KR100221911B1 - 가스 백 측면 충격 보호 장치 - Google Patents

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한스 위르겐 코흐
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Abstract

탑승자를 위한 가스 백 측면 충격 보호 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 차량 좌석의 등받이(47)에 일체되어 있고 가스 공급원(16)과, 가스 공급원에 의해 팽창되며 팽창시에 자석 등받이(47)의 측면 공간으로 전개(展開)되도록 한 흉부 보호 가스백(14)을 포함하며, 탑승자의 상체를 보호하는 작동 외에 탑승자의 머리를 보호 하도록 최적의 보호수단이 제공된다. 이러한 목적을 위해 팽창하는 동안 흉부 보호 가스 백(14) 위로 전개되도록 한 별도의 머리 보호 가스 백(12)이 설치된다. 안전 벨트가 B 칼럼(column)과 탑승자 사이에서 연장하고 있음에도 불구하고, 이러한 설계는 적당한 구역에서 머리 보호 가스 백이 흉부 보호 가스 백 위로 전개될 수 있도록 해준다.

Description

가스 백 측면 충격 보호 장치
본 발명은 차량 탑승자용 가스 백 측면 충격 보호 장치에 관한 것으로, 상기 장치는 차량 좌석의 등받이에 통합되고, 압축 가스 공급원과, 이 압축 가스 공급원에 의해 팽창되며 팽창시에 좌석 등받이의 측면 공간에서 전개(展開)되도록 제공된 흉부 보호 가스 백을 포함한다.
이러한 보호 장치는 미국 특허 제5,112,079호에 개시되어 있다. 이 장치는 측면 충격시 B 칼럼(column) 또는 문의 안쪽과 같은 차량의 일부와 탑승자 사이의 접촉을 방지하는 역할을 한다. 보호 장치를 차량 좌석의 등받이에 장착하는 것은 탑승자에 대한 전개된 가스 백의 위치가 차량의 종방향으로의 좌석 위치와 독립적이라는 점에서 유리하다. 그러나 가스 백의 전개가 안전 벨트에 의해 방해되기 때문에 그러한 가스 백에 의해서는 머리 부분이 충분히 보호되지 않는다.
본 발명은 서두에 언급한 형태의 가스 백 측면 충격 보호 장치에 관한 것으로, 팽창 중에 흉부 보호 가스 백 위로 전개되도록 한 별도의 머리 보호 가스 백이 제공된다. 따라서, 머리 보호 가스 백은 실질적으로 흉부 보호 가스 백과는 독립적으로 전개하기 때문에, 전개 중에 머리 보호 가스 백이 연장하는 방향은 적당한 조치에 의해 미리 결정될 수 있어 안전 벨트에 의한 방해를 피할 수가 있다. 적당한 조치로서, 특히 가스 백의 연결 개방구의 정렬, 접는 방식 및 가스 백 자체의 배치가 포함된다.
본 발명은 머리 보호 가스 백이 완전히 펼쳐지는 것이 방해되지 않도록 하기 위해서 머리 보호 가스 백을 두가지의 다른 방법으로 전개시키는 것이 특히 적합하다는 인식에 기초한다. 팽창시키는 한 방법은, 팽창되는 동안에 머리 보호 가스 백을 처음에는 주로 비스듬하게 상방 및 전방으로 전개시키며 다음에 주로 비스듬하게 상방 및 후방으로 전개시킴으로써 머리 보호 가스 백이 최종적으로 탑승자의 머리의 측면에 위치하도록 하는 것이다. 머리 보호 가스 백이 이처럼 정해진 방향으로 전개되기 때문에 머리 보호 가스 백은 일반적으로 안전 벨트 주위를 아치형 경로를 따라 전개되어 안전 벨트가 머리 보호 가스 백의 전개를 방해하지 않게 된다. 머리 보호 가스 백을 이처럼 특정 방향으로 전개시키기 위해서는 머리 보호 가스 백과 흉부 보호 가스 백을 본 발명의 바람직한 실시예처럼 서로 독립적으로 구성하는 것이 특히 유리하다.
본 발명의 바람직한 다른 실시예에 따르면, 흉부 보호 가스 백과 머리 보호 가스 백은 서로 인접한다. 이러한 배치로 인하여, 흉부 보호 가스 백은 머리 보호 가스 백을 지지하는 역할을 한다.
