ES2261333T3 - Disposicion de airbag para un vehiculo. - Google Patents
Disposicion de airbag para un vehiculo.Info
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Abstract
Disposición de airbag para un vehículo con al menos una zona hinchable que puede inflarse mediante un generador de gas, en la que a) la disposición de airbag en el estado inflado forma una cortina lateral para proteger a un ocupante de un vehículo y está sujeta entre dos puntos (10, 50) de la carrocería del vehículo separados entre sí en la dirección longitudinal del vehículo y b) la disposición de airbag presenta en al menos una sección (1, 3) una zona (15, 15¿, 35) de separación que se puentea por un elemento (6) de tensión que está fijado a la disposición de airbag a ambos lados de la zona (15, 15¿, 35) de separación en cada caso y que puede inflarse junto con la zona (2, 4) que puede inflarse, por lo que se deforma la sección (1, 3) y se reduce la longitud efectiva de la sección (1, 3) en la dirección (L) longitudinal del vehículo, caracterizada porque el elemento (6) de tensión no inflado entre los puntos (65) de fijación a ambos lados de la zona (15, 15¿, 35) de separación, visto transversalmente a la dirección (L) longitudinal del vehículo, presenta una longitud que es mayor que la separación de los puntos (65) de fijación de la disposición de airbag extendida no inflada, y porque, al inflarse el elemento (6) de tensión, aumenta la separación de sus puntos (65) de fijación a ambos lados de la zona (15, 15¿, 35) de separación, de manera que la expansión (b) de la zona (15, 15¿, 35) de separación aumenta de manera transversal a la dirección (L) longitudinal del vehículo.
Description
Disposición de airbag para un vehículo.
La invención se refiere a una disposición de
airbag para un vehículo según el preámbulo de la reivindicación
1.
Una disposición de airbag de este tipo comprende
al menos una zona hinchable que puede inflarse mediante un
generador de gas y, en el estado inflado, en el vehículo, forma una
cortina lateral para proteger la cabeza y el hombro de un ocupante,
estando sujeta la disposición de airbag en el estado inflado entre
dos puntos de la carrocería del vehículo separados uno de otro en
la dirección longitudinal del vehículo. Además, la disposición de
airbag presenta en al menos una sección una zona de separación que
se puentea por un elemento de tensión que puede inflarse
conjuntamente con la zona de la disposición de airbag que puede
inflarse, de tal manera que la sección dotada de la zona de
separación se deforma y por esto se reduce la longitud efectiva de
esta sección en la dirección longitudinal del vehículo.
Tales disposiciones de airbag se denominan
también "cortinas" que, en caso de choque, se extraen delante
de las lunas laterales de un vehículo para impedir una colisión de
un ocupante de un vehículo contra el cristal de la ventana o contra
las partes laterales de la carrocería del vehículo o incluso que el
ocupante del vehículo salga despedido a través de un cristal de la
ventana. Para esto es importante que la disposición de airbag en la
zona de su borde inferior se tense de manera rígida al inflarse.
Dado que solamente en el caso de una tensión suficiente del borde
inferior de la disposición de airbag se garantiza que pueda proteger
al ocupante de un vehículo, especialmente en caso de "vuelco",
de que salga despedido a través de
\hbox{la ventana.}
Por el documento WO 96/26087 y el documento EP 0
814 001 A1 se conoce en cada caso dotar a la disposición de airbag
en sus zonas que pueden inflarse de estricciones que se extienden
hasta el borde inferior de las zonas que pueden inflarse y que al
inflar estas zonas provocan una reducción de la longitud efectiva
del borde inferior, con lo que se tensa la disposición de airbag en
la zona de su borde inferior.
En el documento GB 2 327 066 B que forma el tipo
genérico se describe una disposición de airbag que presenta,
adicionalmente a las estricciones anteriormente mencionadas que se
extienden hasta el borde inferior de las zonas que pueden inflarse,
dos cámaras que pueden inflarse que se extienden fundamentalmente
paralelas una a otra cuando el airbag está alojado en el estado no
inflado en la zona del borde del techo de un vehículo y que adoptan
una configuración fundamentalmente en forma de X cuando las zonas
del airbag que pueden inflarse se llenan con gas para proteger a un
ocupante del vehículo. Por esto se reduce la longitud efectiva de
estas cámaras que pueden inflarse en la dirección longitudinal del
vehículo y el airbag se tensa entre dos puntos de fijación
separados entre sí en la dirección longitudinal del vehículo.
