JP2985449B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
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- JP2985449B2 JP2985449B2 JP3326816A JP32681691A JP2985449B2 JP 2985449 B2 JP2985449 B2 JP 2985449B2 JP 3326816 A JP3326816 A JP 3326816A JP 32681691 A JP32681691 A JP 32681691A JP 2985449 B2 JP2985449 B2 JP 2985449B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、側面衝突時に膨張展
開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装
置に関するものである。
開して二次衝突から乗員を保護するサイドエアバッグ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両の側面衝突時に膨張展開して、乗員
を二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置として
は、例えば特開平３−９６４２８号公報に記載されてい
るものがある。このサイドエアバッグ装置は図７に示す
ように、車両のサイドドア１内に収容されたエアバッグ
２は、図示してない衝突センサが側面衝突を検知してイ
ンフレータを着火させた際に、発生する窒素ガスにより
膨張して、サイドドア１の内面と乗員Ｄの胸部Ｂおよび
頭部Ｈの側面との間のスペースに展開し、慣性によるサ
イドドア１の内面等との二次衝突から乗員Ｄを保護する
ようになっている。
を二次衝突から保護するサイドエアバッグ装置として
は、例えば特開平３−９６４２８号公報に記載されてい
るものがある。このサイドエアバッグ装置は図７に示す
ように、車両のサイドドア１内に収容されたエアバッグ
２は、図示してない衝突センサが側面衝突を検知してイ
ンフレータを着火させた際に、発生する窒素ガスにより
膨張して、サイドドア１の内面と乗員Ｄの胸部Ｂおよび
頭部Ｈの側面との間のスペースに展開し、慣性によるサ
イドドア１の内面等との二次衝突から乗員Ｄを保護する
ようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述したサイ
ドエアバッグ装置の場合には、サイドドア１内に収容さ
れたエアバッグ２が、保護の必要性の高い乗員Ｄの胸部
側面および頭部側面をそれぞれ保護するように、体操競
技用のマット状に展開して、サイドドア１のウインド開
口部を遮蔽させる必要があるので、容量の大きいエアバ
ッグが必要となるとともに、それに伴い多量のガスを発
生させるために、インフレータが大型化してしまうとい
う問題点があった。
ドエアバッグ装置の場合には、サイドドア１内に収容さ
れたエアバッグ２が、保護の必要性の高い乗員Ｄの胸部
側面および頭部側面をそれぞれ保護するように、体操競
技用のマット状に展開して、サイドドア１のウインド開
口部を遮蔽させる必要があるので、容量の大きいエアバ
ッグが必要となるとともに、それに伴い多量のガスを発
生させるために、インフレータが大型化してしまうとい
う問題点があった。
【０００４】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、必要最小限の容量のエアバッグにより、乗員の胸
部側面および頭部側面をそれぞれ確実に保護することが
でき、かつ、エアバッグの展開時に、乗員の腕によりエ
アバッグの展開が阻害されることを抑制することの可能
なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としてい
る。
ので、必要最小限の容量のエアバッグにより、乗員の胸
部側面および頭部側面をそれぞれ確実に保護することが
でき、かつ、エアバッグの展開時に、乗員の腕によりエ
アバッグの展開が阻害されることを抑制することの可能
なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、側面衝突時にエアバッグを
車室内側に膨張させて乗員を二次衝突から保護するサイ
ドエアバッグ装置において、前記エアバッグが、車両の
ルーフサイドレールの室内側の表面およびセンターピラ
ーの室内側の表面ならびにサイドドアの窓ガラスの室内
側の表面を覆うように展開する上部エアバッグと、前記
