JP3411524B2 - 自動車用サイドエアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自車の側面に他車
が衝突したり、電柱など車外の障害物に自車の側面が衝
突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の乗員
と車室内側壁との間に入り込むことによって乗員を保護
する自動車用サイドエアバッグ装置に関する。
が衝突したり、電柱など車外の障害物に自車の側面が衝
突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の乗員
と車室内側壁との間に入り込むことによって乗員を保護
する自動車用サイドエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかかる自動車用サイドエアバッグ
装置としては、例えば特開平１０−２８７１９５号公報
に示すようなものがある。かかる公報に示されている側
突用エアバッグは、通常時はエアバッグ本体がシートバ
ック内に折り畳まれて収納されているが、自車の側面衝
突時に、インフレータから発生したガスを導入してエア
バッグ本体が膨張して、迅速にシートバック外に膨出
し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このエア
バッグ本体によって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際
の衝撃を吸収するようになっている。このため、エアバ
ッグ本体の容積の割に高出力のインフレータが必要であ
り、発生したガスをエアバッグ本体の膨張後に速やかに
エアバッグ本体外に排出するために、排気孔が頭部保護
部に設けられている。そして、エアバッグ本体の内側に
耐熱合成樹脂コーティングが施されて、気密性を高めて
いる。
装置としては、例えば特開平１０−２８７１９５号公報
に示すようなものがある。かかる公報に示されている側
突用エアバッグは、通常時はエアバッグ本体がシートバ
ック内に折り畳まれて収納されているが、自車の側面衝
突時に、インフレータから発生したガスを導入してエア
バッグ本体が膨張して、迅速にシートバック外に膨出
し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このエア
バッグ本体によって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際
の衝撃を吸収するようになっている。このため、エアバ
ッグ本体の容積の割に高出力のインフレータが必要であ
り、発生したガスをエアバッグ本体の膨張後に速やかに
エアバッグ本体外に排出するために、排気孔が頭部保護
部に設けられている。そして、エアバッグ本体の内側に
耐熱合成樹脂コーティングが施されて、気密性を高めて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグ本体の内側に施されてなる耐熱合成樹脂コーティン
グは、エアバッグ本体の原価高騰の一原因になるばかり
か、重量の増加を招来する。
ッグ本体の内側に施されてなる耐熱合成樹脂コーティン
グは、エアバッグ本体の原価高騰の一原因になるばかり
か、重量の増加を招来する。
【０００４】本発明は、このように従来の問題点を考慮
してなされたものであり、エアバッグ本体のガス排出機
能を維持しつつ、原価が低減され、且つ軽量の自動車用
サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
してなされたものであり、エアバッグ本体のガス排出機
能を維持しつつ、原価が低減され、且つ軽量の自動車用
サイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記、課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、乗員側に配されてなる外側第
１基布と、車室内側壁側に配されてなる外側第２基布と
より排気可能な布目により袋状に形成され、インフレー
タより噴出されたガスにより膨張可能なると共に常時は
折り畳まれてなるエアバッグ本体を少なくとも有する自
動車用サイドエアバッグ装置であって、前記外側第１基
布及び前記外側第２基布の内面には、内側基布が、該内
面に沿うように配されてなり、該内側基布の外側第１基
布及び外側第２基布に沿った部位に前記インフレータよ
り噴出されたガスを排気可能なる連通孔が形成されてな
ることを特徴とする。
めに、請求項１の発明は、乗員側に配されてなる外側第
１基布と、車室内側壁側に配されてなる外側第２基布と
より排気可能な布目により袋状に形成され、インフレー
タより噴出されたガスにより膨張可能なると共に常時は
折り畳まれてなるエアバッグ本体を少なくとも有する自
動車用サイドエアバッグ装置であって、前記外側第１基
布及び前記外側第２基布の内面には、内側基布が、該内
面に沿うように配されてなり、該内側基布の外側第１基
布及び外側第２基布に沿った部位に前記インフレータよ
り噴出されたガスを排気可能なる連通孔が形成されてな
ることを特徴とする。
【０００６】請求項１の発明によれば、外側第１基布と
外側第２基布とが、耐熱合成樹脂コーティングが施され
ていないにもかかわらず、インフレータより噴出される
高熱のガスを、内側基布がまず受けることで、外側第１
基布と外側第２基布とに影響が出ない。しかも、耐熱合