Por el documento DE 198 16 061 A1 se conoce una
disposición de airbag para un vehículo que comprende un airbag que
está configurado para inflarse en caso de choque para formar una
cortina lateral, presentando el airbag una banda de fijación entre
la cortina y un punto de anclaje en la carrocería y conteniendo la
banda de fijación medios que pueden inflarse para reducir la
longitud efectiva de la banda de fijación al inflarse y, por tanto,
tensar el airbag.
La invención se basa en el objetivo de crear una
disposición de airbag del tipo mencionado al principio que permita
con medios sencillos una rigidez suficiente de la disposición al
inflarse.
Este objetivo se soluciona según la invención
mediante la creación de una disposición de airbag con las
características de la reivindicación 1.
Según esto, el elemento de tensión no inflado
presenta entre los puntos de fijación, a ambos lados de la zona de
separación, una longitud que es mayor que la separación de los
puntos de fijación de la disposición de airbag no inflada extendida
de manera floja y, al inflarse el elemento de tensión, aumenta la
separación de sus puntos de fijación a ambos lados de la zona de
separación, lo que lleva al aumento pretendido de la anchura de la
zona de separación (es decir, a su expansión transversal a su
dirección de extensión).
La invención se basa en el conocimiento de que
el efecto de un elemento de tensión que puede inflarse con vistas a
la tirantez de la disposición de airbag puede mejorarse claramente
cuando al elemento de tensión está asociada una zona de separación
en un sección de la disposición de airbag cuya anchura, es decir,
expansión transversal a la dirección longitudinal del vehículo
aumenta al inflarse el elemento de tensión. En el entorno de esta
zona de separación, al inflarse el elemento de tensión, es posible
una deformación especialmente intensa de la sección mencionada de
la disposición de airbag, lo que conlleva una reducción
correspondientemente intensa de la longitud efectiva de esta
sección y, con ello, un tensado correspondiente de la disposición de
airbag.
Por una "zona de separación" se entiende
aquí una separación cualquiera que divida una sección de la
disposición de airbag en dos secciones parciales de tal manera que
las dos secciones parciales pueden desplazarse relativamente una
respecto a otra (especialmente pueden separarse una de otra), y
concretamente de manera no destructiva en una medida mayor y con un
gasto de fuerza más reducido que una sección correspondiente de la
disposición de airbag sin una separación de este tipo. Por tanto,
la zona de separación sirve para permitir o facilitar una
deformación de la sección mencionada de la disposición de airbag al
inflarse el elemento de tensión.
La zona de separación puede formarse
especialmente a través de un espacio libre cualquiera entre dos
secciones parciales de la disposición de airbag, por ejemplo, en
forma de una ranura o un intersticio (cuando se solapan las dos
secciones parciales), o a través de una zona de la disposición de
airbag que no puede inflarse. En el caso mencionado en último
lugar, la zona que no puede inflarse debe estar configurada de
manera correspondiente para permitir una deformación de esta zona
al inflarse el elemento de tensión. Para esto, la zona de separación
puede presentar una zona de debilitamiento, por ejemplo, en forma
de una perforación que se rompa al inflarse el elemento de tensión,
o al menos un pliegue que se extiende preferiblemente de forma
transversal al elemento de tensión y que se levanta cuando se infla
elemento de tensión al tensar la zona de separación.
La zona de separación y el elemento de tensión
asociado están dispuestos de tal manera que una tensión de la
disposición de airbag tiene lugar especialmente en la zona de su
borde inferior. Por otro lado, una tensión del borde superior de la
disposición de airbag es menos importante por regla general dado que
la disposición de airbag está fijada a lo largo de su borde
superior en la carrocería del vehículo, especialmente en la zona de
los bordes del techo de la carrocería del vehículo.
La zona de separación puede estar prevista
fundamentalmente en un lugar cualquiera de la disposición de airbag.
No es necesario que la zona de separación esté configurada
propiamente en el airbag; puede discurrir también, por ejemplo,
entre dos bandas, mediante las cuales el airbag se fija a la
carrocería del vehículo. Esto quiere decir especialmente también
que la zona de separación no necesita estar integrada en una sección
de una sola parte de la disposición de airbag. La zona de
separación puede, más bien, estar prevista también entre dos partes
diferentes de la disposición, tal como, por ejemplo, entre dos de
las bandas anteriormente mencionadas.
