JP3255719B2 - 自動車のエアバッグ配設構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ配設構造Info
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- JP3255719B2 JP3255719B2 JP22563892A JP22563892A JP3255719B2 JP 3255719 B2 JP3255719 B2 JP 3255719B2 JP 22563892 A JP22563892 A JP 22563892A JP 22563892 A JP22563892 A JP 22563892A JP 3255719 B2 JP3255719 B2 JP 3255719B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエアバッグ配
設構造に関する。
設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の衝突時における乗員
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
【０００３】そのようなエアバッグ装置としては、具体
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
【０００４】ところで、自動車において、運転席と助手
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのように３人掛けで
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚を載せる可能性が高い。
そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報に記
載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中央席
乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるように
すると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚が邪
魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席乗員の
保護が十分でない。
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚を載せる可能性が高い。
そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報に記
載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中央席
乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるように
すると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚が邪
魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席乗員の
保護が十分でない。
【０００６】本発明は、前席が３人掛け可能なシートの
場合に、中央席乗員のために特別にエアバッグユニット
を設けることなく、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗
員と同様に、中央席乗員の保護を確実に図ることができ
る自動車のエアバッグ配設構造を提供することを目的と
するものである。
場合に、中央席乗員のために特別にエアバッグユニット
を設けることなく、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗
員と同様に、中央席乗員の保護を確実に図ることができ
る自動車のエアバッグ配設構造を提供することを目的と
するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車室内前部
に、運転席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を
有する３人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装
置及び助手席前方のインストルメントパネル内に運転席
乗員及び助手席乗員を保護する第１及び第２エアバッグ
ユニットを配設した自動車のエアバッグ配設構造を前提
とする。
に、運転席、助手席及び該両席の間に位置する中央席を
有する３人掛け可能なシートを配設し、ステアリング装
置及び助手席前方のインストルメントパネル内に運転席
乗員及び助手席乗員を保護する第１及び第２エアバッグ
ユニットを配設した自動車のエアバッグ配設構造を前提
とする。
【０００８】そして、上記第１エアバッグユニットは、
エアバッグに形成され自動車の衝突時に中央席側に張出
して中央席乗員を保護する拡張部を有し、該第１エアバ
ッグ ユニットのエアバッグの拡張部には、中央席乗員よ
りの荷重を受けた際、上記インストルメントパネル側に
膨張展開して該インストルメントパネルの拡張部対応位
置に当接し且つ該拡張部と該インストルメントパネルと
の間の空間を埋めることにより該拡張部の前側部分を支
持して該拡張部の前方向への移動を規制する支持部が形
成されている構成とする。
エアバッグに形成され自動車の衝突時に中央席側に張出
して中央席乗員を保護する拡張部を有し、該第１エアバ
ッグ ユニットのエアバッグの拡張部には、中央席乗員よ
りの荷重を受けた際、上記インストルメントパネル側に
膨張展開して該インストルメントパネルの拡張部対応位
置に当接し且つ該拡張部と該インストルメントパネルと
の間の空間を埋めることにより該拡張部の前側部分を支
持して該拡張部の前方向への移動を規制する支持部が形
成されている構成とする。
【０００９】
【作用】本発明によれば、自動車の衝突時に、第１エア
バッグユニットのエアバッグは、運転席乗員側に膨張展
開して運転席乗員を保護すると共に、それの拡張部が、
中央席側に張出して中央席乗員も保護する。また、自動