成樹脂コーティングが施されていないから、エアバッグ
本体を構成する外側第１基布と外側第２基布との布目か
らガスは排出可能であるので、ガス排出機能を維持しつ
つ、耐熱合成樹脂コーティングが施されていない分原価
が低減され、且つ軽量である。
外側第２基布とが、耐熱合成樹脂コーティングが施され
ていないにもかかわらず、インフレータより噴出される
高熱のガスを、内側基布がまず受けることで、外側第１
基布と外側第２基布とに影響が出ない。しかも、耐熱合
成樹脂コーティングが施されていないから、エアバッグ
本体を構成する外側第１基布と外側第２基布との布目か
らガスは排出可能であるので、ガス排出機能を維持しつ
つ、耐熱合成樹脂コーティングが施されていない分原価
が低減され、且つ軽量である。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１に記載の自動
車用サイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本
体は、前記インフレータを内蔵した胸部保護部及び該胸
部保護部の下流側に配された頭部保護部が形成され、前
記連通孔が形成されてなる内側基布は、少なくとも胸部
保護部に配されてなることを特徴とする。
車用サイドエアバッグ装置であって、前記エアバッグ本
体は、前記インフレータを内蔵した胸部保護部及び該胸
部保護部の下流側に配された頭部保護部が形成され、前
記連通孔が形成されてなる内側基布は、少なくとも胸部
保護部に配されてなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明によれば、連通孔が形成さ
れてなる内側基布は、少なくとも胸部保護部に配されて
なるので、インフレータより噴出されたガスの排気性が
高まることになり、胸部保護部が異常に膨張されず、乗
員への反力を少なくすることができる。
れてなる内側基布は、少なくとも胸部保護部に配されて
なるので、インフレータより噴出されたガスの排気性が
高まることになり、胸部保護部が異常に膨張されず、乗
員への反力を少なくすることができる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の自動車用サイドエアバッグ装置であって、前記
連通孔の形成されてなる部位は、前記頭部保護部に近接
した部位或いは前記インフレータから離れた部位である
ことを特徴とする。
に記載の自動車用サイドエアバッグ装置であって、前記
連通孔の形成されてなる部位は、前記頭部保護部に近接
した部位或いは前記インフレータから離れた部位である
ことを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明によれば、インフレータか
ら噴出したばかりのガスは高温であるが、離れるに従い
徐々に下がるので、連通孔が胸部保護部を十分膨張させ
た後の位置に設けられていることで、胸部保護部の膨張
機能を維持しつつ、排気されるガス温度が好ましい温度
とすることができる。
ら噴出したばかりのガスは高温であるが、離れるに従い
徐々に下がるので、連通孔が胸部保護部を十分膨張させ
た後の位置に設けられていることで、胸部保護部の膨張
機能を維持しつつ、排気されるガス温度が好ましい温度
とすることができる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の自動車用サイドエアバッグ装置であって、前記
内側基布の内面であり且つ前記連通孔と前記インフレー
タ側との間には、壁状の防炎部材が配されてなることを
特徴とする。
に記載の自動車用サイドエアバッグ装置であって、前記
内側基布の内面であり且つ前記連通孔と前記インフレー
タ側との間には、壁状の防炎部材が配されてなることを
特徴とする。
【００１２】請求項４の発明によれば、インフレータか
ら噴出された高温のガスが壁状の防炎部材に干渉される
ので、直接連通孔に流れ込まない分、ガスの温度が下が
ることになる。
ら噴出された高温のガスが壁状の防炎部材に干渉される
ので、直接連通孔に流れ込まない分、ガスの温度が下が
ることになる。
【００１３】請求項５の発明は、請求項１〜請求項４の
何れか１項に記載の自動車用サイドエアバッグ装置であ
って、前記連通孔は、複数の孔よりなることを特徴とす
る。
何れか１項に記載の自動車用サイドエアバッグ装置であ
って、前記連通孔は、複数の孔よりなることを特徴とす
る。
【００１４】請求項５の発明によれば、高温のガスが複
数の孔より分散して排気されれば、集中した排気に比較
して温度が低くなり、車室内側壁の熱害発生の危険が著
しく低減できることになる。
数の孔より分散して排気されれば、集中した排気に比較
して温度が低くなり、車室内側壁の熱害発生の危険が著
しく低減できることになる。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明の一実施形態
であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シー
トバック２とシートクッション３とよりなり、該シート
バック２の車室内側壁４に対向した位置にサイドエアバ
ッグ装置５が配されてなる。
であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シー
トバック２とシートクッション３とよりなり、該シート
バック２の車室内側壁４に対向した位置にサイドエアバ
ッグ装置５が配されてなる。
