ES2212368T3

ES2212368T3 - Airbag.

Info

Publication number: ES2212368T3
Application number: ES98954411T
Authority: ES
Inventors: Jurgen Heigl
Original assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Current assignee: TRW Occupant Restraint Systems GmbH
Priority date: 1997-10-15
Filing date: 1998-10-14
Publication date: 2004-07-16
Anticipated expiration: 2018-10-14
Also published as: DE19881472D2; EP0942850A1; EP0942850B1; US6296272B1; JP2001505846A; WO1999019171A1

Abstract

LA INVENCION SE REFIERE A UN AIRBAG FORMADO POR UNA SERIE DE PAREDES (3) REALIZADAS DE MATERIAL TEJIDO Y QUE RODEA EL INTERIOR DEL AIRBAG, Y AL MENOS UNA CINTA SEPARADORA (23 A 27) QUE SE FORMA POR ENTRECRUZAMIENTO DE AREAS DE LA PARED COLOCADAS EN POSICION OPUESTA. EL INTERIOR DEL AIRBAG ESTA SUBDIVIDIDO EN UNA SERIE DE CAMARAS (15 A 21). LA INVENCION SE CARACTERIZA PORQUE LA CINTA SEPARADORA (23 A 27) TIENE AL MENOS UN EXTREMO LIBRE, EN EL QUE SE DILATA Y CONTRAE LA CITADA CINTA SEPARADORA EN FORMA DE UNA GOTA (33, 35), O EN FORMA REDONDEADA (37).

Description

Airbag.

La invención se refiere a un airbag con varias paredes de género tejido, que limitan el interior del airbag, al menos con un puente de separación formado por el entretejido de zonas de pared opuestas entre sí y que subdivide el interior del airbag en varias cámaras.

La patente DE 297 09 389 U muestra un airbag conforme a este especie.

El tejido queda sometido a unas cargas extremadas, especialmente al desplegarse el airbag, pudiendo ser las cargas especialmente elevadas en la zona de los puentes de separación y de los bordes periféricos, donde las capas de tejido están cosidas o entretejidas entre sí. Los extremos de los puentes de separación también son puntos en los que el material del tejido está expuesto a unas cargas elevadas, ya que alrededor de los extremos se infla el airbag, y es solamente el extremo el que mantiene unidas las capas de tejido. En esta zona se puede producir con gran facilidad la rotura de hilos de urdimbre o de trama, pero en particular se pueden llegar a producir faltas de estanqueidad.

La invención crea un airbag en el cual, en la zona del extremo libre del puente de separación, se reducen las cargas aplicadas al material del tejido y las faltas de estanqueidad. Esto se consigue en un airbag de la clase descrita inicialmente por el hecho de que el puente de separación tiene por lo menos un extremo libre en el que se ensancha y termina en una forma de gota o en un bucle. A este respecto, extremo libre significa que el puente de separación no continúa en el borde periférico de las paredes sino que el puente de separación termina a distancia del borde periférico. Como se ha visto, mediante esta configuración se reduce notablemente la carga que sufre el material tejido en el extremo libre del puente de separación, en el caso de paredes entretejidas.

El bucle está preferentemente cerrado en su perímetro.

El puente de separación transcurre además como línea alargada, lineal, pero preferentemente curvada. De acuerdo con otra realización, el puente de separación se extiende transversalmente con respecto a los hilos de urdimbre y de trama del material del tejido, para que la carga se distribuya entre ambos y no se produzca la sobrecarga de uno de ellos. Además de esto, se mantienen unidos los hilos de urdimbre y de trama, de manera que se reduce el desplazamiento de los hilos entre sí. Esto aumenta la estanqueidad del material del tejido.

En la zona del extremo, las paredes están entretejidas entre sí en toda la superficie dentro del bucle o de la forma de gota, de acuerdo con otra de las realizaciones. Pero alternativamente también la forma de gota o el bucle puede definir una línea periférica formada por entretejido, lo que resulta algo más económico que el entretejido en toda la superficie.

