ES2211380T3 - Dispositivo de proteccion contra impactos laterales mediante airbag. - Google Patents
Dispositivo de proteccion contra impactos laterales mediante airbag.Info
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Abstract
Dispositivo de airbag de protección contra impactos laterales para el pasajero de un automóvil que tiene una fuente de gas a presión para el inflado del airbag de protección del tórax y el airbag de protección de la cabeza incorporado en el respaldo del asiento del pasajero. El dispositivo de protección contra impactos laterales se encuentra integrado en el respaldo (47) del asiento de pasajero y hace uso de una fuente de gas a presión (16) para el inflado de un airbag de protección del tórax (14) y un airbag de protección de la cabeza (12) que se abre hacia un lado del respaldo del asiento. El airbag de protección de la cabeza se despliega hacia arriba cuando se abre, siendo los 2 airbags independientes uno del otro o estando acoplados entre sí a través de unas aberturas de flujo (52).
Description
Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag.
La invención se refiere a un dispositivo de
protección contra impactos laterales mediante airbag para ocupantes
de vehículos según el preámbulo de la reivindicación 1.
Por la patente
DE-C-4430 412 es conocido el
disponer en una puerta del vehículo un airbag lateral con un airbag
de protección para la cabeza que se despliega hacia arriba.
Un dispositivo de protección como el citado
inicialmente se conoce por la patente
EP-A-0 565 501. Sirve para evitar en
caso de un impacto lateral el contacto de los ocupantes del
vehículo con partes del vehículo tales como la columna B o la cara
interior de la puerta. La instalación de un dispositivo de
protección en el respaldo de un asiento del vehículo resulta
conveniente por el hecho de que la posición del airbag que se
despliega con relación al ocupante del vehículo es independiente de
la posición del asiento en la dirección longitudinal del vehículo.
Sin embargo, la zona de la cabeza queda protegida de forma
insuficiente por un airbag de este tipo ya que el cinturón de
seguridad dificulta el despliegue del airbag.
El objetivo de la invención consiste en mejorar
un dispositivo de protección contra impactos laterales de la clase
citada inicialmente de tal manera que se logre un comportamiento de
despliegue óptimo del airbag correspondiente a la cabeza del
ocupante del vehículo, a pesar de la presencia del cinturón de
seguridad.
Para resolver este objetivo se han previsto en el
dispositivo de protección contra impactos laterales de la clase
citada inicialmente las características de la reivindicación 1. Por
lo tanto, si el cinturón de seguridad se extiende por la zona en
que se despliega el airbag de protección de la cabeza, queda
levantado por el airbag de protección de la cabeza. De acuerdo con
el estado de la técnica se ha considerado siempre como un problema
la coincidencia entre el airbag de protección de la cabeza y el
cinturón de seguridad. Sin embargo la solicitante ha comprobado que
esta coincidencia no tiene repercusiones negativas sobre el airbag
de protección de la cabeza, ya que en el momento del impacto
lateral y debido al desplazamiento del ocupante del vehículo con
relación al vehículo se produce una cierta flojera en el cinturón,
que permite que el airbag de protección de la cabeza se pueda
desplegar sin obstrucciones. Se puede conseguir el despliegue del
airbag de protección de la cabeza de forma especialmente ventajosa
si el airbag de protección de la cabeza y el airbag de protección
del tórax están realizados juntos, de una sola pieza, tal como está
previsto de acuerdo con otra forma de realización preferida.
Se ha previsto preferentemente que el airbag de
protección de la cabeza esté unido a la fuente de gas a presión a
través del airbag de protección del tórax. Este diseño permite
obtener un módulo de retención especialmente sencillo y compacto,
pero al mismo tiempo se puede aprovechar el choque del torso de un
ocupante del vehículo sobre el correspondiente airbag para desplegar
totalmente el airbag de protección de la cabeza.
Otras características ventajosas de la invención
se indican en las subreivindicaciones.
