JP3043738U - 屋根取付け型エアバッグ - Google Patents

屋根取付け型エアバッグ

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JP3043738U JP1997004267U JP426797U JP3043738U JP 3043738 U JP3043738 U JP 3043738U JP 1997004267 U JP1997004267 U JP 1997004267U JP 426797 U JP426797 U JP 426797U JP 3043738 U JP3043738 U JP 3043738U
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エム．ティモシー カルビン
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エー．ミッチェル ジョナサン
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オートリブ エーエスピー，インコーポレイティド
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 改善された屋根取付け型受動的車両乗員拘束
システムを提供することにある。 【解決手段】 外側屋根表面と該外側屋根表面の内側の
インシュレータの層２４とヘッドライナー２６との間
に、膨張可能なクッション３２（前席用）、４６（後席
用）が取付けられ、その間に、第１インフレ−タ３４と
第２インフレータ５４が配設されていて、各インフレー
タはピラー４２に配設されたセンサ４０、ピラー６６に
配設されたセンサ６４からの信号をトリガーにして膨張
ガスを放出する。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】
本考案は、広義には、衝突のその他で車両が衝撃を受けた場合に座席にいる乗 員の運動を拘束するのに使用される受動的乗員拘束システムに関する。特に、本 考案は、車両の屋根領域において一つ又はそれ以上の膨張可能なクッションを展 開させる、改良された受動的車両乗員拘束システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
膨張可能なクッション即ちエアバッグを採用した受動的車両乗員拘束システム は、従来から周知である。このシステムは、自動車に益々多く使用されている。 一般的に云って、このようなシステムにおいては、一つ以上のエアバッグ即ち膨 張可能なクッションが、車両の客室内の収容領域に折り畳まれた即ちしぼんだ状 態で収容されている。車両に予定されていた衝撃が加わると、エアバッグは適宜 なガスによって急速に充填され、膨張して車両の客室内に展開する。
【０００３】 通常、この展開は、インフレータモジュール又はユニットから発生又は放出さ れたガスを用いて、エアバッグ即ちクッションを膨張させることによって行われ る。エアバッグは膨張状態において、衝突その他の衝撃の危機的瞬間において、 車両の乗員が車両の内面と衝突しないように、少なくとも瞬間的且つ一時的にク ッションとして作用する。
【０００４】 現在、このエアバッグ即ち膨張可能なクッションは、車両のフロントシートの 乗員の前面に直接に膨張するように車両の前面ダッシュボードの領域に設置され ることが最も多い。 一般的に、このようなエアバッグの一つはドライバ側に使用され、操舵ハンド ルアセンブリ内に装着され、もう一つのエアバッグはダッシュボード内に装着さ れて、車両のフロントシート領域の乗客側に位置している。或る車両においては 、側面取付け型エアバッグも使用されている。この側面取付け型エアバッグは、 通常、車両のフロントドアの領域に装着され、ドライバ側ドアの側面と乗客側ド アの側面から膨張し、ドライバとドライバ側ドアとの間及び乗客と乗客側ドアと の間にそれぞれ介入する。これらの側面取付け型エアバッグは、車両に側面衝撃 が加わった場合にのみ展開するように構成してもよい。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】
こうした前面及び側面取付け型エアバッグは、有効に作動することが証明され てはいる、それでもなお、改善の余地が存在する。これらの前面及び側面取付け 型エアバッグは、例えば車両が転倒して屋根に衝撃が加わった場合等に、乗員の 頭部と屋根との間の緩衝作用を行うようには、特に構成されていない。 従って、本考案の広義の目的は、新規且つ改善された屋根取付け型受動的車両 乗員拘束システムを提供することにある。