La zona de separación se extiende de manera
preferida de tal manera en una sección de la disposición de airbag
que su dirección de extensión presenta al menos una componente en la
dirección longitudinal del vehículo y el elemento de tensión
puentea la zona de separación transversal a su dirección de
extensión o discurre transversal a la dirección longitudinal del
vehículo.
El elemento de tensión puede fijarse de manera
más sencilla como elemento independiente en la sección de la
disposición de airbag dotada de la zona de separación, disponiéndose
el elemento de tensión en el estado no inflado de manera suelta
sobre la zona de separación y tensándose al inflarse, por lo que el
ancho de la zona de separación (es decir, su expansión transversal
a su zona de extensión) se modifica, especialmente aumenta. Debido
a la modificación del ancho de la zona de separación provocada al
inflarse el elemento de tensión, se produce al mismo tiempo también
una deformación de la disposición de airbag en la zona de la sección
datada con la zona de separación. En este caso el borde inferior de
la sección dotada de la zona de separación se arquea y la longitud
efectiva de esta zona se reduce en la dirección longitudinal del
vehículo.
La fijación del elemento de tensión se realiza a
los dos lados de la zona de separación preferiblemente mediante
costuras.
Resulta ventajoso que la zona de separación esté
prevista en una sección de la disposición de airbag que no puede
inflarse. De esta manera la zona de separación puede estar prevista
en una sección de fijación de la disposición de airbag que se
extiende desde una zona de la disposición de airbag que puede
inflarse hacia una parte de la carrocería del vehículo y allí se
fija. Por otro lado, la zona de separación también puede estar
prevista en una sección de la disposición de airbag que se extiende
entre dos zonas de la disposición de airbag que pueden inflarse. A
través de esta disposición de la zona de separación fuera de las
zonas de la disposición de airbag que pueden inflarse puede
optimizarse la configuración de esta última libremente con vistas a
garantizar la mejor protección posible frente a colisiones sin que
deba tenerse en cuenta en la configuración de las zonas que no
pueden inflarse la integración de medios para tensar la disposición
de airbag.
La zona de separación discurre transversal al
plano de extensión de la sección asociada de la disposición de
airbag, preferiblemente de manera continua, de tal manera que esta
sección se divide a través de la zona de separación en dos
secciones parciales.
El elemento de tensión puede inflarse de manera
sencilla con gases a partir del mismo generador de gases, que
también sirve para inflar la al menos una zona de la disposición de
airbag que puede inflarse. En este caso puede existir, por un lado,
una conexión directa entre el elemento de tensión y el generador de
gases, por ejemplo, alimentando los gases al elemento de tensión
directamente desde una lanza de gas que sirve para inflar la
disposición de airbag, o se transmiten gases desde una zona de la
disposición de airbag que puede inflarse al elemento de tensión. De
manera alternativa puede estar previsto también naturalmente un
dispositivo generador de presión independiente para inflar el
elemento de tensión.
El elemento de tensión se compone
preferiblemente de un material hermético a los gases empleados para
que el estado inflado del elemento de tensión y, con ello, el
estado de tensión de la disposición de airbag pueda mantenerse el
mayor tiempo posible.
Para esto pueden estar previstos medios
adicionales (por ejemplo, en forma de una membrana dispuesta en la
zona de entrada del elemento de tensión) que tras inflarse el
elemento de tensión impiden la salida de los gases del elemento de
tensión.
La disposición de airbag según la invención
puede estar compuesta de manera sencilla de dos capas cosidas entre
sí, especialmente capas de tejido, y mediante el recorrido de las
costuras se fijan las zonas que pueden inflarse y las zonas que no
pueden inflarse de la disposición de airbag. Una disposición de
airbag de este tipo puede extenderse a lo largo de toda la
carrocería lateral del vehículo desde la columna A hasta la columna
C, realizándose una fijación de la disposición de airbag en al menos
un punto en la zona de la columna A y en al menos un punto de la
columna C. No obstante, la disposición de airbag puede estar
prevista solamente para cubrir una parte de la carrocería lateral
del vehículo, por ejemplo, la sección de columna A y columna B o la
sección entre la columna B y la columna C.
En la siguiente descripción de ejemplos de
realización se aclaran características y ventajas adicionales de la
invención mediante las figuras.
