JP2002178868A - エアバック装置 - Google Patents
エアバック装置Info
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- JP2002178868A JP2002178868A JP2000375455A JP2000375455A JP2002178868A JP 2002178868 A JP2002178868 A JP 2002178868A JP 2000375455 A JP2000375455 A JP 2000375455A JP 2000375455 A JP2000375455 A JP 2000375455A JP 2002178868 A JP2002178868 A JP 2002178868A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/217—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together
- B60R21/2171—Inflation fluid source retainers, e.g. reaction canisters; Connection of bags, covers, diffusers or inflation fluid sources therewith or together specially adapted for elongated cylindrical or bottle-like inflators with a symmetry axis perpendicular to the main direction of bag deployment, e.g. extruded reaction canisters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インフレータが発火したときの熱のバッグ本
体への悪影響を低減できるとともに、組み付け構造を簡
単にできるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ装置のバッグ本体１０及びイ
ンフレータ１６は、バッグプレート４０によりリテーナ
２０内部に固定される。バッグプレート４０は、半円形
のアーチ状をしたアーチ部４２と、このアーチ部４２の
両端縁のフランジ部４１を有する。バッグプレート４０
のアーチ部４２において、円形開口４７の外側には、内
側に隆起したビード４２Ａが形成されている。組み付け
状態において、ビード４２Ａはインフレータ１６の円筒
外周面１７に線接触する。このビード４２Ａにより、バ
ッグプレート４０とインフレータ１６の円筒外周面１７
とが直接接触する面積が小さくなり、これら双方の間に
間隔が形成されるため、インフレータ１６の作動時に生
じる熱がバッグプレート４０に伝わりにくくなる。
体への悪影響を低減できるとともに、組み付け構造を簡
単にできるエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 エアバッグ装置のバッグ本体１０及びイ
ンフレータ１６は、バッグプレート４０によりリテーナ
２０内部に固定される。バッグプレート４０は、半円形
のアーチ状をしたアーチ部４２と、このアーチ部４２の
両端縁のフランジ部４１を有する。バッグプレート４０
のアーチ部４２において、円形開口４７の外側には、内
側に隆起したビード４２Ａが形成されている。組み付け
状態において、ビード４２Ａはインフレータ１６の円筒
外周面１７に線接触する。このビード４２Ａにより、バ
ッグプレート４０とインフレータ１６の円筒外周面１７
とが直接接触する面積が小さくなり、これら双方の間に
間隔が形成されるため、インフレータ１６の作動時に生
じる熱がバッグプレート４０に伝わりにくくなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗り物の緊急時に
膨張・展開して乗員等を保護するためのエアバッグ装置
に関する。特には、インフレータが発火したときの熱の
バッグ本体への悪影響を低減できるとともに、組み付け
構造を簡単にできるエアバッグ装置に関する。
膨張・展開して乗員等を保護するためのエアバッグ装置
に関する。特には、インフレータが発火したときの熱の
バッグ本体への悪影響を低減できるとともに、組み付け
構造を簡単にできるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】乗り物
の緊急時に乗員を保護するために、ドライバー用、助手
席用、後部座席用、サイド用等のエアバッグ装置が、現
状のほとんどの車両に装備されている。エアバッグ装置
は、一般に、バッグ本体と、バッグ本体内に膨張用のガ
スを供給するインフレータと、これらバッグ本体及びイ
ンフレータを保持するリテーナ等を組んだモジュールと
して乗り物に装備される。
の緊急時に乗員を保護するために、ドライバー用、助手
席用、後部座席用、サイド用等のエアバッグ装置が、現
状のほとんどの車両に装備されている。エアバッグ装置
は、一般に、バッグ本体と、バッグ本体内に膨張用のガ
スを供給するインフレータと、これらバッグ本体及びイ
ンフレータを保持するリテーナ等を組んだモジュールと
して乗り物に装備される。
【０００３】図５（Ａ）〜（Ｃ）は、従来のエアバッグ
装置の一例を模式的に示す側面断面図である。図５
（Ａ）に示すように、エアバッグ装置１００は、金属製
の有底箱状をしたリテーナ１１０を備えている。リテー
ナ１１０は、助手席用エアバッグ装置の場合は自動車の
インスツルメントパネル内に配置される。このリテーナ
１１０の内側底部には、円筒状のインフレータ１０５が
配置されている。インフレータ１０５には圧縮ガス方式
と燃焼ガス方式とがあり、適宜選択使用される。このイ
ンフレータ１０５は、図示せぬボルト・ナットにより、
リテーナ１１０に固定されている。
装置の一例を模式的に示す側面断面図である。図５