【０００６】 更に特定の目的は、車両が転倒して屋根に衝撃が加わったような場合に、車両 乗員と車両の屋根との間に介入する前述のような受動的拘束システムを提供する ことにある。 関連する目的としては、前述の目的を有する受動的車両乗員拘束システムであ って、車両のフロントシートとリヤシートの両方の乗員に対して、車両の屋根と の間に介入するように作動する拘束システムを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、一方の側に前部乗員の領域を他方の側に後部乗員 の領域を形成するシートバックを具えたフロントシートと、外側屋根表面と該外 側屋根表面の内側のインシュレータの層と該インシュレータ層の下にこれに重な って設けられたヘッドライナーとを具えた自動車のための、受動的車両乗員拘束 システムが提供される。 この拘束システムは、前記インシュレータ層と前記ヘッドライナーとの間に取 付けられ、少なくとも前記車両の前部乗員領域の少なくとも一部に重なる第１の 膨張可能なクッションと、所定のトリガー信号に呼応して一定量の膨張ガスを発 生して該クッションを膨張させるように該膨張可能なクッションに接続されたイ ンフレータとを具えている。
【０００８】
【考案の実施の形態】
新規と思われる本考案の特徴が添付の請求の範囲に記載されている。本考案の 構成と作用は、その他の目的と利点と共に、添付の図面を参照して次に述べる説 明から明らかになるであろう。図面中、同じ部品には同じ符号が付されている。
【０００９】 図面を参照すると、図１には本考案を採用した自動車両即ち自動車１０が示さ れている。図示の例においては、自動車１０は、客室１５に設けられたシートバ ック１４を具えたフロントシート１２を有する。このフロントシートバック１４ は、その一方の側に前部乗員領域１６を、他方の側に後部乗員領域１８を形成し ている。客室１５の後部乗員領域１８には、リヤシート１９が設けられている。 車両の屋根２０は金属製の外側屋根表面２２を具えている。
【００１０】 図３を参照すると、この車両の屋根２０は、外側表面２２の下にインシュレー タ２４の層を具え、自動車１０に対して熱及び音を遮断する作用をなしている。 自動車の屋根２０は、更に、インシュレータ２４に重なって前記外側屋根表面２ ２と反対側の面を被覆しているヘッドライナー２６を具えている。このヘッドラ イナー２６は自動車１０の客室１５内から見えるので、その材料は、耐久性のみ ならず外観の見地から選ばれた種々の布帛又は布帛状材料で構成されている。
【００１１】 本考案によれば、符号３０で示す屋根取付け型受動的車両乗員拘束システムが 、自動車１０の屋根部２０に装着されている。図示の例においては、この拘束シ ステム３０は、インシュレータ２４とヘッドライナー２６との間に取付けられて 自動車１０の前部乗員領域１６の少なくとも一部とほぼ重なっている第１の膨張 可能クッション３２を具えている。この膨張可能クッション３２には、所定のト リガー信号に呼応して一定量の膨張ガスを発生するためのインフレータ３４が接 続されている。 一般的に云って、このインフレータ３４は、出口導管即ち通気部３６によって 、これと補完的な寸法を有するクッション３２の導入開口部３８に接続され、自 動車が転倒して屋根領域に衝撃が加わった場合等に発せられる所定のトリガー信 号によって、一定量のガスを供給してクッションを膨張させるように構成されて いる。
【００１２】 インフレータ３４を作動させるこのトリガー信号は、図示の例では自動車の屋 根ピラー４２のそれぞれに装着されて、リード線やケーブル４４等でインフレー タ４０に接続されている一つ以上の衝撃センサー４０によって生じる。図示の例 では、このような三つの衝撃センサー４０が自動車１０の乗員の傍に示されてい るが、これよりも少ない又は多くのセンサーを使用してもよいし、自動車の他の 箇所に設置してもよく、いずれも本考案の範囲を逸脱するものではない。
【００１３】 図示の例では、インシュレータ２４とヘッドライナー２６との間に、同じよう な第２の膨張可能なクッション４６が取付けられ、自動車１０の後部乗員領域１ ８の少なくとも一部と重なって位置している。図２に示すように、各膨張可能ク ッション３２と４６は、それぞれが関連している前部乗員領域１６と後部乗員領 域１８の一方の上方の屋根領域の主要部分を受け持っている。
【００１４】 ヘッドライナー２６と外側屋根表面２２の間、好ましくはヘッドライナー２６ とインシュレータ２４の間にインフレータ３４が装着されていることも判るであ ろう。更に、インフレータ３４は二つの膨張可能クッション３２と４６の間に取 付けられ、前記第１出口３６と実質的に同じ形状の第２出口４８を具え、前記第 １クッション３２の導入部３８と実質的に同じ形状の補完的な寸法を有する入口 領域即ち導入部５０に接続されている。こうして、図示の例におけるインフレー タ３４は、両方のクッション３２と４６に同時に膨張ガスを供給するように構成 ・位置決めされている。