車の衝突時にエアバッグが中央席乗員よりの荷重を受け
た際、第１エアバッグユニットのエアバッグの支持部が
インストルメントパネル側に膨張展開してインストルメ
ントパネルの拡張部位置に当接すると共に拡張部とイン
ストルメントパネルとの間の空間を埋め、それによって
拡張部の前側部分がしっかりと支持され、拡張部の前方
向への移動が規制される。
バッグユニットのエアバッグは、運転席乗員側に膨張展
開して運転席乗員を保護すると共に、それの拡張部が、
中央席側に張出して中央席乗員も保護する。また、自動
車の衝突時にエアバッグが中央席乗員よりの荷重を受け
た際、第１エアバッグユニットのエアバッグの支持部が
インストルメントパネル側に膨張展開してインストルメ
ントパネルの拡張部位置に当接すると共に拡張部とイン
ストルメントパネルとの間の空間を埋め、それによって
拡張部の前側部分がしっかりと支持され、拡張部の前方
向への移動が規制される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１１】自動車の車室内前部の概略構成を示す図１
において、１は３人掛け可能なシートで、運転席１Ａ、
助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席
１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
において、１は３人掛け可能なシートで、運転席１Ａ、
助手席１Ｂ及び該両席１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席
１Ｃを有し、車室内前部に配設されている。
【００１２】そして、ステアリングホイール２の略中央
部及び助手席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内
に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２
エアバッグユニット４，５が配設されている。
部及び助手席１Ｂの前方のインストルメントパネル３内
に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向して第１及び第２
エアバッグユニット４，５が配設されている。
【００１３】そして、第１エアバッグユニット４は、自
動車の衝突時に、図２に示すように、運転席乗員Ａだけ
でなく、中央席乗員Ｃに向かってもエアバッグ４ａが膨
張展開するように構成されている。即ち、第１エアバッ
グユニット４のエアバッグ４ａは、運転席乗員Ａを拘束
する第１部分４ｂと、側方即ち車体中央部側へ膨張展開
して中央席乗員Ｃを拘束する第２部分４ｃ（拡張部）
と、第２部分４ｃより前方に延び中央席乗員よりの荷重
を受けた際、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４
ａの前側部分を支持して前方向への移動を規制する第３
部分４ｄ（支持部）とを有する。そして、第３部分４ｄ
によって、自動車の衝突時に、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが前側方向に移動するのが確実に規
制されるようになっている。
動車の衝突時に、図２に示すように、運転席乗員Ａだけ
でなく、中央席乗員Ｃに向かってもエアバッグ４ａが膨
張展開するように構成されている。即ち、第１エアバッ
グユニット４のエアバッグ４ａは、運転席乗員Ａを拘束
する第１部分４ｂと、側方即ち車体中央部側へ膨張展開
して中央席乗員Ｃを拘束する第２部分４ｃ（拡張部）
と、第２部分４ｃより前方に延び中央席乗員よりの荷重
を受けた際、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４
ａの前側部分を支持して前方向への移動を規制する第３
部分４ｄ（支持部）とを有する。そして、第３部分４ｄ
によって、自動車の衝突時に、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａが前側方向に移動するのが確実に規
制されるようになっている。
【００１４】また、第２エアバッグユニット５は、自動
車の衝突時に助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａが
膨張展開するように構成されている。
車の衝突時に助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａが
膨張展開するように構成されている。
【００１５】従って、第１エアバッグユニット４のエア
バッグ４ａによって運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃが、
第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａによって助
手席乗員Ｂがそれぞれ拘束されて保護されるようになっ
ている。
バッグ４ａによって運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃが、
第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａによって助
手席乗員Ｂがそれぞれ拘束されて保護されるようになっ
ている。
【００１６】第１エアバッグユニット４は、図３及び図
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
４に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
【００１７】上記ステアリングホイール２は、操舵中立
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
【００１８】そして、自動車の衝突時に、エアバッグユ
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａの第１部分４ｂ及び第２部
分４ｃが正面の運転席１Ａ側と車体内方の中央席１Ｃ側
に向かって、車体左右方向に一定の拡がりをもって膨張
展開する。よって、エアバッグ４ａの第１部分４ｂが運
転席乗員Ａを、第２部分４ｃが中央席乗員Ｃをそれぞれ
拘束して、自動車の衝突時における運転席乗員Ａ及び中
央席乗員Ｃの保護が図られる。また、そのとき、第３部
分４ｄがインストルメントパネル３側に膨張展開して当
接し、インストルメントパネル３との間の空間を埋め、
それによって第２部分４ｃが、衝突時における中央席乗
員Ｃからの反力によって前方に移動しないようにしっか
り支持する。
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａの第１部分４ｂ及び第２部
分４ｃが正面の運転席１Ａ側と車体内方の中央席１Ｃ側
に向かって、車体左右方向に一定の拡がりをもって膨張
展開する。よって、エアバッグ４ａの第１部分４ｂが運
転席乗員Ａを、第２部分４ｃが中央席乗員Ｃをそれぞれ
拘束して、自動車の衝突時における運転席乗員Ａ及び中
央席乗員Ｃの保護が図られる。また、そのとき、第３部
分４ｄがインストルメントパネル３側に膨張展開して当
接し、インストルメントパネル３との間の空間を埋め、
それによって第２部分４ｃが、衝突時における中央席乗
員Ｃからの反力によって前方に移動しないようにしっか
り支持する。
【００１９】第２エアバッグユニット５は、図５に示す
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッド５
ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット２１
を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリング
支持メンバ２２に固定されている。
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッド５
ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット２１
を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリング
支持メンバ２２に固定されている。
【００２０】２３はグローブボックス、２４は棚状張出
部、２５は空調ユニット、２６はフロントウインドであ
る。
部、２５は空調ユニット、２６はフロントウインドであ
る。
【００２１】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席Ｂ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
助手席乗員を拘束して保護することができる。
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席Ｂ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
助手席乗員を拘束して保護することができる。
【００２２】上記のように構成すれば、自動車の衝突時
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａの第１部分４ｂ及び第２部分４ｃが
運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃに向かって、第２エアバ
ッグユニット５のエアバッグ５ａが助手席乗員Ｂに向か
ってそれぞれ膨張展開することとなり、各エアバッグ４
ａ，５ａが乗員Ａ，Ｃ，Ｂを拘束して保護する。
において、図２に示すように、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａの第１部分４ｂ及び第２部分４ｃが
運転席乗員Ａ及び中央席乗員Ｃに向かって、第２エアバ
ッグユニット５のエアバッグ５ａが助手席乗員Ｂに向か
ってそれぞれ膨張展開することとなり、各エアバッグ４
ａ，５ａが乗員Ａ，Ｃ，Ｂを拘束して保護する。
【００２３】特に、中央席乗員Ｃは、正面からでなく、
側方から膨張展開してくるエアバッグ４ａの第２部分４
ｃによって拘束されることとなるので、トンネル部の上
側に脚部を載せていても、その影響を受けることなく、
中央席乗員Ｃがエアバッグ４ａ（第２部分４ｃ）に拘束
されて確実に保護される。また、第３部分４ｄがインス
トルメントパネル３の第３部分対応位置に当接すると共
に第３部分４ｄとインストルメントパネル３との間の空
間を満たし、それによって第３部分４ｄの前側部分がし
っかりと支持されるようになっているので、中央席乗員
Ｃ等からの反力（荷重）を受けても第２部分４ｃが前方
へ移動しないように規制され、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａ（第２部分４ｃ）による中央席乗員
Ｃの拘束が確実に行われる。
側方から膨張展開してくるエアバッグ４ａの第２部分４
ｃによって拘束されることとなるので、トンネル部の上
側に脚部を載せていても、その影響を受けることなく、
中央席乗員Ｃがエアバッグ４ａ（第２部分４ｃ）に拘束
されて確実に保護される。また、第３部分４ｄがインス
トルメントパネル３の第３部分対応位置に当接すると共
に第３部分４ｄとインストルメントパネル３との間の空
間を満たし、それによって第３部分４ｄの前側部分がし
っかりと支持されるようになっているので、中央席乗員
Ｃ等からの反力（荷重）を受けても第２部分４ｃが前方
へ移動しないように規制され、第１エアバッグユニット
４のエアバッグ４ａ（第２部分４ｃ）による中央席乗員
Ｃの拘束が確実に行われる。
【００２４】このように、運転席乗員Ａを保護するため
の第１エアバッグユニット４を利用して、運転席乗員Ａ
だけでなく、中央席乗員Ｃも拘束して保護できるように
したから、３人掛け可能なシートの場合に、中央席乗員
Ｃのためのエアバッグユニットを特別に設ける必要がな
く、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂの保護と同様に、中
央席乗員Ｃの保護を図ることができる。
の第１エアバッグユニット４を利用して、運転席乗員Ａ
だけでなく、中央席乗員Ｃも拘束して保護できるように
したから、３人掛け可能なシートの場合に、中央席乗員
Ｃのためのエアバッグユニットを特別に設ける必要がな
く、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂの保護と同様に、中