（Ａ）に示すように、エアバッグ装置１００は、金属製
の有底箱状をしたリテーナ１１０を備えている。リテー
ナ１１０は、助手席用エアバッグ装置の場合は自動車の
インスツルメントパネル内に配置される。このリテーナ
１１０の内側底部には、円筒状のインフレータ１０５が
配置されている。インフレータ１０５には圧縮ガス方式
と燃焼ガス方式とがあり、適宜選択使用される。このイ
ンフレータ１０５は、図示せぬボルト・ナットにより、
リテーナ１１０に固定されている。
【０００４】一方、リテーナ１１０の上端開口部には、
袋状のバッグ本体１０１の基端部（開口端）１０１ａ
が、ボルト・ナット１０７により取り付けられている。
バッグ本体１０１は、この図では膨張した状態の基端部
１０１ａのみが示されている。車両の緊急時には、イン
フレータ１０５の側面のガス噴出口から、バッグ本体１
０１内に展開ガスが供給される。バッグ本体１０１は、
通常時は折り畳まれてリテーナ内部に収容されている。
袋状のバッグ本体１０１の基端部（開口端）１０１ａ
が、ボルト・ナット１０７により取り付けられている。
バッグ本体１０１は、この図では膨張した状態の基端部
１０１ａのみが示されている。車両の緊急時には、イン
フレータ１０５の側面のガス噴出口から、バッグ本体１
０１内に展開ガスが供給される。バッグ本体１０１は、
通常時は折り畳まれてリテーナ内部に収容されている。
【０００５】ところで、この種のエアバッグ装置１００
においては、インフレータ１０５が燃焼ガス方式である
と、発火時の熱によりバッグ本体１０１の基端部１０１
ａが変形し、ガス漏れが生じるおそれがある。このた
め、従来のエアバッグ装置１００は、バッグ本体１０１
の基端部１０１ａの取り付け部分（ボルト・ナット１０
７の位置）とインフレータ１０５との間に、所定の間隔
を設けている。
においては、インフレータ１０５が燃焼ガス方式である
と、発火時の熱によりバッグ本体１０１の基端部１０１
ａが変形し、ガス漏れが生じるおそれがある。このた
め、従来のエアバッグ装置１００は、バッグ本体１０１
の基端部１０１ａの取り付け部分（ボルト・ナット１０
７の位置）とインフレータ１０５との間に、所定の間隔
を設けている。
【０００６】しかしながら、バッグ本体１０１の基端部
１０１ａとインフレータ１０５間に間隔を設けると、リ
テーナ１１０の高さが高くなり、エアバッグ装置全体が
大型化するという問題があった。一方、インフレータ１
０５を、温度変化のほとんどない圧縮ガス方式とし、上
述の間隔を短くすることも考えられるが、これではイン
フレータの選択自由度が損なわれる。
１０１ａとインフレータ１０５間に間隔を設けると、リ
テーナ１１０の高さが高くなり、エアバッグ装置全体が
大型化するという問題があった。一方、インフレータ１
０５を、温度変化のほとんどない圧縮ガス方式とし、上
述の間隔を短くすることも考えられるが、これではイン
フレータの選択自由度が損なわれる。
【０００７】上述の問題を回避するため、従来のエアバ
ッグ装置は、例えば以下のような改変を行っていた。図
５（Ｂ）に示すように、リテーナ１１０内部において、
バッグ本体１０１の基端部１０１ａとインフレータ１０
５間にミッドプレート（ディフューザ）１１６を配置す
る。このミッドプレート１１６により、展開ガスの噴出
方向が一方向（バッグ本体１０１内中央）に集中する。
したがって、インフレータ１０５の発火時の熱が、バッ
グ本体１０１の基端部１０１ａに直接影響しない。
ッグ装置は、例えば以下のような改変を行っていた。図
５（Ｂ）に示すように、リテーナ１１０内部において、
バッグ本体１０１の基端部１０１ａとインフレータ１０
５間にミッドプレート（ディフューザ）１１６を配置す
る。このミッドプレート１１６により、展開ガスの噴出
方向が一方向（バッグ本体１０１内中央）に集中する。
したがって、インフレータ１０５の発火時の熱が、バッ
グ本体１０１の基端部１０１ａに直接影響しない。
【０００８】又は、図５（Ｃ）に示すように、バッグ本
体１０１の開口端に補強布１１７を設けるものもある。
この補強布１１７により、バッグ本体１０１の基端部１
０１ａの変形が低減される。
体１０１の開口端に補強布１１７を設けるものもある。
この補強布１１７により、バッグ本体１０１の基端部１
０１ａの変形が低減される。
【０００９】ところが、これら図５（Ｂ）及び（Ｃ）に
示すものは、ミッドプレート１１６あるいは補強布１１
７を別途設けなければならないため、部品コストが嵩
み、製造工程が増えるという問題がある。さらに、図５
（Ａ）〜図５（Ｃ）に示す各エアバッグ装置は、バッグ
本体１０１の基端部１０１ａを固定するボルト・ナット
１０７と、インフレータ１０５を固定するボルト・ナッ
ト（図示されず）が別々であったため、組み付け構造が
複雑であるという課題もあった。
示すものは、ミッドプレート１１６あるいは補強布１１
７を別途設けなければならないため、部品コストが嵩
み、製造工程が増えるという問題がある。さらに、図５
（Ａ）〜図５（Ｃ）に示す各エアバッグ装置は、バッグ
本体１０１の基端部１０１ａを固定するボルト・ナット
１０７と、インフレータ１０５を固定するボルト・ナッ
ト（図示されず）が別々であったため、組み付け構造が
複雑であるという課題もあった。
【００１０】本発明は、上記の問題に鑑みてなされたも
のであって、インフレータが発火したときの熱のバッグ
本体への悪影響を低減できるとともに、組み付け構造を
簡単にできるエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
のであって、インフレータが発火したときの熱のバッグ
本体への悪影響を低減できるとともに、組み付け構造を
簡単にできるエアバッグ装置を提供することを目的とす
る。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前記の課題を解決するた
め、本発明のエアバッグ装置は、緊急時に乗り物の乗員
の前に膨張・展開されるバッグ本体と、 該バッグ本体