【００１５】 図示の例では、前記インフレータ３４と実質的に同じ第２インフレータ５４も 使用されている。この第２インフレータ５４も、インシュレータ２４とヘッドラ イナー２６との間及び前記両膨張可能クッション３２と４６との間に取付けられ ている。前記第１インフレータ３４と同様に、第２インフレータ５４は、膨張可 能な各クッション３２と４６の補完的な導入部６０と６２にそれぞれ接続される 出口部５６と５８を有する。又、第２インフレータ５４も、第１インフレータ３ ４と同様に、所定のトリガー信号に呼応して一定量の膨張ガスを発生する。
【００１６】 これに関連して、衝撃センサー６４の第２のグループが、自動車１０のドライ バ側の各屋根ピラー６６に装着され、適宜なケーブル６８によってインフレータ ５４に接続されている。好ましくは、補助的な相互接続ケーブル７０が各インフ レータ３４と５４を相互に接続し、センサー４０のケーブル４４からの信号を第 ２インフレータ５４に供給し、一方、同時にセンサー６４のケーブル６８からの 信号を第１インフレータ３４に供給している。従って、この相互接続ケーブル７ ０は、どちらのセンサーが衝撃を受けてトリガー信号を発したかに関係なく、こ のトリガー信号に同時に呼応するように第１及び第２インフレータ３４と５４を リンクする手段を提供している。
【００１７】 本考案の別の態様によれば、膨張可能なクッション３２と４６が展開時に所定 の厚さに膨張してもこれを収容できるように、ヘッドライナー２６は屋根２０に 対して充分な緩みを以て取付けられている。別の例では、膨張したクッション３ ２と４６を収容できるようにヘッドライナーは弾性膨張可能な材料で構成されて いる。
【００１８】 好適実施例においては、膨張可能なクッションの膨張厚さは少なくとも２イン チが好ましく、本考案のシステムが適用される自動車のタイプに応じて４インチ まで厚くすることが好ましい。この膨張可能なクッション３２と４６は、パンク し難い材料で構成されることが好ましい。更に、パンクしたとしても、クッショ ン３２と４６は充分な体積を有し、インフレータ３４と５４から発生する膨張ガ スの量は、インフレータを作動させるのに充分な衝撃の後の有効時間の間、エア バッグを効果的膨張状態に維持するの充分である。
【００１９】 インフレータ３４と５４は従来公知のものでもよいが、米国特許第5,230,531 号に開示されているハイブリッドインフレータを使用するか、本出願人に譲渡さ れた１９９６年１月１７日出願の関連出願第08/587,618号の図４に開示されてい るハイブリッド型破裂ディスク作動技術による炭酸ガス等を充填したシリンダを 使用することを推奨する。
【００２０】 本考案を特別な実施例に基づいて詳細に説明したが、当業者であれば本考案の 広義の範疇から逸脱することなく、変更や改変を行えることは明らかであり、そ の中の或るものは日常的な技術的・設計的変更であり、又或るものは研究の結果 得られるものも含まれている。従って、本考案の範囲は、ここに述べられた特定 の実施例及び特定の構成に限定されるべきでなく、添付の請求の範囲及びその均 等物によって規定されなければならない。従って、添付の請求の範囲の目的は、 本考案の真の精神と範囲に含まれるこれらのすべての変更と改変をカバーするこ とにある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の受動的車両乗員拘束システムを採用し
た自動車の斜視図である。
【図２】図１の受動的車両乗員拘束システムの平面図で
ある。
【図３】図１の３─３線に沿う部分拡大断面図である。
【符号の説明】
１２…フロントシート １４…シートバック １９…リヤシート ２０…屋根 ２４…インシュレータ ２６…ヘッドライナー ３０…屋根取付け型受動的車両乗員拘束システム ３２…膨張可能なクッション ３４…インフレータ ３６…出口 ３８…導入部 ４０…衝撃センサー ４２…屋根ピラー ４４…ケーブル ４６…膨張可能なクッション ４８…出口 ５０…導入部 ５４…インフレータ ５６、５８…出口 ６０、６２…導入部 ６４…衝撃センサー ６６…屋根ピラー ６８、７０…ケーブル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 ジョナサン エー．ミッチェル アメリカ合衆国，ユタ 84302，ブリガム シティ，アパートメント ビー，サウス 400 イースト 509

Claims (14)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 一方の側に前部乗員の領域を他方の側に
    後部乗員の領域を形成するシートバックを具えたフロン
    トシートと、外側屋根表面と該外側屋根表面の内側のイ
    ンシュレータの層と該インシュレータ層の下にこれに重
    なって設けられたヘッドライナーとを具えた自動車のた
    めの、受動的車両乗員拘束システムであって、該拘束シ
    ステムは、前記インシュレータ層と前記ヘッドライナー