머리 보호 가스 백과 흉부 보호 가스 백을 균등화 덕트(equalization duct)에 의해 서로 연결하는 것도 가능하다. 이러한 배치는 측면 충돌이 일어나는 중에 흉부 보호 가스 백에서의 차량 탑승자의 흉부 충격과 머리 보호 가스 백에서의 차량 탑승자의 머리 충격 사이의 시간차를 이용하는 것으로, 이러한 지체는 탑승자의 흉부가 탑승자의 머리보다 대응 가스 백에 더 가깝게 위치함으로써 생기는 결과이다. 균등화 덕트 때문에, 흉부 보호 가스 백에서 흉부의 충격시 이동된 일정한 부피의 가스가 머리 보호 가스 백을 완전히 팽창시키는 데 이용될 수 있다.
머리 보호 가스 백을 펼치는 다른 방법은 이 가스 백을 주로 상방으로 전개 시키는 것이다. 안전 벨트가 머리 보호 가스 백의 전개 영역에 연장되어 있다면, 안전 벨트는 머리 보호 가스 백에 의해 위쪽으로 들어올려질 것이다. 종래의 기술분야에서는, 머리 보호 가스 백과 안전 벨트 사이의 이러한 충돌은 문제가 되는 것으로 여겨져 왔다. 그러나, 본 출원인은 측면 충격이 일어나는 중에 차량에 대해 탑승자가 이동함으로써 벨트의 이완이 발생하기 때문에 머리 보호 가스 백과 안전 벨트 사이의 충돌이 머리 보호 가스 백에 바람직하지 않은 효과를 일으키지 않는다는 것을 발견하였는데, 이러한 벨트 이완은 머리 보호 가스 백이 방해받지 않고 전개될 수 있도록 해준다. 다른 바람직한 실시예에서와 같이, 머리 보호 가스 백과 흉부 보호 가스 백이 서로 일체로 형성된다면, 머리 보호 가스 백을 특별히 유리한 방식으로 전개시킬 수가 있다.
머리 보호 가스 백을 흉부 보호 가스 백을 통해 압축 가스 공급원에 연결시키는 것이 바람직하다. 이러한 배치로 인해 특별히 간단하고 콤팩트한 구속 모듈(restraining module)이 얻어지며, 동시에 머리 보호 가스 백을 완전히 팽창시키기 위하여 흉부 보호 가스 백에서의 차량 탑승자의 흉부 충격을 이용할 수가 있다.
본 발명의 다른 유리한 특징들은 청구범위에 한정되어 있다.
이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명을 설명한다.
제1도는 본 발명의 제1실시예에 따른 측면 충격 가스 백 보호 장치를 취한 개략적인 종단면도.
제2도는 제1도의 보호 장치를 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 개략적인 단면도.
제3도는 제1도의 보호 장치의 개략적으로 그리고 부분적으로 도시한 분해도.
제4도는 각각 전개된 상태의 흉부 보호 가스 백과 머리 보호 가스 백 도시한 개략도.
제5도는 좌석 등받이에 설치된 보호 장치를 취한 제2도와 유사한 단면도.
제6도는 좌석 등받이에 설치된 보호 장치를 취한 제1도와 유사한 종단면도.
제7도는 두 개의 가스 백이 제1중간 전개 단계에 있을 때 제6도의 보호 장치를 도시한 종단면도.
제8도는 두 개의 가스 백이 제2중간 전개 단계에 있을 때 제6도의 보호 장치를 도시한 종단면도.
제9도는 두 개의 가스 백이 완전히 전개된 상태에 있을 때 제6도의 보호 장치를 도시한 종단면도.
제10도는 본 발명의 변형된 실시예로 제4도와 유사한 개략도.
제11도는 본 발명의 변형된 실시예로 제6도 내지 제9도와 유사한 종단면도.
제12도는 본 발명의 제2실시예에 따른 가스 백 측면 충격 보호 장치를 개략적으로 도시한 부분 단면도.
제13도는 제12도의 보호 장치를 취한 단면도.
제14도는 전개된 상태의 제12도의 흉부 보호 가스 백과 머리 보호 가스 백의 배치를 개략적으로 도시한 도면.
제15도는 전개된 상태의 제12도의 흉부 보호 가스 백과 머리 보호 가스 백의 배치를 개략적으로 도시한 사시도.
제16도는 제12도의 머리 보호 가스 백과 흉부 보호 가스 백을 접는 양식을 개략적으로 도시한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 하우징 12 : 머리 보호 가스 백
13 : 균등화 덕트(equalization duct) 14 : 흉부 보호 가스 백
16 : 가스 공급원 18, 20 : 하우징 셀(shell)
28, 30 : 연결 개방구 40 : 보호 덮개
47 : 좌석 등받이
제1도 내지 제3도에서는 본 발명의 제1실시예에 따른 가스 백 측면 충격 보호 장치가 도시되어 있다. 이 장치는 주요 부분으로서 하우징(10), 머리 보호 가스 백(12), 흉부 보호 가스 백(14), 그리고 가압된 가스 공급원(16)을 구비하고 있다.
도시된 실시예에 있어서, 하우징(10)은 두 개의 하우징 셀(shell)(18, 20)로 이루어지며, 그 사이에 압축 가스 공급원(16)이 장착되어 고정되어 있다. 이러한 고정은, 두 개의 하우징 절반부(18, 20)를 함께 나사 고정할 때, 압축 가스 공급원이 하우징(10)내에 확실히 고정되도록 하기 위해 압축 가스 공급원 상에 적당한 클램핑 작용이 일어나도록 압축 가스 공급원데 대해 하우징의 크기를 결정함으로써 달성된다. 부가적으로, 이러한 고정을 개선하기 위하여 하우징과 압축 가스 공급원 상에 서로 보충적인 상호 체결 요소를 사용 할 수가 있다. 이러한 상호 체결 요소는 도2에서 참조 부호 22[하우징의 내측에서 종방향으로 연장되는 비드(bead)를 나타낸다]와 참조 부호 24[압축 가스 공급원(16)의 종방향으로 연장되는 홈(groove)을 나타낸다]로 표시되어 있다. 두 개의 하우징 셀(18,20)은 체결용 아이(eyes)(26) 속으로 끼워지게 되는 나사에 의해 서로 연결되어 있다.
두 개의 하우징 셀(18,20)의 형상은 조립된 상태에서 보호 장치의 가스 백용 2개의 연결 개방구, 즉 머리 보호 가스 백(12)용 연결 개방구(28)와 흉부 보호 가스 백(14)용 연결 개방구(30)를 형성할 수 있도록 되어 있다. 각 연결 개방구의 내측 엣지를 따라 각각 홈(32,34)이 형성되어 있다. 하우징 셀(18, 20)이 나사에 의해 고정된 상태에서, 가스 백(12,14)의 유입 개방구에 각각 제공되는 체결 링(36, 38)이 상기 홈에 수용된다. 이러한 방법으로 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)이 하우징(10)과 확실히 연결된다. 두 개의 가스 백은 적당한 방법으로 하우징 외측에 접혀지는데, 접혀진 머리 보호 가스 백(12)은 압축 가스 공급원을 마주하는 면의 반대쪽에서, 접혀진 흉부 보호 가스 백(14) 위에 부분적으로 포개진다. 이는 도1에 더욱 상세히 도시되어 있다. 접힌 가스 백들은 최종적으로 도3에 개략적으로 도시한 보호 덮개(40)에 의해 적소에 고정된다.
제1도와 제3도에 도시된 바와 같이, 하우징의 두 개의 축방향 단부에는 하우징과는 별도로 제작된 부착용 러그(attachment lug)(42)가 제공되는데, 이러한 러그는 가스 백 측면 충격 보호 장치가 장착될 차량 좌석의 뒷부분에 그 보호 장치를 결합시키는 역할을 한다.
제4도에는 측면 충격이 일어나는 경우에 차량 탑승자를 위한 최적의 보호 작용이 이루어지도록 팽창된 상태의 2개의 가스 백(12, 14)의 일반적인 상태가 도시되어 있다. 제4도에서, 차량 탑승자는 개략적으로 나타낸 안전 벨트(46)가 적절히 조여진 상태로 운전 좌석에 앉아 있다. 전개된 흉부 보호 가스 백(14)은 좌석 등받이(47)로부터 차량 탑승자의 상체와 문 사이로 연장되어 있다. 또한, 차량 탑승자의 머리를 보호하기 위해 머리 보호 가스 백(12)이 좌석 등받이(47)로부터 흉부 보호 가스 백 위로 연장되어 있다. 안전벨트(46)가 머리 보호 가스 백(12)의 전개를 방해하지 않도록 하기 위하여, 머리 보호 가스 백은 좌석 등받이(47)에서부터 일차적으로 비스듬하게 상방 및 전방으로 연장되고 다음에 비스듬하게 상방 및 후방으로 연장됨으로써, 머리 보호 가스 백(12)은 일반적으로 아치형으로 안전 벨트 주위에 꼭 맞게 되고 부분적으로 탑승자 머리의 앞과 측면에 위치하게 된다.
이제, 제5도 내지 제9도를 기초로 하여 2개의 가스 백의 전개를 설명한다. 센서 장치의 상세한 작동 설명은 탑승자 보호 장치 분야의 종사자에게 공지되어 있으므로 생략한다. 도5에는 도4에서와 같이 좌석 등받이(47)를 취한 단면도가 도시되어 있다. 좌석 등받이(47)의 왼쪽에서 하우징(10)이 좌석 등받이(47)의 프레임(48)에 고정되어 있어 하우징(10)의 종축은 일반적으로 좌석 등받이(47)의 종축과 평행하게 연장된다. 따라서, 흉부 보호 가스 백용 연결 개방구(30)는 일반적으로 전방을 향해 놓여 있고 머리 보호 가스 백용 연결 개방구(28)는 좌석 등받이(47)의 종축에 대해 비스듬하게 연장하는 평면에 있다. 이러한 상태로부터 시작하여 센서장치를 작동시킴으로써 가스 백 측면 충격 보호 장치가 작동되면, 압축 가스는 가스 공급원(16)으로부터 하우징 내부로 흘러 들어갈 것이다(도1에서 화살표 44 방향). 상기 압축 가스는 하우징(10)의 내부로부터 연결 개방구(28,30)를 통해 두 개의 가스백(12, 14)속으로 흘러 들어감으로써, 가스 백의 전개가 시작될 때에 일차적으로 보호 덮개(40)를 강제로 개방시킨다. 그 다음 두 개의 가스 백(12,14)은 팽창하기 시작한다. 이러한 전개의 제1중간 단계가 도7에 개략적으로 도시되어 있다. 여기서, 흉부 보호 가스 백(14)은 일반적으로 전방으로 전개되고, 반면에 머리 보호 가스 백(12)은 일차적으로 전방 및 비스듬하게 상방으로 전개된다는 것을 알 수 있다. 도8을 참조하면 두 개의 가스 백의 다음 전개 단계에서 흉부 보호 가스 백(14)은 통상 더욱 전방으로 전개되고, 반면에 머리 보호 가스 백은 어떤 전개 단계 시점부터 더욱 상방으로 그러나 후방으로도 비스듬하게 전개됨을 알 수 있다. 이러한 전개 방향의 변화는 후방 쪽으로의 전개가 안전 벨트(46)와의 바람직하지 않은 상호 작용을 일으키지 않도록 머리 보호 가스 백(12)이 충분히 상방으로 전개될 때에만 일어나며, 흉부 보호 가스 백(14)과 머리 보호 가스 백(12)사이의 접촉은 그러한 변화를 도와준다.
마지막으로, 제9도에는 2개의 가스 백(12, 14)이 완전히 전개된 상태가 도시되어 있다. 흉부 보호 가스 백(14)과 머리 보호 가스 백(12)이 조여진 안전 벨트에 대해 이와 같이 배치됨으로써, 측면 충격에 대해 탑승자를 최적으로 보호할 수 있음을 알 수 있을 것이다.