Muestran:
la figura 1a, una vista lateral de una
disposición de airbag que se extiende entre la columna A y la
columna C de un vehículo;
la figura 1b, una sección transversal a través
de la disposición de airbag a partir de la figura 1a en la zona de
una zona de separación puenteada por un elemento de tensión
flojo;
la figura 2a, la disposición de airbag de la
figura 1a tras inflarse en un caso de choque,
la figura 2b, una sección transversal a través
de la disposición de airbag de la figura 2a en la zona de la zona
de separación puenteada por un elemento de tensión inflado,
las figuras 3a a 3c, diferentes modificaciones
del elemento de tensión a partir de las figuras 1 y 2;
la figura 4a, una vista lateral de otro ejemplo
de realización de una disposición de airbag que se extiende entre
la columna A y la columna C de un
vehículo;
vehículo;
la figura 4b, una sección transversal a través
de la disposición de airbag de la figura 4a en la zona de una zona
de separación puenteada por un elemento de tensión suelto;
la figura 5a, la disposición de airbag de la
figura 4a tras inflarse en un caso de choque,
la figura 5b, una sección transversal a través
de la disposición de airbag de la figura 5a en la zona de la zona
de separación puenteada por un elemento de tensión inflado,
la figura 6a, una vista lateral de un tercer
ejemplo de realización de una disposición de airbag que se extiende
entre la columna A y la columna B de un vehículo;
la figura 6b, la disposición de airbag de la
figura 6a tras inflarse en un caso de choque.
La figura 1a muestra en una vista un airbag 100
extendido de manera plana que puede almacenarse en la zona de los
bordes laterales del techo de un vehículo y que está previsto para
formar una cortina lateral en caso de choque. El airbag 100 forma
un componente esencial de una disposición de airbag que, además de
un airbag 100, comprende también elementos adicionales como, por
ejemplo, un generador de gas, una lanza de gas y similares.
El airbag 100 se forma a través de dos capas
101, 102 de tejido, de las cuales la capa 101 de tejido está
dirigida a la carrocería lateral del vehículo y la capa 102 de
tejido está dirigida al espacio interior del vehículo cuando el
airbag se extrae en un vehículo como cortina. Las dos capas 101, 102
de tejido están cosidas entre sí mediante una costura 110 y
concretamente de tal manera que en el airbag 100 se forman dos zonas
2, 4 que pueden inflarse, así como secciones 1, 5 de fijación
anterior y posterior que no pueden inflarse, y una sección 3
central que une las dos zonas 2, 4 que pueden inflarse entre sí.
El borde 104 superior del airbag 100 está
adaptado en su forma al recorrido de la zona del borde del techo
del vehículo en el que debe disponerse el airbag 100. Por el
contrario, el borde 103 inferior del airbag discurre
fundamentalmente en línea recta entre el extremo anterior de la
sección 1 de fijación anterior y el extremo posterior de la sección
5 de fijación posterior del airbag 100. En la sección 1, 5 de
fijación anterior y posterior está previsto en cada caso un punto
10 ó 50 de fijación que sirve para la fijación de la sección 1 de
fijación anterior en la zona de la columna A y de la sección 5 de
fijación posterior en la zona de la columna B del vehículo.
Las dos zonas 2, 4 de la disposición de airbag
que pueden inflarse están conectadas entre sí mediante un canal 24.
A través de este canal 24 puede conducirse de manera conocida una
lanza de gas que puede introducirse a través de una abertura 42 en
el airbag 100 y se extiende a lo largo de toda la zona de los bordes
del techo de las dos zonas 2, 4 que pueden inflarse. Mediante esta
lanza de gas, al activar el generador de gas en caso de choque, el
gas previsto para insuflarse al airbag puede circular desde un
generador de gas hacia las dos zonas 2, 4 que pueden inflarse.
Mediante la figura 1a, con referencia adicional
a la sección transversal en la figura 1b, se observa claramente que
en la sección 1 de fijación anterior del airbag 100 se extiende una
zona de separación en forma de ranura en una dirección E paralela a
la dirección L longitudinal del vehículo. Esta ranura 15 discurre
transversal al plano de extensión de la sección 1 de fijación de
manera continua, es decir, secciona completamente las dos capas
101, 102 de tejido en la sección 1 de fijación anterior y divide a
ésta en una sección 11 parcial inferior y una sección 12 parcial
superior.
La ranura 15 con una anchura b dada (expansión
transversal a la dirección E de extensión de la zona 15 de
separación) se puentea por un elemento 6 de tensión que se compone
de un recorte 60 de tejido y está cosido a ambos lados de la ranura
15 con las capas 101, 102 de tejido del airbag 1100 en puntos de
fijación 65 (costuras). El elemento 6 de tensión se dispone en el
estado de la disposición de airbag mostrado en las figuras 1a y 1b
en el que ésta se extiende de manera plana y suelta sobre la ranura
15 y forma en este caso un pliegue 68.
La longitud 2*Ü del material que sobresale del
elemento 6 de tensión, que discurre de manera suelta sobre la
ranura 15, puede seleccionarse libremente. Mediante la determinación
de esta longitud Ü puede ajustarse, entre otros, el efecto de
tensado del elemento 6 de tensión, tal como se mostrará a
continuación.
Expresado de otra manera, en el estado extendido
de la bolsa de gas vacía, mostrado en las figuras 1a y 1b, la
separación (a) entre los puntos 65 de fijación a ambos lados de la
ranura 15 es considerablemente menor que la longitud (a + 2*Ü) del
elemento 6 de tensión entre los dos puntos 65 de fijación.
En la figura 1a se indica adicionalmente que
entre la zona 2 anterior del airbag 100 que puede inflarse y el
elemento 6 de tensión se extiende un conducto 26 de alimentación de
gas a través del cual puede conducirse el gas alimentado a la zona
2 que puede inflarse hacia el elemento 6 de tensión.
La disposición de airbag mostrada en las figuras
1a y 1b, plegada formando un paquete longitudinal, se almacena en
la zona de los bordes del techo de un vehículo. En un caso de
choque, esta disposición de airbag se extrae controlada por
sensores como cortina lateral delante de los cristales laterales y
otras partes laterales de la carrocería del vehículo y se infla al
mismo tiempo. Las dos zonas 2, 4 del airbag 100 que pueden inflarse
forman entonces una protección lateral frente a colisiones para los
ocupantes del vehículo, estando asociada la zona 2 anterior que
puede inflarse a un ocupante del vehículo que se encuentra en el
asiento delantero, y la zona 4 posterior que puede inflarse, a un
ocupante que se encuentra en un asiento trasero. La zona 2 anterior
que puede inflarse se extiende por tanto especialmente delante de un
cristal lateral delantero y la zona 4 posterior que puede inflarse,
delante de un cristal lateral trasero del vehículo. Además, con las
zonas 2, 4 que pueden inflarse pueden cubrirse también partes
laterales de la carrocería hacia el espacio interior para impedir
la colisión de un ocupante, por ejemplo, con la columna B.
Al inflar las zonas 2, 4 del airbag 100 que
pueden inflarse se transmite gas desde la zona 2 anterior que puede
inflarse, a través del conducto 26 de alimentación de gas, hacia el
elemento 6 de tensión. Tal como puede observarse mediante la figura
2b, el conducto 26 de alimentación de gas se forma en este caso a
través de una sección de tejido cosida con las capas 101, 102 de
tejido del airbag 100. Por esto, al inflarse las dos zonas 2, 4 del
airbag 100 que pueden inflarse al mismo tiempo se infla también el
elemento 6 de tensión a través de los gases que circulan desde el
generador de gas de la disposición de airbag.
Al inflarse, el elemento 6 de tensión se tensa y
su longitud Q aumenta transversalmente a la dirección E de
extensión de la ranura 15. Con esto aumenta la anchura b de la
ranura 15 que se puentea por el elemento 6 de tensión. (La
separación de los puntos 65 de fijación a ambos lados de la ranura
15 corresponde entonces a la longitud del elemento 6 de tensión
inflado entre los puntos 65 de fijación). La modificación de la
anchura b de la ranura 15 tiene a su vez como consecuencia una
deformación de la sección 1 de fijación en la zona de la ranura 15,
especialmente se deforman las secciones 11, 12 parciales de la
sección 1 de fijación formadas a ambos lados de la ranura 15. Esto
lleva a un arqueo de la sección 1 de fijación en la zona del borde
103 inferior del airbag 100, y a través del arqueo 14 en la zona
del borde inferior de la sección 10 de fijación se reduce su
longitud efectiva en la dirección L longitudinal del vehículo. La
consecuencia de esto es la tensión del airbag 100 a lo largo de su
borde 103 inferior.
Mediante una membrana dispuesta detrás de la
zona 63 de entrada del elemento 6 de tensión con función de rebote
puede garantizarse en este caso que los gases que entran durante el
inflado a través de la zona 63 de entrada en el elemento 6 de
tensión no salgan de nuevo cuando el airbag 100 se afloja. Por esto,
la tensión del borde 103 inferior del airbag 100 puede mantenerse
durante un periodo de tiempo correspondientemente largo.
Puede observarse que el aumento de la anchura b
de la ranura 15 al inflar el airbag 100 es más fuerte cuanto mayor
sea la longitud 2*Ü de la sección del elemento 6 de tensión situada
en un pliegue 68, dispuesta de manera suelta sobre la zona de
separación en el estado no inflado. Entonces, esta longitud 2*Ü
determina al mismo tiempo la longitud del elemento 6 de tensión a
lo largo de la dirección Q transversal a la dirección E de
extensión de la zona 15 de separación tras inflarse. Esto último
determina a su vez la anchura b de la zona 15 de separación después
de inflarse el elemento 6 de tensión.
Cuanto más fuerte sea el aumento de la anchura b
de la ranura 15 al inflar el elemento 6 de tensión, más fuertes se
arqueará la sección 1 de fijación anterior en la zona de su borde
inferior y más intensamente se tensará el borde 103 inferior del
airbag 100 en la dirección L longitudinal.
La zona de separación (ranura 15) y el elemento
6 de tensión asociado pueden estar dispuestos en principio en
cualquier punto del airbag 100. De manera preferida, la disposición
se sitúa en una de las secciones 1, 3, 5 que no pueden inflarse.
Una disposición en la sección 3 central que se sitúa entre las dos
zonas 2, 4 que no pueden inflarse ofrece en este caso la ventaja de
una posición simétrica de la zona de separación entre el extremo
anterior y el posterior del airbag.
Además, naturalmente pueden estar previstas
varias zonas de separación para un tensado especialmente rígido, es
decir, por ejemplo, zonas de separación tanto en la sección 1, 5 de
fijación anterior, como también en la posterior y también en la
sección 3 central.
El elemento 6 de tensión mostrado en las figuras
1 y 2 está configurado en la vista desde arriba fundamentalmente de
forma rectangular. Puede concebirse una pluralidad de formas
adicionales con las que puede cumplirse la función del elemento de
tensión. En las figuras 3a a 3c se muestran a modo de ejemplo
algunas formas adicionales de un elemento 6a, 6b ó 6c de tensión
apropiado, concretamente dos formas ovales y una forma en cruz.
Básicamente puede utilizarse cualquier forma para el elemento de
tensión que permita un puenteo de una zona de separación en la
disposición de airbag, pudiendo tensarse el elemento de tensión al
inflarse y debiendo modificarse en su longitud efectiva transversal
a la dirección de extensión de la zona de separación.
Un ejemplo de realización adicional de una
disposición de airbag según la invención mostrado en las figuras 4a
a 5b se diferencia del ejemplo de realización mostrado en las
figuras 1a a 2b en la configuración de la zona de separación así
como en la disposición del conducto de alimentación de gas. Por lo
demás, ambos ejemplos de realización son idénticos. Esto se expresa
mediante la utilización de signos de referencia coincidentes en los
dos ejemplos de realización. La siguiente descripción de las figuras
4a a 5b se limita a las partes de la disposición de airbag que
varían con respecto al primer ejemplo de realización. Por lo demás,
de manera correspondiente es válida la descripción de las figuras
1a a 2b.
Según las figuras 4a a 5b, la zona 15' de
separación se forma a través de un espacio libre o ranura que se
extiende entre dos partes independientes de la disposición de
airbag, concretamente entre dos bandas 11', 12' que sirven para la
fijación de la disposición de airbag en la columna A de un vehículo
y convergen de manera correspondiente en un punto 10 de fijación.
En este caso, una de las bandas discurre como banda 11' inferior
entre el punto 10 de fijación y el borde 103 inferior del airbag y
la otra como banda 12' superior entre el punto 10 de fijación y el
borde 104 superior del airbag. Las dos bandas 11', 12' están cosidas
en cada caso con el airbag 100 y forman entre ellas un espacio
libre o ranura 15' que se puentea por un elemento 6 de tensión. Las
bandas 11', 12' forman conjuntamente la sección 1 de fijación
anterior de la disposición de airbag.
La segunda diferencia con el ejemplo de
realización anterior radica en que en este caso el conducto 26 de
alimentación de gas discurre a lo largo de la sección parcial
superior de la sección 1 de fijación (banda 12' superior) hacia el
elemento 6 de tensión. El conducto 26 de alimentación de gas puede,
por tanto, alimentar el gas directamente desde una lanza de gas que
se extiende a lo largo del borde 104 superior del airbag 100 y que
se dispone en el estado insertado en la zona de los bordes del techo
del vehículo correspondiente.
En su función el ejemplo de realización presente
corresponde a la disposición de airbag descrita anteriormente con
detalle. Al inflarse el airbag 100 al mismo tiempo se infla también
el elemento 6 de tensión (mediante los gases que circulan a través
del conducto 26 de alimentación de gas) lo que lleva a una expansión
del espacio libre o ranura 15' entre las dos bandas 11', 12'. En
este caso estas bandas 11', 12' se arquean, lo que lleva a una
reducción de su longitud efectiva a lo largo de la dirección L
longitudinal del vehículo y, por tanto, a una tensión especialmente
del borde 103 inferior del airbag.
En las figuras 6a y 6b se muestra un ejemplo de
realización de una disposición de airbag en la que se encuentran
una zona de separación en forma de una ranura 35 y un elemento 6 de
tensión asociado en una sección 3 central del airbag 100 que une
las dos secciones 2, 4 que pueden inflarse entre sí.
La sección 3 central del airbag 100 que no puede
inflarse se divide a través de la ranura 35 de manera
correspondiente en dos secciones 31, 32 parciales como la sección 1
de fijación anterior de la disposición de airbag en el ejemplo de
realización mostrado en las figuras 1a a 2b. Por consiguiente, al
inflarse la disposición de airbag mostrada en las figura 6a se
produce un arqueo de la sección 31 parcial inferior a través del
cual se reduce la longitud efectiva del borde 103 inferior y, por
tanto, se tensa el airbag 100 en la zona de su borde 103
inferior.
En los ejemplos de realización anteriormente
mostrados, en lugar de una zona de separación en forma de una
ranura o espacio libre en cada caso pueden utilizarse también otra
de las zonas de separación mencionadas al principio, por ejemplo,
una perforación.
Al inflarse un elemento de tensión, además de
una tensión del borde inferior de la disposición de airbag, puede
conseguirse también un despliegue homogéneo de la disposición de
airbag en un caso de choque.
Pueden aparecer problemas a este respecto, por
ejemplo, debido a una geometría diferente de la zona de
almacenamiento para el airbag plegado (en la zona de los bordes del
techo de un vehículo) con respecto a la forma natural del airbag
plegado. Si en un caso de choque el gas previsto para inflar el
airbag (tal como se muestra en las figuras 1a a 6d) entra desde
arriba en la disposición de gas, entonces se inflan primero sus
secciones superiores. En el caso de una forma del airbag plegado no
adaptada exactamente a la geometría de la zona de almacenamiento
(que también está sometida a otras condiciones secundarias
diferentes a la adaptación a la geometría de la zona de
almacenamiento) esto puede llevar a que las secciones inferiores de
la disposición de airbag se aparten de su posición original hacia
fuera y se desplieguen con un retardo adicional con respecto a las
secciones superiores.
Este problema se resuelve en este caso dado que
las secciones inferiores de la disposición de airbag, al inflarse
el elemento de tensión previsto en las figuras 1a a 6d, se sitúan
anticipadamente de tal manera que se despliegan a lo largo del eje
vertical del vehículo (transversalmente a la dirección longitudinal
del vehículo) desde la zona de almacenamiento en la zona de los
bordes del techo delante de los cristales laterales del vehículo
correspondiente.
Claims (23)
1. Disposición de airbag para un vehículo con al
menos una zona hinchable que puede inflarse mediante un generador
de gas, en la que
a) la disposición de airbag en el estado inflado
forma una cortina lateral para proteger a un ocupante de un
vehículo y está sujeta entre dos puntos (10, 50) de la carrocería
del vehículo separados entre sí en la dirección longitudinal del
vehículo y
b) la disposición de airbag presenta en al menos
una sección (1, 3) una zona (15, 15', 35) de separación que se
puentea por un elemento (6) de tensión que está fijado a la
disposición de airbag a ambos lados de la zona (15, 15', 35) de
separación en cada caso y que puede inflarse junto con la zona (2,
4) que puede inflarse, por lo que se deforma la sección (1, 3) y se
reduce la longitud efectiva de la sección (1, 3) en la dirección
(L) longitudinal del vehículo,
caracterizada porque el elemento (6) de
tensión no inflado entre los puntos (65) de fijación a ambos lados
de la zona (15, 15', 35) de separación, visto transversalmente a la
dirección (L) longitudinal del vehículo, presenta una longitud que
es mayor que la separación de los puntos (65) de fijación de la
disposición de airbag extendida no inflada, y porque, al inflarse
el elemento (6) de tensión, aumenta la separación de sus puntos
(65) de fijación a ambos lados de la zona (15, 15', 35) de
separación, de manera que la expansión (b) de la zona (15, 15', 35)
de separación aumenta de manera transversal a la dirección (L)
longitudinal del vehículo.
2. Disposición de airbag según la reivindicación
1, caracterizada porque la dirección (E) de extensión de la
zona (15, 15', 35) de separación presenta al menos una componente en
la dirección (L) longitudinal del vehículo.
3. Disposición de airbag según la reivindicación
2, caracterizada porque la zona (15, 15', 35) de separación
se extiende fundamentalmente en la dirección (L) longitudinal del
vehículo.
4. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(6) de tensión puentea la zona (15, 15', 35) de separación
transversalmente a su dirección (E) de extensión.
5. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(6) de tensión está fijado como elemento independiente a una
sección (1, 3) de la disposición de
airbag.
airbag.
6. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(6) de tensión se dispone, en el estado no inflado, de manera
suelta sobre la zona (15, 15', 35) de separación y se tensa al
inflarse, por lo que la anchura (b) de la zona (15, 15', 35) de
separación aumenta.
7. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(6) de tensión está fijado a ambos lados de la zona (15, 15', 35)
de separación en la sección (1, 3) dotada de la zona de
separación.
8. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(6) de tensión está cosido con la sección (1, 3) dotada de la zona
(15, 15', 35) de separación.
9. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(15, 15', 35) de separación está prevista en una sección (1, 3, 5)
de la disposición de airbag que no puede inflarse.
10. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(15, 15', 35) de separación está prevista en una sección (1, 5) de
fijación a través de la cual la disposición de airbag puede unirse
con una parte de la carrocería del vehículo.
11. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(15, 15', 35) de separación está prevista en una sección (3) que se
extiende entre dos zonas (2, 4) de la disposición de airbag que
pueden inflarse.
12. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(15') de separación se extiende entre dos partes (11', 12')
independientes de la disposición de airbag, especialmente entre dos
bandas que sirven para la unión con la carrocería del vehículo.
13. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(15, 15', 35) de separación separa totalmente la sección (1, 3) de
la disposición de airbag dotada de la zona de separación
transversalmente al plano de extensión de esta sección (1, 3).
14. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la zona
(15, 15', 35) de separación se forma a través de un espacio libre,
por ejemplo, en forma de ranura o de un intersticio.
15. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones 1 a 13, caracterizada porque la zona de
separación se forma a través de una zona de la disposición de
airbag que no puede inflarse.
16. Disposición de airbag según la
reivindicación 15, caracterizada porque la zona de separación
se forma mediante una perforación.
17. Disposición de airbag según la
reivindicación 15, caracterizada porque la zona de separación
se forma mediante una zona que presenta al menos un pliegue en el
estado extendido de la disposición de airbag.
18. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(6) de tensión puede inflarse con el mismo generador de gas que al
menos una zona (2) de la disposición de airbag que puede
inflarse.
19. Disposición de airbag según la
reivindicación 18, caracterizada porque está prevista una
conexión directa entre el generador de gas y el elemento (6) de
tensión, o porque puede alimentarse gas al elemento (6) de tensión
desde una zona (2) de la disposición de gas que puede inflarse.
20. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque el elemento
(6) de tensión se compone de un material hermético al gas.
21. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque están
previstos medios que impiden la salida de gas desde el elemento (6)
de tensión inflado.
22. Disposición de airbag según la
reivindicación 21, caracterizada porque en la zona de la
abertura (63) de entrada de gas del elemento (6) de tensión se
dispone una membrana que impide una salida del gas desde el
elemento (6) de tensión a través de la abertura (63) de entrada de
gas del elemento (6) de tensión.
23. Disposición de airbag según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizada porque la
disposición de airbag está configurada para extenderse a lo largo
de la zona lateral de los bordes del techo de un vehículo.
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