La invención se describe a continuación haciendo
referencia al dibujo adjunto. Las figuras muestran:
- Fig. 1 una sección longitudinal esquemática de
un dispositivo de protección contra impactos laterales mediante
airbag;
- Fig. 2 una sección esquemática a través del
dispositivo de protección de la figura 1, a lo largo de la línea
II-II;
- Fig. 3 una vista esquemática, explosionada y
seccionada parcialmente del dispositivo de airbag de protección de
la figura 1;
- Fig. 4 una representación esquemática de la
disposición del airbag de protección del tórax y del airbag de
protección de la cabeza, ambos en estado desplegado, si bien esta
forma de realización no forma parte de la invención;
- Fig. 5 una sección correspondiente a la de la
figura 2 a través del dispositivo de protección colocado en un
respaldo;
- Fig. 6 una sección longitudinal correspondiente
a la de la figura 1 a través de un dispositivo de protección
dispuesto en un respaldo, si bien esta forma de realización no
forma parte de la invención;
- Fig. 7 el dispositivo de protección de la
figura 6 en una primera fase intermedia de despliegue de los dos
airbags;
- Fig. 8 el dispositivo de protección de la
figura 6 en una segunda fase intermedia de despliegue de los dos
airbags;
- Fig. 9 el dispositivo de protección de la
figura 6 con los dos airbags en estado totalmente desplegado;
- Fig. 10 una vista correspondiente a la figura
4, de una forma de realización modificada, si bien esta forma de
realización no forma parte de la invención;
- Fig. 11 vistas semejantes a las de las figuras
6 a 9 para la forma de realización modificada, si bien esta forma de
realización no forma parte de la invención;
- Fig. 12 una vista esquemática parcialmente
seccionada de un dispositivo de protección contra impactos
laterales de una de las formas de realización objeto de la
invención;
- Fig. 13 una sección a través del dispositivo de
protección de la figura 12;
- Fig. 14 una vista esquemática de la disposición
del airbag de protección del tórax y del airbag de protección de la
cabeza de la figura 12, ambos en estado desplegado;
- Fig. 15 una vista esquemática y en perspectiva
de la disposición del airbag de protección del tórax y del airbag
de protección de la cabeza de la figura 12, ambos en estado
desplegado;
- Fig. 16 esquemáticamente una forma de plegado
del airbag de protección de la cabeza y del airbag de protección
del tórax de la figura 12.
En las figuras 1 a 3 se ha representado
esquemáticamente un dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag. Éste consta esencialmente de una carcasa
10, de un airbag de protección de la cabeza 12, de un airbag de
protección del tórax 14 y de una fuente de gas a presión 16.
La carcasa 10 está compuesta por dos casquetes de
carcasa 18, 20 entre los cuales va fijada la fuente de gas a
presión 16. Esto se hace preferentemente dimensionando la carcasa
con relación a la fuente de gas a presión de tal manera que al
atornillar entre sí los dos casquetes de la carcasa 18, 20 se
obtenga un efecto de presión adecuado sobre la fuente de gas a
presión, de manera que ésta quede fijada con seguridad en la
carcasa 10. Opcionalmente se pueden emplear elementos de ajuste
positivo complementarios entre sí en la carcasa y en la fuente de
gas a presión, con el fin de mejorar la fijación. Estos elementos de
ajuste positivo están representados en la figura 2 bajo la
referencia 22 para un resalte que transcurre en la dirección
longitudinal de la carcasa y por su cara interior, y con la
referencia 24 para una acanaladura que transcurre en la dirección
longitudinal de la fuente de gas a presión 16. Los dos casquetes de
la carcasa 18, 20 se unen entre sí por medio de tornillos que van
enroscados en orejetas de fijación 26.
Los dos casquetes de la carcasa 18, 20 están
realizados de tal manera que cuando están ensamblados forman dos
orificios de conexión para los airbags del dispositivo de
protección, concretamente un orificio de conexión 28 para el airbag
de protección de la cabeza 12 y un orificio de conexión 30 para el
airbag de protección del tórax 14. A lo largo del borde interior de
cada uno de los orificios de conexión hay una acanaladura 32 ó 34,
respectivamente. Estando atornillados entre sí los casquetes de la
carcasa 18, 20 queda en esta acanaladura un anillo de fijación 36 ó
38 respectivamente, que lleva el orificio de entrada de cada airbag
12 ó 14 respectivamente. De esta manera el airbag de protección de
la cabeza 12 y el airbag de protección del tórax 14 están unidos
firmemente con la carcasa 10. Los dos airbags están plegados
adecuadamente fuera de la carcasa, quedando el airbag de protección
de la cabeza 12 plegado descansando parcialmente sobre el airbag de
protección del tórax 14 plegado, sobre la cara de éste alejada de
la fuente de gas a presión. Esto se puede ver especialmente en la
figura 1. Los airbags plegados quedan finalmente fijados mediante
una cubierta de protección 40, representada esquemáticamente en la
figura 3.
