ES2250556T3 - Modulo de airbag. - Google Patents

Abstract

Módulo de airbag con una carcasa (16) y un airbag (20) dispuesto en el interior de la carcasa (16), plegado al menos parcialmente formando un paquete (22), donde está previsto un dispositivo de desvío (28) para el paquete (22), y donde el dispositivo de desvío (28), la carcasa (16) y el paquete (22) están ajustados de tal manera entre sí que el paquete plegado (22) abandona la carcasa (16) en una primera dirección (R), y es desviado un ángulo (á) predeterminado mediante el dispositivo de desvío (28).

Description

Módulo de airbag.

La invención se refiere a un módulo de airbag con una carcasa, y un airbag dispuesto dentro de la carcasa, plegado al menos por partes formando un paquete.

Los airbags ocultos bajo un revestimiento, tanto si se encuentran en el volante de dirección, en el panel de instrumentos o en un asiento del vehículo, habitualmente forman ya parte del equipo estándar de un automóvil de turismo. El airbag está dispuesto en un módulo del airbag y al activarse sale de éste generalmente en dirección perpendicular a la superficie bajo la que está oculto. Por lo tanto estas superficies deben presentar trampillas de rasgado (véase por ejemplo la patente US 6.206.409 B1), que en lo posible no deben quedar visibles desde el exterior. Este revestimiento de las trampillas y líneas de rasgado incrementa los costes de fabricación del vehículo. Además, la dirección de salida convencional del airbag, precisamente en el volante de dirección, dificulta la disposición de elementos de mando e indicadores en la zona predestinada para ello en el buje del volante de dirección.

El módulo de airbag objeto de la invención, con una carcasa y un airbag dispuesto en el interior de la carcasa, plegado al menos por partes formando un paquete, incrementa la comodidad y la seguridad de un ocupante del vehículo, al presentar un dispositivo de desvío para el paquete del airbag, donde el dispositivo de desvío, la carcasa y el paquete están ajustados entre sí de tal manera que el paquete plegado sale de la carcasa en una primera dirección, y es desviado un ángulo predeterminado por medio del dispositivo de desvío. Mediante este dispositivo puede efectuarse la salida del paquete del airbag fuera de la carcasa en cualquier dirección adecuada, ya que el paquete solamente se desvía a la dirección de desplegado prevista para el airbag después de su salida. La invención permite además ajustar la dirección de desplegado de modo óptimo para la aplicación prevista del airbag, eligiendo correspondientemente el ángulo predeterminado.

De manera ventajosa, el desvío tiene lugar completamente antes del despliegue del tramo de airbag plegado formando el paquete. Por lo tanto, no se influye sobre la dirección de desplegado del airbag durante el despliegue, sino que se lleva primeramente, plegado con el paquete, a su dirección de desplegado, y a continuación se despliega en esta dirección de desplegado sin nuevas influencias.

El ángulo de desvío es preferentemente de unos 90 grados. Esto permite que el paquete del airbag pueda salir de una carcasa lateralmente, en lugar de como hasta ahora en dirección perpendicular a su superficie, desviándolo después a la dirección de desplegado prevista hasta ahora.

En una forma de realización preferida de la invención, el dispositivo de desvío va fijado al airbag y al módulo de airbag. El dispositivo de desvío es preferentemente un medio de retención previsto en el interior del módulo de airbag con respecto al estado no activado. En una forma de realización preferida de la invención, el dispositivo de desvío comprende varias cintas de retención, y en otra forma de realización preferida, el dispositivo de desvío comprende un tubo de tejido. Un dispositivo de desvío flexible tal como una cinta de retención o un tubo de tejido se puede situar sin problemas, y sin necesidad de aumentar de forma apreciable el espacio necesario, dentro de la carcasa junto con el paquete del airbag, donde está protegido contra daños y contra la suciedad.

También pueden estar previstos varios elementos de retención que ataquen en el paquete en puntos diferentes y que retengan los puntos del paquete en posición salida, con una proximidad diferente respecto al módulo, para conseguir el desvío. De este modo se puede crear un dispositivo de desvío, económico, que se puede adaptar de forma sencilla a diversas circunstancias.

La carcasa puede estar cerrada ventajosamente por una trampilla, en cuyo caso el paquete abre la trampilla al salir de la carcasa.