가스 백 측면 충격 보호 장치를 상기와 같이 배치함으로써 다음과 같은 장점을 얻을 수 있다. 먼저 두 개의 가스 백, 즉 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)을 사용함으로써, 머리 보호 가스 백(12)의 전개 방향을 최적의 방식으로 안전 벨트(46)의 방향에 적응 시킬 수가 있어서, 안전 벨트는 머리 보호 가스 백의 전개를 방해하지 않게 된다. 머리 보호 가스 백(12)의 구성 및 그것과 관련된 머리 보호 가스 백의 전개 방향에의 영향은 흉부 보호 가스 백(14)의 전개의 진행에는 아무런 영향을 미치지 않은 채 남아 있다. 두 개의 가스 백을 전개하기 위해 공통의 압축 가스 공금원을 사용하기 때문에 특별히 콤팩트한 보호 장치를 제작할 수 있고, 보호 장치는 하나의 모듈처럼 다른 형태의 좌석 등받이(47)에도 쉽게 합체될 수 있다. 이러한 모듈은 다른 조립체에도 용이하게 이용될 수 있는데, 왜냐하면 동일한 구조의 하우징(10)에 고정시킬 때에 해당 좌석 등받이에 적합한 부착용 러그(42)만이 필요하기 때문이며, 이로 인해 제조비가 절감된다. 두 개의 가스 백(12, 14)은 하우징(10)의 내부를 통해 단일 유동식 연결방식으로 연결되어 있기 때문에, 측면 충격이 발생할 때 하나의 가스 백에서 다른 가스 백으로 균등한 체적 이동이 발생하게 된다. 두 개의 하우징 셀(18, 20)은 주조에 의한 제작에 적합하고, 보호 장치를 조립하기 위해서는 단지 두 개의 하우징 셀을 함께 나사로만 고정하면 된다는 이점이 있으며, 하우징 셀 사이에 보호 장치의 모든 부품들이 적소에 고정된다. 마지막으로 하우징(10)의 내부 공간을 적절히 설계함으로써, 압축 가스 공급원(16)으로부터 방출되는 가스가 두 개의 가스 백(12, 14)으로 균등하게 흘러 들어가 고루 분포 되도록 해주는 효과를 얻을 수 있다.
제10도에 도시한 제1실시예의 변형예에 있어서, 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 보상 덕트 또는 균등화 덕트(13)에 의해 서로 연결된다. 두 개의 가스 백(12, 14)은 통상의 일정한 길이의 직물재로 일체로 만들어진다. 포개진 일정한 길이의 직물재를 연결하는 이음매 선(17)은 가스 백(12, 14)을 서로 경계를 지워주는 동시에 균등화 덕트(13)를 형성한다.
제11a도 내지 제11d도에는 두 가스 백의 다른 전개 단계가 도시되어 있다. 도면에서 흐름 방향과 전개 방향은 화살표로 표시되어 있다. 도11a에 도시한 상태는 가스 발생기의 작동후 약 5㎳가 경과한 후에 도달된다. 도11b는 가스 발생기의 작동 후 약 10㎳가 경과한 후의 상태를, 도11c의 상태는 약 15㎳가 경과한 후의 상태를, 도11d는 약 20㎳가 경과한 후의 상태를 도시하고 있다.
제12도 내지 제15도는 본 발명의 제2실시예에 따른 가스 백 측면 충격 보호 장치를 도시하고 있다. 불필요한 반복을 피하기 위하여, 제1실시예의 구성요소와 유사한 부분의 도면 부호는 제1실시예와 관련하여 사용한 것과 일치시켰다.
제1실시예와 제2실시예의 가장 중요한 차이점은 제2실시예에서는 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)이 서로 일체로 형성되어 있고 분리벽(50)이 두 개의 가스 백(12, 14) 사이에 설치되어 있다는 것이다. 상기 분리 벽에는 압축 가스 공급원(16)으로부터 흉부 보호 가스 백(14)을 통해 머리 보호 가스 백(12)으로 유체를 연통시키기 위해 두 개의 개방구(52)가 설치되어 있다.
흉부 보호 가스 백(14)에는 압축 가스 공급원(16)에 의해 방출된 압축 가스 흐름을 머리 보호 가스 백(12)을 향해 위쪽으로 향하게 하기 위하여 직물부(54)가 마련되어 있다. 직물부(54)는 압축 가스 공급원(16)에 의해 방출된 뜨거운 가스가 흉부 보호 가스 백(14) 벽과 직접 접촉하지 않도록 하기 때문에 흉부 보호 가스 백(14)의 벽을 보호하는 역할도 수행한다.
흉부 보호 가스 백(14)에는 주름진 이음매(56)도 마련되는데, 이것에 의해 흉부 보호 가스 백(14)의 형상을 흉부 보호 가스 백이 팽창할 때 흉부 보호 가스 백에 인접하여 연장하는 차량 문의 형상에 적합하도록 할 수 있다. 팽창된 상태의 흉부 보호 가스 백(14)을 안정시키기 위하여, 이 가스 백의 팽창 개방구 위로 부착점(attachment point)(58)이 주어지고, 부착점은 흉부 보호 가스 백(14)을 차량 좌석 등받이(47)에 추가로 연결시키는 역할을 한다.
제12도와 제13도에 도시된 바와 같이, 가스 백 측면 충격 보호 장치의 하우징(10)은 흉부 보호 가스 백(14)을 부착하기 위한 장착 스트립(60)과, 이 장착 스트립(60)에 연결되어 있고 압축 가스 공급원(16)과 맞물리는 두 개의 고정부(62)를 포함하고 있다. 이러한 고정부(62)는 부착용 러그(42)와 합체되어 하우징(10)을 좌석 등받이(47)의 프레임(48)에 연결시킨다.
제16도는 머리 보호 가스 백(12)을 주로 위로 전개시키기 위하여 머리보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)을 유리하게 접는 방법을 도시하고 있다. 평평한 상태(도 16의 ①)에서의 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)에서 출발하여, 머리 보호 가스 백(12)을 흉부 보호 가스 백(14) (도 16의 ②, ③) 속으로 접는다. 다음에 완전히 접혀진 상태의 두 가스 백(12, 14)을 얻기 위하여, 안쪽에 머리 보호 가스 백(12)이 접혀 있는 흉부 보호 가스 백(14)을 지그재그 방식(도 16의 ④)으로 접는다. 이렇게 접혀진 상태의 가스 백(12, 14)은 압축 가스 공급원(16)으로부터 방출된 압축 가스를 받을 때, 무엇보다도 흉부 보호 가스 백(14)이 좌석 등받이(47)의 측면 공간으로 전개되고, 이어서 탑승자의 머리를 효과적으로 보호하도록 머리 보호 가스 백(12)이 상방으로 팽창된다. 머리 보호 가스 백(12)이 탑승자의 흉부로부터 차량의 B 칼럼을 향해 연장하는 좌석 벨트와 마주친다면, 측면 충격 중에 벨트의 이완이 발생하기 때문에 안전 벨트는 머리 보호 가스 백의 전개를 방해하지 않고 위쪽으로 들어올려질 것이다.
팽창하는 동안 흉부 보호 가스 백 위로 전개되도록 설치한 머리 보호 가스 백은 흉부 보호 가스 백과는 독립적으로 전개되고 측면 충격이 일어나는 동안 벨트의 이완이 발생하기 때문에 머리 보호 가스 백의 전개가 안전 벨트에 의해 방해받지 않게 된다.

Claims (28)

  1. 차량 좌석의 등받이(47)에 통합되고, 압축 가스 공급원(16)과, 이 가스 공급원에 의해 팽창되며 팽창시에 좌석 등받이(47)의 측면 공간에서 전개되도록 한 흉부 보호 가스 백(14)을 포함하는 탑승자용 가스 백 측면 충격 보호 장치에 있어서, 팽창 중에 상기 흉부 보호 가스 백(14)위로 전개되도록 한 추가의 머리 보호 가스 백(12)이 제공되고, 팽창되는 동안에 상기 머리 보호 가스 백(12)은 처음에는 주로 비스듬하게 상방 및 전방으로 전개되고 다음에는 비스듬하게 상방 및 후방으로 전개됨으로써 최종적으로 탑승자 머리의 측면에 위치하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 가스백 측면 충격 보호 장치.