【００１８】前記シートバック２は、図２に示すよう
に、シートバックフレーム６と、該シートバックフレー
ム６の前側ＦＲに配設されてなるメーンクッション７
と、前記シートバックフレーム６の側方ＳＤに配設され
てなるサイドクッション８と、前記メーンクッション７
及びサイドクッション８を覆う表皮９、１０と、該表皮
９，１０を開裂可能に縫製されてなる開裂部１１とより
なる。
に、シートバックフレーム６と、該シートバックフレー
ム６の前側ＦＲに配設されてなるメーンクッション７
と、前記シートバックフレーム６の側方ＳＤに配設され
てなるサイドクッション８と、前記メーンクッション７
及びサイドクッション８を覆う表皮９、１０と、該表皮
９，１０を開裂可能に縫製されてなる開裂部１１とより
なる。
【００１９】前記サイドエアバッグ装置５は、図示しな
いセンサーなどよりの信号により点火可能なるインフレ
ータ１２が内部に収納された筒状のホルダ１３と、該ホ
ルダ１３の噴出し口１４に導入部１５を臨むように配さ
れ且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ１２
より噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体
１６と、前記ホルダ１３及びエアバッグ本体１６を覆う
と共に前記エアバッグ本体１６の膨張により開裂可能な
る開口部１７を開裂部１１に対向した位置に有するケー
ス１８とよりなる。
いセンサーなどよりの信号により点火可能なるインフレ
ータ１２が内部に収納された筒状のホルダ１３と、該ホ
ルダ１３の噴出し口１４に導入部１５を臨むように配さ
れ且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ１２
より噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体
１６と、前記ホルダ１３及びエアバッグ本体１６を覆う
と共に前記エアバッグ本体１６の膨張により開裂可能な
る開口部１７を開裂部１１に対向した位置に有するケー
ス１８とよりなる。
【００２０】前記ホルダ１３は、シートバックフレーム
６に、エアバッグ本体１６の導入部１５の折り返した端
部と共に挿入されたスタッドボルト１９に螺合したナッ
ト２０により配設されてなる。この時、該ホルダ１３の
噴出し口１４は、前側ＦＲを向いて配設されてなる。
６に、エアバッグ本体１６の導入部１５の折り返した端
部と共に挿入されたスタッドボルト１９に螺合したナッ
ト２０により配設されてなる。この時、該ホルダ１３の
噴出し口１４は、前側ＦＲを向いて配設されてなる。
【００２１】前記エアバッグ本体１６は、乗員側、つま
り室内側に配されてなる外側第１基布２１と、車室内側
壁４側に配されてなる外側第２基布２２とより縫製Ｈに
より袋状に形成され且つ内部に収納された前記インフレ
ータ１２より噴出されたガスにより膨張可能なると共に
常時は折り畳まれてなる。
り室内側に配されてなる外側第１基布２１と、車室内側
壁４側に配されてなる外側第２基布２２とより縫製Ｈに
より袋状に形成され且つ内部に収納された前記インフレ
ータ１２より噴出されたガスにより膨張可能なると共に
常時は折り畳まれてなる。
【００２２】前記外側第１基布２１及び前記外側第２基
布２２の内面それぞれには、内側第１基布２３及び内側
第２基布２４が、該外側第１基布２１及び前記外側第２
基布２２の内面に沿うように配されてなり、該内側第１
基布２３及び内側第２基布２４には、インフレータ１２
よりのガスを効率的に排出させる連通孔２５，２６が形
成されてなる。前記外側第１基布２１及び前記外側第２
基布２２は、互いに同じ形状の略Ｌ字状をなしている。
符号３４，３５は、前記外側第１基布２１及び前記外側
第２基布２２、前記内側第１基布２３及び内側第２基布
２４そして後述する第２防炎布３１にそれぞれ形成され
てなるスタットボルト１９の取り付け孔である。
布２２の内面それぞれには、内側第１基布２３及び内側
第２基布２４が、該外側第１基布２１及び前記外側第２
基布２２の内面に沿うように配されてなり、該内側第１
基布２３及び内側第２基布２４には、インフレータ１２
よりのガスを効率的に排出させる連通孔２５，２６が形
成されてなる。前記外側第１基布２１及び前記外側第２
基布２２は、互いに同じ形状の略Ｌ字状をなしている。
符号３４，３５は、前記外側第１基布２１及び前記外側
第２基布２２、前記内側第１基布２３及び内側第２基布
２４そして後述する第２防炎布３１にそれぞれ形成され
てなるスタットボルト１９の取り付け孔である。
【００２３】前記エアバッグ本体１６は、前記インフレ
ータ１２を内蔵した胸部保護部２７及び該胸部保護部２
７の下流側に配された頭部保護部２８が形成され、前記
連通孔２５，２６が形成されてなる内側第１基布２３及
び内側第２基布２４は、少なくとも胸部保護部２７に配
されてなる。
ータ１２を内蔵した胸部保護部２７及び該胸部保護部２
７の下流側に配された頭部保護部２８が形成され、前記
連通孔２５，２６が形成されてなる内側第１基布２３及
び内側第２基布２４は、少なくとも胸部保護部２７に配
されてなる。
【００２４】前記内側第１基布２３及び内側第２基布２
４における連通孔２５，２６の形成されてなる部位は、
前記頭部保護部２８に近接した部位或いは前記インフレ
ータ１２から離れた部位である。また、前記連通孔２
５，２６は、複数の孔（この実施形態では４箇所）より
なり、一つの連通孔２５，２６の直径が、約３０ミリで