Preferentemente es la presión del gas liberado por el generador de gas para llenar el airbag el que provoca el desplazamiento del paquete fuera de la carcasa así como el desvío del paquete. Esto permite renunciar a otros medios de accionamiento para desviar el paquete, lo que reduce el espacio necesario y los costes.

Para mantener el paquete reunido hasta que después del desvío se encuentre en su posición de desplegado deseada, el paquete está rodeado preferentemente por una envolvente que se puede abrir por la acción de una fuerza reducida. La envolvente solamente mantiene unido el paquete hasta que haya terminado el desvío, abriéndose a continuación al desplegarse el airbag.

La invención se refiere además a un volante de dirección con un módulo de airbag, donde se prefiere que el paquete salga de la carcasa en una dirección aproximadamente radial respecto al eje del volante de dirección, y se desvíe aproximadamente en la dirección del eje del volante de dirección hacia el habitáculo del vehículo. De esta manera se consigue que el airbag se despliegue en la misma dirección que en los sistemas convencionales, mientras que se evitan todos los problemas que entraña una trampilla de airbag situada en la zona del buje del volante de dirección.

Otras características y ventajas de la invención se deducen de la siguiente descripción de un ejemplo de realización, en combinación con el dibujo que se adjunta. La figura única muestra una sección esquemática a través de un volante de dirección con un módulo de airbag objeto de la invención, en diferentes momentos.

Un volante de dirección 10, cuya corona del volante 12 está representada esquemáticamente, lleva un módulo de airbag 14 dispuesto en la zona de su buje. El módulo de airbag 14 comprende una carcasa 16 y un generador de gas 18, situado lateralmente dentro de la carcasa. Antes de activarse el módulo de airbag 14, hay un airbag 20 dispuesto en el interior de la carcasa 16, que está plegado entera o totalmente formando un paquete 22 (posición A). El paquete 22 está rodeado de una envolvente 24, que se puede abrir con un esfuerzo reducido. La envolvente 24 sirve para mantener unido el paquete 22 hasta el momento en que se desee que se despliegue el airbag 20. Antes de que se produzca la activación del módulo de airbag 14, la carcasa 16 está cerrada por una trampilla lateral 26.

El paquete del airbag 22 está unido a un dispositivo de desvío 28. El dispositivo de desvío comprende un medio de retención, en este caso un tubo tejido 30. El tubo tejido 30 va fijado por una parte estanco a los gases al airbag 20, y está unido por otra parte estanco a los gases con la carcasa 16. La fijación en el airbag está representada en la figura por unos primeros puntos de fijación superiores e inferiores 32, y la fijación en la carcasa mediante unos segundos puntos de fijación 34, 34', donde las fijaciones discurren preferentemente a lo largo del perímetro cerrado del tubo en sus dos extremos. La distancia de los segundos puntos de fijación 34, 34' a la boca de la carcasa 36, a través de la cual sale el paquete 22, varía a lo largo del perímetro del tubo tejido 30. En el caso aquí representado, el punto de fijación superior 34' está más retirado de la boca 36 que el punto de fijación inferior 34, situado en el lado opuesto de la carcasa. En el otro extremo del tubo tejido 30 éste va fijado a la cara posterior del paquete 22 (puntos de fijación 32).

Antes de activar el módulo de airbag, el tubo tejido 30 está situado a lo largo del paquete 22, en el interior de la carcasa 16. En la zona inferior del tubo tejido, éste va fijado al borde de la boca 36 de la carcasa, y en la parte superior, cerca de la cara posterior del paquete 22, a la carcasa 16.

Al activarse el módulo de airbag 14, es decir, el generador de gas 18, la presión del gas generado por el generador de gas 18, que actúa sobre el paquete 22, empuja el paquete 22 contra la trampilla 26 que todavía está cerrada. La trampilla 26 se abre y se abate hacia un lado, tal como se puede ver en la Figura 1, y a continuación el paquete del airbag 22 es empujado fuera de la carcasa 16 en el estado todavía plegado y rodeado de la envolvente 24, en una primera dirección R. El espacio de movimiento necesario para esto queda disponible por el desplazamiento/despliegue del tubo de tejido 30. El tubo de tejido 30 está fabricado preferentemente de un material estanco a los gases, de manera que toda la presión del gas del generador de gas 18 puede actuar sobre el paquete del airbag 22.

La dirección de salida R está situada radialmente con respecto al eje del volante de dirección L, de manera que en comparación con la tapa de recubrimiento de un módulo de airbag convencional, la trampilla está dosìesta desplazada lateralmente 90 grados.

Los primeros puntos de fijación 32, los segundos puntos de fijación 34, 34' y la longitud de la carcasa 16 están ajustados entre sí de tal manera que el tubo de tejido 30 no se desplaza/despliega en línea recta en la dirección R, sino que los primeros puntos de fijación 32 tienen unas posiciones que están situadas a diferente distancia de la carcasa 16 (posición B). El paquete del airbag 22 que sale de la carcasa 16 es desviado así en un ángulo \alpha, que en este caso es de unos 90º. El airbag 20 se encuentra ahora en una posición en la que su dirección de despliegue se encuentra aproximadamente paralela al eje del volante de dirección, dentro del habitáculo del vehículo.

El movimiento del paquete del airbag 22 a lo largo de su recorrido de desvío termina cuando el tubo de tejido 30 ha salido en toda su longitud. Los primeros puntos de fijación 32 quedan retenidos entonces en la posición B por el tubo de tejido 30. La presión del gas, que anteriormente había provocado el desvío del paquete 22, provoca ahora el llenado del airbag 20 a través del tubo de tejido 30, con lo cual se abre la envolvente 24 y el airbag se puede desplegar.

Alternativamente, en lugar del tubo de tejido se puede prever una estructura de cintas de retención a base de varias cintas de retención que estén fijadas de forma análoga al tubo de tejido 30. En este caso no está plegado el airbag completo 20 formando un paquete 22, sino que un tramo, cuya longitud corresponde a la carrera de desplazamiento deseada, que viene determinada por las cintas de retención, ya se despliega durante el desvío del paquete.

También existe la posibilidad de prever un canal de conducción rígido, preferentemente curvado, que, por ejemplo, se extiende saliendo de la carcasa para desviar el paquete del airbag.

Igualmente cabría imaginar el disponer el dispositivo de desvío no en la carcasa sino, por ejemplo, delante de la carcasa, en la estructura del vehículo, en el caso de los módulos de airbag del acompañante o de módulos de airbag situados en el asiento del vehículo.

Claims (14)

1. Módulo de airbag con una carcasa (16) y un airbag (20) dispuesto en el interior de la carcasa (16), plegado al menos parcialmente formando un paquete (22), donde está previsto un dispositivo de desvío (28) para el paquete (22), y donde el dispositivo de desvío (28), la carcasa (16) y el paquete (22) están ajustados de tal manera entre sí que el paquete plegado (22) abandona la carcasa (16) en una primera dirección (R), y es desviado un ángulo (\alpha) predeterminado mediante el dispositivo de desvío (28).

2. Módulo de airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque el desvío tiene lugar enteramente antes de que el tramo de airbag plegado formando el paquete (22) llegue a desplegarse.

3. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el ángulo (\alpha) es de aproximadamente 90º.

4. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de desvío (28) va fijado al airbag (20) y al módulo (14).

5. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de desvío (28) es un medio de retención (30), previsto en el interior del módulo (14), con respecto al estado no activado.

6. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por estar previstos varios medios de retención que van sujetos al paquete en diferentes puntos de fijación (32), y que retienen los puntos de fijación (32) del paquete (22) en estado extendido a diferente proximidad con respecto al módulo (14), para lograr el desvío.

7. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el dispositivo de desvío (28) comprende varias cintas de retención.

8. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el dispositivo de desvío (28) contiene un canal, preferentemente a base de un tubo de tejido (30).

9. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la carcasa (16) está cerrada por una trampilla (26) y porque el paquete (22) abre la trampilla (26) al salir de la carcasa (16).

10. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la presión del gas liberado por un generador de gas (18) para llenar el airbag (20) provoca el desplazamiento del paquete (22) fuera de la carcasa (16).

11. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el paquete (22) está rodeado, antes de que se despliegue el airbag (20), de una envolvente (24) que se puede abrir por la acción de una fuerza reducida.

12. Módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una vez efectuado el desvío del paquete (22), el airbag (20) es inflado por el dispositivo de desvío (28).

13. Volante de dirección con un módulo de airbag según una de las reivindicaciones anteriores.

14. Volante de dirección según la reivindicación 13, caracterizado porque el paquete (22) sale de la carcasa (16) en una dirección aproximadamente radial respecto al eje del volante de dirección (L) y es desviado hacia el habitáculo del vehículo aproximadamente en la dirección del eje del volante de dirección (L).