  2. 차량 좌석의 등받이(47)에 통합되고, 압축 가스 공급원(16)과, 이 가스 공급원에 의해 팽창되며 팽창시에 좌석 등받이(47)의 측면 공간에서 전개되도록 한 흉부 보호 가스 백(14)을 포함하는 탑승자용 가스 백 측면 충격 보호 장치에 있어서, 팽창 중에 상기 흉부 보호 가스 백(14)위로 전개되도록 한 추가의 머리 보호 가스 백(12)이 제공되고, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 서로 독립적이며, 팽창되는 동안에 상기 머리 보호 가스 백(12)은 주로 상방으로 전개되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 서로 인접하는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 균등화 덕트(13)에 의해 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  5. 제4항에 있어서, 상기 균등화 덕트(13)는 이음매 선(17)에 의해 형성되고, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 상기 이음매 선(17)에 의해서도 서로 분리되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  6. 제1항 및 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 압축 가스가 압축 가스 공급원(16)으로부터 흘러 들어가는 하우징(10)의 내부 공간을 통해 유체가 흐르도록 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  7. 제1항 및 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 두 가스 백(12,14)용으로 별도의 연결 개방구(28,30)가 상기 하우징 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  8. 제7항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)용 연결 개방구(28)는 좌석 등 받이(47)의 종축에 대해 비스듬하게 놓인 평면에서 연장되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  9. 제1항 및 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 흉부 보호 가스백(14)과 머리 보호 가스 백(14)은 공통의 압축 가스 공급원(16)에 의해 팽창되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  10. 제1항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 서로 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  11. 제10항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)은 흉부 보호 가스 백(14)을 통해 압축 가스 공급원(16)에 연결되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  12. 제11항에 있어서, 상기 두 개의 가스 백 사이를 유체 연통시키기 위해 적어도 하나 이상의 개방구(52)가 마련되어 있는 분리벽(50)이 상기 두 개의 가스 백(12, 14)사이에 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  13. 제1항에 있어서, 팽창되는 동안에 상기 흉부 보호 가스 백(14)은 머리 보호 가스 백(12)보다 먼저 최종 전개 상태에 도달하는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  14. 제1항에 있어서, 상기 두 개의 가스 백(12, 14)과 압축 가스 공급원(16)을 단일 모듈로서 공통으로 정착하기 위한 하우징(10)이 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  15. 제14항에 있어서, 상기 하우징(10)은 서로 연결된 두 개의 하우징 셀(18, 20)로 구성되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  16. 제14항에 있어서, 상기 하우징(10)은 흉부 보호 가스 백(14)을 부착하기 위한 장착 스트립(60)과, 이 장착 스트립에 연결되고 상기 압축 가스 공급원(16)과 맞물리는 다수의 고정부(62)를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  17. 제15항 또는 제16항에 있어서, 상기 하우징(10)을 좌석 등받이(47)의 프레임(48)에 부착하기 위해 별도의 부착용 러그(42)가 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  18. 제15항 또는 제16항에 있어서, 상기 하우징(10)에는 이 하우징(10)을 좌석 등받이(47)의 프레임(48)에 부착하기 위한 일체의 부착용 러그(42)가 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  19. 제1항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 접혀 있어서, 머리 보호 가스 백(12)은 그 일부분이 흉부 보호 가스 백(14)과 부분적으로 겹쳐있는 동안 압축 가스 공급원(16)과 마주하는 면의 반대쪽 상의 흉부 보호 가스 백의 위로 포개지는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  20. 제1항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)은 흉부 보호 가스 백(14) 속으로 접히는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  21. 제1항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 보호 덮개(40)에 의해 접혀진 형태로 유지되며, 상기 보호 덮개는 두 개의 가스 백(12, 14)을 공동으로 덮는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  22. 제21항에 있어서, 상기 보호 덮개(40)에는 좌석 등받이(47)의 종축을 따라 연장하도록 배열된 립(rip) 개방 이음매가 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  23. 제1항에 있어서, 상기 압축 가스 공급원(16)에 의해 방출된 압축 가스가 머리 보호 가스 백(12)을 향해 위쪽으로 흐르도록 하기 위하여 흉부 보호 가스 백(14)내에 직물부(54)가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  24. 제1항에 있어서, 상기 흉부 보호 가스 백(14)에 주름진 이음매(56)가 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  25. 제1항에 있어서, 상기 흉부 보호 가스 백(14)은 이 가스 백(14)의 팽창 개방구 위에 위치한 부착점(58)을 통해 차량 좌석 등받이에 연결되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  26. 제2항에 있어서, 상기 머리 보호 가스 백(12)과 흉부 보호 가스 백(14)은 압축 가스가 압축 가스 공급원(16)으로부터 흘러 들어가는 하우징(10)의 내부공간을 통해 유체가 흐르도록 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  27. 제2항에 있어서, 상기 두 가스 백(12, 14)용으로 별도의 연결 개방구(28, 30)가 상기 하우징 내에 제공되는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
  28. 제2항에 있어서, 상기 흉부 보호 가스 백(14)과 머리 보호 가스 백(14)은 공통의 압축 가스 공급원(16)에 의해 팽창되도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 백 측면 충격 보호 장치.
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