DE19933586C1

DE19933586C1 - 2-Personen-Airbag

Info

Publication number: DE19933586C1
Application number: DE1999133586
Authority: DE
Inventors: Andre Schnoeller; Michael Roehm; Hugo Merkle
Original assignee: Autoliv Development AB
Current assignee: Autoliv Development AB
Priority date: 1999-07-17
Filing date: 1999-07-17
Publication date: 2001-01-11
Anticipated expiration: 2019-07-18

Abstract

Bei einer Airbag-Einrichtung zur gemeinsamen Abstützung wenigstens zweier Fahrzeuginsassen in einem Kraftfahrzeug bei einem Unfall mit einem zwei Kammern aufweisenden, langgestreckten Gassack, der an einen bei einem Unfall auslösbaren Gasgenerator angeschlossen ist, wobei die nebeneinander liegenden Kammern des Gassackes durch eine zumindest abschnittsweise Nahtverbindung der beiden den Gassack ausbildenden Gewebelagen gebildet sind, soll die Entfaltung der Kammern beschleunigt werden. Hierzu ist vorgesehen, daß die fest ausgebildete Nahtverbindung (23) von einem äußeren Längsrand (27, 28) des Gassackes (14) bogenförmig in Richtung auf die Mitte des Gassackes (14) verläuft und hier in einem eine vergrößerte Kontur aufweisenden Nahtabschluß (24) endet und der bogenförmige Verlauf der Nahtverbindung (23) in etwa durch Spiegelung des äußeren Randes (29) des Gassackes (14) im Bereich der durch den Anschluß (22) an den Gasgenerator bestimmten ersten Kammer (15) um eine die erste Kammer (15) schneidende Symmetrieachse (25) bestimmt ist, wobei der von der Nahtverbindung (23) ausgesparte Abschnitt (26) zwischen den gegenüberliegenden Längsrändern (27, 28) des Gassackes (14) den Strömungsweg zwischen der ersten Kammer (15) und der zweiten Kammer (16) bildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Airbag-Einrichtung zur gemeinsamen Abstützung wenigstens zweier Fahrzeuginsassen in einem Kraftfahrzeug bei einem Unfall mit einem zwei Kammern aufweisenden, langgestreckten Gassack, der an einen bei einem Unfall auslösbaren Gasgenerator angeschlossen ist, wobei die nebeneinander liegenden Kammern des Gassackes durch eine zumindest abschnittsweise Nahtverbindung der beiden den Gassack ausbildenden Gewebelagen gebildet sind.

Im Grundsatz sind Airbag-Einrichtungen mit je einem zwei nebeneinander auf der Sitzbank eines Kraftfahrzeuges sitzende Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls abstützenden Gassack in unterschiedlichen Ausbildungen aus den Druckschriften JP 06-72269 A, JP 06-72275 A sowie JP 06-72276 A bekannt. Der jeweils ein einheitliches Aufblasvolumen aufweisende Gassack erstreckt sich dabei entweder vor dem Fahrer und dem neben ihm plazierten mittleren Insassen oder auf der Beifahrerseite vor den beiden nebeneinander sitzenden Beifahrern und ist in seiner Aufblasform dem jeweils durch die Sitzpositionen vorgegebenen Zwischenraum zwischen dem Armaturenbrett und dem zugeordneten Fahrzeuginsassen angepaßt. In gleicher Weise beschreibt die US 38 97 961 einen auf der Beifahrerseite eines Kraftfahrzeuges zwei dort nebeneinander sitzende Personen abstützenden Gassack, der sich quer vor den zu schützenden Fahrzeuginsassen entfaltet.