車両のサイドドアの室内側の表面を覆うように展開する
下部エアバッグとに二分され、かつ、前記エアバッグ
が、前記上部エアバッグおよび前記下部エアバッグが展
開する場合に、前記上部エアバッグの下端部と前記下部
エアバッグの上端部との間に、前記車両のベルトライン
に沿ってほぼ水平方向に延びた空間を形成する構造であ
ることを特徴としている。
めの手段としてこの発明は、側面衝突時にエアバッグを
車室内側に膨張させて乗員を二次衝突から保護するサイ
ドエアバッグ装置において、前記エアバッグが、車両の
ルーフサイドレールの室内側の表面およびセンターピラ
ーの室内側の表面ならびにサイドドアの窓ガラスの室内
側の表面を覆うように展開する上部エアバッグと、前記
車両のサイドドアの室内側の表面を覆うように展開する
下部エアバッグとに二分され、かつ、前記エアバッグ
が、前記上部エアバッグおよび前記下部エアバッグが展
開する場合に、前記上部エアバッグの下端部と前記下部
エアバッグの上端部との間に、前記車両のベルトライン
に沿ってほぼ水平方向に延びた空間を形成する構造であ
ることを特徴としている。
【０００６】
【作用】本願発明によれば、上部エアバッグが窓ガラス
の室内側の表面およびルーフサイドレールの室内側の表
面ならびにセンターピラーの室内側の表面を覆うように
展開し、下部エアバッグがサイドドアの室内側の表面を
覆うように展開する。このため、二次衝突時に乗員が左
右に揺さぶられたりした場合においても、上部エアバッ
グにより、乗員の頭部と、窓ガラスまたはルーフサイド
レールまたはセンターピラーとの衝突を防止することが
できる。また、下部エアバッグにより、乗員の胸部とサ
イドドアとの衝突を防止することができる。さらに、本
願発明によれば、エアバッグが上部エアバッグと下部エ
アバッグとに二分されているため、エアバッグの全容量
の増大が抑制され、エアバッグを小型化することができ
る。さらに、上部エアバッグおよび下部エアバッグが展
開するにあたり、上部エアバッグの下端部と下部エアバ
ッグの下端部との間に、車両のベルトラインに沿ってほ
ぼ水平方向に空間が形成されるため、乗員の腕がサイド
ドアのパネル上端に載せられていた場合においても、エ
アバッグと乗員の腕とが干渉することを抑制できる。
の室内側の表面およびルーフサイドレールの室内側の表
面ならびにセンターピラーの室内側の表面を覆うように
展開し、下部エアバッグがサイドドアの室内側の表面を
覆うように展開する。このため、二次衝突時に乗員が左
右に揺さぶられたりした場合においても、上部エアバッ
グにより、乗員の頭部と、窓ガラスまたはルーフサイド
レールまたはセンターピラーとの衝突を防止することが
できる。また、下部エアバッグにより、乗員の胸部とサ
イドドアとの衝突を防止することができる。さらに、本
願発明によれば、エアバッグが上部エアバッグと下部エ
アバッグとに二分されているため、エアバッグの全容量
の増大が抑制され、エアバッグを小型化することができ
る。さらに、上部エアバッグおよび下部エアバッグが展
開するにあたり、上部エアバッグの下端部と下部エアバ
ッグの下端部との間に、車両のベルトラインに沿ってほ
ぼ水平方向に空間が形成されるため、乗員の腕がサイド
ドアのパネル上端に載せられていた場合においても、エ
アバッグと乗員の腕とが干渉することを抑制できる。
【０００７】
【実施例】以下、この発明のサイドエアバッグ装置を、
側面衝突時に運転席の乗員を二次衝突から保護するサイ
ドエアバッグ装置に適用した実施例を図１ないし図６に
基づいて説明する。
側面衝突時に運転席の乗員を二次衝突から保護するサイ
ドエアバッグ装置に適用した実施例を図１ないし図６に
基づいて説明する。
【０００８】図１および図２はこの発明の第１実施例を
示すもので、このサイドエアバッグ装置は、サイドドア
１１の車室内側（図２において右側）でベルトラインＬ
の下側となる位置には、サイドドア１１のインナパネル
１１ａに設けられた下部インフレータ１２と、この下部
インフレータ１２が側面衝突時に着火されて発生する窒
素ガスを充填されて膨張して乗員Ｄの胸部Ｂを保護する
下部エアバッグ１３が設けられ、また車室内のドア開口
上部のルーフサイドレール５０内には、上部インフレー
タ１５と、この上部インフレータ１５が側面衝突時に着
火されて発生する窒素ガスを充填されて膨張して乗員Ｄ
の頭部Ｈを保護する上部エアバッグ１６とが設けられて
いる。このように、第１実施例のエアバッグＡは、上部
エアバッグ１６と下部エアバッグ１３とに二分されてい
る。そして、上部エアバッグ１６および下部エアバッグ
１３がそれぞれ膨張した状態において、図１に示すよう
に、下部エアバッグ１３の上端部５１と上部エアバッグ