En la forma de realización preferida, el airbag es un airbag lateral de gran superficie, por ejemplo un denominado airbag ABC, que protege la cabeza del ocupante del contacto con la zona lateral del vehículo. El airbag está compuesto por dos paredes opuestas entre sí. Hay por lo menos un canal de paso que comunica fluídicamente las distintas cámaras entre sí, logrando el equilibrado de presiones. Este canal de paso transcurre preferentemente a lo largo del borde inferior del airbag montado y desplegado. Esto tiene la ventaja de que hay determinadas cámaras que se pueden desplegar primeramente con el fin de acelerar el proceso de despliegue, y solamente en una segunda fase se produce el equilibrado de presiones. Los canales de paso tienen además el cometido de actuar como válvula de sobrecarga, es decir que cuando el ocupante del vehículo se sumerge en una de las cámaras, el gas procedente de ésta puede pasar estrangulado a otras cámaras. De esta manera se reduce la dureza del airbag durante el impacto.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción y del dibujo que figura a continuación, al que se hace referencia.

El dibujo único muestra un airbag lateral totalmente desplegado, conforme a la invención, que se extiende lateralmente desde el ocupante delantero hasta el lateral del ocupante trasero.

El airbag representado en la figura 1 se compone de dos paredes opuestas entre sí, cada una de una capa de tejido, de las cuales se ve únicamente la pared 3 del lado anterior. La otra pared que está situada detrás de la pared 3 tiene una forma idéntica. El airbag 1 está adaptado en la zona de su borde periférico interior 5 al trazado del marco del techo del vehículo. Las dos paredes están unidas entre sí formando una sola pieza en la zona de todo el borde periférico. El borde periférico entretejido está designado por 7. Éste se extiende alrededor de todo el perímetro exterior hasta un orificio de llenado 9, en el extremo del airbag del lado de la cola del vehículo. El borde periférico entretejido tiene forma lineal, tiene una anchura de aproximadamente 1 a 2 cm y transcurre a lo largo de la zona inferior, esencialmente horizontal, en forma ondulada. De esta manera los hilos de urdimbre y de trama que están representados a título de ejemplo, respectivamente, por medio de un hilo 11 ó 13 están expuestos a unas cargas menores que en el caso en que la zona entretejida pudiese transcurrir, por ejemplo, paralela a los hilos de urdimbre 11.

El airbag lateral representado tiene varias cámaras 15, 17, 19 y 21, las cuales sin embargo están todas en comunicación fluídica entre sí. Las cámaras están separadas entre sí mediante otras zonas entretejidas de forma lineal, en forma de los llamados puentes de separación 23, 25, 27. Los puentes de separación 23 y 25 están curvados y están dispuestos oblicuamente con respecto a los hilos de urdimbre y de trama 11 ó 13, respectivamente. El puente de separación 27 es lineal y transcurre oblicuo respecto a los hilos de urdimbre y de trama 11 ó 13, respectivamente. Los puentes de separación 25 y 27 se unen entre sí por su extremo superior en una zona 29, que transcurre paralela al borde superior del airbag. Entre la zona 29 y el borde superior se puede introducir una lanza de gas.

Los puentes de separación no se extienden hasta el borde periférico inferior, de trazado esencialmente horizontal, del airbag sino que terminan a cierta distancia de éste, en un extremo libre. Entre este extremo libre y el borde periférico inferior 7 se obtienen de esta manera unos canales de paso 31, que permiten el equilibrado de la presión entre las distintas cámaras 15 a 21. Los extremos libres de los puentes de separación lineales 23 a 27 terminan en forma de una gota 33, 35 o, en lo referente al puente de separación 27, en un bucle cerrado en su perímetro 37. En el interior de este bucle, las paredes opuestas entre sí no están entretejidas entre sí en toda la superficie, tal como sucede en los extremos con forma de gota 33 y 35. El bucle 37 está más bien definido por una línea periférica 39 cerrada, en forma de marco. En la zona no entretejida, limitada por la línea periférica 39, va fijada una cinta tensora 41, cuyo otro extremo va fijado en la zona de la columna C. Otras cintas tensoras van fijadas al airbag en la zona del extremo anterior de éste, y están designadas por 43 y 45.