内に膨張用のガスを供給するインフレータと、 前記バ
ッグ本体及びインフレータを保持するリテーナと、 を
具備するエアバッグ装置であって、 さらに、前記イン
フレータを前記リテーナに固定するとともに、前記バッ
グ本体の基端部を前記リテーナに固定する部材（バッグ
プレート）を具備し、 該バッグプレートと前記インフ
レータとの間に、該インフレータの作動時に生じる熱が
前記バッグプレートに伝わりにくくする伝熱抑制部が設
けられていることを特徴とする。
め、本発明のエアバッグ装置は、緊急時に乗り物の乗員
の前に膨張・展開されるバッグ本体と、 該バッグ本体
内に膨張用のガスを供給するインフレータと、 前記バ
ッグ本体及びインフレータを保持するリテーナと、 を
具備するエアバッグ装置であって、 さらに、前記イン
フレータを前記リテーナに固定するとともに、前記バッ
グ本体の基端部を前記リテーナに固定する部材（バッグ
プレート）を具備し、 該バッグプレートと前記インフ
レータとの間に、該インフレータの作動時に生じる熱が
前記バッグプレートに伝わりにくくする伝熱抑制部が設
けられていることを特徴とする。
【００１２】本発明によれば、バッグプレートの伝熱抑
制部により、インフレータの作動時に生じる熱が伝わり
にくくなるため、従来のようにミッドプレートや補強布
等を追設する必要がない。したがって、インフレータの
熱のバッグ本体への影響を回避しつつ、エアバッグ装置
の構造を簡素にすることができる。さらに、従来は、バ
ッグ本体の基端部とインフレータは、それぞれ個別にボ
ルト・ナット等によりリテーナに取り付けられていた。
本発明によれば、バッグプレートにより、バッグ本体の
基端部とインフレータを同時にリテーナに固定すること
ができるので、部品点数を減らすこともできる。
制部により、インフレータの作動時に生じる熱が伝わり
にくくなるため、従来のようにミッドプレートや補強布
等を追設する必要がない。したがって、インフレータの
熱のバッグ本体への影響を回避しつつ、エアバッグ装置
の構造を簡素にすることができる。さらに、従来は、バ
ッグ本体の基端部とインフレータは、それぞれ個別にボ
ルト・ナット等によりリテーナに取り付けられていた。
本発明によれば、バッグプレートにより、バッグ本体の
基端部とインフレータを同時にリテーナに固定すること
ができるので、部品点数を減らすこともできる。
【００１３】本発明のエアバッグ装置においては、前記
インフレータが円筒状であり、 前記バッグプレート
が、前記インフレータの円筒外周面に沿う内面部を有
し、 該内面部に線状突部（ビード）が形成されてお
り、 該ビードが前記インフレータの円筒外周面に接す
るものとすることができる。この場合、バッグプレート
のビードがインフレータの円筒外周面に線接触するの
で、これら双方が直接接触する面積が小さくなる。した
がって、インフレータの作動時に生じる熱がバッグプレ
ートに伝わりにくくなる。さらに、ビードはプレス加工
等によって容易に形成することができるので、部品コス
トが高くならないという利点もある。
インフレータが円筒状であり、 前記バッグプレート
が、前記インフレータの円筒外周面に沿う内面部を有
し、 該内面部に線状突部（ビード）が形成されてお
り、 該ビードが前記インフレータの円筒外周面に接す
るものとすることができる。この場合、バッグプレート
のビードがインフレータの円筒外周面に線接触するの
で、これら双方が直接接触する面積が小さくなる。した
がって、インフレータの作動時に生じる熱がバッグプレ
ートに伝わりにくくなる。さらに、ビードはプレス加工
等によって容易に形成することができるので、部品コス
トが高くならないという利点もある。
【００１４】また、本発明のエアバッグ装置において
は、前記リテーナが、前記インフレータの円筒外周面に
沿う内面部を有し、 該内面部に線状突部（ビード）が
形成されており、 該ビードが前記インフレータの円筒
外周面に接するものとすることができる。この場合、リ
テーナのビードにより、円筒状のインフレータをリテー
ナ上にきちんと載せることができる。さらに、インフレ
ータをバッグプレートのビードとリテーナのビード間で
挟んだ状態で組み付けることができる。このため、イン
フレータがより確実に固定され、エアバッグ装置の組み
付け精度が向上する。
は、前記リテーナが、前記インフレータの円筒外周面に
沿う内面部を有し、 該内面部に線状突部（ビード）が
形成されており、 該ビードが前記インフレータの円筒
外周面に接するものとすることができる。この場合、リ
テーナのビードにより、円筒状のインフレータをリテー
ナ上にきちんと載せることができる。さらに、インフレ
ータをバッグプレートのビードとリテーナのビード間で
挟んだ状態で組み付けることができる。このため、イン
フレータがより確実に固定され、エアバッグ装置の組み
付け精度が向上する。
【００１５】さらに、本発明のエアバッグ装置において
は、前記インフレータのガス噴出口と前記バッグプレー
ト間に、所定の間隔が設けられているものとすることが
できる。この場合、間隔によりインフレータとバッグプ
レートが密着せず、インフレータから噴出したガスがバ
ッグプレートを通過しやすくなる。さらに、インフレー
タとバッグ本体との間隔も保たれるので、インフレータ
の熱がバック本体に影響しにくくなる。なお、この間隔
ｈは、２ｍｍ≦ｈ≦５ｍｍであることが好ましい。
は、前記インフレータのガス噴出口と前記バッグプレー
ト間に、所定の間隔が設けられているものとすることが
できる。この場合、間隔によりインフレータとバッグプ
レートが密着せず、インフレータから噴出したガスがバ
ッグプレートを通過しやすくなる。さらに、インフレー
タとバッグ本体との間隔も保たれるので、インフレータ
の熱がバック本体に影響しにくくなる。なお、この間隔
ｈは、２ｍｍ≦ｈ≦５ｍｍであることが好ましい。
【００１６】さらにまた、本発明のエアバッグ装置にお
いては、前記バッグプレートに、前記バッグ本体の基端
部の開口端縁中央部を留める留め部材が設けられている