１６の下端部５２とがほぼ平行に配置される。その結
果、下部エアバッグ１３の上端部５１と上部エアバッグ
１６の下端部５２との間には、車両のベルトラインＬに
沿ってほぼ水平方向に延びた空間１７が形成されてい
る。この空間１７の高さ方向の幅は、具体的には乗員Ｄ
の腕の太さより大きな幅に設定されており、空間１７の
高さ方向の下端にベルトラインＬが位置している。な
お、ベルトラインＬは、サイドドア１１のドアパネルの
上端に沿った線を意味している。
示すもので、このサイドエアバッグ装置は、サイドドア
１１の車室内側（図２において右側）でベルトラインＬ
の下側となる位置には、サイドドア１１のインナパネル
１１ａに設けられた下部インフレータ１２と、この下部
インフレータ１２が側面衝突時に着火されて発生する窒
素ガスを充填されて膨張して乗員Ｄの胸部Ｂを保護する
下部エアバッグ１３が設けられ、また車室内のドア開口
上部のルーフサイドレール５０内には、上部インフレー
タ１５と、この上部インフレータ１５が側面衝突時に着
火されて発生する窒素ガスを充填されて膨張して乗員Ｄ
の頭部Ｈを保護する上部エアバッグ１６とが設けられて
いる。このように、第１実施例のエアバッグＡは、上部
エアバッグ１６と下部エアバッグ１３とに二分されてい
る。そして、上部エアバッグ１６および下部エアバッグ
１３がそれぞれ膨張した状態において、図１に示すよう
に、下部エアバッグ１３の上端部５１と上部エアバッグ
１６の下端部５２とがほぼ平行に配置される。その結
果、下部エアバッグ１３の上端部５１と上部エアバッグ
１６の下端部５２との間には、車両のベルトラインＬに
沿ってほぼ水平方向に延びた空間１７が形成されてい
る。この空間１７の高さ方向の幅は、具体的には乗員Ｄ
の腕の太さより大きな幅に設定されており、空間１７の
高さ方向の下端にベルトラインＬが位置している。な
お、ベルトラインＬは、サイドドア１１のドアパネルの
上端に沿った線を意味している。
【０００９】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車両の走行中等に、衝突センサが
側面衝突を検出すると、乗員Ｄが二次衝突する側の下部
インフレータ１２と上部インフレータ１５とにそれぞれ
着火信号が送られ、着火した両インフレータ１２，１５
で発生する窒素ガスによって、上部エアバッグ１６およ
び下部エアバッグ１３がそれぞれ膨張し、上部エアバッ
グ１６は、図１に示すように、ルーフサイドレール５０
の室内側の表面およびセンターピラー１４の室内側の表
面ならびにサイドドア１１の窓ガラス５３の室内側の表
面を覆うように下方へ膨張し、乗員Ｄの頭部Ｈの側方に
展開する。また下部エアバッグ１３は、サイドドア１１
の内側に偏平に膨張して胸部Ｂの側方に展開する。そし
て、下部エアバッグ１３により、乗員Ｄの胸部とサイド
ドア１１との衝突が防止され、上部エアバッグ１６によ
り、乗員Ｄの頭部と、窓ガラス５３またはルーフサイド
レール５０またはセンターピラー１４との衝突が防止さ
れる。また、エアバッグＡの展開時に、上部エアバッグ
１６の下端部５２と、下部エアバッグ１３の上端部５１
との間には空間１７が、サイドドア１の窓枠の下辺にほ
ぼ平行に形成されるため、この空間１７に対応してエア
バッグの容量を小さくすることができる。さらに、上部
エアバッグ１６および下部エアバッグ１３が展開するに
あたり、上部エアバッグ１６の下端部と下部エアバッグ
１３の上端部との間に、ベルトラインＬに沿ってほぼ水
平方向に延びた空間１７が形成されるため、乗員Ｄの腕
がサイドドア１１のパネル上端に載せられていた場合に
おいても、エアバッグＡと乗員Ｄの腕とが干渉すること
を抑制できる。したがって、エアバッグＡの展開が円滑
に行なわれ、エアバッグＡの乗員保護機能が良好に維持
される。なお第１実施例の効果は、第２実施例ないし第
４実施例においても得られる。
の作用を説明すると、車両の走行中等に、衝突センサが
側面衝突を検出すると、乗員Ｄが二次衝突する側の下部
インフレータ１２と上部インフレータ１５とにそれぞれ
着火信号が送られ、着火した両インフレータ１２，１５
で発生する窒素ガスによって、上部エアバッグ１６およ
び下部エアバッグ１３がそれぞれ膨張し、上部エアバッ
グ１６は、図１に示すように、ルーフサイドレール５０
の室内側の表面およびセンターピラー１４の室内側の表
面ならびにサイドドア１１の窓ガラス５３の室内側の表
面を覆うように下方へ膨張し、乗員Ｄの頭部Ｈの側方に
展開する。また下部エアバッグ１３は、サイドドア１１
の内側に偏平に膨張して胸部Ｂの側方に展開する。そし
て、下部エアバッグ１３により、乗員Ｄの胸部とサイド
ドア１１との衝突が防止され、上部エアバッグ１６によ
