JP3463001B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
- Publication number
- JP3463001B2 JP3463001B2 JP15054599A JP15054599A JP3463001B2 JP 3463001 B2 JP3463001 B2 JP 3463001B2 JP 15054599 A JP15054599 A JP 15054599A JP 15054599 A JP15054599 A JP 15054599A JP 3463001 B2 JP3463001 B2 JP 3463001B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- airbag
- main body
- slit
- mounting portion
- airbag device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの衝突
時に膨張することによって乗員を保護するエアバッグ装
置に関する。
時に膨張することによって乗員を保護するエアバッグ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかかるエアバッグ装置は、通常時
はエアバッグ本体が、自動車などの計器板、壁、座席な
どの内に略方形箱状に折り畳まれて収納されている。そ
して、衝突など乗員に大きな負荷が加わる可能性の高い
ことを衝撃センサが検知した時に、インフレータからガ
スを発生させる。該ガスを導入したエアバッグ本体が膨
張して、迅速に計器板、壁、座席などから外に膨出し、
乗員と干渉物、例えば車室内側壁との間の空間に展開
し、このエアバッグ本体によって干渉物へ乗員が二次衝
突する際の衝撃を吸収するようになっている（類似技術
として特開平１０ー２８７１９５号公報参照）。
はエアバッグ本体が、自動車などの計器板、壁、座席な
どの内に略方形箱状に折り畳まれて収納されている。そ
して、衝突など乗員に大きな負荷が加わる可能性の高い
ことを衝撃センサが検知した時に、インフレータからガ
スを発生させる。該ガスを導入したエアバッグ本体が膨
張して、迅速に計器板、壁、座席などから外に膨出し、
乗員と干渉物、例えば車室内側壁との間の空間に展開
し、このエアバッグ本体によって干渉物へ乗員が二次衝
突する際の衝撃を吸収するようになっている（類似技術
として特開平１０ー２８７１９５号公報参照）。
【０００３】ところで、該エアバッグ装置を計器板、
壁、座席などに収納される際に、折り畳まれたエアバッ
グ本体の折りが崩れてしまうのを防止して、組み付け性
を向上する手段として、例えば特開平１０ー２４４８９
５号公報に示すようなエアバッグカバーがある。かかる
公報に示されているエアバッグカバーは、折り畳まれた
状態の前記エアバッグ本体を本体部で包むように覆うこ
とで、エアバッグ本体の折りが崩れるのを防止してい
る。また、該本体部を、前記インフレータを車体構成部
材に固定する固定具に一方向から係止させることで、該
包みの解けるのを防止している。更に、前記本体部の包
みが解けるのを確実に防止するように、本体部から突出
した取付け部により、前記固定具に他方向から係止され
てなる。そして、確実に固定されているにも拘わらず、
前記エアバッグ本体の膨張時には、該膨張の邪魔になら
ず、破断可能なスリットが本体部に適宜形成されてな
る。
壁、座席などに収納される際に、折り畳まれたエアバッ
グ本体の折りが崩れてしまうのを防止して、組み付け性
を向上する手段として、例えば特開平１０ー２４４８９
５号公報に示すようなエアバッグカバーがある。かかる
公報に示されているエアバッグカバーは、折り畳まれた
状態の前記エアバッグ本体を本体部で包むように覆うこ
とで、エアバッグ本体の折りが崩れるのを防止してい
る。また、該本体部を、前記インフレータを車体構成部
材に固定する固定具に一方向から係止させることで、該
包みの解けるのを防止している。更に、前記本体部の包
みが解けるのを確実に防止するように、本体部から突出
した取付け部により、前記固定具に他方向から係止され
てなる。そして、確実に固定されているにも拘わらず、
前記エアバッグ本体の膨張時には、該膨張の邪魔になら
ず、破断可能なスリットが本体部に適宜形成されてな
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグカバーは、エアバッグ本体が略方形箱状に折り畳ま
れてなるので、箱状のコーナーの部分には、該エアバッ