ものとすることができる。バッグ本体の基端部の開口端
縁中央部を留めることにより、組み立て工数を最小限に
押え、且つ、バッグ本体の基端部を確実に固定できる。
いては、前記バッグプレートに、前記バッグ本体の基端
部の開口端縁中央部を留める留め部材が設けられている
ものとすることができる。バッグ本体の基端部の開口端
縁中央部を留めることにより、組み立て工数を最小限に
押え、且つ、バッグ本体の基端部を確実に固定できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ説明す
る。図１は、本発明の1実施例に係るエアバッグ装置の
側面断面図である。図２（Ａ）は同エアバッグ装置のバ
ッグプレートの平面図であり、図２（Ｂ）は同バッグプ
レートの正面図であり、図２（Ｃ）は同バッグプレート
の側面図である。図３は、同エアバッグ装置のバッグプ
レートとバッグ本体の基端部とを組み付けた状態を裏面
側から見た平面図である。図４は、同エアバッグ装置の
リテーナを裏面側から見た平面図である。
る。図１は、本発明の1実施例に係るエアバッグ装置の
側面断面図である。図２（Ａ）は同エアバッグ装置のバ
ッグプレートの平面図であり、図２（Ｂ）は同バッグプ
レートの正面図であり、図２（Ｃ）は同バッグプレート
の側面図である。図３は、同エアバッグ装置のバッグプ
レートとバッグ本体の基端部とを組み付けた状態を裏面
側から見た平面図である。図４は、同エアバッグ装置の
リテーナを裏面側から見た平面図である。
【００１８】図１に示すように、本実施例のエアバッグ
装置は、大きく分けて以下の各部からなる。 （１）緊急時に膨張・展開するバッグ本体１０ （２）バッグ本体１０の膨張・展開用のガスを供給する
インフレータ１６ （３）バッグ本体１０及びインフレータ１６を収納・固
定するためのリテーナ２０ （４）バッグ本体１０及びインフレータ１６をリテーナ
２０に固定するためのバッグプレート４０ （５）図示されていないが、緊急時にインフレータ１６
を作動させる加速度センサ及び電気回路、及びカバー。
装置は、大きく分けて以下の各部からなる。 （１）緊急時に膨張・展開するバッグ本体１０ （２）バッグ本体１０の膨張・展開用のガスを供給する
インフレータ１６ （３）バッグ本体１０及びインフレータ１６を収納・固
定するためのリテーナ２０ （４）バッグ本体１０及びインフレータ１６をリテーナ
２０に固定するためのバッグプレート４０ （５）図示されていないが、緊急時にインフレータ１６
を作動させる加速度センサ及び電気回路、及びカバー。
【００１９】以下、各部の詳細を説明する。 （１）バッグ本体１０ バッグ本体１０は、ナイロン等の織布からなる袋状体で
ある。バッグ本体１０は、図１に示すように、通常時は
折り畳まれてリテーナ２０内部に収容されている。バッ
グ本体１０の基端部（開口端）１０ａは、バッグプレー
ト４０によりインフレータ１６とともにリテーナ２０内
部に固定されている。なお、バッグ本体１０の基端部１
０ａとバッグプレート４０の取り付け状態については、
後に図３を参照しつつ詳述する。
ある。バッグ本体１０は、図１に示すように、通常時は
折り畳まれてリテーナ２０内部に収容されている。バッ
グ本体１０の基端部（開口端）１０ａは、バッグプレー
ト４０によりインフレータ１６とともにリテーナ２０内
部に固定されている。なお、バッグ本体１０の基端部１
０ａとバッグプレート４０の取り付け状態については、
後に図３を参照しつつ詳述する。
【００２０】（２）インフレータ１６ インフレータ１６は、バッグ本体１０を膨張・展開する
ためのガスを発生する装置である。このインフレータ１
６自体は、従来より提供されているものを使用できる。
この例のインフレータ１６は、図１に示すように、円筒
外周面１７を有する円筒体であり、内部にはプロペラン
ト（図示されず）が収納されている。円筒外周面１７に
は、図示せぬガス噴出口が複数形成されている。インフ
レータ１６には、イニシエータ（図示されず）が接続さ
れている。このイニシエータは、センサ（図示されず）
からの発火信号を受けて、インフレータ１６内部のプロ
ペラントに点火する。
ためのガスを発生する装置である。このインフレータ１
６自体は、従来より提供されているものを使用できる。
この例のインフレータ１６は、図１に示すように、円筒
外周面１７を有する円筒体であり、内部にはプロペラン
ト（図示されず）が収納されている。円筒外周面１７に
は、図示せぬガス噴出口が複数形成されている。インフ
レータ１６には、イニシエータ（図示されず）が接続さ
れている。このイニシエータは、センサ（図示されず）
からの発火信号を受けて、インフレータ１６内部のプロ
ペラントに点火する。
【００２１】（３）リテーナ２０ 図１、図４に示すように、リテーナ２０は、インフレー
タ１６の配置される底部２２を備えている。この底部２
２は、中央部（図１に示す断面）が半六角断面状に湾曲
しており、図４に示す同中央部の左右の両端部２４が半
円状に形成されている。この両端部２４には、内側（底
部２２上面側）に隆起したビード２４Ａが形成されてい
る。組み付け状態において、ビード２４Ａはインフレー
タ１６の円筒外周面１７に線接触する。このビード２４
Ａの高さは、２ｍｍ以上、５ｍｍ以下であることが好ま
しい。
タ１６の配置される底部２２を備えている。この底部２
２は、中央部（図１に示す断面）が半六角断面状に湾曲
しており、図４に示す同中央部の左右の両端部２４が半
円状に形成されている。この両端部２４には、内側（底
部２２上面側）に隆起したビード２４Ａが形成されてい
る。組み付け状態において、ビード２４Ａはインフレー
タ１６の円筒外周面１７に線接触する。このビード２４
Ａの高さは、２ｍｍ以上、５ｍｍ以下であることが好ま
しい。
【００２２】底部２２の上端には、フランジ状の締結部
２３が形成されている。この締結部２３には、計４個の
ボルト孔２３ａ〜２３ｄが形成されている。ボルト孔２
３ａ、２３ｂの間隔は、ボルト孔２３ｃ、２３ｄの間隔
よりも広くなっている。これらボルト孔２３ａ〜２３ｄ