り、乗員Ｄの頭部と、窓ガラス５３またはルーフサイド
レール５０またはセンターピラー１４との衝突が防止さ
れる。また、エアバッグＡの展開時に、上部エアバッグ
１６の下端部５２と、下部エアバッグ１３の上端部５１
との間には空間１７が、サイドドア１の窓枠の下辺にほ
ぼ平行に形成されるため、この空間１７に対応してエア
バッグの容量を小さくすることができる。さらに、上部
エアバッグ１６および下部エアバッグ１３が展開するに
あたり、上部エアバッグ１６の下端部と下部エアバッグ
１３の上端部との間に、ベルトラインＬに沿ってほぼ水
平方向に延びた空間１７が形成されるため、乗員Ｄの腕
がサイドドア１１のパネル上端に載せられていた場合に
おいても、エアバッグＡと乗員Ｄの腕とが干渉すること
を抑制できる。したがって、エアバッグＡの展開が円滑
に行なわれ、エアバッグＡの乗員保護機能が良好に維持
される。なお第１実施例の効果は、第２実施例ないし第
４実施例においても得られる。
【００１０】また、この実施例においては、下部エアバ
ッグ１３と上部エアバッグ１６との間に空間１７が形成
されるようにしたので、エアバッグの総容積を減少で
き、発生させる窒素ガスの量も大幅に削減でき、インフ
レータの小型化を図ることができる。なお、この実施例
においては両インフレータ１２，１５の設置位置をサイ
ドドア１１内とドア開口上部のルーフサイドレール内と
したが、それぞれの設置位置をセンタピラー１４内とす
ることもできる。
ッグ１３と上部エアバッグ１６との間に空間１７が形成
されるようにしたので、エアバッグの総容積を減少で
き、発生させる窒素ガスの量も大幅に削減でき、インフ
レータの小型化を図ることができる。なお、この実施例
においては両インフレータ１２，１５の設置位置をサイ
ドドア１１内とドア開口上部のルーフサイドレール内と
したが、それぞれの設置位置をセンタピラー１４内とす
ることもできる。
【００１１】また図３は、この発明の第２実施例を示す
もので、前記第１実施例の場合に２個のインフレータで
２個のエアバッグを膨張展開させたのに対して、この実
施例は１個のインフレータで２個のエアバッグを膨張展
開させるもので、第１実施例と同一の構成部分には同一
の符号を付して以下に説明する。
もので、前記第１実施例の場合に２個のインフレータで
２個のエアバッグを膨張展開させたのに対して、この実
施例は１個のインフレータで２個のエアバッグを膨張展
開させるもので、第１実施例と同一の構成部分には同一
の符号を付して以下に説明する。
【００１２】このサイドエアバッグ装置は、サイドドア
１１の車室内側に下部エアバッグ１３と上部エアバッグ
１６とが、膨張時に、両者間に所定の高さの空間１７が
形成されるように設けられている。そして、サイドドア
１１のインナパネルにはインフレータ２２が取付けられ
ており、このインフレータ２２は発生する窒素ガスによ
って、前記下部エアバッグ１３を直接膨張させるととも
に、発生する窒素ガスの一部をサイドドア１１内に配管
された第１ダクト２２ａと、フロントピラー２８内に配
設された第２ダクト２２ｂとを経由して、前記上部エア
バッグ１６に供給して膨張させるようになっている。な
お、第１ダクト２２ａと第２ダクト２２ｂとは、開閉可
能なサイドドア１１を閉じた状態で連通して、上部エア
バッグ１６へ窒素ガスを供給できるようになっている。
１１の車室内側に下部エアバッグ１３と上部エアバッグ
１６とが、膨張時に、両者間に所定の高さの空間１７が
形成されるように設けられている。そして、サイドドア
１１のインナパネルにはインフレータ２２が取付けられ
ており、このインフレータ２２は発生する窒素ガスによ
って、前記下部エアバッグ１３を直接膨張させるととも
に、発生する窒素ガスの一部をサイドドア１１内に配管
された第１ダクト２２ａと、フロントピラー２８内に配
設された第２ダクト２２ｂとを経由して、前記上部エア
バッグ１６に供給して膨張させるようになっている。な
お、第１ダクト２２ａと第２ダクト２２ｂとは、開閉可
能なサイドドア１１を閉じた状態で連通して、上部エア
バッグ１６へ窒素ガスを供給できるようになっている。
【００１３】そして、このサイドエアバッグ装置は、車
両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出すると、
インフレータ２２に着火信号が送られ、１個のインフレ
ータ２２で発生する窒素ガスによって、下部エアバッグ
１３と上部エアバッグ１６とがそれぞれ膨張し、上部エ
アバッグ１６は、サイドドア１１の内面に沿って下方へ
膨張して乗員Ｄの頭部Ｈの側方に展開し、また下部エア
バッグ１３は、サイドドア１１の内側に偏平に膨張して