Eine Airbag-Einrichtung mit den gattungsgemäßen Merkmalen ist in der DE 196 20 537 A1 beschrieben und dafür vorgesehen, zwei beispielsweise auf der Beifahrerseite eines leichten Lieferwagens nebeneinander sitzende Fahr zeuginsassen im Falle eines Unfalles gemeinsam durch einen sich entfaltenden Gassack abzustützen. Bei der bekannten Airbag-Einrichtung sind in dem einheitlichen, in einer langgestreckten Positionierung im Fahrzeug quer angeordneten Gassack eine Hauptkammer und eine davon durch Sollreißnähte abgeteilte Nebenkammer ausgebildet. Im Auslösefall wird zunächst die Hauptkammer aufgeblasen, wobei bei Erreichen des voreingestellten Innendruckes sich die Sollreißnähte öffnen und die Entfaltung der zweiten Nebenkammer ermöglichen.

Mit der bekannten Airbag-Einrichtung ist der Nachteil verbunden, daß das Erreichen der optimalen Schutzposition der Nebenkammer und damit der Schutz des dieser Nebenkammer zugeordneten Fahrzeuginsassen erst mit entsprechender Verzögerung nach der Auslösung des Gasgenerators erfolgt, weil zunächst die Hauptkammer bis zu dem für das Reißen der Sollreißnaht erforderlichen Innendruck aufgeblasen werden muß. Es kommt hinzu, daß nach dem Aufreißen der Sollreiß naht der voll aufgeblasene Gassack ein erhebliches Volumen an einzubringenden Gas benötigt. Ein weiterer Nachteil der bekannten Airbag-Einrichtung ist ein unterschiedliches Aufreißverhalten der Sollreißnähte im Temperaturbereich von minus 35 Grad Celsius bis plus 85 Grad Celsius.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Airbag-Einrichtung mit den gattungsgemäßen Merkmalen derart zu verbessern, daß die Entfaltung der beiden vorgesehenen Kammern beschleunigt und das erforderliche Gasvolumen verringert ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich einschließlich vorteilhafter Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung aus dem Inhalt der Patentansprüche, welche dieser Beschreibung nachgestellt sind.

Die Erfindung sieht in ihrem Grundgedanken vor, daß die fest ausgebildete Nahtverbindung von einem äußeren Längsrand des Gassackes bogenförmig in Richtung auf die Mitte des Gassackes verläuft und hier in einem eine vergrößerte Kontur aufweisenden Nahtabschluß endet und der bogenförmige Verlauf der Nahtverbindung in etwa durch Spiegelung des äußeren Randes des Gassackes im Bereich der durch den Anschluß an den Gasgenerator bestimmten ersten Kammer um eine die erste Kammer schneidende Symmetrieachse bestimmt ist, wobei der von der Nahtverbindung ausgesparte Abschnitt zwischen den gegenüberliegenden Längsrändern des Gassackes den Strömungsweg zwischen der ersten Kammer und der zweiten Kammer bildet.

Mit der Erfindung ist der Vorteil verbunden, daß aufgrund des Verlaufes der Nahtverbindung die Kontur eines üblichen, für eine Person ausgebildeten Gassackes nachgebildet wird, so daß das für die Füllung dieser ersten Kammer erforderliche Gasvolumen gering gehalten ist und nach Zündung des Gasgenerators schnell bereitgestellt werden kann. Schon während des Aufblasens der ersten Kammer kann mit der Entfaltung des Gassackgewebes über den von der Nahtverbindung als Strömungsweg ausgesparten Abschnitt Gas in die zweite Kammer fließen und diese ebenfalls mit einer gegenüber dem Stand der Technik deutlich verringerten zeitlichen Verzögerung aufblasen. Durch die Kontur der Nahtverbindung wird weiterhin eine Störung der Entfaltung des die zweite Kammer aufweisenden Gewebebereichs des Gassackes durch die Entfaltung des die erste Kammer ausbildenden Gewebebereichs ausgeschlossen. Dadurch wird ebenfalls das Hängenbleiben des sich in der Entfaltung befindlichen Gassackes zwischen den beiden Fahrzeuginsassen vermieden. Mit der Ausbildung des nach einem Ausführungs beispiel der Erfindung eine kreisförmige Kontur auf weisenden Nahtabschlusses ist die Nahtverbindung stabilisiert und ein Abreißen der Nahtverbindung im Bereich des Nahtendes verhindert.

Nach Ausführungsbeispielen der Erfindung kann die Nahtverbindung von dem bei Einbau des Gassackes in Querrichtung des Fahrzeuges bestimmten oberen Längsrand des Gassackes oder wahlweise von dem unteren Längsrand des Gassackes ausgehen.

Als ein Schutz vor dem unmittelbaren Anschießen des vor der ersten Kammer sitzenden Fahrzeuginsassen kann nach einem Ausführungsbeispiel der Erfindung vorgesehen sein, daß die die erste Kammer ausbildenden Gewebelagen ausgehend von der an den Gasgenerator angeschlossenen hinteren Gewebelage durch wenigstens ein Fangband miteinander verbunden sind und dadurch die Ausbreitung des Gassackes in Richtung des zugeordneten Fahrzeuginsassen beschränkt ist.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung wiedergegeben, welche nachstehend beschrieben sind. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf die Fahrzeugkabine eines Kraftfahrzeuges mit zwei durch einen aufgeblasenen Gassack abgestützten Fahrzeuginsassen;

Fig. 2 den aus Fig. 1 ersichtlichen Gassack in einer Einzeldarstellung mit angedeuteter Gasströmung;

Fig. 3 den Gegenstand der Fig. 2 in einer schematischen Vorderansicht mit Darstellung des Verlaufes der Nahtverbindung;

Fig. 4 den aufgeblasenen Gassack gemäß Fig. 3 in einer isometrischen Darstellung.

In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug über eine mit 10 bezeichnete Windschutzscheibe und eine Armaturentafel 11 ausschnittsweise dargestellt, wobei in der schematisch dargestellten Fahrzeugkabine ein als Doppelbank für zwei Fahrzeuginsassen 13 ausgebildeter Sitz 12 angeordnet ist. Den beiden auf dem Sitz 12 sitzenden Fahrzeuginsassen ist ein Gassack 14 zugeordnet, der zwischen einer der Armaturentafel 11 zugewandten hinteren Gewebelage 18 und einer dem Fahrzeuginsassen 13 zugewandten vorderen Gewebelage 19 einer Gewebebahn 17 eine erste Kammer 15 und eine zweite Kammer 16 ausbildet. Nur im Bereich der ersten Kammer 15 ist ein nicht weiter dargestellter Anschluß des Gassackes 14 an einen nicht dargestellten Gasgenerator gegeben. Wie dazu aus Fig. 2 zu entnehmen ist, strömt das von dem Gasgenerator bei seiner Zündung erzeugte Gas zunächst in die erste Kammer 15 (Pfeil 20) und von hier aus über einen noch zu beschreibenden Strömungsweg zwischen der ersten Kammer 15 und der zweiten Kammer 16 in die letztgenannte zweite Kammer 16 (Pfeil 21).

Wie sich aus Fig. 3 im einzelnen entnehmen läßt, sind die erste Kammer 15 und die zweite Kammer 16 des Gassackes 14 durch eine Nahtverbindung 23 voneinander getrennt, die die hintere Gewebelage 18 mit der vorderen Gewebelage 19 fest verbindet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel nimmt die Nahtverbindung 23 ihren Ausgang von dem oberen Längsrand 27 des Gassackes 14 und verläuft bogenförmig bis etwa zur Hälfte des Abstandes zwischen dem oberen Längsrand 27 und dem unteren Längsrand 28. Die Nahtverbindung 23 endet in einem eine kreisförmige Kontur aufweisenden Nahtabschluß 24, mittels dessen das Aufreißen der Nahtverbindung 23 beim Aufblasen des Gassackes 14 verhindert ist. Damit spart die Nahtverbindung 23 einen Teilbereich des Gassackes 14 aus, und es so ein Durchgang 26 festgelegt, über den die erste Kammer 15 und die zweite Kammer 16 miteinander verbunden sind, so daß das Gas von dem der ersten Kammer 15 zugeordneten Anschluß 22 für den im einzelnen nicht dargestellten Gasgenerator durch die erste Kammer 15 in die zweite Kammer 16 fließen kann.