は、バッグ本体１０及びバッグプレート４０を固定する
ためのボルトＢ１〜Ｂ４（図２参照）に対応して形成さ
れている。このように、ボルト孔２３ａ、２３ｂの間隔
とボルト孔２３ｃ、２３ｄの間隔を変えることにより、
バッグプレート４０をリテーナ２０に組み付ける際の誤
組が防止される。
２３が形成されている。この締結部２３には、計４個の
ボルト孔２３ａ〜２３ｄが形成されている。ボルト孔２
３ａ、２３ｂの間隔は、ボルト孔２３ｃ、２３ｄの間隔
よりも広くなっている。これらボルト孔２３ａ〜２３ｄ
は、バッグ本体１０及びバッグプレート４０を固定する
ためのボルトＢ１〜Ｂ４（図２参照）に対応して形成さ
れている。このように、ボルト孔２３ａ、２３ｂの間隔
とボルト孔２３ｃ、２３ｄの間隔を変えることにより、
バッグプレート４０をリテーナ２０に組み付ける際の誤
組が防止される。
【００２３】リテーナ２０の締結部２３には、ボルト孔
２３ａ、２３ｂ間及びボルト孔２３ｃ、２３ｄ間に直線
状のビード２３Ａが形成されている。このビード２３Ａ
は、リテーナ２０の剛性強化ビードであって、上述した
ビード２４Ａとは役割が異なる。同締結部２３の左右端
部上側には、半円環状のアーチ部２５が設けられてい
る。同アーチ部２５には、孔２５ａが形成されている。
組み付け状態において、この孔２５ａにはバッグプレー
ト４０の突片４９が挿通される。
２３ａ、２３ｂ間及びボルト孔２３ｃ、２３ｄ間に直線
状のビード２３Ａが形成されている。このビード２３Ａ
は、リテーナ２０の剛性強化ビードであって、上述した
ビード２４Ａとは役割が異なる。同締結部２３の左右端
部上側には、半円環状のアーチ部２５が設けられてい
る。同アーチ部２５には、孔２５ａが形成されている。
組み付け状態において、この孔２５ａにはバッグプレー
ト４０の突片４９が挿通される。
【００２４】リテーナ２０の底部２２の四辺からは、側
壁２１Ａ〜２１Ｄが立ち上がっている。図１に示すよう
に、側壁２１Ａは側壁２１Ｂよりも高くなっている。リ
テーナ２０の側壁２１Ａ、２１Ｂと直交する２つの側壁
２１Ｃ、２１Ｄには、下端側が半円状に切欠かれた孔
（図示されず）が形成されており、この孔からインフレ
ータ１６が挿通される。各側壁２１Ａ〜２１Ｄの上端縁
には、波形２１´が形成されてれている（図１参照）。
この波形２１´は、バッグ展開時の衝撃に対して補強の
役割を果たす。
壁２１Ａ〜２１Ｄが立ち上がっている。図１に示すよう
に、側壁２１Ａは側壁２１Ｂよりも高くなっている。リ
テーナ２０の側壁２１Ａ、２１Ｂと直交する２つの側壁
２１Ｃ、２１Ｄには、下端側が半円状に切欠かれた孔
（図示されず）が形成されており、この孔からインフレ
ータ１６が挿通される。各側壁２１Ａ〜２１Ｄの上端縁
には、波形２１´が形成されてれている（図１参照）。
この波形２１´は、バッグ展開時の衝撃に対して補強の
役割を果たす。
【００２５】リテーナ２０の底部２２と側壁２１Ａの外
面には、ピボット溶接等により車載ブラケット２９が取
り付けられている。この車載ブラケット２９は、リテー
ナ２０を車体内部フレームへ取り付けるためのものであ
る。一方、側壁２１Ａ、２１Ｂの側面には、車両のイン
スツルメントパネルへの取付ブラケット２７がピボット
溶接等により取り付けられている。なお、図４に示す側
壁２１Ｃ、２１Ｄの上端縁のブラケット２８も車体への
取付ブラケットである。
面には、ピボット溶接等により車載ブラケット２９が取
り付けられている。この車載ブラケット２９は、リテー
ナ２０を車体内部フレームへ取り付けるためのものであ
る。一方、側壁２１Ａ、２１Ｂの側面には、車両のイン
スツルメントパネルへの取付ブラケット２７がピボット
溶接等により取り付けられている。なお、図４に示す側
壁２１Ｃ、２１Ｄの上端縁のブラケット２８も車体への
取付ブラケットである。
【００２６】（４）バッグプレート４０ 図１〜図３に示すバッグプレート４０は、リテーナ２０
の内側にバッグ本体１０及びインフレータ１６を固定す
るためのものである。図２に最も分かり易く示すよう
に、このバッグプレート４０は、半円形のアーチ状をし
たアーチ部４２と、このアーチ部４２の両端縁のフラン
ジ部４１を有する。アーチ部４２の中央部には、インフ
レータ１６からのガスを通す３個の方形開口４５と、こ
の方形開口４５を挟んで両側のほぼ円形をした円形開口
４７が開けられている。
の内側にバッグ本体１０及びインフレータ１６を固定す
るためのものである。図２に最も分かり易く示すよう
に、このバッグプレート４０は、半円形のアーチ状をし
たアーチ部４２と、このアーチ部４２の両端縁のフラン
ジ部４１を有する。アーチ部４２の中央部には、インフ
レータ１６からのガスを通す３個の方形開口４５と、こ
の方形開口４５を挟んで両側のほぼ円形をした円形開口
４７が開けられている。
【００２７】バッグプレート４０のアーチ部４２におい
て、円形開口４７の外側（図２（Ａ）の左右両側）に
は、内側（アーチ部４２裏面側）に隆起したビード４２
Ａが形成されている。組み付け状態において、ビード４
２Ａはインフレータ１６の円筒外周面１７に線接触す
る。このビード４２Ａの高さは、２ｍｍ以上、５ｍｍ以
下であることが好ましい。このビード４２Ａの高さ分の
間隔が、図１に示すように、インフレータ１６の円筒外
周面１７と、バッグプレート４０のアーチ部４２内面間
の間隔となる。このビード４２Ａにより、バッグプレー
ト４０とインフレータ１６の円筒外周面１７とが直接接
触する面積が小さくなり、これら双方の間に間隔が形成
されるため、インフレータ１６の作動時に生じる熱がバ
ッグプレート４０に伝わりにくくなる。
て、円形開口４７の外側（図２（Ａ）の左右両側）に
は、内側（アーチ部４２裏面側）に隆起したビード４２
Ａが形成されている。組み付け状態において、ビード４
２Ａはインフレータ１６の円筒外周面１７に線接触す
る。このビード４２Ａの高さは、２ｍｍ以上、５ｍｍ以
下であることが好ましい。このビード４２Ａの高さ分の
間隔が、図１に示すように、インフレータ１６の円筒外
周面１７と、バッグプレート４０のアーチ部４２内面間
の間隔となる。このビード４２Ａにより、バッグプレー
ト４０とインフレータ１６の円筒外周面１７とが直接接
触する面積が小さくなり、これら双方の間に間隔が形成
されるため、インフレータ１６の作動時に生じる熱がバ
ッグプレート４０に伝わりにくくなる。
【００２８】バッグプレート４０のアーチ部４２の長手
方向中間部には、引掛け片４６が切り込み形成されてい
る。同引掛け片４６は、図３に示すように、バッグ本体
１０の基端部１０ａの孔１０ａ´に引掛けられ、バッグ
本体１０の基端部１０ａの幅方向中央部を留める。一
方、アーチ部４２の左右外端部には、突片４９が切り込
み形成されている。この突片４９は、図２（Ｂ）及び
（Ｃ）に示すように、アーチ部４２内面側に折り込み可
能である。突片２９は、図３に示すように、バッグ本体
１０の基端部１０ａの側部１０ａ″を貫通する。組み付
け状態において、突片２９は、リテーナ２０のアーチ部
２５の孔２５ａに差し込まれる。
方向中間部には、引掛け片４６が切り込み形成されてい
る。同引掛け片４６は、図３に示すように、バッグ本体
１０の基端部１０ａの孔１０ａ´に引掛けられ、バッグ
本体１０の基端部１０ａの幅方向中央部を留める。一
方、アーチ部４２の左右外端部には、突片４９が切り込
み形成されている。この突片４９は、図２（Ｂ）及び
（Ｃ）に示すように、アーチ部４２内面側に折り込み可
能である。突片２９は、図３に示すように、バッグ本体
１０の基端部１０ａの側部１０ａ″を貫通する。組み付
け状態において、突片２９は、リテーナ２０のアーチ部
２５の孔２５ａに差し込まれる。
【００２９】バッグプレート４０のフランジ部４１に
は、リテーナ２０の締結部２３の孔２３ａ〜２３ｄに対
応した位置に、ボルトＢ１〜Ｂ４が挿通配置されてい
る。これらボルトＢ１〜Ｂ４により、バッグプレート４
０とバッグ本体１０がリテーナ２０に締結されるととも
に、バッグプレート４０のアーチ部４２とリテーナ２０
の底面２２間でインフレータ１６が固定される。フラン
ジ部４１には、ボルトＢ１、Ｂ２間及びボルトＢ３、Ｂ
４間に直線状のビード４１Ａが形成されている。このビ
ード４１Ａは、バッグプレート４０の剛性強化ビードで
ある。なお、各ビード４１Ａ、４２Ａは、例えばプレス
加工等により形成することができる。
は、リテーナ２０の締結部２３の孔２３ａ〜２３ｄに対
応した位置に、ボルトＢ１〜Ｂ４が挿通配置されてい
る。これらボルトＢ１〜Ｂ４により、バッグプレート４
０とバッグ本体１０がリテーナ２０に締結されるととも
に、バッグプレート４０のアーチ部４２とリテーナ２０
の底面２２間でインフレータ１６が固定される。フラン
ジ部４１には、ボルトＢ１、Ｂ２間及びボルトＢ３、Ｂ
４間に直線状のビード４１Ａが形成されている。このビ
ード４１Ａは、バッグプレート４０の剛性強化ビードで
ある。なお、各ビード４１Ａ、４２Ａは、例えばプレス
加工等により形成することができる。
【００３０】次に、上記のエアバッグ装置の組み付け状
態について説明する。本実施例のエアバッグ装置は、ま
ずバッグ本体１０とバッグプレート４０を、図３に示す
ように組み付ける。これは、バッグ本体１０の基端部１
０ａの孔１０ａ´に、バッグプレート４０の引掛け片４
６を引掛けるとともに、バッグ本体１０の基端部１０ａ
の側部１０ａ″にバッグプレート４０の突片４９を差し
込む。これで、バッグ本体１０の基端部１０ａとバッグ
プレート４０が固定される。
態について説明する。本実施例のエアバッグ装置は、ま
ずバッグ本体１０とバッグプレート４０を、図３に示す
ように組み付ける。これは、バッグ本体１０の基端部１
０ａの孔１０ａ´に、バッグプレート４０の引掛け片４
６を引掛けるとともに、バッグ本体１０の基端部１０ａ
の側部１０ａ″にバッグプレート４０の突片４９を差し
込む。これで、バッグ本体１０の基端部１０ａとバッグ
プレート４０が固定される。
【００３１】次いで、一体になったバッグ本体１０とバ
ッグプレート４０を、リテーナ２０の内側に配置する。
このとき、リテーナ２０の締結部２３のボルト孔２３
ａ、２３ｂの間隔とボルト孔２３ｃ、２３ｄの間隔（バ
ッグプレート４０のボルトＢ１、Ｂ２の間隔とボルトＢ
３、Ｂ４の間隔）が異なるので、バッグプレート４０を
リテーナ２０に組み付ける際の誤組が防止される。リテ
ーナ２０にバッグプレート４０を配置した後は、各ボル
トＢ１〜Ｂ４を仮締めしておく。
ッグプレート４０を、リテーナ２０の内側に配置する。
このとき、リテーナ２０の締結部２３のボルト孔２３
ａ、２３ｂの間隔とボルト孔２３ｃ、２３ｄの間隔（バ
ッグプレート４０のボルトＢ１、Ｂ２の間隔とボルトＢ
３、Ｂ４の間隔）が異なるので、バッグプレート４０を
リテーナ２０に組み付ける際の誤組が防止される。リテ
ーナ２０にバッグプレート４０を配置した後は、各ボル
トＢ１〜Ｂ４を仮締めしておく。
【００３２】さらに、このリテーナ２０の側壁２１Ｃあ
るいは２１Ｄの側方から、インフレータ１６を挿通して
配置する。この状態で、バッグプレート４０の四ヶ所の
ボルトＢ１〜Ｂ４を完全に締め付ける。この組み付け完
了状態においては、インフレータ１６の円筒外周面１７
には、バッグプレート４０のビード４２Ａと、リテーナ
２０のビード２４Ａが接する。つまり、インフレータ１
６は、リテーナ２０とバッグプレート４０間で挟まれた
状態で固定される。なお、インフレータ１６を予めリテ
ーナ２０の底部２２上に配置してからバッグプレート４
０を組み付けるようにしてもよい。
るいは２１Ｄの側方から、インフレータ１６を挿通して
配置する。この状態で、バッグプレート４０の四ヶ所の
ボルトＢ１〜Ｂ４を完全に締め付ける。この組み付け完
了状態においては、インフレータ１６の円筒外周面１７
には、バッグプレート４０のビード４２Ａと、リテーナ
２０のビード２４Ａが接する。つまり、インフレータ１
６は、リテーナ２０とバッグプレート４０間で挟まれた
状態で固定される。なお、インフレータ１６を予めリテ
ーナ２０の底部２２上に配置してからバッグプレート４
０を組み付けるようにしてもよい。
【００３３】エアバッグ装置は、リテーナ２０の取付ブ
ラケット２７及び車載ブラケット２８、２９により、車
体内に固定される。例えば、助手席用エアバッグ装置と
して用いる場合は、車両のインスツルメントパネル内に
固定される。
ラケット２７及び車載ブラケット２８、２９により、車
体内に固定される。例えば、助手席用エアバッグ装置と
して用いる場合は、車両のインスツルメントパネル内に
固定される。
【００３４】このようなエアバッグ装置は、通常時は図
１のように、バッグ本体１０は折り畳まれてリテーナ２
０内に収容されている。この状態から、乗り物が衝突し
たりすると、図示せぬセンサがこれを検知して、インフ
レータ１６のイニシエータに発火信号が送られる。この
イニシエータが点火してインフレータ１６内のプロペラ
ントが燃焼し、インフレータ１６のガス噴出口から展開
ガスが発生する。発生したガスは、バッグプレート４０
の方形開口４５及び円形開口４７を通過してバッグ本体
１０内に供給される。
１のように、バッグ本体１０は折り畳まれてリテーナ２
０内に収容されている。この状態から、乗り物が衝突し
たりすると、図示せぬセンサがこれを検知して、インフ
レータ１６のイニシエータに発火信号が送られる。この
イニシエータが点火してインフレータ１６内のプロペラ
ントが燃焼し、インフレータ１６のガス噴出口から展開
ガスが発生する。発生したガスは、バッグプレート４０
の方形開口４５及び円形開口４７を通過してバッグ本体
１０内に供給される。
【００３５】このとき、バッグプレート４０のビード４
２Ａがインフレータ１６の円筒外周面１７に線接触して
いるので、これら双方が直接接触する面積が小さく、イ
ンフレータ１６の作動時に生じる熱がバッグプレート４
０に伝わりにくい。さらに、ビード４２Ａの高さ分だ
け、インフレータ１６の円筒外周面１７のガス噴出口
と、バッグプレート４０のアーチ部４２内面と間の間隔
が確保されているので、インフレータ１６の円筒外周面
１７とバッグプレート４０のアーチ部４２が密着せず、
インフレータ１６の熱がバック本体１０に影響しにく
い。
２Ａがインフレータ１６の円筒外周面１７に線接触して
いるので、これら双方が直接接触する面積が小さく、イ
ンフレータ１６の作動時に生じる熱がバッグプレート４
０に伝わりにくい。さらに、ビード４２Ａの高さ分だ
け、インフレータ１６の円筒外周面１７のガス噴出口
と、バッグプレート４０のアーチ部４２内面と間の間隔
が確保されているので、インフレータ１６の円筒外周面
１７とバッグプレート４０のアーチ部４２が密着せず、
インフレータ１６の熱がバック本体１０に影響しにく
い。
【００３６】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、インフレータが発火したときの熱のバッグ本
体への悪影響を低減できるとともに、組み付け構造を簡
単にできるエアバッグ装置を提供できる。
によれば、インフレータが発火したときの熱のバッグ本
体への悪影響を低減できるとともに、組み付け構造を簡
単にできるエアバッグ装置を提供できる。
【図１】本発明の1実施例に係るエアバッグ装置の側面
断面図である。
断面図である。
【図２】図２（Ａ）は同エアバッグ装置のバッグプレー
トの平面図であり、図２（Ｂ）は同バッグプレートの正
面図であり、図２（Ｃ）は同バッグプレートの側面図で
ある。
トの平面図であり、図２（Ｂ）は同バッグプレートの正
面図であり、図２（Ｃ）は同バッグプレートの側面図で
ある。
【図３】同エアバッグ装置のバッグプレートとバッグ本
体の基端部とを組み付けた状態を裏面側から見た平面図
である。
体の基端部とを組み付けた状態を裏面側から見た平面図
である。
【図４】同エアバッグ装置のリテーナを裏面側から見た
平面図である。
平面図である。
【図５】従来のエアバッグ装置の一例を模式的に示す側
面断面図である。
面断面図である。
１０ バッグ本体 １０ａ
基端部（開口端） １６ インフレータ １７ 円
筒外周面 ２０ リテーナ ２１Ａ〜
２１Ｄ 側壁 ２２ 底部 ２３ 締
結部 ２４ 両端部 ２３Ａ、
２４Ａ ビード ２３ａ〜２３ｄ ボルト孔 ２５ ア
ーチ部 ２５ａ 孔 ４０ バ
ッグプレート ４１ フランジ部 ４２ ア
ーチ部 ４１Ａ、４２Ａ ビード ４５ 方
形開口 ４６ 引掛け片 ４７ 円
形開口 ４９ 突片 Ｂ１〜Ｂ
４ ボルト
基端部（開口端） １６ インフレータ １７ 円
筒外周面 ２０ リテーナ ２１Ａ〜
２１Ｄ 側壁 ２２ 底部 ２３ 締
結部 ２４ 両端部 ２３Ａ、
２４Ａ ビード ２３ａ〜２３ｄ ボルト孔 ２５ ア
ーチ部 ２５ａ 孔 ４０ バ
ッグプレート ４１ フランジ部 ４２ ア
ーチ部 ４１Ａ、４２Ａ ビード ４５ 方
形開口 ４６ 引掛け片 ４７ 円
形開口 ４９ 突片 Ｂ１〜Ｂ
４ ボルト
Claims (5)
- 【請求項１】 緊急時に乗り物の乗員の前に膨張・展開
されるバッグ本体と、 該バッグ本体内に膨張用のガスを供給するインフレータ
と、 前記バッグ本体及びインフレータを保持するリテーナ
と、 を具備するエアバッグ装置であって、 さらに、前記インフレータを前記リテーナに固定すると
ともに、前記バッグ本体の基端部を前記リテーナに固定
する部材（バッグプレート）を具備し、 該バッグプレートと前記インフレータとの間に、該イン
フレータの作動時に生じる熱が前記バッグプレートに伝
わりにくくする伝熱抑制部が設けられていることを特徴
とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記インフレータが円筒状であり、 前記バッグプレートが、前記インフレータの円筒外周面
に沿う内面部を有し、 該内面部に線状突部（ビード）が形成されており、 該ビードが前記インフレータの円筒外周面に接すること
を特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記リテーナが、前記インフレータの円