    との間に取付けられ、少なくとも前記車両の前部乗員領
    域の少なくとも一部に重なる第１の膨張可能なクッショ
    ンと、所定のトリガー信号に呼応して一定量の膨張ガス
    を発生して該クッションを膨張させるように該膨張可能
    なクッションに接続されたインフレータとを具えた受動
    的車両乗員拘束システム。
  2. 【請求項２】 前記インシュレータと前記ヘッドライナ
    ーとの間に取付けられ、前記後部乗員領域の少なくとも
    一部に重なる第２の膨張可能なクッションを具えている
    請求項１に記載のシステム。
  3. 【請求項３】 前記インフレータが前記ヘッドライナー
    と前記外側屋根表面との間且つ前記第１，第２の膨張可
    能なクッションの間に取付けられている請求項２に記載
    のシステム。
  4. 【請求項４】 更に、前記両膨張可能クッションに接続
    された第２インフレータを具えた請求項２に記載のシス
    テム。
  5. 【請求項５】 更に、前記第１，第２インフレータが前
    記所定のトリガー信号に同時に呼応するように両インフ
    レータ同士をリンク接続する手段を具えた請求項４に記
    載のシステム。
  6. 【請求項６】 更に、前記インフレータに接続され且つ
    前記車両に取付けられて車両が転倒した際に前記所定の
    トリガー信号を発する転倒センサー手段を具えた請求項
    １に記載のシステム。
  7. 【請求項７】 前記車両が前記屋根を支える複数の屋根
    柱を有し、前記転倒センサー手段が、それぞれ前記各屋
    根柱に装着された複数の転倒センサーで構成されている
    請求項６に記載のシステム。
  8. 【請求項８】 前記膨張可能なクッションがパンクし難
    い材料で作られている請求項１に記載のシステム。
  9. 【請求項９】 前記第２インフレータが、前記ヘッドラ
    イナーと前記外側屋根表面との間に取付けられ、前記第
    １，第２の膨張可能なクッションの間に、前記第１イン
    フレータに対して横並びに位置決めされている。請求項
    ４に記載のシステム。
  10. 【請求項１０】 更に、前記第１，第２インフレータに
    接続され、前記車両の転倒に呼応した前記所定のトリガ
    ー信号を発するように前記車両に取付けられた転倒セン
    サー手段を具えた請求項９に記載のシステム。
  11. 【請求項１１】 前記車両が前記屋根を支える複数の屋
    根柱を有し、前記転倒センサー手段が、前記第１及び第
    ２インフレータに接続され且つそれぞれ前記屋根柱に取
    付けられた複数の転倒センサーで構成されている請求項
    １０に記載のシステム。
  12. 【請求項１２】 一方の側に前部乗員の領域を他方の側
    に後部乗員の領域を形成するシートバックを具えたフロ
    ントシートと、外側屋根表面と、該外側屋根表面の内側
    のインシュレータの層とを具えた自動車のための、受動
    的車両乗員拘束システムであって、該拘束システムは、
    前記インシュレータに重なったヘッドライナーと、前記
    インシュレータ層と前記ヘッドライナーとの間に取付け
    られ、少なくとも前記車両の前部乗員領域の少なくとも
    一部に重なって、膨張時に乗員の頭部と外側屋根表面と
    の間に緩衝手段を提供する第１の膨張可能なクッション
    と、所定のトリガー信号に呼応して一定量の膨張ガスを
    発生して該クッションを膨張させるように該膨張可能な
    クッションに接続されたインフレータとを具えた受動的
    車両乗員拘束システム。
  13. 【請求項１３】 前記膨張可能なクッションが所定の厚
    さまで膨張可能であり、前記ヘッドライナーが弾性的に
    膨張して、膨張した前記クッションの膨張量を収容可能
    である請求項１２に記載のシステム。
  14. 【請求項１４】 前記膨張可能なクッションが所定の厚
    さまで膨張可能であり、前記ヘッドライナーが前記屋根
    に対して充分な緩みを以て取付けられ、前記膨張可能な
    クッションの膨張量を収容可能である請求項１２に記載
    のシステム。
JP1997004267U 1996-05-29 1997-05-26 屋根取付け型エアバッグ Expired - Lifetime JP3043738U (ja)

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US08/655,105 US5775726A (en) 1996-05-29 1996-05-29 Roof-mounted air bag
US08/655105 1996-05-29

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