あるが、連通孔２５，２６の形状、大きさ、個数は、エ
アバッグ本体１６の容積やインフレータ１２の性能によ
って適宜設定するものである。
４における連通孔２５，２６の形成されてなる部位は、
前記頭部保護部２８に近接した部位或いは前記インフレ
ータ１２から離れた部位である。また、前記連通孔２
５，２６は、複数の孔（この実施形態では４箇所）より
なり、一つの連通孔２５，２６の直径が、約３０ミリで
あるが、連通孔２５，２６の形状、大きさ、個数は、エ
アバッグ本体１６の容積やインフレータ１２の性能によ
って適宜設定するものである。
【００２５】前記外側第１基布２１及び前記外側第２基
布２２の内面のそれぞれの端部には、吊り紐２９を備え
てなる。また、前記内側第１基布２３及び内側第２基布
２４の内面であり、前記連通孔２５、２６と、後述する
ホルダ１３の挿入部３６側との間には、壁状の「防炎部
材」である第１防炎布３０が配されている。また、前記
内側第２基布２４の内面には、第２防炎布３１が配され
ている。前記第１防炎布３０及び第２防炎布３１の一面
には、耐熱合成樹脂、例えばシリコンコートを設けて耐
熱性を高めてあるが、インフレータ１２の性能によって
は、コーテイングを施していないノンコートの織布でも
良い。尚、前記外側第１基布２１及び前記外側第２基布
２２は、コーテイングを施していないノンコートの織布
である。
布２２の内面のそれぞれの端部には、吊り紐２９を備え
てなる。また、前記内側第１基布２３及び内側第２基布
２４の内面であり、前記連通孔２５、２６と、後述する
ホルダ１３の挿入部３６側との間には、壁状の「防炎部
材」である第１防炎布３０が配されている。また、前記
内側第２基布２４の内面には、第２防炎布３１が配され
ている。前記第１防炎布３０及び第２防炎布３１の一面
には、耐熱合成樹脂、例えばシリコンコートを設けて耐
熱性を高めてあるが、インフレータ１２の性能によって
は、コーテイングを施していないノンコートの織布でも
良い。尚、前記外側第１基布２１及び前記外側第２基布
２２は、コーテイングを施していないノンコートの織布
である。
【００２６】前記エアバッグ本体１６の前記外側第１基
布２１及び前記外側第２基布２２の内面の中間部付近に
は、隔壁３２が配されていて、該隔壁３２の下部に胸部
保護部２７が形成され、該隔壁３２の上部には頭部保護
部２８が形成されていて、該保護部２７，２８を仕切っ
ている。該隔壁３２には、胸部保護部２７及び頭部保護
部２８を連通する単数又は複数の連通孔３３が形成され
ている。該隔壁３２は、耐熱合成樹脂、例えばシリコン
コートを設けたものでも、コーテイングを施していない
ノンコートの織布でも良い。
布２１及び前記外側第２基布２２の内面の中間部付近に
は、隔壁３２が配されていて、該隔壁３２の下部に胸部
保護部２７が形成され、該隔壁３２の上部には頭部保護
部２８が形成されていて、該保護部２７，２８を仕切っ
ている。該隔壁３２には、胸部保護部２７及び頭部保護
部２８を連通する単数又は複数の連通孔３３が形成され
ている。該隔壁３２は、耐熱合成樹脂、例えばシリコン
コートを設けたものでも、コーテイングを施していない
ノンコートの織布でも良い。
【００２７】前記連通孔２５，２６は、内側第１基布２
３及び内側第２基布２４に形成されてなるが、内側第２
基布２４のみに形成されているものでも良い。また、連
通孔２６の総面積が、内側第１基布２３に形成される連
通孔２５よりも大きく設けるようにしても良い。
３及び内側第２基布２４に形成されてなるが、内側第２
基布２４のみに形成されているものでも良い。また、連
通孔２６の総面積が、内側第１基布２３に形成される連
通孔２５よりも大きく設けるようにしても良い。
【００２８】次に、エアバッグ本体１６の製造方法につ
いて説明する。まず、裁断した外側第１基布２１に、ス
タッドボルト１９の取り付け孔３４を形成する。次に、
外側第１基布２１の胸部保護部２７と同じ形状に裁断し
た内側第１基布２３に、スタッドボルト１９の取り付け
孔３４を形成する。エアバッグ本体１６完成時に内側と
なる外側第１基布２１の基布面に、前記内側第１基布２
３を重ねて配置し、エアバッグ本体１６縫製完成時にホ
ルダ１３の挿入部３６側の端部で縫製Ｈ１する。
いて説明する。まず、裁断した外側第１基布２１に、ス
タッドボルト１９の取り付け孔３４を形成する。次に、
外側第１基布２１の胸部保護部２７と同じ形状に裁断し
た内側第１基布２３に、スタッドボルト１９の取り付け
孔３４を形成する。エアバッグ本体１６完成時に内側と
なる外側第１基布２１の基布面に、前記内側第１基布２
３を重ねて配置し、エアバッグ本体１６縫製完成時にホ
ルダ１３の挿入部３６側の端部で縫製Ｈ１する。
【００２９】同じように、裁断した外側第２基布２２
に、スタッドボルト１９の取り付け孔３５を形成する。
次に、外側第２基布２２の胸部保護部２７と同じ形状に
裁断した内側第２基布２４に、スタッドボルト１９の取
り付け孔３５を形成する。エアバッグ本体１６完成時に
内側となる外側第２基布２２の基布面に、前記内側第２
基布２４及び第２防炎布３１の上に重ねて配置し、エア
バッグ本体１６縫製完成時にホルダ１３の挿入部３６側
の端部で縫製Ｈ１する。
に、スタッドボルト１９の取り付け孔３５を形成する。
次に、外側第２基布２２の胸部保護部２７と同じ形状に
裁断した内側第２基布２４に、スタッドボルト１９の取
り付け孔３５を形成する。エアバッグ本体１６完成時に
内側となる外側第２基布２２の基布面に、前記内側第２
基布２４及び第２防炎布３１の上に重ねて配置し、エア