グカバーを破断できるだけの膨張圧力が加わりにくく、
破断が抑制されるおそれがある。また、固定具に対して
係止させるに当たり、エアバッグカバーの取付け部を掴
みにくく、作業性が損なわれるおそれがある。更に、エ
アバッグ本体の箱状のコーナー部のエアバッグカバーが
取付け部の係止力で中央側によることによって、取付け
部に皺を発生させるおそれがある。
ッグカバーは、エアバッグ本体が略方形箱状に折り畳ま
れてなるので、箱状のコーナーの部分には、該エアバッ
グカバーを破断できるだけの膨張圧力が加わりにくく、
破断が抑制されるおそれがある。また、固定具に対して
係止させるに当たり、エアバッグカバーの取付け部を掴
みにくく、作業性が損なわれるおそれがある。更に、エ
アバッグ本体の箱状のコーナー部のエアバッグカバーが
取付け部の係止力で中央側によることによって、取付け
部に皺を発生させるおそれがある。
【０００５】本発明は、このように従来の問題点を考慮
してなされたものであり、エアバッグ本体の折り畳み機
能を損なうことなく確実に保持しつつ、エアバッグ本体
の膨張時に該膨張を抑制せず、取付け作業性を向上し、
皺が生じにくいエアバッグカバーとすることができるエ
アバッグ装置を提供することを目的とする。
してなされたものであり、エアバッグ本体の折り畳み機
能を損なうことなく確実に保持しつつ、エアバッグ本体
の膨張時に該膨張を抑制せず、取付け作業性を向上し、
皺が生じにくいエアバッグカバーとすることができるエ
アバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、袋状に形成され且つ常時は略方
形箱状に折り畳まれてなると共に内部に収納されたイン
フレータから噴出されたガスにより膨張可能なるエアバ
ッグ本体と、折り畳まれた状態の前記エアバッグ本体を
包むように覆うと共に前記インフレータを車体構成部材
に固定する固定具に一方向から係止されてなる本体部及
び前記本体部の包みが解けるのを防止するように前記固
定具に他方向から係止されてなる取付け部よりなると共
に該エアバッグ本体の膨張時に破断可能なスリットが本
体部に適宜形成されてなるエアバッグカバーとを少なく
とも備えてなるエアバッグ装置であって、前記本体部に
形成されてなる前記スリットが、前記エアバッグ本体を
覆う状態で、前記取付け部に形成されたスリットと一直
線上に延在されてなることを特徴とする。
め、請求項１の発明は、袋状に形成され且つ常時は略方
形箱状に折り畳まれてなると共に内部に収納されたイン
フレータから噴出されたガスにより膨張可能なるエアバ
ッグ本体と、折り畳まれた状態の前記エアバッグ本体を
包むように覆うと共に前記インフレータを車体構成部材
に固定する固定具に一方向から係止されてなる本体部及
び前記本体部の包みが解けるのを防止するように前記固
定具に他方向から係止されてなる取付け部よりなると共
に該エアバッグ本体の膨張時に破断可能なスリットが本
体部に適宜形成されてなるエアバッグカバーとを少なく
とも備えてなるエアバッグ装置であって、前記本体部に
形成されてなる前記スリットが、前記エアバッグ本体を
覆う状態で、前記取付け部に形成されたスリットと一直
線上に延在されてなることを特徴とする。
【０００７】請求項１の発明によれば、前記エアバッグ
本体が膨張すると、取付け部に係止されている固定具と
抑制される可能性のある折り返し部との間に張力が作用
すると共に本体部のスリットと取付け部のスリットとが
一直線上に配置されているので、エアバッグ本体の折り
畳み機能を損なうことなく確実に保持しつつ、エアバッ
グ本体の膨張時に該スリットから確実に破断を開始でき
るので、エアバッグ本体の膨張を抑制することがない。
本体が膨張すると、取付け部に係止されている固定具と
抑制される可能性のある折り返し部との間に張力が作用
すると共に本体部のスリットと取付け部のスリットとが
一直線上に配置されているので、エアバッグ本体の折り
畳み機能を損なうことなく確実に保持しつつ、エアバッ
グ本体の膨張時に該スリットから確実に破断を開始でき
るので、エアバッグ本体の膨張を抑制することがない。
【０００８】請求項２の発明は、請求項１に記載のエア
バッグ装置であって、前記エアバッグカバーの本体部に
形成されてなるスリットは、前記固定具に係止される取
付け部の係止部まで連続的に形成されてなることを特徴
とする。
バッグ装置であって、前記エアバッグカバーの本体部に
形成されてなるスリットは、前記固定具に係止される取
付け部の係止部まで連続的に形成されてなることを特徴
とする。
【０００９】請求項２の発明によれば、スリットに指を