胸部Ｂの側方に展開して、前記第１実施例の場合と同様
に乗員Ｄを二次衝突から保護することができる。また、
第１実施例の場合と同様に両エアバッグ１２，１６間に
空間１７が形成されるため、例えば乗員Ｄが窓枠上に肘
や腕を載せていてもエアバッグ１３，１６とは接触せず
に円滑に膨張展開することができる。したがって、この
実施例のサイドエアバッグ装置は、２つのエアバッグ１
３，１６を１つのインフレータ２２で膨張させることが
できるので、収納しにくいルーフサイドレール部へのイ
ンフレータの設置を不要とすることができる。
両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出すると、
インフレータ２２に着火信号が送られ、１個のインフレ
ータ２２で発生する窒素ガスによって、下部エアバッグ
１３と上部エアバッグ１６とがそれぞれ膨張し、上部エ
アバッグ１６は、サイドドア１１の内面に沿って下方へ
膨張して乗員Ｄの頭部Ｈの側方に展開し、また下部エア
バッグ１３は、サイドドア１１の内側に偏平に膨張して
胸部Ｂの側方に展開して、前記第１実施例の場合と同様
に乗員Ｄを二次衝突から保護することができる。また、
第１実施例の場合と同様に両エアバッグ１２，１６間に
空間１７が形成されるため、例えば乗員Ｄが窓枠上に肘
や腕を載せていてもエアバッグ１３，１６とは接触せず
に円滑に膨張展開することができる。したがって、この
実施例のサイドエアバッグ装置は、２つのエアバッグ１
３，１６を１つのインフレータ２２で膨張させることが
できるので、収納しにくいルーフサイドレール部へのイ
ンフレータの設置を不要とすることができる。
【００１４】さらに図４および図５はこの発明の第３実
施例を示すもので、このサイドエアバッグ装置のエアバ
ッグ３３は、膨張させた状態でエアバッグ上部３３ａと
エアバッグ下部３３ｂとを車両後方側（図４において右
側）で連通したコ字形をしており、折り畳まれてセンタ
ピラー３４内に収納されるとともに、センタピラー３４
内で、このエアバッグ３３と近接する位置に配置された
１個のインフレータ３２から発生する窒素ガスにより、
サイドドア３１の内面に沿って車両前方側へ膨張してコ
字形に展開し、エアバッグ上部３３ａとエアバッグ下部
３３ｂとの間に、乗員Ｄの腕の太さより広い空間３７が
形成されるように設けられている。
施例を示すもので、このサイドエアバッグ装置のエアバ
ッグ３３は、膨張させた状態でエアバッグ上部３３ａと
エアバッグ下部３３ｂとを車両後方側（図４において右
側）で連通したコ字形をしており、折り畳まれてセンタ
ピラー３４内に収納されるとともに、センタピラー３４
内で、このエアバッグ３３と近接する位置に配置された
１個のインフレータ３２から発生する窒素ガスにより、
サイドドア３１の内面に沿って車両前方側へ膨張してコ
字形に展開し、エアバッグ上部３３ａとエアバッグ下部
３３ｂとの間に、乗員Ｄの腕の太さより広い空間３７が
形成されるように設けられている。
【００１５】そして、この実施例のサイドエアバッグ装
置は、車両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出
するとインフレータ３２に着火信号が送られ、このイン
フレータ３２で発生する窒素ガスによって、エアバッグ
上部３３ａおよびエアバッグ下部３３ｂがサイドドア３
１の内面に沿って、車両前方へほぼ水平方向に膨張して
コ字形を呈し、エアバッグ上部３３ａが乗員Ｄの頭部Ｈ
の側方に、またエアバッグ下部３３ｂが胸部Ｂの側方に
それぞれ展開して、二次衝突から乗員を保護するととも
に、車両のベルトラインＬの上側に空間３７が形成され
るため、エアバッグの容量が小さくなる。また、この実
施例においては、エアバッグ３３を膨張展開させるのに
１個のインフレータ３２でよいため、装置の軽量化およ
びコストダウンを図ることができる。なお、この実施例
においてはインフレータ３２をセンターピラー３４内に
設けたが、他に例えばドア開口上部のルーフサイドレー
ル内等に設置することもできる。
置は、車両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出
するとインフレータ３２に着火信号が送られ、このイン
フレータ３２で発生する窒素ガスによって、エアバッグ
上部３３ａおよびエアバッグ下部３３ｂがサイドドア３
１の内面に沿って、車両前方へほぼ水平方向に膨張して
コ字形を呈し、エアバッグ上部３３ａが乗員Ｄの頭部Ｈ
の側方に、またエアバッグ下部３３ｂが胸部Ｂの側方に
それぞれ展開して、二次衝突から乗員を保護するととも
に、車両のベルトラインＬの上側に空間３７が形成され
るため、エアバッグの容量が小さくなる。また、この実
施例においては、エアバッグ３３を膨張展開させるのに
１個のインフレータ３２でよいため、装置の軽量化およ
びコストダウンを図ることができる。なお、この実施例
においてはインフレータ３２をセンターピラー３４内に
設けたが、他に例えばドア開口上部のルーフサイドレー
ル内等に設置することもできる。
【００１６】また図６は、この発明の第４実施例を示す
もので、前記第３実施例の場合に、１個のエアバッグの
エアバッグ上部とエアバッグ下部とを、車体後方側で連
通してコ字形に形成したのを、逆に車体前方側で連通し
てコ字形に形成したもので、以下、図面に基づいて説明
する。
もので、前記第３実施例の場合に、１個のエアバッグの
エアバッグ上部とエアバッグ下部とを、車体後方側で連
通してコ字形に形成したのを、逆に車体前方側で連通し
てコ字形に形成したもので、以下、図面に基づいて説明
する。
【００１７】サイドドア４１の車室内側には、エアバッ
グ上部４３ａとエアバッグ下部４３ｂとを、車両前方側
で連通してコ字形に形成されたエアバッグ４３が、折畳
まれた状態で、サイドドア４１の乗員Ｄの側方より若干
前方側の内部に収納されるとともに、このエアバッグ４
３を膨張させるインフレータ４２が、サイドドア４１内
でエアバッグ４３に接近した位置に設置されている。
グ上部４３ａとエアバッグ下部４３ｂとを、車両前方側
で連通してコ字形に形成されたエアバッグ４３が、折畳
まれた状態で、サイドドア４１の乗員Ｄの側方より若干
前方側の内部に収納されるとともに、このエアバッグ４
３を膨張させるインフレータ４２が、サイドドア４１内
でエアバッグ４３に接近した位置に設置されている。
【００１８】そして、このサイドエアバッグ装置は、車
両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出すると、
インフレータ４２に着火信号が送られ、発生する窒素ガ
スによって、エアバッグ下部４３ｂが、車両のベルトラ
インＬの下方を、ほぼ水平方向後方へ向けて膨張して乗
員Ｄの胸部Ｂの側方に展開するとともに、エアバッグ上
部４３ａは、ベルトラインＬの上方へ向けて膨張した
後、ほぼ水平方向後方へ膨張して乗員Ｄの頭部Ｈの側方
に展開して、前記第３実施例の場合と同様に乗員Ｄを二
次衝突から保護することができる。また、エアバッグ４
３のエアバッグ上部４３ａとエアバッグ下部４３ｂとの
間に空間４７が形成されるため、エアバッグの容量が小
さくなる。したがって、この実施例ではエアバッグ上部
４３ａとエアバッグ下部４３ｂとを連通する部分が車体
前方側に設けられているため、走行中に側面衝突されて
斜め前方へ移動する乗員Ｄを効果的に保護することがで
きる。なお、この実施例においてはインフレータ４２を
サイドドア内の車両前方側に設けたが、他に例えばドア
開口上部のルーフサイドレール内等に設置することもで
きる。
両の走行中等に、衝突センサが側面衝突を検出すると、
インフレータ４２に着火信号が送られ、発生する窒素ガ
スによって、エアバッグ下部４３ｂが、車両のベルトラ
インＬの下方を、ほぼ水平方向後方へ向けて膨張して乗
員Ｄの胸部Ｂの側方に展開するとともに、エアバッグ上
部４３ａは、ベルトラインＬの上方へ向けて膨張した
後、ほぼ水平方向後方へ膨張して乗員Ｄの頭部Ｈの側方
に展開して、前記第３実施例の場合と同様に乗員Ｄを二
次衝突から保護することができる。また、エアバッグ４
３のエアバッグ上部４３ａとエアバッグ下部４３ｂとの
間に空間４７が形成されるため、エアバッグの容量が小
さくなる。したがって、この実施例ではエアバッグ上部
４３ａとエアバッグ下部４３ｂとを連通する部分が車体
前方側に設けられているため、走行中に側面衝突されて
斜め前方へ移動する乗員Ｄを効果的に保護することがで
きる。なお、この実施例においてはインフレータ４２を
サイドドア内の車両前方側に設けたが、他に例えばドア
開口上部のルーフサイドレール内等に設置することもで
きる。
【００１９】
【発明の効果】以上、説明したようにこの発明のエアバ
ッグ装置によれば、上部エアバッグが窓ガラスの室内側
の表面およびルーフサイドレールの室内側の表面ならび
にセンターピラーの室内側の表面を覆うように展開し、
下部エアバッグがサイドドアの室内側の表面を覆うよう
に展開する。このため、二次衝突時に乗員が左右に揺さ
ぶられたりした場合においても、上部エアバッグによ
り、乗員の頭部と、窓ガラスまたはルーフサイドレール
またはセンターピラーとの衝突を防止することができ
る。また、下部エアバッグにより、乗員の胸部とサイド
ドアとの衝突を防止することができる。さらに、本願発
明によれば、エアバッグが上部エアバッグと下部エアバ