バッグ本体１６縫製完成時にホルダ１３の挿入部３６側
の端部で縫製Ｈ１する。
【００３０】こうして形成された外側第１基布２１及び
外側第２基布２２の内側同士を重ね合わせて、隔壁３２
は、胸部保護部２７及び頭部保護部２８の間に配置し、
隔壁３２を外側第１基布２１及び外側第２基布２２に縫
製Ｈ２，Ｈ３する。
外側第２基布２２の内側同士を重ね合わせて、隔壁３２
は、胸部保護部２７及び頭部保護部２８の間に配置し、
隔壁３２を外側第１基布２１及び外側第２基布２２に縫
製Ｈ２，Ｈ３する。
【００３１】予め外側第１基布２１及び外側第２基布２
２の形状を保持するための吊り紐２９と、前記インフレ
ータ１２からの高温ガスから吊り紐２９を保護するため
の第１防炎布３０とを、外側第１基布２１及び外側第２
基布２２の内側同士に縫製Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６する。最後
に、外側第１基布２１及び外側第２基布２２の縁部を縫
製Ｈ７する。
２の形状を保持するための吊り紐２９と、前記インフレ
ータ１２からの高温ガスから吊り紐２９を保護するため
の第１防炎布３０とを、外側第１基布２１及び外側第２
基布２２の内側同士に縫製Ｈ４，Ｈ５，Ｈ６する。最後
に、外側第１基布２１及び外側第２基布２２の縁部を縫
製Ｈ７する。
【００３２】前記外側第１基布２１及び外側第２基布２
２、内側第１基布２３及び内側第２基布２４、吊り紐２
９、第１防炎布３０及び隔壁３２は、ナイロン６６の４
２０デニールで、目付けが２１０ｇ／ｍ2のノンコート
織布を使用している。そして、フラジール法による通気
度は、０．７cc/cm2／秒である。また、内側第１基布２
３及び内側第２基布２４、吊り紐２９、第１防炎布３０
は、前記したようなコーテイングに限らず、織布にゴム
や合成樹脂などを積層塗布して、不通気性加工を施した
ものを使用しても良い。
２、内側第１基布２３及び内側第２基布２４、吊り紐２
９、第１防炎布３０及び隔壁３２は、ナイロン６６の４
２０デニールで、目付けが２１０ｇ／ｍ2のノンコート
織布を使用している。そして、フラジール法による通気
度は、０．７cc/cm2／秒である。また、内側第１基布２
３及び内側第２基布２４、吊り紐２９、第１防炎布３０
は、前記したようなコーテイングに限らず、織布にゴム
や合成樹脂などを積層塗布して、不通気性加工を施した
ものを使用しても良い。
【００３３】以上説明したように、本発明の実施態様は
構成されてなるので、インフレータ１２が、自動車の衝
突など何らかの信号により、点火して、ホルダ１３の噴
出し口１４よりガスが噴出する。該ガスの噴出により、
エアバッグ本体１６が膨張してケース１８の前側ＦＲを
開く方向に変形させると、該ケース１８の開口１７が開
き、エアバッグ本体１６が更に膨張する。該膨張力で、
シートバック２の開裂部１１に応力が集中する。こうし
て、開裂部１１は断裂して、図１に示すように、エアバ
ッグ本体１６は外部に膨出する。
構成されてなるので、インフレータ１２が、自動車の衝
突など何らかの信号により、点火して、ホルダ１３の噴
出し口１４よりガスが噴出する。該ガスの噴出により、
エアバッグ本体１６が膨張してケース１８の前側ＦＲを
開く方向に変形させると、該ケース１８の開口１７が開
き、エアバッグ本体１６が更に膨張する。該膨張力で、
シートバック２の開裂部１１に応力が集中する。こうし
て、開裂部１１は断裂して、図１に示すように、エアバ
ッグ本体１６は外部に膨出する。
【００３４】前記エアバッグ本体１６は、外側第１基布
２１と外側第２基布２２とに、耐熱合成樹脂コーティン
グが施されていないにもかかわらず、インフレータ１２
より噴出される高温のガスを、内側第１基布２３及び内
側第２基布２４がまず受けることで、外側第１基布２１
と外側第２基布２２とに影響が出ない。しかも、前記外
側第１基布２１と外側第２基布２２とに、耐熱合成樹脂
コーティングが施されていないから、エアバッグ本体１
６を構成する外側第１基布２１と外側第２基布２２との
布目からガスは排出可能であるので、ガス排出機能を維
持しつつ、耐熱合成樹脂コーティングが施されていない
分原価が低減され、且つ軽量である。
２１と外側第２基布２２とに、耐熱合成樹脂コーティン
グが施されていないにもかかわらず、インフレータ１２
より噴出される高温のガスを、内側第１基布２３及び内
側第２基布２４がまず受けることで、外側第１基布２１
と外側第２基布２２とに影響が出ない。しかも、前記外
側第１基布２１と外側第２基布２２とに、耐熱合成樹脂
コーティングが施されていないから、エアバッグ本体１
６を構成する外側第１基布２１と外側第２基布２２との
布目からガスは排出可能であるので、ガス排出機能を維
持しつつ、耐熱合成樹脂コーティングが施されていない
分原価が低減され、且つ軽量である。
【００３５】前記連通孔２５，２６が形成されてなる内
側第１基布２３及び内側第２基布２４は、少なくとも胸
部保護部２７に配されてなるので、インフレータ１２よ
り噴出されたガスにより球に近い膨張形状などの異常な
膨張が行われず、排気性が高まることになり、胸部保護
部２７が乗員への反力を少なくすることができる。
側第１基布２３及び内側第２基布２４は、少なくとも胸
部保護部２７に配されてなるので、インフレータ１２よ
り噴出されたガスにより球に近い膨張形状などの異常な
膨張が行われず、排気性が高まることになり、胸部保護
部２７が乗員への反力を少なくすることができる。
【００３６】インフレータ１２から噴出したばかりのガ
スは高温であるが、噴出された高温のガスが壁状の第１
防炎布３０に干渉されるので、直接連通孔２５、２６に
流れ込まない分、ガスの温度が下がることになる。ま
た、連通孔２５、２６の位置が前記インフレータ１２か
ら離れるに従い徐々に温度が下がるので、連通孔２５，
２６が胸部保護部２７を十分膨張させた後の位置に設け
られていることで、胸部保護部２７の膨張機能を維持し
つつ、排気されるガス温度が好ましい温度とすることが
できる。
スは高温であるが、噴出された高温のガスが壁状の第１
防炎布３０に干渉されるので、直接連通孔２５、２６に
流れ込まない分、ガスの温度が下がることになる。ま
た、連通孔２５、２６の位置が前記インフレータ１２か
ら離れるに従い徐々に温度が下がるので、連通孔２５，
２６が胸部保護部２７を十分膨張させた後の位置に設け
られていることで、胸部保護部２７の膨張機能を維持し
つつ、排気されるガス温度が好ましい温度とすることが
できる。
【００３７】高温のガスが連通孔２５，２６が複数の孔
より分散して排気されれば、集中した排気に比較して温
度が低くなり、車室内側壁４の熱害発生の危険が著しく
低減できることになる。
より分散して排気されれば、集中した排気に比較して温
度が低くなり、車室内側壁４の熱害発生の危険が著しく
低減できることになる。
【００３８】前記実施形態に限定されず、前記内側第１
基布２３には連通孔２５が形成されずに、内側第２基布
２４のみに連通孔２６が形成されているものでもよく、
この場合には、熱風は、前記外側第２基布２２側からの
み排気されることになるので、インフレータ１２より噴
出されたガスによる熱風が乗員側に曝されずに済むこと
になる。
基布２３には連通孔２５が形成されずに、内側第２基布
２４のみに連通孔２６が形成されているものでもよく、
この場合には、熱風は、前記外側第２基布２２側からの
み排気されることになるので、インフレータ１２より噴
出されたガスによる熱風が乗員側に曝されずに済むこと
になる。
【００３９】また、頭部保護部２８にも内側第１基布２
３及び内側第２基布２４を延在させて、頭部保護部２８
の頂部近傍に連通孔を設けても良い。この場合は、排気
される位置が、乗員の頭部位置よりも上側であること
と、サイドウインドパネルなので、車室内側壁４の熱害
発生の危険が著しく低減できることになる。また、外側
第１基布２１と外側第２基布２２とが、略Ｌ字状ではな
く、単に胸部（胴部）を保護するものでも良い。
３及び内側第２基布２４を延在させて、頭部保護部２８
の頂部近傍に連通孔を設けても良い。この場合は、排気
される位置が、乗員の頭部位置よりも上側であること
と、サイドウインドパネルなので、車室内側壁４の熱害
発生の危険が著しく低減できることになる。また、外側
第１基布２１と外側第２基布２２とが、略Ｌ字状ではな
く、単に胸部（胴部）を保護するものでも良い。
【００４０】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、外側第１基布
と外側第２基布とが、耐熱合成樹脂コーティングが施さ
れていないにもかかわらず、インフレータより噴出され
る高熱のガスを、内側基布がまず受けることで、外側第
１基布と外側第２基布とに影響が出ない。しかも、耐熱
合成樹脂コーティングが施されていないから、エアバッ
グ本体を構成する外側第１基布と外側第２基布との布目
からガスは排出可能であるので、ガス排出機能を維持し
つつ、耐熱合成樹脂コーティングが施されていない分原
価が低減され、且つ軽量である。
と外側第２基布とが、耐熱合成樹脂コーティングが施さ
れていないにもかかわらず、インフレータより噴出され
る高熱のガスを、内側基布がまず受けることで、外側第
１基布と外側第２基布とに影響が出ない。しかも、耐熱
合成樹脂コーティングが施されていないから、エアバッ
グ本体を構成する外側第１基布と外側第２基布との布目
からガスは排出可能であるので、ガス排出機能を維持し
つつ、耐熱合成樹脂コーティングが施されていない分原
価が低減され、且つ軽量である。
【００４１】請求項２の発明によれば、連通孔が形成さ
れてなる内側基布は、少なくとも胸部保護部に配されて
なるので、インフレータより噴出されたガスの排気性が
高まることになり、胸部保護部が異常に膨張されず、乗
員への反力を少なくすることができる。
れてなる内側基布は、少なくとも胸部保護部に配されて
なるので、インフレータより噴出されたガスの排気性が
高まることになり、胸部保護部が異常に膨張されず、乗
員への反力を少なくすることができる。
【００４２】請求項３の発明によれば、インフレータか
ら噴出したばかりのガスは高温であるが、離れるに従い
徐々に下がるので、連通孔が胸部保護部を十分膨張させ
た後の位置に設けられていることで、胸部保護部の膨張
機能を維持しつつ、排気されるガス温度が好ましい温度
とすることができる。
ら噴出したばかりのガスは高温であるが、離れるに従い
徐々に下がるので、連通孔が胸部保護部を十分膨張させ
た後の位置に設けられていることで、胸部保護部の膨張
機能を維持しつつ、排気されるガス温度が好ましい温度
とすることができる。
【００４３】請求項４の発明によれば、インフレータか
ら噴出された高温のガスが壁状の防炎部材に干渉される
ので、直接連通孔に流れ込まない分、ガスの温度が下が
ることになる。
ら噴出された高温のガスが壁状の防炎部材に干渉される
ので、直接連通孔に流れ込まない分、ガスの温度が下が
ることになる。
【００４４】請求項５の発明によれば、高温のガスが複
数の孔より分散して排気されれば、集中した排気に比較
して温度が低くなり、車室内側壁の熱害発生の危険が著
しく低減できることになる。
数の孔より分散して排気されれば、集中した排気に比較
して温度が低くなり、車室内側壁の熱害発生の危険が著
しく低減できることになる。
【００４５】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用サイドエアバッ
グ装置のエアバッグ本体が膨張した状態のシートの全体
斜視図である。
グ装置のエアバッグ本体が膨張した状態のシートの全体
斜視図である。
【図２】図１の自動車用サイドエアバッグ装置のエアバ
ッグ本体が膨張前のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図であ
る。
ッグ本体が膨張前のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図であ
る。
【図３】図１のエアバッグ本体の側面図である。
【図４】図３のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図５】図３のエアバッグ本体の分解斜視図である。
１ シート
４ 車室内側壁
５ サイドエアバッグ装置
９，１０ 表皮
１１ 開裂部
１２ インフレータ
１６ エアバッグ本体
２１ 外側第１基布
２２ 外側第２基布
２３ 内側第１基布（内側基布）
２４ 内側第２基布（内側基布）
２５，２６ 連通孔
２７ 胸部保護部
２８ 頭部保護部
２９ 吊り紐
３０ 第１防炎布（防炎部材）
３１ 第２防炎布
３２ 隔壁
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/16 - 21/32
Claims (5)
- 【請求項１】 乗員側に配されてなる外側第１基布と、
車室内側壁側に配されてなる外側第２基布とより排気可
能な布目により袋状に形成され、インフレータより噴出
されたガスにより膨張可能なると共に常時は折り畳まれ
てなるエアバッグ本体を少なくとも有する自動車用サイ
ドエアバッグ装置であって、 前記外側第１基布及び前記外側第２基布の内面には、内
側基布が、該内面に沿うように配されてなり、該内側基
布の外側第１基布及び外側第２基布に沿った部位に前記
インフレータより噴出されたガスを排気可能なる連通孔
が形成されてなることを特徴とする自動車用サイドエア
バッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用サイドエアバ
ッグ装置であって、 前記エアバッグ本体は、前記インフレータを内蔵した胸
部保護部及び該胸部保護部の下流側に配された頭部保護
部が形成され、前記連通孔が形成されてなる内側基布
は、少なくとも胸部保護部に配されてなることを特徴と
する自動車用サイドエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
サイドエアバッグ装置であって、 前記連通孔の形成されてなる部位は、前記頭部保護部に
近接した部位或いは前記インフレータから離れた部位で
あることを特徴とする自動車用サイドエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
サイドエアバッグ装置であって、 前記内側基布の内面であり且つ前記連通孔と前記インフ
レータ側との間には、壁状の防炎部材が配されてなるこ
とを特徴とする自動車用サイドエアバッグ装置。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４の何れか１項に記載
の自動車用サイドエアバッグ装置であって、 前記連通孔は、複数の孔よりなることを特徴とする自動
車用サイドエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14692399A JP3411524B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車用サイドエアバッグ装置 |
| GB0012697A GB2350334B (en) | 1999-05-26 | 2000-05-24 | Side airbag apparatus for a passenger seated in a seat of a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14692399A JP3411524B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車用サイドエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335350A JP2000335350A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3411524B2 true JP3411524B2 (ja) | 2003-06-03 |
Family
ID=15418636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14692399A Expired - Fee Related JP3411524B2 (ja) | 1999-05-26 | 1999-05-26 | 自動車用サイドエアバッグ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3411524B2 (ja) |
| GB (1) | GB2350334B (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6755436B2 (en) * | 2001-06-26 | 2004-06-29 | Autoliv Asp, Inc. | Apparatus and method for airbag inflation gas distribution |
| GB2404634B (en) * | 2003-08-06 | 2006-07-19 | Autoliv Development Ab | Improvements in or relating to an air-bag |
| JP4566629B2 (ja) * | 2004-06-28 | 2010-10-20 | マツダ株式会社 | エアバッグ装置 |
| WO2006021281A1 (de) * | 2004-08-19 | 2006-03-02 | Autoliv Development Ab | Gassack zum schutz eines fahrzeuginsassen |
| US7441837B2 (en) | 2005-04-25 | 2008-10-28 | Lear Corporation | Inflatable airbag system for vehicle seat assembly |
| JP5131480B2 (ja) * | 2008-12-22 | 2013-01-30 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| DE102010004405A1 (de) * | 2010-01-13 | 2011-07-14 | Autoliv Development Ab | Beifahrerkopfairbaganordnung |
| JP2015127168A (ja) * | 2013-12-27 | 2015-07-09 | タカタ株式会社 | サイドエアバッグ及びエアバッグ装置、並びにサイドエアバッグの製造方法 |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3799575A (en) * | 1972-02-29 | 1974-03-26 | Allied Chem | Protective device for vehicular passengers incorporating silencing apparatus |
| US5149130A (en) * | 1991-05-28 | 1992-09-22 | General Motors Corporation | Liner for inflatable occupant restraint cushion |
| JP3245934B2 (ja) * | 1992-03-18 | 2002-01-15 | タカタ株式会社 | 助手席用エアバッグ装置 |
| DE19538657A1 (de) * | 1995-10-17 | 1997-04-24 | Trw Repa Gmbh | Gassack-Seitenaufprall-Schutzeinrichtung |
| US5848804A (en) * | 1996-05-29 | 1998-12-15 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Side impact air bag module |
| US5845935A (en) * | 1997-03-07 | 1998-12-08 | Morton International, Inc. | Side airbag module |
| KR100355158B1 (ko) * | 1997-09-19 | 2002-10-11 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 에어백 장치 |
| US5944342A (en) * | 1997-10-21 | 1999-08-31 | Trw Vehicle Safety Systems Inc. | Air bag with inflator shield |
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1999
- 1999-05-26 JP JP14692399A patent/JP3411524B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-05-24 GB GB0012697A patent/GB2350334B/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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|---|---|
| GB2350334B (en) | 2002-01-16 |
| JP2000335350A (ja) | 2000-12-05 |
| GB0012697D0 (en) | 2000-07-19 |
| GB2350334A (en) | 2000-11-29 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |