JP3071015B2 - 自動車のエアバッグ構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体に比較的
大なる衝撃が加えられたとき、車体のインスツルメント
パネル部に設けられた格納部に収縮状態とされて格納さ
れた状態から車室内に膨張する状態とされて、車室内の
乗員を保護するエアバッグの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車にあっては、平常時においては車
体における車室形成部に設けられた格納部に収縮状態と
されて格納されるエアバッグを装備し、車体にその外部
から比較的大なる衝撃が加えられたとき、収縮状態にあ
るエアバッグに格納部から車室内へと急遽膨張する状態
をとらせ、その膨張状態とされたエアバッグにより衝撃
力を吸収するとともに車室内の乗員を拘束するようにし
て、乗員に及ぼされる衝撃を緩和し、乗員の保護を図る
ようになすことが提案されている。

【０００３】このような自動車に装備されるエアバッグ
は、車室内における前方側の位置に配される運転席及び
助手席に着座する乗員の保護を図るものとされることが
多く、一般に、運転席に着座する乗員の保護を目的とす
るものにあっては、ステアリングホイールの中央部に形
成された格納部に、収縮状態をとって格納され、また、
助手席に着座する乗員の保護を目的とするものにあって
は、例えば、実開平2-5370号公報にも示される如くに、
車体の車室形成部に設けられたインスツルメントパネル
部における助手席の前方となる部分に形成された格納部
に、収縮状態をとって格納される。そして、ステアリン
グホイールの中央部あるいはインスツルメントパネル部
における助手席の前方となる部分に形成された格納部に
収縮状態をとって格納されたエアバッグは、それに伴っ
て格納部に配されたインフレータ（バッグ膨張装置）の
作動により車室内に膨張せしめられる。

【０００４】エアバッグが格納部から車室内に膨張せし
められるにあたっては、その拡張方向が、通常、乗員の
胸部から頭部にかけての保護が特に確実に行われるよう
にすべく設定される。また、一般に、インスツルメント
パネル部における助手席の前方となる部分に形成された
格納部から助手席に着座した乗員までの距離は、ステア
リングホイールの中央部に形成された格納部から助手席
に着座した乗員までの距離より大とされるので、インス
ツルメントパネル部における助手席の前方となる部分に
形成された格納部に格納されるエアバッグは、ステアリ
ングホイールの中央部に形成された格納部に格納される
エアバッグに比して、膨張容積が大なるものとされる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述の如くにして自動
車に装備されるエアバッグは、その膨張が要求される際
において、収縮された状態から、車体に加えられた衝撃
力を吸収するとともに車室内の乗員を拘束する膨張状態
に迅速に移行して、乗員の保護を確実に行うものとされ
ることが望まれる。従って、例えば、インスツルメント
パネル部における助手席の前方となる部分に形成された
格納部に格納される、比較的大なる膨張容積を有するも
のとされるエアバッグにあっては、格納部から車室内の
助手席に着座した乗員の胸部から頭部に向けて膨張せし
められて、助手席に着座する乗員を確実に保護する膨張
状態とされるに要される時間の短縮化が図られることが
必要とされる。

【０００６】しかしながら、インスツルメントパネル部
における助手席の前方となる部分に形成された格納部か
ら、車室内の助手席に着座した乗員の胸部から頭部に向
けて膨張せしめられるものとされるエアバッグは、その
格納部からの膨張が車室内における上方側において行わ
れることになり、従って、膨張容積が比較的大なるもの
とされたもとでは、膨張時に、車体の車室形成部におけ
る、フロントヘッダ部等の前部上方部分等に当接する事
態がまねかれて、助手席に着座する乗員を確実に保護す
る膨張状態をとるまでに要される時間の短縮化が有効に
図れないことになってしまう虞がある。

【０００７】斯かる点に鑑み、本発明は、自動車におけ
る車室内に着座した乗員からの距離が比較的大とされる
格納部に収縮状態をもって格納される、比較的大なる膨
張容積を有するものとされる場合においても、乗員を保
護すべく格納部から車室内に膨張せしめられるに際し
て、車室内の乗員を確実に保護する膨張状態を効率よく
迅速にとるものとされるエアバッグが得られることにな
る、自動車のエアバッグ構造を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成すべ
く、本発明に係る自動車のエアバッグ構造は、自動車の
インスツルメントパネル部における乗員の前方となる部
位に設けられた格納部に、収縮状態とされるとともにバ
ッグ膨張手段を伴って格納され、バッグ膨張手段の作動
により収縮状態から車室内に膨張する状態とされるエア
バッグ本体と、エアバッグ本体が膨張状態とされたもと
でそのエアバッグ本体の上方側部分となる部分及び下方
側部分となる部分の夫々の内面部を相互連結し、それに
よって、エアバッグ本体が膨張する状態とされるとき、
そのエアバッグ本体の車室上下方向への膨張を規制する
膨張規制手段と、エアバッグ本体が膨張状態とされたも
とでそのエアバッグ本体の上方側部分となる部分の内面
部における少なくとも１箇所と格納部とを連結し、それ
によって、エアバッグ本体が膨張する状態とされると
き、そのエアバッグ本体の車室上方側への偏倚を規制す
る偏倚規制手段とを備えて構成される。

【０００９】

【作用】上述の如くに構成される本発明に係る自動車の
エアバッグ構造においては、膨張規制手段及び偏倚規制
手段は、夫々、例えば、膨張状態とされたエアバッグ本
体内においてエアバッグ本体の上方側部分となる部分の
内面部及び下方側部分となる部分の内面部を相互に結ぶ
柔軟なストラップ部材、及び、膨張状態とされたエアバ
ッグ本体内においてエアバッグ本体の上方側部分となる
部分の内面部における少なくとも１箇所と格納部とを結
ぶ柔軟なストラップ部材とされ、エアバッグ本体が収縮
状態とされるにあたって別段の障害とはならないものと
される。そして、エアバッグ本体が膨張せしめられると
き、膨張規制手段によって、エアバッグ本体の車室上下
方向への膨張が規制されるとともに、偏倚規制手段によ
って、エアバッグ本体の車室上方側への偏倚が規制され
ることにより、エアバッグ本体が、車室内に着座した乗
員からの距離が比較的大とされる格納部に収縮状態をも
って格納される、比較的大なる膨張容積を有するものと
される場合においても、膨張せしめられる際に、車室形
成部における前部上方部分等に当接する事態が回避され
て、効率よく車室内に着座した乗員の胸部から頭部に向
けて膨張せしめられ、その結果、車室内の乗員を確実に
保護する膨張状態を迅速にとるものとされる。

【００１０】

【実施例】図２は、本発明に係る自動車のエアバッグ構
造の一例が適用されたエアバッグ装置を装備した自動車
の車室を部分的に示す。

【００１１】図２に示される車室１を形成する自動車の
車体２における車室形成部は、フロアー部３，ルーフ部
４，ルーフ部４の前端部分を成すフロントヘッダー部４
Ａ，フロント・ウインドシールド５、及び、ダッシュパ
ネル６に取り付けられたインスツルメントパネル部７等
を含むものとされており、インスツルメントパネル部７
が車室１の前端部を区画している。そして、インスツル
メントパネル部７には、メータクラスタ部８が設けら
れ、さらに、メータクラスタ部８の下部からステアリン
グホイール９が突出している。

【００１２】また、車室１内においては、各々がインス
ツルメントパネル部７から所定の離隔距離だけ離隔する
ものとされた運転席（図にあらわれない）及び助手席１
２が車幅方向に沿って配されている。そして、インスツ
ルメントパネル部７における助手席１２の前方となる部
分には、助手席１２に向かって開口する開口部１５Ａ
が、相互対向して配されて開閉可能とされた上方蓋部７
Ａ及び下方蓋部７Ｂにより閉塞されて成るエアバッグ格
納部１５が形成されている。インスツルメントパネル部
７に配された上方蓋部７Ａ及び下方蓋部７Ｂは、各々の
対向端部が連結部材１４を介して連結されており、連結
部材１４は、比較的小なる引張力によって破断される溝
部が設けられたものとされている。