央席乗員Ｃの保護を図ることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、上記のように、第１エアバッ
グユニットが、エアバッグに形成され自動車の衝突時に
中央席側に張出して中央席乗員を保護する拡張部を有す
るので、中央席乗員のためのエアバッグユニットを特別
に設けることなく、運転席乗員及び助手席乗員と同様
に、中央席乗員を保護することが可能となる。また、自
動車の衝突時にエアバッグが中央席乗員よりの反力（荷
重）を受けた際、第１エアバッグユニットのエアバッグ
の支持部がインストルメントパネル側に膨張展開してイ
ンストルメントパネルの拡張部位置に当接すると共に拡
張部とインストルメントパネルとの間の空間を埋め、そ
れによって拡張部の前側部分がしっかりと支持されるの
で、拡張部の前方向への移動を規制することができ、中
央席乗員の保護を確実に図ることができる。しかも、支
持部は第１エアバッグユニットのエアバッグの一部を利
用しているので、簡単な構造で、中央席乗員の保護の確
実化を図ることができる。
グユニットが、エアバッグに形成され自動車の衝突時に
中央席側に張出して中央席乗員を保護する拡張部を有す
るので、中央席乗員のためのエアバッグユニットを特別
に設けることなく、運転席乗員及び助手席乗員と同様
に、中央席乗員を保護することが可能となる。また、自
動車の衝突時にエアバッグが中央席乗員よりの反力（荷
重）を受けた際、第１エアバッグユニットのエアバッグ
の支持部がインストルメントパネル側に膨張展開してイ
ンストルメントパネルの拡張部位置に当接すると共に拡
張部とインストルメントパネルとの間の空間を埋め、そ
れによって拡張部の前側部分がしっかりと支持されるの
で、拡張部の前方向への移動を規制することができ、中
央席乗員の保護を確実に図ることができる。しかも、支
持部は第１エアバッグユニットのエアバッグの一部を利
用しているので、簡単な構造で、中央席乗員の保護の確
実化を図ることができる。
【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。
【図２】各エアバッグの展開状態の説明図である。
【図３】第１エアバッグユニットの概略構成図である。
【図４】第１エアバッグユニットのエアバッグの展開状
態の説明図である。
態の説明図である。
【図５】第２エアバッグユニットの説明図である。
1 シート 1A 運転席 1B 助手席 1C 中央席 2 ステアリングホイール（ステアリング装置） 3 インストルメントパネル 4 第１エアバッグユニット 4a エアバッグ 4b 第１部分 4c 第２部分（拡張部） 4d 第３部分（支持部） 5 第２エアバッグユニット 5a エアバッグ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平５−58512（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/20
Claims (1)
- 【請求項１】 車室内前部に、運転席、助手席及び該両
席の間に位置する中央席を有する３人掛け可能なシート
を配設し、ステアリング装置及び助手席前方のインスト
ルメントパネル内に運転席乗員及び助手席乗員を保護す
る第１及び第２エアバッグユニットを配設した自動車の
エアバッグ配設構造において、 上記第１エアバッグユニットは、エアバッグに形成され
自動車の衝突時に中央席側に張出して中央席乗員を保護
する拡張部を有し、上記第１エアバッグユニットのエアバッグの拡張部に
は、中央席乗員よりの荷重を受けた際、上記インストル
メントパネル側に膨張展開して上記インストルメントパ
ネルの拡張部対応位置に当接し且つ該拡張部と該インス
トルメントパネルとの間の空間を埋めることにより該拡
張部の前側部分を支持して該拡張部の前方向への移動を
規制する支持部が形成されている ことを特徴とする自動
車のエアバッグ配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22563892A JP3255719B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22563892A JP3255719B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0672269A JPH0672269A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3255719B2 true JP3255719B2 (ja) | 2002-02-12 |
Family
ID=16832444
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22563892A Expired - Fee Related JP3255719B2 (ja) | 1992-08-25 | 1992-08-25 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3255719B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19620537B4 (de) * | 1995-06-03 | 2006-10-12 | Volkswagen Ag | Airbag-Einrichtung |
| DE19933586C1 (de) * | 1999-07-17 | 2001-01-11 | Autoliv Dev | 2-Personen-Airbag |
| JP2006298119A (ja) * | 2005-04-19 | 2006-11-02 | Takata Corp | エアバッグ装置、乗員保護システム、車両 |
-
1992
- 1992-08-25 JP JP22563892A patent/JP3255719B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672269A (ja) | 1994-03-15 |
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