挿入して、取付け部全体を掴んで固定具に支持できるの
で、前記エアバッグ本体を包み込み易くなり、取付け作
業性が著しく向上する。
挿入して、取付け部全体を掴んで固定具に支持できるの
で、前記エアバッグ本体を包み込み易くなり、取付け作
業性が著しく向上する。
【００１０】請求項３の発明は、請求項２に記載のエア
バッグ装置であって、前記取付け部は、前記係止部から
本体部に向けて徐々に幅広に形成されてなると共に、該
取付け部に形成されたスリットは、前記係止部から本体
部に向けて徐々に幅広に形成されてなる長孔よりなるこ
とを特徴とする。
バッグ装置であって、前記取付け部は、前記係止部から
本体部に向けて徐々に幅広に形成されてなると共に、該
取付け部に形成されたスリットは、前記係止部から本体
部に向けて徐々に幅広に形成されてなる長孔よりなるこ
とを特徴とする。
【００１１】請求項３の発明によれば、長孔であるた
め、指がより容易に挿入し易くなり、取付け部全体を掴
み易くなるので、前記エアバッグ本体を包み込み易くな
り、取付け作業性が著しく向上する。また、本体部側の
幅が広いので、エアバッグ本体を確実に保持できること
になり、エアバッグ本体の折り崩れが、より確実に防止
される。また、本体部側の幅が広いので、回転しにくく
なり、皺の発生が阻止され、見栄えが著しく向上する。
め、指がより容易に挿入し易くなり、取付け部全体を掴
み易くなるので、前記エアバッグ本体を包み込み易くな
り、取付け作業性が著しく向上する。また、本体部側の
幅が広いので、エアバッグ本体を確実に保持できること
になり、エアバッグ本体の折り崩れが、より確実に防止
される。また、本体部側の幅が広いので、回転しにくく
なり、皺の発生が阻止され、見栄えが著しく向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】図１〜図８は、本発明の一実施形
態であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シ
ートバック２とシートクッション３とよりなり、該シー
トバック２の車室内側壁４に対向した位置にサイドエア
バッグ装置５が配されてなる。
態であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シ
ートバック２とシートクッション３とよりなり、該シー
トバック２の車室内側壁４に対向した位置にサイドエア
バッグ装置５が配されてなる。
【００１３】前記サイドエアバッグ装置５は、ホルダ１
３と、エアバッグ本体１６と、エアバッグカバー２４
と、ケース１８とよりなる。
３と、エアバッグ本体１６と、エアバッグカバー２４
と、ケース１８とよりなる。
【００１４】前記ホルダ１３は、中空円筒状をなし、図
示しないセンサーなどよりの信号により点火可能なるイ
ンフレータ１２が内部に収納されてナット８により支持
されてなる。該ホルダ１３に植設されてなるスタッドボ
ルト（固定具に相当する）１９は、後述するエアバッグ
カバー２４の貫通孔３０を挿通させた後に、ベース２８
を介してプレート２９により仮保持してなる。この状態
でサブアッシーされているので、シートバックフレーム
（車体構成部材に相当する）６にナット２０により固定
されてなる。前記ベース２８は、前記エアバッグ本体１
６の膨張方向を案内するものである。
示しないセンサーなどよりの信号により点火可能なるイ
ンフレータ１２が内部に収納されてナット８により支持
されてなる。該ホルダ１３に植設されてなるスタッドボ
ルト（固定具に相当する）１９は、後述するエアバッグ
カバー２４の貫通孔３０を挿通させた後に、ベース２８
を介してプレート２９により仮保持してなる。この状態
でサブアッシーされているので、シートバックフレーム
（車体構成部材に相当する）６にナット２０により固定
されてなる。前記ベース２８は、前記エアバッグ本体１
６の膨張方向を案内するものである。
【００１５】前記エアバッグ本体１６は、袋状に形成さ
れ且つ前記ホルダ１３の噴出し口１４に導入部１５を臨
むように前記ホルダ１３を包んで形成されている。常時
は、該ホルダ１３と共に略方形箱状に折り畳まれてな
り、内部に収納された前記インフレータ１２から噴出さ
れたガスにより膨張可能である。
れ且つ前記ホルダ１３の噴出し口１４に導入部１５を臨
むように前記ホルダ１３を包んで形成されている。常時
は、該ホルダ１３と共に略方形箱状に折り畳まれてな
り、内部に収納された前記インフレータ１２から噴出さ
れたガスにより膨張可能である。
【００１６】前記エアバッグカバー２４は、本体部２１
と、耳状の取付け部２２、２２とよりなり、上下左右が
それぞれ対称形である。
と、耳状の取付け部２２、２２とよりなり、上下左右が
それぞれ対称形である。
【００１７】前記本体部２１は、略方形をなし、図３及
び図５に示すように、上下端部付近に形成した誤組み付
け確認孔３２と、前記スタッドボルト１９に予め係合さ
れる一方の貫通孔３０と、本体部２１が前記エアバッグ
本体１６を包んだ後に係合される他方の貫通孔３１とが
形成されてなる。また、該本体部２１には、前記エアバ
ッグ本体１６の膨張時に破断可能なスリット２３が断続
的に形成されてなる。
び図５に示すように、上下端部付近に形成した誤組み付
け確認孔３２と、前記スタッドボルト１９に予め係合さ
れる一方の貫通孔３０と、本体部２１が前記エアバッグ
本体１６を包んだ後に係合される他方の貫通孔３１とが
形成されてなる。また、該本体部２１には、前記エアバ
ッグ本体１６の膨張時に破断可能なスリット２３が断続
的に形成されてなる。
【００１８】前記スリット２３は、前記エアバッグ本体
１６を覆う状態で、取付け部２２の折り返し部２５まで
延在されてなり、前記スタッドボルト１９に係止される
取付け部２２に形成されてなる貫通孔（係止部に相当す
る）２６まで連続的に形成されてなる。
１６を覆う状態で、取付け部２２の折り返し部２５まで
延在されてなり、前記スタッドボルト１９に係止される
取付け部２２に形成されてなる貫通孔（係止部に相当す
る）２６まで連続的に形成されてなる。
【００１９】前記取付け部２２は、前記本体部２１の上
下端部より上下方向にそれぞれ突出形成されてなり、該
本体部２１による包みが解けるのを防止するように、前
記スタッドボルト１９に他方向である上下方向（図３に
おいて）からそれぞれ係止されてなるもので、前記貫通
孔２６は、本体部２１に向けて徐々に幅広に形成されて
なると共に、該取付け部２２に形成されたスリット２３
は、前記貫通孔２６から本体部２１に向けて徐々に幅広
に形成されてなる長孔２７に連続的に形成されてなる。
下端部より上下方向にそれぞれ突出形成されてなり、該
本体部２１による包みが解けるのを防止するように、前
記スタッドボルト１９に他方向である上下方向（図３に
おいて）からそれぞれ係止されてなるもので、前記貫通
孔２６は、本体部２１に向けて徐々に幅広に形成されて
なると共に、該取付け部２２に形成されたスリット２３
は、前記貫通孔２６から本体部２１に向けて徐々に幅広
に形成されてなる長孔２７に連続的に形成されてなる。
【００２０】前記ケース１８は、前記ホルダ１３及びエ
アバッグ本体１６を前記エアバッグカバー２４により覆
われてなるサブアッシー状態で収納するもので、シェル
状をなす。該ケース１８には、前記エアバッグ本体１６
の膨張により開裂可能なる開口部１７をシートバック２
の表皮９、１０により形成されてなる開裂部１１に対向
した位置に形成されてなる。符号７、８は、前記表皮
９、１０に覆われてなるパッドである。
アバッグ本体１６を前記エアバッグカバー２４により覆
われてなるサブアッシー状態で収納するもので、シェル
状をなす。該ケース１８には、前記エアバッグ本体１６
の膨張により開裂可能なる開口部１７をシートバック２
の表皮９、１０により形成されてなる開裂部１１に対向
した位置に形成されてなる。符号７、８は、前記表皮
９、１０に覆われてなるパッドである。
【００２１】以上説明したように、本発明の実施態様は
構成されてなるので、次に組み立て方を説明する。
構成されてなるので、次に組み立て方を説明する。
【００２２】まず、図３に示すように、インフレータ１
２が内蔵されてナット８により支持してなるホルダ１３
を、予め折りたたまれてなるエアバッグ本体１６の開口
部１６ａよりエアバッグ本体１６内に挿入する。そし
て、エアバッグ本体１６の貫通孔１６ｂより前記スタッ
ドボルト１９を突出させ、該エアバッグ本体１６の開口
部１６ａを折り畳むことで、第２の貫通孔１６ｃに前記
スタッドボルト１９を突出させる。
２が内蔵されてナット８により支持してなるホルダ１３
を、予め折りたたまれてなるエアバッグ本体１６の開口
部１６ａよりエアバッグ本体１６内に挿入する。そし
て、エアバッグ本体１６の貫通孔１６ｂより前記スタッ
ドボルト１９を突出させ、該エアバッグ本体１６の開口
部１６ａを折り畳むことで、第２の貫通孔１６ｃに前記
スタッドボルト１９を突出させる。
【００２３】エアバッグ本体１６外に突出されたスタッ
ドボルト１９に、エアバッグカバー２４の一方の貫通孔
３０を挿入する。次に、エアバッグカバー２４をもって
エアバッグ本体１６を一方向（図３に示す実施形態では
左右方向）から巻き込み、スタッドボルト１９にエアバ
ッグカバー２４の他方の貫通孔３１を係合させる。そし
て、図６及び図７に示すように、取り付け部２２を他方
向（図３に示す実施形態では上下方向）から巻き込み、
取り付け部２２の貫通孔２６をスタッドボルト１９に係
合させる。この時、スリット２３の長孔２７に作業者の
指を挿入して、取付け部２２全体を掴んでスタッドボル
ト１９に支持できるので、前記エアバッグ本体１６を包
み込み易くなり、取付け作業性が著しく向上する。
ドボルト１９に、エアバッグカバー２４の一方の貫通孔
３０を挿入する。次に、エアバッグカバー２４をもって
エアバッグ本体１６を一方向（図３に示す実施形態では
左右方向）から巻き込み、スタッドボルト１９にエアバ
ッグカバー２４の他方の貫通孔３１を係合させる。そし
て、図６及び図７に示すように、取り付け部２２を他方
向（図３に示す実施形態では上下方向）から巻き込み、
取り付け部２２の貫通孔２６をスタッドボルト１９に係
合させる。この時、スリット２３の長孔２７に作業者の
指を挿入して、取付け部２２全体を掴んでスタッドボル
ト１９に支持できるので、前記エアバッグ本体１６を包
み込み易くなり、取付け作業性が著しく向上する。
【００２４】また、長孔２７であるため、指がより容易
に挿入し易くなり、取付け部２２全体を掴み易くなるの
で、前記エアバッグ本体１６を包み込み易くなり、取付
け作業性が著しく向上する。また、本体部２１側の幅が
広いので、エアバッグ本体１６を確実に保持できること
になり、エアバッグ本体１６の折り崩れが、より確実に
防止される。また、本体部２１側の幅が広いので、回転
しにくくなり、皺の発生が阻止され、見栄えが著しく向
上する。
に挿入し易くなり、取付け部２２全体を掴み易くなるの
で、前記エアバッグ本体１６を包み込み易くなり、取付
け作業性が著しく向上する。また、本体部２１側の幅が
広いので、エアバッグ本体１６を確実に保持できること
になり、エアバッグ本体１６の折り崩れが、より確実に
防止される。また、本体部２１側の幅が広いので、回転
しにくくなり、皺の発生が阻止され、見栄えが著しく向
上する。
【００２５】組み上がった状態で、前記ベース２８の貫
通孔２８ａに、前記スタッドボルト１９を係合させて、
前記ベース２８に係合されるプレート２９の貫通孔２９
ａでもって前記スタッドボルト１９をベース２８に係合
支持する。この時、図４に示すようなベース２８に形成
した誤組み立て確認窓３３によりエアバッグ本体１６の
組み立て位置を目視で確認できる。サブアッシーされた
後に、ケース１８を介してシートバックフレーム６に、
エアバッグ装置５が支持されてなる。
通孔２８ａに、前記スタッドボルト１９を係合させて、
前記ベース２８に係合されるプレート２９の貫通孔２９
ａでもって前記スタッドボルト１９をベース２８に係合
支持する。この時、図４に示すようなベース２８に形成
した誤組み立て確認窓３３によりエアバッグ本体１６の
組み立て位置を目視で確認できる。サブアッシーされた
後に、ケース１８を介してシートバックフレーム６に、
エアバッグ装置５が支持されてなる。
【００２６】このようにシート１に組み付けられてなる
状態で、該シート１を搭載した自動車が急制動などの衝
突状態を検知した信号によって、インフレータ１２が点
火されて、ホルダ１３の噴出し口１４よりガスが噴出さ
れると、エアバッグ本体１６が膨張される。該エアバッ
グ本体１６が膨張するときに、抑制される可能性のある
折り返し部２５までスリット２３が形成されているの
で、エアバッグ本体１６の折り畳み機能を損なうことな
く確実に保持しつつ、図８に示すように、エアバッグ本
体１６の膨張時に該スリット２３から破断を開始できる
ので、エアバッグ本体１６の膨張を抑制することがな
い。
状態で、該シート１を搭載した自動車が急制動などの衝
突状態を検知した信号によって、インフレータ１２が点
火されて、ホルダ１３の噴出し口１４よりガスが噴出さ
れると、エアバッグ本体１６が膨張される。該エアバッ
グ本体１６が膨張するときに、抑制される可能性のある
折り返し部２５までスリット２３が形成されているの
で、エアバッグ本体１６の折り畳み機能を損なうことな
く確実に保持しつつ、図８に示すように、エアバッグ本
体１６の膨張時に該スリット２３から破断を開始できる
ので、エアバッグ本体１６の膨張を抑制することがな
い。
【００２７】こうして膨張されたエアバッグ本体１６に
より、ケース１８の前側ＦＲを、開く方向に変形させる
ことで、該ケース１８の開口１７が開き、エアバッグ本
体１６が膨張する。該膨張力で、シートバック２の開裂
部１１に応力が集中する。こうして、開裂部１１は断裂