En las figuras 1 y 3 se puede ver que en los dos
extremos axiales de la carcasa están previstas sendas pletinas de
fijación 42, realizadas independientes de la carcasa, que están
previstas para unir el dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag con un respaldo de asiento del vehículo,
en el que se vayan a colocar.
En la figura 4, que no forma parte de la
invención, está representada la forma general que tienen los dos
airbags 12, 14 en estado inflado, para ofrecer una protección
óptima a un ocupante del vehículo en el caso de un impacto lateral.
En esta figura está representado un ocupante del vehículo sobre el
asiento del conductor de un vehículo, el cual va amarrado
reglamentariamente con un cinturón de seguridad 46 representado
esquemáticamente. Entre el torso del ocupante del vehículo y la
puerta se extiende, partiendo del respaldo 47 del asiento, el
airbag de protección del tórax 14 desplegado. Para proteger también
la cabeza del ocupante del vehículo se extiende, partiendo del
respaldo 47 y por encima del airbag de protección del tórax, el
airbag de protección de la cabeza 12. Para que el cinturón de
seguridad 46 no obstruya el despliegue del airbag de protección de
la cabeza 12, éste se extiende partiendo del respaldo 47
primeramente en dirección oblicua hacia arriba y hacia adelante y
después a continuación oblicuo hacia arriba y hacia atrás, de
manera que el airbag de protección de la cabeza 12 rodea al
cinturón de seguridad de manera general en forma de arco, quedando
parcialmente delante y parcialmente al lado de la cabeza del
ocupante.
Mediante las figuras 5 a 9, que no forman parte
de la invención, se describe a continuación el despliegue de los
dos airbags. Para ello no se comentará en detalle el sistema sensor
de la activación ni la fuente de gas a presión, ya que éstos se
presuponen conocidos para un experto en el campo de las técnica de
seguridad para ocupantes de vehículos. En la figura 5 está
representada una sección a través del respaldo 47 de la figura 4. En
el lado izquierdo del respaldo 47 va fijada la carcasa 10 en el
bastidor 48 del respaldo de tal manera que el eje longitudinal de la
carcasa 10 se extiende aproximadamente paralelo al eje longitudinal
del respaldo 47. De este modo el orificio de conexión 30 para el
airbag de protección del tórax está orientado en general hacia
adelante, y el orificio de conexión 28 para el airbag de protección
de la cabeza queda en un plano que transcurre oblicuo respecto al
eje longitudinal del respaldo 47. Si partiendo de este estado se
activa el dispositivo de protección contra impactos laterales
mediante airbag, por medio del sistema sensor de disparo, fluye gas
a presión procedente de la fuente de gas a presión 16 al interior
de la carcasa (flechas 44 en la figura 1). Este gas a presión fluye
desde el recinto interior de la carcasa 10 a través de los
orificios de conexión 28, 30 al interior de los dos airbags 12, 14,
que al comienzo de su despliegue rasgan en primer lugar la cubierta
de protección 40. Luego a continuación comienzan a desplegarse los
dos airbags 12, 14. Una primera fase intermedia del despliegue de
estos airbags está representada esquemáticamente en la figura 7.
Aquí se puede ver que el airbag de protección del tórax 14 se
despliega en general hacia adelante, mientras que el airbag de
protección de la cabeza 12 se despliega primero hacia adelante y
oblicuo hacia arriba. En la figura 8 se puede ver que al continuar
el despliegue de los dos airbags, el airbag de protección del tórax
14 sigue desplegándose en general hacia adelante mientras que a
partir de una determinada fase de despliegue, el airbag de
protección de la cabeza 12 sigue desplegándose hacia arriba, pero
ahora oblicuo hacia atrás. Este cambio de dirección de despliegue
solamente aparece una vez que el airbag de protección de la cabeza
12 se haya desplegado suficientemente hacia arriba, con el fin de
que el despliegue hacia atrás no dé lugar a una interacción
perturbadora con el cinturón de seguridad 46, y se favorece
mediante el contacto entre el airbag de protección del tórax 14 y el
airbag de protección de la cabeza 12.
En la figura 9 están representados finalmente los
dos airbags 12, 14 en estado totalmente desplegado. Se ve que
mediante la disposición del airbag de protección del tórax 14 y del
airbag de protección de la cabeza 12, llevando puesto el cinturón
de seguridad, se asegura una protección óptima para un ocupante del
vehículo en caso de un impacto lateral.
Mediante este diseño del dispositivo de
protección contra impactos laterales mediante airbag se consiguen
una serie de ventajas. Primeramente, y gracias a la utilización de
dos airbags independientes, a saber un airbag de protección de la
cabeza 12 y un airbag de protección del tórax 14, se puede adaptar
la dirección de despliegue del airbag de protección de la cabeza 12
de forma óptima al trazado del cinturón de seguridad 46, de manera
que éste no obstaculiza el despliegue del airbag de protección de
la cabeza. El diseño del airbag de protección de la cabeza 12 y la
consiguiente influencia sobre su dirección de despliegue no producen
ninguna repercusión sobre el proceso de despliegue del airbag de
protección del tórax 14. Mediante el empleo de una misma fuente de
gas a presión para desplegar los dos airbags se crea un dispositivo
de protección especialmente compacto, que a modo de módulos se puede
integrar con facilidad en diversos respaldos 47. Este módulo se
puede adaptar fácilmente a diferentes situaciones de instalación,
ya que manteniendo invariable la carcasa 10, únicamente es preciso
emplear unas pletinas de fijación 42 adaptadas al respaldo
respectivo, que se pueden fabricar a precio económico. Dado que los
dos airbags 12, 14 están unidos entre sí en comunicación fluídica a
través del espacio interior de la carcasa 10, en el momento del
impacto lateral puede producirse un equilibrado del volumen
desplazado de un airbag al otro. Los dos casquetes de la carcasa
18, 20 pueden ser piezas fundidas con una técnica de fabricación
conveniente, y el montaje de la carcasa de protección se efectúa
simplemente atornillando entre sí los dos casquetes de la carcasa
entre los cuales van fijadas todas las demás piezas del dispositivo
de protección. Finalmente y mediante un diseño adecuado del espacio
interior de la carcasa 10 se puede influir en la distribución del
gas que sale de la fuente de gas a presión 16 hacia los dos airbags
12, 14.
En la modificación representada en la figura 10,
que no forma parte de la invención, el airbag de protección de la
cabeza 12 y el airbag de protección del tórax 14 están comunicados
entre sí a través de un conducto de equilibrado 13. Los dos airbags
12, 14 están fabricados de una sola pieza, de una banda textil
común. Una costura 17 que une entre sí las bandas textiles
superpuestas separa entre sí los airbags 12, 14 y limita al mismo
tiempo el conducto de equilibrado 13.
Las figuras 11a a 11d, que tampoco forman parte
de la invención, forman diferentes fases de despliegue de los dos
airbags. En estas figuras, las líneas de flujo y de despliegue
están representadas por medio de flechas. El estado representado en
la figura 11a se alcanza aproximadamente en unos 5 ms después de
activarse el generador de gas. La figura 11b muestra el estado hacia
aprox. 10 ms, la figura 11c hacia aprox. 15 ms y la figura 11d
hacia aprox. 20 ms después de activarse el generador de gas.
En las figuras 12 a 15 se ha representado un
dispositivo de protección contra impactos laterales mediante airbag
en una forma de realización conforme a la invención. Con el fin de
evitar repeticiones innecesarias se remite a las anteriores
explicaciones relativas a la primera forma de realización. Los
elementos ya conocidos de dicha forma de realización se designan con
las mismas referencias.
La diferencia más importante entre el diseño
anterior y la forma de realización objeto de la invención estriba
en que en la forma de realización objeto de la invención el airbag
de protección de la cabeza 12 y el airbag de protección del tórax
14 están realizados juntos de una sola pieza, estando dispuesta
entre los dos airbags 12, 14 una pared de separación 50. Esta pared
de separación lleva dos orificios 52 para establecer una
comunicación fluídica entre la fuente de gas a presión 16 y el
airbag de protección de la cabeza 12 a través del airbag de
protección del tórax 14.
El airbag de protección del tórax 14 lleva una
pieza de tejido 54 que conduce el flujo de gas a presión liberado
por la fuente de gas a presión 16 hacia arriba, hacia el airbag de
protección de la cabeza 12. La pieza de tejido 54 sirve además como
protección para la pared del airbag de protección del tórax 14, ya
que con ello se evita la incidencia directa del gas caliente
liberado por la fuente de gas a presión 16 sobre la pared del
airbag de protección del tórax 14.
El airbag de protección del tórax 14 lleva además
una costura arrezagada 56 mediante la cual se puede adaptar la
forma del airbag de protección del tórax 14, cuando está
desplegado, a la forma de la puerta del vehículo que se extiende
junto al airbag de protección del tórax 14 desplegado. Encima del
orificio de insuflado del airbag de protección del tórax 14 está
previsto un punto de fijación 58 con el fin de estabilizar el
airbag de protección del tórax 14 en estado desplegado, estando el
airbag de protección del tórax 14 unido al respaldo 47 del asiento
del vehículo a través del punto de fijación 58.
Tal como puede verse en las figuras 12 y 13, la
carcasa del dispositivo de protección contra impactos laterales
mediante airbag está formada por una banda de fijación para la
aplicación del airbag de protección del tórax 14 así como por dos
tramos de sujeción 62 que están unidos a la banda de fijación 60 y
que agarran en la fuente de gas a presión 16. Estos tramos de
sujeción 62 terminan en unas pletinas de fijación 42 mediante las
cuales se puede sujetar la carcasa 10 al bastidor 48 del respaldo
47 del asiento.
En la figura 16 está representada una forma
ventajosa del plegado del airbag de protección de la cabeza 12 y
del airbag de protección del tórax 14, mediante la cual se puede
garantizar que el airbag de protección de la cabeza 12 se
desplegará principalmente hacia arriba. Partiendo de un estado en el
que el airbag de protección de la cabeza 12 y el airbag de
protección del tórax 14 están extendidos planos (vista 1 de la
figura 16), el airbag 12 se repliega al interior del airbag de
protección del tórax 14 (vistas 2 y 3 de la figura 16). A
continuación se pliega en zig-zag el airbag de
protección del tórax 14 junto con el airbag de protección de la
cabeza 12 dispuesto en su interior (véase la vista 4 de la figura
16), para plegar totalmente los dos airbags 12, 14. Cuando se
aplica gas a presión, liberado por la fuente de gas a presión 16, a
los dos airbags 12, 14, partiendo de este estado desplegado se
despliega, en primer lugar, el airbag de protección del tórax 14 en
un espacio junto al respaldo 47 del asiento; a continuación se
despliega hacia arriba el airbag de protección de la cabeza 12 para
ofrecer un efecto de protección para la cabeza del ocupante del
vehículo. En el caso de que el airbag de protección de la cabeza 12
incida sobre el cinturón de seguridad que se extiende entre el torso
del ocupante del vehículo y la columna B del vehículo, se levanta
hacia arriba el cinturón de seguridad, ya que durante el impacto
lateral se produce una cierta laxitud en el cinturón, sin
obstaculizar el despliegue del airbag de protección de la
cabeza.
Claims (25)
1. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag para ocupantes de vehículos, integrado en
el respaldo (47) de un asiento del vehículo y que comprende una
fuente de gas a presión (16) así como un airbag de protección del
tórax (14) que puede inflarse por medio de aquélla, y que al
inflarse se despliega en un espacio lateral del respaldo (47),
estando previsto un airbag adicional de protección de la cabeza
(12), caracterizado porque el airbag de protección de la
cabeza (12) se despliega al inflarse por encima del airbag de
protección del tórax (14), y principalmente hacia arriba de manera
que puede levantar un cinturón de seguridad.
2. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque los dos airbags (12, 14) son
independientes entre sí.
3. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque los dos airbags (12, 14) son contiguos
entre sí.
4. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 3,
caracterizado porque los airbags (12, 14) están en
comunicación entre sí por medio de un conducto de equilibrado
(13).
5. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 4,
caracterizado porque el conducto de equilibrado (13) está
formado por una línea de costura (17) mediante la cual los airbags
(12, 14) también están separados entre sí.
6. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones 2 a 5,
caracterizado porque los dos airbags (12, 14) están en
comunicación fluídica entre sí a través del recinto interior de una
carcasa (10) dentro de la cual escapa el gas a presión de la fuente
de gas a presión (16).
7. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones 2 a 6,
caracterizado porque en la carcasa (10) están formados
sendos orificios de conexión (28, 30) para los dos airbags (12,
14).
8. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 7,
caracterizado porque el orificio de conexión (28) para el
airbag de protección de la cabeza (12) está situado en un plano que
transcurre oblicuo respecto al eje longitudinal del respaldo
(47).
9. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones 2 a 8,
caracterizado porque el airbag de protección del tórax (14)
y el airbag de protección de la cabeza (12) se pueden inflar
mediante una misma fuente de gas a presión (16).
10. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 1,
caracterizado porque los dos airbags (12, 14) están formados
de una sola pieza entre sí.
11. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 10,
caracterizado porque el airbag de protección de la cabeza
(12) está en comunicación con la fuente de gas a presión (16) a
través del airbag de protección del tórax (14).
12. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 11,
caracterizado porque entre los dos airbags (12, 14) está
prevista una pared de separación (50), dotada por lo menos de un
orificio (52) para establecer una comunicación fluídica entre los
dos airbags.
13. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el airbag de protección del
tórax (14) alcanza su estado totalmente desplegado antes que el
airbag de protección de la cabeza (12).
14. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el airbag de protección del
tórax (14) y el airbag de protección de la cabeza (12) están
reunidos junto con la fuente de gas a presión (16) en una carcasa
común (10) formando un módulo.
15. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 14,
caracterizado porque la carcasa (10) se compone de dos
casquetes (18, 20) ensamblados entre sí.
16. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 14,
caracterizado porque la carcasa (10) lleva una banda de
fijación (60) para la fijación del airbag de protección del tórax
(14) así como varios tramos de sujeción (62) que están unidos a la
banda de fijación y que agarran en la fuente de gas a presión
(16).
17. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 15 o la
reivindicación 16, caracterizado porque la carcasa (10) se
puede fijar al bastidor (48) del respaldo (47) mediante unas
pletinas de fijación (42) independientes.
18. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 15 o la
reivindicación 16, caracterizado porque la carcasa (10) está
dotada de unas pletinas de fijación (42) conformadas de una misma
pieza para fijar la carcasa (10) al bastidor (48) del respaldo (47)
del asiento del vehículo.
19. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el airbag de protección de
la cabeza (12) y el airbag de protección del tórax (14) están
plegados de tal manera que una parte del airbag de protección de la
cabeza (12) queda sobre el airbag de protección del tórax (14),
solapándolo en parte, por el exterior, sobre su cara alejada de la
fuente de gas a presión (16).
20. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones 1 a 18,
caracterizado porque el airbag de protección de la cabeza
(12) está replegado dentro del airbag de protección del tórax
(14).
21. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque los airbags (12, 14) se
mantienen en su forma plegada gracias a una cubierta de protección
(40) que recubre conjuntamente los dos airbags (12, 14).
22. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según la reivindicación 21,
caracterizado porque la cubierta de protección (40) lleva
una línea de rasgado orientada a lo largo del eje longitudinal del
respaldo (47).
23. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque en el airbag de protección
del tórax (14) hay una pieza de tejido (54) para conducir el flujo
de gas a presión liberado por la fuente de gas a presión (16),
hacia arriba, hacia el airbag de protección de la cabeza (12).
24. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el airbag de protección del
tórax (14) lleva una costura arrezagada (56).
25. Dispositivo de protección contra impactos
laterales mediante airbag según una de las reivindicaciones
anteriores, caracterizado porque el airbag de protección del
tórax (14) está unido al respaldo del vehículo por medio de un
punto de fijación (58) dispuesto por encima del orificio de
insuflado del airbag de protección del tórax (14).
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