【００１３】エアバッグ格納部１５は、ステアリングホ
イール９を支持する車幅方向に伸びる支持部材１６に取
り付けられたブラケット１７による支持を受けており、
その内部に、着火式のガス発生剤等を内蔵したインフレ
ータ１８が配され、さらに、インフレータ１８と開口部
１５Ａとの間において、本発明に係る自動車のエアバッ
グ構造の一例を形成するエアバッグ本体２０が、その一
端部がインフレータ１８に連結されて折り畳まれること
により収縮状態とされて格納されている。インフレータ
１８は、車室１が設けられた自動車にその外部から比較
的大なる衝撃力が加えられたとき、ガス発生剤が着火せ
しめられて比較的多量の不活性ガスを迅速に発生し、そ
のガスをエアバッグ本体２０の内部に供給する動作を行
うものとされている。それにより、車室１が設けられた
自動車にその外部から比較的大なる衝撃力が加えられた
ときには、エアバッグ格納部１５に格納されたエアバッ
グ本体２０が、収縮状態から膨張状態に急遽移行せしめ
られ、図１に示される如くに、エアバッグ格納部１５か
らその開口部１５Ａを通じて車室１内に急激に膨張せし
められる。その際、膨張過程にあるエアバッグ本体２０
は、エアバッグ格納部１５における開口部１５Ａを閉塞
する連結部材１４をその溝部において内部側から破断
し、さらに、上方蓋部７Ａ及び下方蓋部７Ｂを夫々の上
端部及び下端部を回動軸部として外方に回動させる。

【００１４】エアバッグ本体２０は、それが格納された
エアバッグ格納部１５からの離隔距離が比較的大なるも
のとされた助手席１２に着座する乗員に対しての、特に
その胸部から頭部にかけての保護を目的としたものとさ
れており、従って、インフレータ１８が作動して膨張せ
しめられる際における膨張容積が比較的大なるものとさ
れているとともに、その膨張が車室１内に配された助手
席１２の上方部分に向かうものとされている。斯かるエ
アバッグ本体２０の内部には、後述される膨張規制手段
及び偏倚規制手段が設けられており、これらエアバッグ
本体２０と膨張規制手段及び偏倚規制手段とにより、本
発明に係る自動車のエアバッグ構造の一例が構成され
る。そして、エアバッグ本体２０は、インフレータ１８
の作動によってエアバッグ格納部１５からその開口部１
５Ａを通じて車室１内に配された助手席１２の上部に向
けて急激に膨張せしめられるにあたり、膨張規制手段及
び偏倚規制手段の夫々による規制を受けるものとされて
いる。

【００１５】エアバッグ本体２０の膨張状態をあらわす
図１に示される如く、エアバッグ本体２０の内部には、
柔軟で強靱な素材により形成された３対のストラップ部
材２１，２２及び２３が配されている。そして、図３に
示される如く、エアバッグ本体２０のそれが膨張状態と
されたもとで上方側部分となる部分２０Ａ、及び、エア
バッグ本体２０のそれが膨張状態とされたもとで下方側
部分となる部分２０Ｂの夫々における、相互に対向する
２箇所の左方内面部が１対のストラップ部材２１の一方
によって相互連結されているとともに、部分２０Ａ及び
部分２０Ｂの夫々における、相互に対向する２箇所の右
方内面部が１対のストラップ部材２１の他方によって相
互連結されている。

【００１６】また、エアバッグ本体２０のそれが膨張状
態とされたもとで上方側部分となる部分２０Ａにおける
左方内面部とエアバッグ格納部１５における開口部１５
Ａを形成する左端縁部分の上部とが、１対のストラップ
部材２２の一方によって連結されているとともに、部分
２０Ａにおける右方内面部とエアバッグ格納部１５にお
ける開口部１５Ａを形成する右端縁部分の上部とが、１
対のストラップ部材２２の他方によって連結されてい
る。さらに、エアバッグ本体２０のそれが膨張状態とさ
れたもとで上方側部分となる部分２０Ａにおける左方内
面部とエアバッグ格納部１５における開口部１５Ａを形
成する左端縁部分の下部とが、１対のストラップ部材２
３の一方によって連結されているとともに、部分２０Ａ
における右方内面部とエアバッグ格納部１５における開
口部１５Ａを形成する右端縁部分の下部とが、１対のス
トラップ部材２３の他方によって連結されている。

【００１７】このような３対のストラップ部材２１，２
２及び２３のうち、１対のストラッップ部材２１は、エ
アバッグ本体２０に設けられた膨張規制手段を構成し、
また、１対のストラップ部材２２及び１対のストラップ
部材２３は、エアバッグ本体２０に設けられた偏倚規制
手段を構成するものとされている。なお、３対のストラ
ップ部材２１，２２及び２３の夫々は、柔軟な素材によ
り形成されているので、エアバッグ本体２０が、エアバ
ッグ格納部１５に格納されるべく、折り畳まれて収縮状
態とされるにあたって、なんら障害とはならない。