して、図１に示すように、エアバッグ本体１６は外部に
膨出する。
より、ケース１８の前側ＦＲを、開く方向に変形させる
ことで、該ケース１８の開口１７が開き、エアバッグ本
体１６が膨張する。該膨張力で、シートバック２の開裂
部１１に応力が集中する。こうして、開裂部１１は断裂
して、図１に示すように、エアバッグ本体１６は外部に
膨出する。
【００２８】図９は、エアバッグカバーの他の実施形態
で、本体部３５が左右対称であるが、上下が非対称なエ
アバッグカバー３４である。前記エアバッグカバー２４
の本体部２１の上部はそのままで、下側に肩部３６，３
６を形成してなるものである。また、図１０は、エアバ
ッグカバーの更に他の実施形態で、本体部３７が左右対
称であるが、取り付け部３８の長孔３９が、該本体部３
７まで伸びているエアバッグカバー４０である。
で、本体部３５が左右対称であるが、上下が非対称なエ
アバッグカバー３４である。前記エアバッグカバー２４
の本体部２１の上部はそのままで、下側に肩部３６，３
６を形成してなるものである。また、図１０は、エアバ
ッグカバーの更に他の実施形態で、本体部３７が左右対
称であるが、取り付け部３８の長孔３９が、該本体部３
７まで伸びているエアバッグカバー４０である。
【００２９】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、前記エアバッ
グ本体が膨張すると、取付け部に係止されている固定具
と抑制される可能性のある折り返し部との間に張力が作
用すると共に本体部のスリットと取付け部のスリットと
が一直線上に配置されているので、エアバッグ本体の折
り畳み機能を損なうことなく確実に保持しつつ、エアバ
ッグ本体の膨張時に該スリットから確実に破断を開始で
きるので、エアバッグ本体の膨張を抑制することがな
い。
グ本体が膨張すると、取付け部に係止されている固定具
と抑制される可能性のある折り返し部との間に張力が作
用すると共に本体部のスリットと取付け部のスリットと
が一直線上に配置されているので、エアバッグ本体の折
り畳み機能を損なうことなく確実に保持しつつ、エアバ
ッグ本体の膨張時に該スリットから確実に破断を開始で
きるので、エアバッグ本体の膨張を抑制することがな
い。
【００３０】請求項２の発明によれば、スリットに指を
挿入して、取付け部全体を掴んで固定具に支持できるの
で、前記エアバッグ本体を包み込み易くなり、取付け作
業性が著しく向上する。
挿入して、取付け部全体を掴んで固定具に支持できるの
で、前記エアバッグ本体を包み込み易くなり、取付け作
業性が著しく向上する。
【００３１】請求項３の発明によれば、長孔であるた
め、指がより容易に挿入し易くなり、取付け部全体を掴
み易くなるので、前記エアバッグ本体を包み込み易くな
り、取付け作業性が著しく向上する。また、本体部側の
幅が広いので、エアバッグ本体を確実に保持できること
になり、エアバッグ本体の折り崩れが、より確実に防止
される。また、本体部側の幅が広いので、回転しにくく
なり、皺の発生が阻止され、見栄えが著しく向上する。
め、指がより容易に挿入し易くなり、取付け部全体を掴
み易くなるので、前記エアバッグ本体を包み込み易くな
り、取付け作業性が著しく向上する。また、本体部側の
幅が広いので、エアバッグ本体を確実に保持できること
になり、エアバッグ本体の折り崩れが、より確実に防止
される。また、本体部側の幅が広いので、回転しにくく
なり、皺の発生が阻止され、見栄えが著しく向上する。
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置のエアバ
ッグ本体が膨張した状態のシートの全体斜視図である。
ッグ本体が膨張した状態のシートの全体斜視図である。
【図２】図１のエアバッグ装置のエアバッグ本体が膨張
前のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
前のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図３】図２のエアバッグ装置の分解側面図である。
【図４】図３の組み立て後のエアバッグ装置の斜視図で
ある。
ある。
【図５】図３のエアバッグカバーの正面図である。
【図６】図３のエアバッグカバーを包み込んだ状態の図
３と同じ方向からの斜視図である。
３と同じ方向からの斜視図である。
【図７】図６の上面図である。
【図８】図７の状態でエアバッグ本体が膨張を始めた時
のエアバッグカバーの上面図である。
のエアバッグカバーの上面図である。
【図９】本発明の他の実施形態のエアバッグ装置のエア
バッグカバーの正面図である。
バッグカバーの正面図である。
【図１０】本発明の更に他の実施形態のエアバッグ装置
のエアバッグカバーの正面図である。
のエアバッグカバーの正面図である。
１ シート
５ サイドエアバッグ装置
６ シートバックフレーム（車体構成部材に相当する）
１２ インフレータ
１３ ホルダ
１６ エアバッグ本体
１８ ケース
１９ スタッドボルト（固定具に相当する）
２１ 本体部
２２ 取付け部
２３ スリット
２４ エアバッグカバー
２５ 折り返し部
２６ 貫通孔（係止部に相当する）
２７ 長孔
３０ 一方の貫通孔
３１ 他方の貫通孔
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平11−115666（ＪＰ，Ａ)
特開2000−16219（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−217897（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−193734（ＪＰ，Ａ)
特開 平10−244895（ＪＰ，Ａ)
特開 平９−104318（ＪＰ，Ａ)
特開2000−153745（ＪＰ，Ａ)
米国特許5498030（ＵＳ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 21/20
B60R 21/22
Claims (3)
- 【請求項１】 袋状に形成され且つ常時は略方形箱状に
折り畳まれてなると共に内部に収納されたインフレータ
から噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体
と、折り畳まれた状態の前記エアバッグ本体を包むよう
に覆うと共に前記インフレータを車体構成部材に固定す
る固定具に一方向から係止されてなる本体部及び前記本
体部の包みが解けるのを防止するように前記固定具に他
方向から係止されてなる取付け部よりなると共に該エア
バッグ本体の膨張時に破断可能なスリットが本体部に適
宜形成されてなるエアバッグカバーとを少なくとも備え
てなるエアバッグ装置であって、 前記本体部に形成されてなる前記スリットが、前記エア
バッグ本体を覆う状態で、前記取付け部に形成されたス
リットと一直線上に延在されてなることを特徴とするエ
アバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のエアバッグ装置であっ
て、 前記エアバッグカバーの本体部に形成されてなるスリッ
トは、前記固定具に係止される取付け部の係止部まで連
続的に形成されてなることを特徴とするエアバッグ装
置。 - 【請求項３】 請求項２に記載のエアバッグ装置であっ
て、 前記取付け部は、前記係止部から本体部に向けて徐々に
幅広に形成されてなると共に、該取付け部に形成された
スリットは、前記係止部から本体部に向けて徐々に幅広
に形成されてなる長孔よりなることを特徴とするエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054599A JP3463001B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054599A JP3463001B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000335347A JP2000335347A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3463001B2 true JP3463001B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=15499227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15054599A Expired - Fee Related JP3463001B2 (ja) | 1999-05-28 | 1999-05-28 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463001B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4093098B2 (ja) * | 2003-04-01 | 2008-05-28 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ用巻き材 |
| JP4760184B2 (ja) * | 2005-07-25 | 2011-08-31 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP5228674B2 (ja) * | 2008-07-28 | 2013-07-03 | マツダ株式会社 | サイドエアバッグユニットを搭載した車両用シート構造 |
| JP6229636B2 (ja) * | 2014-10-27 | 2017-11-15 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ装置 |
| DE102017113105A1 (de) * | 2017-06-14 | 2018-12-20 | Autoliv Development Ab | Seitengassackmodul und Fahrzeugsitz |
| US11377059B2 (en) * | 2020-03-23 | 2022-07-05 | Autoliv Asp, Inc. | Subtotal enclosures for airbag assemblies |
-
1999
- 1999-05-28 JP JP15054599A patent/JP3463001B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000335347A (ja) | 2000-12-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5257902B2 (ja) | 車両用サイドエアバックの固定ブラケット | |
| JP5033174B2 (ja) | 自動車乗員拘束装置用エアバッグ装置 | |
| JPH09164894A (ja) | 膨脹可能な拘束モジュール | |
| JPH10203294A (ja) | シームレス側面膨張式拘束展開システム | |
| JP2009531216A5 (ja) | ||
| JP4395172B2 (ja) | コラム付けニーエアバッグ装置 | |
| JP4123048B2 (ja) | 頭部保護エアバッグ装置 | |
| JP3463001B2 (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3385905B2 (ja) | 自動車用乗員保護装置の配設構造 | |
| JPH11240411A (ja) | 車両用ニーエアバッグ装置 | |
| JPH09175302A (ja) | エアバッグ装置 | |
| JP3399244B2 (ja) | エアバックモジュール | |
| JP4096856B2 (ja) | 膝保護用エアバッグ装置 | |
| JP4336165B2 (ja) | 車両用のニーエアバッグ装置 | |
| JPH06344842A (ja) | 車両のエアバッグ構造 | |
| JP2002178868A (ja) | エアバック装置 | |
| JPH05262194A (ja) | エアバッグのカバー体 | |
| JP2002127863A (ja) | エアバッグの取付構造 | |
| KR100411824B1 (ko) | 자동차용 에어백모듈 연결장치 | |
| KR100411823B1 (ko) | 승객용 에어백 연결장치 | |
| KR100411821B1 (ko) | 승객용 에어백 연결장치 | |
| KR100417383B1 (ko) | 승객용 에어백 연결장치 | |
| KR20220006401A (ko) | 에어백 쿠션 | |
| JP3388844B2 (ja) | エアバッグ式乗員保護装置 | |
| KR100521034B1 (ko) | 조수석 에어백용 인스트루먼트 패널 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 7 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100815 Year of fee payment: 7 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120815 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130815 Year of fee payment: 10 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |