KR20010024929A - 측면 장막 에어백 시스템 - Google Patents

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Abstract

측면 장막 에어백(72)은 A 필라(30)로부터 B 필라(30)를 가로질러 연장되고, 차량의 C 필라(34)에 근접하여 고정된다. 에어백이 팽창될 경우에 차량의 루프 레일(38) 부근에서 적어도 측면의 낮은 에지까지 충분한 높이로 연장된다. 팽창된 에어백은 차량의 탑승자와 차량의 측면 부분 사이에 배치된다. 측면 장막 에어백 모듈 시스템은 그 길이를 따라서 다수의 개구를 갖는 가요성 튜브(70)를 더 구비한다.

Description

측면 장막 에어백 시스템{SIDE CURTAIN AIRBAG SYSTEM}
충돌시에, 측면 장막 에어백은 차량 탑승자와 침입 대상물 사이에서 전개되어 바깥쪽에 있는 전방 및 후방 탑승자를 보호한다.
발명의 요약
따라서 본 발명은 A 필라로부터 B 필라를 가로질러 연장되도록 충분한 길이의 에어백을 갖는 측면 장막 에어백 시스템을 포함하고, 차량의 C 필라에 근접하여 고정되며, 팽창시에 에어백은 차량의 루프 레일의 부근에서 차량의 측면 윈도우의 적어도 하부 에지까지 충분한 높이로 된다. 이 시스템은 그 길이를 따라서 다수의 분배된 개구를 갖는 가요성 튜브를 구비함으로써, 팽창 가스가 에어백 및 에어백 팽창을 위한 수단으로 분배된다.
본 발명의 목적은 측면 충돌 사고 또는 전복 사고시에 하나 또는 그 이상의 차량 탑승자를 보호하기 위한 에어백 또는 팽창가능한 장막을 제공하는 것이다.
본 발명은 측면 충돌 사고 또는 전복 사고시에 차량 탑승자를 보호하도록 설계된 측면 장막 에어백에 관한 것으로, 특히 차량 루프에 근접하여 장착되고 헤드라이너 트림에 의해서 감추어진 측면 장막 에어백 모듈에 관한 것이다.
도 1a는 본 발명의 주요 구성요소를 나타내는 도면,
도 1b는 도 1의 에어백의 부분을 통해 절취한 단면도,
도 2는 본 발명의 주요 구성요소를 나타내는 승객 칸막이 내부의 좌측 평면도,
도 3은 루프 레일에 대해서 에어백/쿠션의 상호연결을 나타내는 단면도,
도 4는 축류 에어백 인플레이터의 등각도,
도 5는 본 발명의 다른 구성요소를 갖는 인플레이터의 상호연결부를 나타내는 도면,
도 6은 승객 칸막이내에서 탑승자를 보호하는 전개 상태에서 측면 장막 또는 에어백을 나타내는 도면,
도 7 및 도 8은 본 발명의 변형예를 나타내는 도면,
도 9는 본 발명의 변형예를 나타내는 도면.
이하 도 1a, 도 2 및 도 6이 참조된다. 도 1a는 일반적으로 도면부호(20)로 도시된 측면 장막 에어백 모듈을 나타내는 도면이다. 본 명세서 및 청구범위에 사용된 바와 같이, "상부", "하부", "상측", "하측", "전방" 및 "후방"은 측면 장막 에어백 모듈이 설치되는 차량의 내부에 도시된 위치를 나타낸다.
도 2에 바람직하게 도시된 바와 같이, 측면 장막 에어백 모듈(20)은 일반적으로 차량의 A 필라(30)에서 B 필라(32)를 가로질러 C 필라(34)로 연장되는 충분한 길이의 에어백(22)을 포함한다. 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 에어백이 팽창될 경우에 차량의 루프 레일(38)의 부근에서 차량의 측면 윈도우의 적어도 하부 에지까지 충분한 길이로 연장된다. 다른 방식으로, 에어백(22)이 전개될 때 차량의 측면 패널(36a, 36b)과 바깥쪽에 안착된 탑승자의 상부 몸통 사이에 위치할 수 있도록 에어백(22)은 충분한 높이를 갖게 된다[도 6의 도면부호(40a, 40b)에 도시함].
에어백(22)은 서로 용접되거나 접합된 열가소성 재료의 패널 또는 직조된 에어백 직물 다수의 재봉 패널(24a, 24b)을 포함한다. 직물에 관해서는, 에어백 재료 투과성이 에어백이 팽창되어야 하는 요구되는 시간과 정합하도록 선택된다. 소운 패널(24a)의 시임(28) 부근의 에어백 상부(26)는 다수의 개구(40)를 구비한다. 다수의 파스너(도시하지 않음)는 에어백(22)의 상부(26)를 보강된 루프 레일(38)(도 3에 도시함)에 고정하는데 사용된다. 도 1에 바람직하게 도시된 바와 같이, 에어백(22)의 좌측, 후방 단부(42a)와 같은 에어백의 일 단부는 개구(44)를 구비한다. 에어백 인플레이터(60)는 이러한 개구(44)내에 삽입된다. 도시된 실시예에 있어서, 인플레이터(60)는 다수의 장착 브래킷 또는 플랜지(62a, 62b)를 구비하여 인플레이터(60)가 차량의 C 필라와 같은 근접한 구조적인 구성요소에 장착되도록 한다. 인플레이터(60)는 공지된 종류의 고형 추진체 혼성물의 증가된 또는 액체의 인플레이터일 수도 있고, 작동시에 가압된 팽창 가스를 에어백(22)으로 생성하거나 공급한다. 도시된 실시예에 있어서, 인플레이터(60)는 다수의 축방향으로 배향된 출력 포트(64)를 구비한다. 가요성 튜브(70)는 에어백(22)의 상부(26)내에 위치한다. 본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 튜브(70)는 재봉되거나 직조된 직물로 제조된 보강된 외측 쉬스(sheath)를 갖는 탄성의 내측 튜브를 갖는다. 변형예로서, 튜브는 금속, 플라스틱, 고무 또는 나일론으로 제조될 수 있다. 튜브(70)는 그길이를 따라서 배치된 다수의 개구(72)를 구비한다. 튜브(70)는 단부(74a, 74b)를 구비한다. 도 5에 도시되는 바와 같이, 튜브의 일 단부(74a)는 인플레이터(60) 주위에 고정되고, 인플레이터는 팽창 가스의 공급원으로서, 브래킷(62b)에 의해서 팽창 가스가 튜브내로 직접적으로 흐르도록 한다. 튜브의 반대쪽 단부(74b)가 폐쇄되거나 접합된다. 인플레이터(60)는 단부(74a)가 유사하게 폐쇄되도록 요구되는 튜브의 단부(74b)에 장착될 수 있다는 것이 이해되어야 한다. 또한, 이해될 수 있는 바와 같이, 인플레이터(60)의 작동시에, 팽창 가스는 튜브(70)를 통하여 추진(propelled)될 것이다. 튜브(70)의 길이로 인하여, 팽창 가스의 압력 분배는 인플레이터(60)에서의 거리에 대해서 감소할 것이다. 그 결과, 튜브(70)내의 개구(72)는 튜브의 길이를 따라서 균일하지 않게 분배될 수 있으므로, 에어백(22)의 전체 용적은 대체로 동일하게 팽창된다. 도 1a에 도시되는 바와 같이, 튜브내에 개구(72)의 분배는 튜브(70)의 폐쇄된 단부(74b)를 향하여 편향되고, 그것은 인플레이터(60)로부터 가장 먼 에어백의 측면이다.
상술한 바와 같이, 에어백(22)은 다수의 연결된 패널(24a, 24b)을 포함한다. 에어백의 중앙부(22a)는 차량의 전방 시트의 시트 등받이(300)에 근접하거나 변형예로서 B 필라(32)에 근접하여 위치하고, 에어백의 중앙부는 그것이 팽창되지 않도록 접합되거나 재봉된다. 접합 라인 또는 봉합 라인은 도 6에서 도면부호(23a)로 도시되어 있다. 이해될 수 있는 바와 같이, 에어백(22)이 이러한 위치(22a)내로 팽창된다면, 그것은 탑승자 보호에 대한 소정의 측정가능한 정도를 제공하지 못하게 될 것이다. 에어백(22)의 하부 후방 영역(22b)은 그것이 팽창되지 않도록 서로 유사하게 접합되거나 재봉된다. 또한, 이러한 영역은 테더(tether)(80)를 그곳에 연결할 수 있도록 보강될 수도 있다. 테더의 일 단부(82)는 에어백의 하부 후방 영역(22b)에 접합되거나 재봉되는 한편, 테더(80)의 타 단부(84)는 테더내에 개구(85)를 통하여 수용되는 파스너에 의해서 차량의 구조적인 부분에 느슨하게 또는 선회가능하게 고정된다. 마찬가지로, 에어백(22)의 하부 전방 영역(22c)은 그것이 패창되지 않도록 폐쇄되고, 제 2 테더(80a)는 그것에 고정된다. 마찬가지로, 테더(80a)의 단부(84a)는 A 필라(30)의 하측 부분에 근접하여 고정됨으로써, 그것이 에어백의 전개시 하향 회전하도록 한다. 도 1a의 도면부호(22d, 22e)으로 나타나는 바와 같이, 에어백의 다양한 다른 영역이 폐쇄되어 재봉되거나 접합됨으로써, 그들이 팽창되지 않고 팽창 가스가 에어백(22)의 특정 팽창된 영역, 로브 또는 부분으로 돌려보낸다.
에어백의 하측 에지(22f)에서의 개시는 아코디언 주름(accordion pleat)으로 접혀져서 대체로 도 3에 도시되는 구성을 이룬다. 이렇게 접혀진 구성에 있어서, 에어백(22)은 길고 관상형의 구성으로 형성될 것이다. 에어백이 이렇게 접혀진 구성으로 유지하기 위하여, 에어백은 공지된 종류의 슈링크 랩 재료(셀로판)(92)와 같이 파쇄가능하고, 찢김가능한 재료로 봉입된다. 그 다음, 접혀지고 봉입된 에어백(22)은 리테이너 클립(100a, 100b)과 같은 다수의 파스너를 사용하는 루프 레일(38)에 고정된다. 도 3에 도시된 바와 같이, 리테이너 클립(100b)중 하나는 에어백의 팽창시에 각 클립이 찢겨져 개방(도 6에 도시된 바와 같이)하도록 허용하는 사전 응력식(pre-stressed) 찢김 영역(102)을 구비한다. 리테이너 클립(100a, 100b)은 루프 레일에 대해 도 3에 도시된 바와 같이 파스너(110)에 의해 고정될 수 있다.
종래 기술에 공지된 바와 같이, 다수의 차량의 전방 및 후방 도어상에는 U자형 그랩 핸들이 배치되고, U자형 그랩 핸들은 탑승자가 차량을 나가도록 돕는데 사용된다. 또는 그랩 핸들을 루프 레일에 고정하는데 사용되는 파스너(110)는 클립(100a, 100b)을 루프 레일에 고정하는데 사용될 수 있다. 주지될 수 있는 바와 같이, 클립의 수는 개개의 차량에 따르게 될 것이다. 또한, 접혀지고 봉입된 에어백은 사전 응력식 섹션(102)을 갖는 관상 플라스틱 셀내에 배치될 수 있고, 본질적으로 사전 응력식 셀은 다수의 연속적인 보유 클립(100a, 100b 등)과 같이 생각할 수 있다.
본 발명의 변형예가 도시되어 있는 도 7이 참조된다. 이러한 실시예에서, 인플레이터(60)는 그것이 적어도 2개의 출구 포트(64a, 64b)(서로 대향함)에서 포함하도록 구성된다. 어댑터(150)를 사용하는 인플레이터는 세그먼트 튜브(70)의 반대쪽 섹션(70a, 70b)에 고정된다. 도 7의 인플레이터(60a)는 차량의 B 필라(32)에 고정될 수 있다.
도 8은 본 발명의 다른 변형예를 도시한 것이다. 이러한 실시예에서, 인플레이터(60b)는 그 단부 양쪽에서 축방향 흐름 포트(64)를 포함한다. 인플레이터는 세그먼트 튜브(70)의 반대쪽 섹션(70a, 70b)에 연결된다.
본 발명의 다른 실시예가 도시되어 있는 도 9가 참조된다. 도 9는 차량 루프의 평면도를 도시한 것이다. 전방 윈도우(200)는 차량의 전방 부분과 동일하다. 밴 및 트럭과 같은 대다수의 차량은 차량의 전방 탑승자의 안착 위치 사이에 그것의 전방에 배치된 전방 콘솔(202)을 구비한다. 중앙 인플레이터(60)는 일반적으로 이러한 콘솔 영역내에 위치하고, 중앙 인플레이터는 튜브 또는 도관(202a, 202b)을 경유하여 반대쪽에 배치된 쿠션(22)의 폐쇄된 단부(74b)에 근접한 섹션과 연통되어 있다. 각 쿠션(22)의 반대쪽 단부(74a)가 폐쇄되어 있다. 제어 밸브(204a, 204b)는 각 도관(202a, 202b) 내부에 배치되고, 제어 밸브는 도관 유닛(206)에서 수용되는 신호에 응답하게 된다. 제어 유닛은 차량내에 및 그 주위에 배치되는 다수의 충돌 센서(도시하지 않음)로부터 수신된 입력 신호(208)에 응답하게 된다. 차량은 이것의 일 측면 또는 다른 측면상에서 충돌을 의미하거나 또는 차량의 전복을 의미하는 것을 감지하게 되면, 콘트롤러(206)는 인플레이터(60) 및 대응하는 제어 밸브(204a, 204b)중 하나를 작동시킴으로써, 측면 충격 및/또는 전복 충돌 사고시 차량의 우측 또는 좌측 측면상에서 팽창 가스가 하나 또는 다른 하나의 에어백(22)으로 흐르도록 한다. 변형예로서, 도 8의 인플레이터(60)의 성능에 따라서, 제어 유닛(206)은 차량의 양쪽 측면상에서 에어백이 전개될 수 있는 양쪽 밸브(204a, 204b)를 동시에 작동시킬 수 있고, 그 다음 그들은 도 6에 도시된 전개 방향으로 작동하게 된다

Claims (10)

  1. 측면 장막 에어백 시스템(20)에 있어서,
    차량의 루프 레일(38)의 부근에서 차량의 측면 윈도우의 적어도 하측 에지까지 충분한 높이로 연장되도록 에어백이 팽창될 경우에, 다수의 연결된 패널(24a, 24b)을 포함하고, 차량의 A 필라(30)에서 연장되어 차량의 C 필라(34)의 부근에 고정되는 충분한 길이를 갖는, 상기 에어백(22)과;
    상기 에어백내에 배치되고, 팽창 가스를 상기 에어백으로 분배하도록 그 길이를 따라서 다수의 개구(72)를 갖는, 가요성 튜브(70)와;
    상기 에어백을 팽창시키기 위하여 상기 가요성 튜브와 연통되는 팽창 가스 공급원(60)을 포함하는
    측면 장막 에어백 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 가요성 튜브(70)내의 상기 개구(72)가 상기 튜브의 길이를 따라서 균일하지 않게 분배됨으로써 상기 에어백의 전체 용적이 대체로 동시에 팽창하는
    측면 장막 에어백 시스템.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 에어백(22)의 하측 배면 영역(22b)은 그것이 팽창하지 않도록 서로 접합되거나 재봉되는
    측면 장막 에어백 시스템.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에어백(22)의 하측 전방 영역(22b)은 그것이 팽창되지 않도록 서로 접합되거나 재봉되는
    측면 장막 에어백 시스템.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에어백(22d, 22e)의 다양한 영역은 그것이 팽창되지 않도록 서로 접합되거나 재봉됨으로써, 상기 팽창 가스가 상기 에어백의 특정 팽창 영역으로 흐르게 되는
    측면 장막 에어백 시스템.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 에어백의 하측 에지의 개시에서 상기 에어백은 아코디언 주름 구조(90)로 접힘으로써 대체로 길고 관상형의 구조로 형성될 수 있고, 파쇄가능하고 찢김가능한 재료로 봉입되는
    측면 장막 에어백 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 접혀지고 봉입된 에어백(22)은 상기 루프 레일(38)에 고정되는
    측면 장막 에어백 시스템.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 튜브(70)는 편조되거나 직조된 직물로 제조된 보강된 외측 쉬스를 갖는 탄성 내측 튜브를 구비하는
    측면 장막 에어백 시스템.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 튜브(70)는 인플레이터(60) 주위에 고정되는 일 단부(74a)를 구비하고, 상기 인플레이터는 상기 팽창 가스가 직접적으로 상기 튜브내로 흐르도록 하는 팽창 가스의 공급원이고, 상기 튜브의 반대쪽 단부(74b)는 폐쇄되거나 접합되어 있는
    측면 장막 에어백 시스템.
  10. 제 1 항 내지 제 8 항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 튜브는 폐쇄되거나 접합되어 있는 2개의 단부를 구비하고, 상기 팽창 가스의 공급원은 2개의 폐쇄된 단부의 간헐성 위치에서 상기 팽창 가스를 상기 튜브로 공급하는
    측면 장막 에어백 시스템.
KR1020007008983A 1998-02-20 1999-01-08 측면 충돌 또는 전복시 보호 억제 시스템 KR100549893B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US09/026,571 US6073961A (en) 1998-02-20 1998-02-20 Inflatable side airbag curtain module
US09/026,571 1998-02-20

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Publication Number Publication Date
KR20010024929A true KR20010024929A (ko) 2001-03-26
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Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020007008983A KR100549893B1 (ko) 1998-02-20 1999-01-08 측면 충돌 또는 전복시 보호 억제 시스템

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JP (1) JP2002503581A (ko)
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