ッグとに二分されているため、エアバッグの全容量の増
大が抑制され、エアバッグを小型化することができる。
さらに、上部エアバッグおよび下部エアバッグが展開す
るにあたり、上部エアバッグの下端部と下部エアバッグ
の下端部との間に、車両のベルトラインに沿ってほぼ水
平方向に延びた空間が形成されるため、乗員の腕がサイ
ドドアのパネル上端に載せられていた場合においても、
エアバッグと乗員の腕とが干渉することを抑制できる。
したがって、エアバッグがの展開が円滑に行なわれ、エ
アバッグの乗員保護機能が良好に維持される。
ッグ装置によれば、上部エアバッグが窓ガラスの室内側
の表面およびルーフサイドレールの室内側の表面ならび
にセンターピラーの室内側の表面を覆うように展開し、
下部エアバッグがサイドドアの室内側の表面を覆うよう
に展開する。このため、二次衝突時に乗員が左右に揺さ
ぶられたりした場合においても、上部エアバッグによ
り、乗員の頭部と、窓ガラスまたはルーフサイドレール
またはセンターピラーとの衝突を防止することができ
る。また、下部エアバッグにより、乗員の胸部とサイド
ドアとの衝突を防止することができる。さらに、本願発
明によれば、エアバッグが上部エアバッグと下部エアバ
ッグとに二分されているため、エアバッグの全容量の増
大が抑制され、エアバッグを小型化することができる。
さらに、上部エアバッグおよび下部エアバッグが展開す
るにあたり、上部エアバッグの下端部と下部エアバッグ
の下端部との間に、車両のベルトラインに沿ってほぼ水
平方向に延びた空間が形成されるため、乗員の腕がサイ
ドドアのパネル上端に載せられていた場合においても、
エアバッグと乗員の腕とが干渉することを抑制できる。
したがって、エアバッグがの展開が円滑に行なわれ、エ
アバッグの乗員保護機能が良好に維持される。
【図１】この発明の第１実施例のサイドエアバッグ装置
のエアバッグの配置を車室内側から見た側面図である。
のエアバッグの配置を車室内側から見た側面図である。
【図２】同じく第１実施例のエアバッグの配置を示す正
面図である。
面図である。
【図３】第２実施例のエアバッグの配置を車室内側から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図４】第３実施例のエアバッグの配置を車室内側から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図５】同じく第３実施例のエアバッグの配置を示す正
面図である。
面図である。
【図６】第４実施例のエアバッグの配置を車室内側から
見た側面図である。
見た側面図である。
【図７】従来のサイドエアバッグ装置のバッグ展開状態
の概略を示す正面図である。
の概略を示す正面図である。
１１ サイドドア １２ 下部インフレータ １３ 下部エアバッグ １５ 上部インフレータ １６ 上部エアバッグ １７ 空間 ２２ インフレータ ２２ａ 第１ダクト ２２ｂ 第２ダクト ３２ インフレータ ３３ コ字形のエアバッグ ３７ 空間 ４２ インフレータ ４３ コ字形のエアバッグ ４７ 空間 Ｄ 乗員 Ｂ 胸部 Ｈ 頭部
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 B60R 21/22
Claims (1)
- 【請求項１】 側面衝突時にエアバッグを車室内側に膨
張させて乗員を二次衝突から保護するサイドエアバッグ
装置において、 前記エアバッグが、車両のルーフサイドレールの室内側
の表面およびセンターピラーの室内側の表面ならびにサ
イドドアの窓ガラスの室内側の表面を覆うように展開す
る上部エアバッグと、前記車両のサイドドアの室内側の
表面を覆うように展開する下部エアバッグとに二分さ
れ、かつ、前記エアバッグが、前記上部エアバッグおよ
び前記下部エアバッグが展開する場合に、前記上部エア
バッグの下端部と前記下部エアバッグの上端部との間
に、前記車両のベルトラインに沿ってほぼ水平方向に延
びた空間を形成する構造であることを特徴とするサイド
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3326816A JP2985449B2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3326816A JP2985449B2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05139232A JPH05139232A (ja) | 1993-06-08 |
| JP2985449B2 true JP2985449B2 (ja) | 1999-11-29 |
Family
ID=18192032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3326816A Expired - Fee Related JP2985449B2 (ja) | 1991-11-15 | 1991-11-15 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2985449B2 (ja) |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH09150703A (ja) * | 1995-09-25 | 1997-06-10 | Tokai Rika Co Ltd | 車両用乗員保護装置 |
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| KR19990008531A (ko) * | 1997-07-01 | 1999-02-05 | 박병재 | 승객 보호장치 |
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| US7413215B2 (en) | 2003-09-17 | 2008-08-19 | Delphi Technologies, Inc. | Method and apparatus for providing an inflatable cushion for use with a vehicle door |
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| US7207596B2 (en) * | 2003-12-08 | 2007-04-24 | Dr. Ing H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Motor vehicle with a body structure and with a side impact protection device |
| US7070201B2 (en) | 2004-06-07 | 2006-07-04 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| DE102004040236B4 (de) * | 2004-08-13 | 2017-11-16 | TAKATA Aktiengesellschaft | Seitenairbageinrichtung |
| US7328913B2 (en) | 2004-11-15 | 2008-02-12 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system |
| US7731229B2 (en) | 2004-11-15 | 2010-06-08 | Cis Tech, Llc | Low risk deployment passenger airbag system with knee protection |
| DE102005046267A1 (de) * | 2005-09-27 | 2007-08-02 | Autoliv Development Ab | Gassackanordnung für Kraftfahrzeuge |
| JP4851155B2 (ja) * | 2005-10-20 | 2012-01-11 | オートリブ ディベロップメント エービー | 乗員保護システム |
| JP4940772B2 (ja) | 2006-06-13 | 2012-05-30 | 日産自動車株式会社 | エアバッグ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2987153B2 (ja) * | 1989-03-24 | 1999-12-06 | マツダ株式会社 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
| JP3100556U (ja) * | 2003-09-19 | 2004-05-20 | 株式会社ジャパン | 染み取り器 |
-
1991
- 1991-11-15 JP JP3326816A patent/JP2985449B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05139232A (ja) | 1993-06-08 |
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