筒外周面に沿う内面部を有し、 該内面部に線状突部（ビード）が形成されており、 該ビードが前記インフレータの円筒外周面に接すること
を特徴とする請求項２記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記インフレータのガス噴出口と前記バ
ッグプレート間に、所定の間隔が設けられていることを
特徴とする請求項１〜３いずれか１項記載のエアバッグ
装置。 - 【請求項５】 前記バッグプレートに、前記バッグ本体
の基端部の開口端縁中央部を留める留め部材が設けられ
ていることを特徴とする請求項１〜４いずれか１項記載
のエアバッグ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000375455A JP4653885B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | エアバック装置 |
| US10/000,955 US6709006B2 (en) | 2000-12-11 | 2001-12-04 | Air bag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000375455A JP4653885B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | エアバック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002178868A true JP2002178868A (ja) | 2002-06-26 |
| JP4653885B2 JP4653885B2 (ja) | 2011-03-16 |
Family
ID=18844468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000375455A Expired - Lifetime JP4653885B2 (ja) | 2000-12-11 | 2000-12-11 | エアバック装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6709006B2 (ja) |
| JP (1) | JP4653885B2 (ja) |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| JP2007216882A (ja) * | 2006-02-17 | 2007-08-30 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグ装置 |
| US7431326B2 (en) | 2004-07-30 | 2008-10-07 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| JP2013075566A (ja) * | 2011-09-29 | 2013-04-25 | Toyoda Gosei Co Ltd | 膝保護用エアバッグ装置 |
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| JP2007091177A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Nippon Plast Co Ltd | 車両用のエアバッグ及びそれを搭載したエアバッグ装置 |
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| JP2000033843A (ja) * | 1998-05-13 | 2000-02-02 | Takata Kk | エアバッグ取付構造 |
Family Cites Families (5)
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| US5290059A (en) * | 1993-04-28 | 1994-03-01 | Morton International, Inc. | Air bag module with a center mounted tubular inflator |
| US5605347A (en) * | 1995-10-10 | 1997-02-25 | Takata, Inc. | Airbag module with simplified cushion attachment |
| JP3440823B2 (ja) | 1998-05-18 | 2003-08-25 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP4306103B2 (ja) * | 1999-08-20 | 2009-07-29 | タカタ株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2001213257A (ja) | 2000-02-03 | 2001-08-07 | Toyoda Gosei Co Ltd | 助手席用エアバッグ装置 |
-
2000
- 2000-12-11 JP JP2000375455A patent/JP4653885B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2001
- 2001-12-04 US US10/000,955 patent/US6709006B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4653885B2 (ja) | 2011-03-16 |
| US6709006B2 (en) | 2004-03-23 |
| US20020070536A1 (en) | 2002-06-13 |
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