Im einzelnen ist der bogenförmige Verlauf der Nahtverbindung 23 durch Spiegelung des äußeren Randes 29 des Gassackes 14 im Bereich der ersten Kammer 15 um eine die erste Kammer 15 schneidende Symmetrieachse 25 derart bestimmt, daß die erste Kammer 15 in etwa die Form eines üblichen, zur Abstützung einer Person vorgesehenen Gassackes aufweist. Das Aussehen des aufgeblasenen Gassackes wird dabei durch Fig. 4 verdeutlicht.

Wie sich aus dem in Fig. 5 dargestellten Ausführungsbeispiel ergibt, können die hintere Gewebelage 18 und die vordere Gewebelage 19 im Bereich der ersten Kammer 15 zusätzlich durch dazwischen angeordnete Fangbänder 30 miteinander verbunden sein, so daß die Ausbreitung des Gassackes 14 in den Fahrzeuginnenraum in Richtung auf die Fahrzeuginsassen 13 begrenzt ist, wodurch nicht nur ein Anschießen des vor der ersten Kammer 15 sitzenden Fahrzeuginsassen 13 vermieden, sondern über die Festlegung des Ausbreitungsgrades der ersten Kammer 15 auch das Aufblasen der zweiten Kammer 16 beschleunigt wird.

Claims

1. Airbag-Einrichtung zur gemeinsamen Abstützung wenigstens zweier Fahrzeuginsassen in einem Kraftfahrzeug bei einem Unfall mit einem zwei Kammern aufweisenden, langgestreckten Gassack, der an einen bei einem Unfall auslösbaren Gasgenerator angeschlossen ist, wobei die nebeneinander liegenden Kammern des Gassackes durch eine zumindest abschnittsweise Nahtverbindung der beiden den Gassack ausbildenden Gewebelagen gebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die fest ausgebildete Nahtverbindung (23) von einem äußeren Längsrand (27, 28) des Gassackes (14) bogenförmig in Richtung auf die Mitte des Gassackes (14) verläuft und hier in einem eine vergrößerte Kontur aufweisenden Nahtabschluß (24) endet und der bogenförmige Verlauf der Nahtverbindung (23) in etwa durch Spiegelung des äußeren Randes (29) des Gassackes (14) im Bereich der durch den Anschluß (22) an den Gasgenerator bestimmten ersten Kammer (15) um eine die erste Kammer (15) schneidende Symmetrieachse (25) bestimmt ist, wobei der von der Nahtverbindung (23) ausgesparte Abschnitt (26) zwischen den gegenüberliegenden Längsrändern (27, 28) des Gassackes (14) den Strömungsweg zwischen der ersten Kammer (15) und der zweiten Kammer (16) bildet.

2. Airbageinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nahtverbindung (23) von dem bei Einbau des Gassacks (14) in Querrichtung des Kraftfahrzeuges bestimmten oberen Längsrand (27) des Gassackes (14) ausgeht.

3. Airbag-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nahtverbindung (23) von dem bei Einbau des Gassackes (14) in Querrichtung des Kraftfahrzeuges bestimmten unteren Längsrand (28) des Gassackes ausgeht.

4. Airbag-Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die die erste Kammer (15) ausbildenden Gewebelagen (18, 19) ausgehend von der an den Gasgenerator angeschlossenen hinteren Gewebelage (18) durch wenigstens ein Fangband (30) miteinander verbunden sind und dadurch die Ausbreitung des Gassackes (14) in Richtung des zugeordneten Fahrzeuginsassen (13) beschränkt ist.

5. Airbag-Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Nahtabschluß (24) der Nahtverbindung (23) kreisförmig ausgebildet ist.