【００１８】そして、エアバッグ本体２０は、インフレ
ータ１８の作動により、エアバッグ格納部１５内におけ
る収縮状態からエアバッグ格納部１５における開口部１
５Ａを通じて車室１内に配された助手席１２の上方部分
に向けて膨張する状態に移行せしめられるにあたり、車
室１の上下方向への膨張が、部分２０Ａにおける内面部
と部分２０Ｂにおける内面部とを相互連結して上下方向
に伸びる１対のストラップ部材２１によって規制される
とともに、車室１の上方側への偏倚が、部分２０Ａにお
ける内面部とエアバッグ格納部１５における開口部１５
Ａを形成する左右端縁部分の上部とを連結する１対のス
トラップ部材２２、及び、部分２０Ａにおける内面部と
エアバッグ格納部１５における開口部１５Ａを形成する
左右端縁部分の下部とを連結する１対のストラップ部材
２３によって規制され、さらに、膨張時に伴われる回転
も１対のストラップ部材２２及び１対のストラップ部材
２３によって規制されるものとされる。

【００１９】その結果、エアバッグ本体２０は、インフ
レータ１８が作動せしめられて、エアバッグ格納部１５
からその開口部１５Ａを通じて車室１内に配された助手
席１２の上方部分に向けて膨張せしめられるとき、図１
において二点鎖線により示される如くに、車室１の上下
方向に必要以上に膨張すること、及び、車室形成部にお
けるルーフ部４の前端部分を成すフロントヘッダー部４
Ａ等に当接することが防止されて、図１において実線に
より示される如くに、効率よく助手席１２に着座した乗
員（Ｍ）の胸部から頭部に向けて膨張せしめられ、その
結果、乗員（Ｍ）を確実に保護する膨張状態を迅速にと
るものとされる。

【００２０】図４及び図５は、本発明に係る自動車のエ
アバッグ構造の他の例が適用されたエアバッグ装置を示
し、斯かる図４及び図５に示されるエアバッグ装置は、
図１及び図３に示されるエアバッグ装置と同様に、図１
及び図２に示される車室１の如くの車室を有する自動車
に装備され、エアバッグ格納部１５からの離隔距離が比
較的大なるものとされる車室内の助手席に着座する乗員
に対しての、特にその胸部から頭部にかけての保護を目
的としたものとされる。図４及び図５において、図１及
び図３に示される各部と同様のものとされる部分には、
図１及び図３と共通の符号が付されて示されており、そ
れらについての重複説明は省略される。

【００２１】図４及び図５に示されるエアバッグ装置に
おいては、インフレータ１８の作動により膨張せしめら
れるエアバッグ本体３０が備えられており、エアバッグ
本体３０の内部には、柔軟で強靱な素材により形成され
た２対のストラップ部材３１及び３２が配されている。
そして、エアバッグ本体３０のそれが膨張状態とされた
もとで上方側部分となる部分３０Ａ、及び、エアバッグ
本体３０のそれが膨張状態とされたもとで下方側部分と
なる部分３０Ｂの夫々における、相互に対向する２箇所
の左方内面部が１対のストラップ部材３１の一方によっ
て相互連結されているとともに、部分３０Ａ及び部分３
０Ｂの夫々における、相互に対向する２箇所の右方内面
部が１対のストラップ部材３１の他方によって相互連結
されている。

【００２２】また、エアバッグ本体３０のそれが膨張状
態とされたもとで上方側部分となる部分３０Ａにおける
左方内面部とエアバッグ格納部１５における開口部１５
Ａを形成する左端縁部分の中央部とが、１対のストラッ
プ部材３２の一方によって連結されているとともに、部
分３０Ａにおける右方内面部とエアバッグ格納部１５に
おける開口部１５Ａを形成する右端縁部分の中央部と
が、１対のストラップ部材３２の他方によって連結され
ている。

【００２３】このような２対のストラップ部材３１及び
３２のうち、１対のストラッップ部材３１は、エアバッ
グ本体３０に設けられた膨張規制手段を構成し、また、
１対のストラップ部材３２は、エアバッグ本体３０に設
けられた偏倚規制手段を構成しており、これらエアバッ
グ本体３０と膨張規制手段及び偏倚規制手段とにより、
本発明に係る自動車のエアバッグ構造の他の例が構成さ
れる。そして、エアバッグ本体３０は、インフレータ１
８の作動により、エアバッグ格納部１５内における収縮
状態からエアバッグ格納部１５における開口部１５Ａを
通じて車室内に配された助手席の上方部分に向けて膨張
する状態に移行せしめられるにあたり、車室の上下方向
への膨張が、部分３０Ａにおける内面部と部分３０Ｂに
おける内面部とを相互連結して上下方向に伸びる１対の
ストラップ部材３１によって規制されるとともに、車室
の上方側への偏倚が、部分３０Ａにおける内面部とエア
バッグ格納部１５における開口部１５Ａを形成する左右
端縁部分の中央部とを連結する１対のストラップ部材３
２によって規制される。

【００２４】その結果、エアバッグ本体３０は、インフ
レータ１８が作動せしめられて、エアバッグ格納部１５
からその開口部１５Ａを通じて車室内に配された助手席
の上方部分に向けて膨張せしめられるとき、車室の上下
方向に必要以上に膨張すること、及び、車室形成部にお
けるルーフ部の前端部分を成すフロントヘッダー部等に
当接することが防止されて、効率よく助手席に着座した
乗員の胸部から頭部に向けて膨張せしめられ、その結
果、乗員を確実に保護する膨張状態を迅速にとるものと
される。

【００２５】図６及び図７は、本発明に係る自動車のエ
アバッグ構造のさらに他の例が適用されたエアバッグ装
置を示し、斯かる図６及び図７に示されるエアバッグ装
置も、図１及び図３に示されるエアバッグ装置と同様
に、図１及び図２に示される車室１の如くの車室を有す
る自動車に装備され、エアバッグ格納部１５からの離隔
距離が比較的大なるものとされる車室内の助手席に着座
する乗員に対しての、特にその胸部から頭部にかけての
保護を目的としたものとされる。図６及び図７におい
て、図１及び図３に示される各部と同様のものとされる
部分には、図１及び図３と共通の符号が付されて示され
ており、それらについての重複説明は省略される。

【００２６】図６及び図７に示されるエアバッグ装置に
おいては、インフレータ１８の作動により膨張せしめら
れるエアバッグ本体４０が備えられており、エアバッグ
本体４０の内部には、柔軟で強靱な素材により形成され
た５対のストラップ部材４１，４２，４３，４４及び４
５が配されている。そして、エアバッグ本体４０のそれ
が膨張状態とされたもとで上方側部分となる部分４０
Ａ、及び、エアバッグ本体４０のそれが膨張状態とされ
たもとで下方側部分となる部分４０Ｂの夫々における、
相互に対向する２箇所の左方内面部が１対のストラップ
部材４１の一方によって相互連結されているとともに、
部分４０Ａ及び部分４０Ｂの夫々における、相互に対向
する２箇所の右方内面部が１対のストラップ部材４１の
他方によって相互連結されている。

【００２７】また、エアバッグ本体４０のそれが膨張状
態とされたもとで上方側部分となる部分４０Ａにおける
列を成す４箇所の左方内面部の各々とエアバッグ格納部
１５における開口部１５Ａを形成する左端縁部分の中央
部とが、夫々、１対のストラップ部材４２の一方，１対
のストラップ部材４３の一方，１対のストラップ部材４
４の一方、及び、１対のストラップ部材４５の一方によ
って連結されているとともに、部分４０Ａにおける列を
成す４箇所の右方内面部の各々とエアバッグ格納部１５
における開口部１５Ａを形成する右端縁部分の中央部と
が、夫々、１対のストラップ部材４２の他方，１対のス
トラップ部材４３の他方，１対のストラップ部材４４の
他方、及び、１対のストラップ部材４５の他方によって
連結されている。

【００２８】このような５対のストラップ部材４１〜４
５のうち、１対のストラッップ部材４１は、エアバッグ
本体４０に設けられた膨張規制手段を構成し、また、残
り４対のストラップ部材４２〜４５は、エアバッグ本体
４０に設けられた偏倚規制手段を構成しており、これら
エアバッグ本体４０と膨張規制手段及び偏倚規制手段と
により、本発明に係る自動車のエアバッグ構造のさらに
他の例が構成される。そして、エアバッグ本体４０は、
インフレータ１８の作動により、エアバッグ格納部１５
内における収縮状態からエアバッグ格納部１５における
開口部１５Ａを通じて車室内に配された助手席の上方部
分に向けて膨張する状態に移行せしめられるにあたり、
車室の上下方向への膨張が、部分４０Ａにおける内面部
と部分４０Ｂにおける内面部とを相互連結して上下方向
に伸びる１対のストラップ部材４１によって規制される
とともに、車室の上方側への偏倚が、部分４０Ａにおけ
る内面部とエアバッグ格納部１５における開口部１５Ａ
を形成する左右端縁部分の中央部とを連結する４対のス
トラップ部材４２〜４５によって規制される。

【００２９】その結果、エアバッグ本体４０も、インフ
レータ１８が作動せしめられて、エアバッグ格納部１５
からその開口部１５Ａを通じて車室内に配された助手席
の上方部分に向けて膨張せしめられるとき、車室の上下
方向に必要以上に膨張すること、及び、車室形成部にお
けるルーフ部の前端部分を成すフロントヘッダー部等に
当接することが防止されて、効率よく助手席に着座した
乗員の胸部から頭部に向けて膨張せしめられ、その結
果、乗員を確実に保護する膨張状態を迅速にとるものと
される。

【００３０】なお、上述の各例においては、膨張規制手
段が１対のストラップ部材２１，３１あるいは４１によ
り構成されているが、本発明に係る自動車のエアバッグ
構造にあっては、膨張規制手段が２対以上のストラップ
部材により構成されるものとされてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上の説明から明らかな如く、本発明に
係る自動車のエアバッグ構造によれば、エアバッグ本体
が格納部における収縮状態から車室内に膨張せしめられ
る状態とされるとき、例えば、柔軟で強靱な素材によっ
て形成される膨張規制手段によって、エアバッグ本体の
車室上下方向への膨張が規制されるとともに、例えば、
柔軟で強靱な素材によって形成される偏倚規制手段によ
って、エアバッグ本体の車室上方側への偏倚が規制され
るので、エアバッグ本体が、車室内に着座した乗員から
の距離が比較的大とされる格納部に収縮状態をもって格
納される、比較的大なる膨張容積を有するものとされる
場合においても、膨張せしめられる際に、車室形成部に
おける前部上方部分等に当接する事態が回避されて、効
率よく車室内に着座した乗員の胸部から頭部に向けて膨
張せしめられ、その結果、車室内の乗員を確実に保護す
る膨張状態を迅速にとるものとされる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車のエアバッグ構造の一例が
適用されたエアバッグ装置を、それが装備された自動車
の車室と共に示す概略断面図である。

【図２】本発明に係る自動車のエアバッグ構造の一例が
適用されたエアバッグ装置を装備した自動車の車室を部
分的に示す概略断面図である。

【図３】本発明に係る自動車のエアバッグ構造の一例が
適用されたエアバッグ装置を示す断面図である。

【図４】本発明に係る自動車のエアバッグ構造の他の例
が適用されたエアバッグ装置を示す断面図である。

【図５】本発明に係る自動車のエアバッグ構造の他の例
が適用されたエアバッグ装置を示す断面図である。

【図６】本発明に係る自動車のエアバッグ構造のさらに
他の例が適用されたエアバッグ装置を示す断面図であ
る。

【図７】本発明に係る自動車のエアバッグ構造のさらに
他の例が適用されたエアバッグ装置を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車室 ２ 車体 ７ インスツルメントパネル部 １２ 助手席 １５ エアバッグ格納部 １８ インフレータ ２０，３０，４０ エアバッグ本体 ２１〜２３，３１，３２，４１〜４５ ストラップ部材

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 胡木 隆 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭48−87533（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−77742（ＪＰ，Ｕ) 特表 平４−503489（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車のインスツルメントパネル部におけ
   る乗員の前方となる部位に設けられた格納部に、収縮状
   態とされるとともにバッグ膨張手段を伴って格納され、
   上記バッグ膨張手段の作動により上記収縮状態から車室
   内に膨張する状態とされるエアバッグ本体と、上記 エアバッグ本体が膨張状態とされたもとで該エアバ
   ッグ本体の上方側部分となる部分及び下方側部分となる
   部分の夫々の内面部を相互連結し、上記エアバッグ本体
   が膨張する状態とされるとき該エアバッグ本体の車室上
   下方向への膨張を規制する膨張規制手段と、 上記エアバッグ本体が膨張状態とされたもとで該エアバ
   ッグ本体の上方側部分となる部分の内面部における少な
   くとも１箇所と上記格納部とを連結し、上記エアバッグ
   本体が膨張する状態とされるとき該エアバッグ本体の車
   室上方側への偏倚を規制する偏倚規制手段と、 を備えて構成される自動車のエアバッグ構造。