Los extremos con forma de gota 33, 35 o con el bucle 37 permiten una menor carga del material del tejido en la zona de los extremos de los puentes de separación 23 al 27. El extremo del puente de separación 25 representa una combinación de bucle y forma de gota. Antes de alcanzar la forma de gota 35, el puente de separación 25 tiene un transcurso curvado, de manera que resulta la forma de una U o de una espiral parcial, que se caracteriza por una curvatura inferior a 360º, en el presente caso precisamente 180º.

En un caso de retención, el gas se introduce en el airbag a través de la lanza de gas que no está representada. El gas fluye a través de los orificios de salida penetrando en las cámaras 15 a 21, y provoca un despliegue rápido del airbag hacia abajo. Entonces, cuando el airbag está aproximadamente desplegado en su totalidad y ofrece casi toda su superficie para la protección, se produce el equilibrado de presiones entre las distintas cámaras 15 a 21 a través de los canales de paso 31. El airbag queda tensado entre sus cintas tensoras 41 a 45 y se posiciona en forma estable en el vehículo, a un lado de las cabezas de los ocupantes delanteros y traseros, y delante de las ventanillas laterales. En caso de retención, la cabeza del ocupante trasero puede incidir sobre el airbag aproximadamente en la zona de la cámara 21, quedando así protegido contra el impacto contra la ventanilla lateral. La cabeza del ocupante delantero queda protegida contra el contacto con la ventanilla lateral, en caso de un impacto lateral, en la zona de la cámara 17. En el caso de un impacto oblicuo desde delante son las cámaras 15 y 19 las que pueden ofrecer una protección adicional.

Claims

1. Airbag con

varias paredes (3) de un género tejido, que limitan el interior del airbag,

por lo menos un puente de separación (23 a 27), formado por el entretejido de zonas de pared opuestas entre sí y que subdivide el interior del airbag en varias cámaras (15 a 21),

caracterizado

porque el puente de separación (23 a 27) tiene por lo menos un extremo libre en el que se ensancha y termina en una forma de gota (33, 35) o en un bucle (37).

2. Airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque el bucle (37) está cerrado en su perímetro.

3. Airbag según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque el puente de separación (23 a 27) transcurre como línea alargada.

4. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el material del tejido tiene hilos de urdimbre y de trama (11 ó 13) respectivamente, y porque el puente de separación (21 a 27) transcurre transversalmente respecto a los hilos de urdimbre y de trama (11, 13).

5. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la zona del extremo del puente de separación (23 a 27), y dentro de la forma de gota (33, 35) o del bucle (37), las paredes están totalmente entretejidas entre sí.

6. Airbag según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque dentro de la forma de gota (33, 35) o del bucle (37), las paredes no están entretejidas entre sí en toda su superficie, y la forma de gota (33, 35) o el bucle (37) están definidos por una línea periférica (39) formada por el entretejido.

7. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está realizado como airbag lateral de gran superficie que protege la cabeza de los ocupantes de un contacto con la zona lateral del vehículo, y porque el airbag está compuesto por dos paredes (3) opuestas entre sí.

8. Airbag según la reivindicación 7, caracterizado porque en estado inflado se extiende lateralmente desde el ocupante delantero hasta el lateral del ocupante trasero.

9. Airbag según la reivindicación 8, caracterizado porque presenta por lo menos un canal de paso (31) que establece una comunicación fluídica entre las cámaras (15 a 21), y porque el puente de separación (23 al 27) presenta en su extremo contiguo al canal de paso (31) una forma de gota (33, 35) o un bucle (37).

10. Airbag según la reivindicación 9, caracterizado porque el airbag es un airbag de gran superficie y porque el canal de paso (31) transcurre a lo largo del borde periférico interior, con relación al estado montado y desplegado.

11. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el puente de separación (23 a 27) transcurre curvado, por lo menos antes de la forma de gota (33, 35) o del bucle (37).

12. Airbag según la reivindicación 11, caracterizado porque el puente de separación (25) transcurre en forma de U o describe la forma de una espiral parcial, antes de alcanzar su extremo libre.