JP2001213257A

JP2001213257A - 助手席用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2001213257A
Application number: JP2000026841A
Authority: JP
Inventors: Norimasa Suzuki; 憲優鈴木; Masaru Ido; 優井戸; Yasushi Okada; 靖岡田; Yuji Kuriyama; 雄治栗山
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-02-03
Filing date: 2000-02-03
Publication date: 2001-08-07
Also published as: US20010011816A1; US6435548B2

Abstract

(57)【要約】【課題】構成部品点数や組立作業工数を低減させること
ができる助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】助手席用エアバッグ装置Ｍ１は、ガス流入
用の開口１１ａを備えるエアバッグ１１と、シリンダタ
イプのインフレーター２５と、折り畳まれたエアバッグ
とインフレーターとを収納するケース２９と、エアバッ
グの開口周縁１１ｂを押えてケースに取り付けられ、エ
アバッグをケースに取り付けるリテーナ１２と、を備え
る。リテーナ１２は、ケースへの取付時にインフレータ
ーを押圧可能な押え部１６を備える。ケースは、インフ
レーターの収納時に支持可能な支持部４８を備える。イ
ンフレーター２５は、リテーナのケースへの取付時、リ
テーナの押え部１６とケースの支持部４８とで挟持され
て、ケースに固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、助手席前方のイン
ストルメントパネル（以下、インパネと略す）に配置さ
れる助手席用エアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、助手席エアバッグ装置は、折り畳
まれて収納されるエアバッグと、エアバッグに膨張用ガ
スを供給するシリンダタイプのインフレーターと、エア
バッグ及びインフレーターを収納保持するケースと、を
備えて構成されていた（特開平１１−２６８６０２号公
報等参照）。

【０００３】さらに、エアバッグは、ガス流入用の開口
を備えて構成されていた。そして、エアバッグのケース
への取り付けは、ガス流入用開口の周縁を押えてケース
の取付座に取り付けられるリテーナにより、ケースに取
り付けられていた。リテーナは、複数のボルトを備え
て、各ボルトをエアバッグのガス流入用開口周縁とケー
スの取付座とに貫通させて、ナット止めされることによ
り、ケースに取り付けられていた。

【０００４】また、インフレーターは、軸方向の一方の
端部にフランジ部を備え、他方に雄ねじ部を備えて構成
されていた。そして、インフレーターのケースへの取り
付けは、ケースの下部の一方の側面（突出側側面）から
雄ねじ部を突出させるように、他方の側面（挿入側側
面）から、雄ねじ部を先頭に、インフレーターをケース
内に挿入させ、突出側側面から突出させた雄ねじ部にナ
ットを締め付け、インフレーターのフランジ部を挿入側
側面の外表面に当接させ、ナットとインフレーターのフ
ランジ部とで、ケース下部の両側面（突出側側面と挿入
側側面）を挟持するようにして、インフレーターをケー
スに取り付けていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の助手席
用エアバッグ装置では、エアバッグをケースに取り付け
る際のリテーナのケースヘの取り付けの他、インフレー
ターをケースに取り付ける際に、インフレーターの雄ね
じ部にナットを締め付ける作業も必要となって、組立作
業に工数がかかり、また、構成部品点数も多くなってい
た。

【０００６】本発明は、上述の課題を解決するものであ
って、構成部品点数や組立作業工数を低減させることが
できる助手席用エアバッグ装置を提供することを目的と
する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る助手席用エ
アバッグ装置は、ガス流入用の開口を備えて、折り畳ま
れて収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガ
スを供給するシリンダタイプのインフレーターと、折り
畳まれた前記エアバッグとインフレーターとを収納する
ケースと、前記エアバッグの開口の周縁を押えて前記ケ
ースに取り付けられ、前記エアバッグを前記ケースに取
り付けるリテーナと、を備えて構成される助手席用エア
バッグ装置であって、前記リテーナが、前記ケースへの
取付時に前記インフレーターを押圧可能な押え部を備
え、前記ケースが、前記インフレーターの収納時に支持
可能な支持部を備え、前記インフレーターが、前記リテ
ーナの前記ケースへの取付時に、前記リテーナの押え部
と前記ケースの支持部とで挟持されて、前記ケースに固
定されていることを特徴とする。

【０００８】前記リテーナの押え部と前記ケースの支持
部とは、前記インフレーターにおける軸方向の両端部側
を挟持するように、配設することが望ましい。

【０００９】さらに、前記リテーナの押え部と前記ケー
スの支持部とは、前記インフレーターの外周面における
周方向の放射状に離れた三点を押圧して、前記インフレ
ーターを挟持することが望ましい。

【００１０】

【発明の効果】本発明に係る助手席用エアバッグ装置
は、インフレーターが、リテーナのケースへの取付時
に、リテーナの押え部とケースの支持部とで挟持され
て、ケースに固定されており、エアバッグをケースに取
り付けるためのリテーナと、ケース自体と、によって、
インフレーターをケースに取り付けている。そのため、
従来のようなナットを利用することなく、インフレータ
ーをケースに取り付けることができることから、構成部
品点数を低減することができる。また、ナットを締め付
けることなく、エアバッグをケースに取り付けるための
リテーナの取付作業だけで、インフレーターをケースに
取り付けることができるため、エアバッグ装置の組立作
業工数も低減することができる。

【００１１】したがって、本発明に係る助手席用エアバ
ッグ装置では、構成部品点数や組立作業工数を低減させ
ることができて、軽量化とコストダウンとを図ることが
できる。

【００１２】そして、リテーナの押え部とケースの支持
部とを、シリンダタイプのインフレーターにおける軸方
向の両端部側を挟持するように、配設させれば、シリン
ダタイプのインフレーターが、その軸方向の両端部側を
支持されることとなって、安定して、ケース内で保持さ
れることとなる。

【００１３】また、リテーナの押え部とケースの支持部
とを、インフレーターの外周面における周方向の放射状
に離れた三点を押圧させて、インフレーターを挟持する
ように、配設させれば、リテーナの押え部とケースの支
持部とのインフレーターの外周面に対する周方向の当接
点が、三点となって、リテーナの押え部とケースの支持
部とをそれぞれ確実にインフレーターに当接させること
ができ、異音等を生じさせずに、インフレーターを保持
することができる。

【００１４】ちなみに、インフレーターの外周面におけ
る周方向の二点で、リテーナの押え部とケースの支持部
とを当接させて、インフレーターを保持する場合には、
安定性に欠ける。また、インフレーターの外周面におけ
る周方向の四箇所以上で、リテーナの押え部とケースの
支持部とを当接させて、インフレーターを保持する場合
には、リテーナの押え部やケースの支持部のいずれが一
箇所が、インフレーターと的確に当接しない虞れが生じ
やすく、一箇所でも的確にインフレーターに当接してい
なければ、その部位が、車両の振動等でインフレーター
と干渉し、異音を生じさせてしまう。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１６】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ
１は、図１・２に示すように、助手席前方のインパネ１
に配置されるものであり、折り畳まれたエアバッグ１１
と、エアバッグ１１に膨張用ガスを供給するインフレー
ター２５と、エアバッグ１１及びインフレーター２５を
収納保持するケース２９と、エアバッグ１１とインフレ
ーター２５とをケース２９に取り付けるためのリテーナ
１２と、折り畳まれたエアバッグ１１を覆う蓋体５１
と、蓋体５１をケース２９に強固に連結するための二つ
の押え部材５０と、を備えて構成されている。

【００１７】エアバッグ１１は、下部に膨張用ガスを流
入させる略長方形形状の開口１１ａを備えた袋状とし
て、ポリエステルやポリアミド等の織布から形成されて
いる。開口１１ａの周縁１１ｂは、図３に示すように、
リテーナ１２の下面側の外周縁に対応するように、略四
角環状に形成されている。そして、開口周縁１１ｂは、
車両の前後方向両側に配置される長辺側部１１ｃに、そ
れぞれ、エアバッグ１１をケース２９に取り付けるため
の複数（実施形態では三個ずつ）の取付孔１１ｅが形成
されている。

【００１８】エアバッグ１１をケース２９に取り付ける
リテーナ１２は、板金製として、図１〜３に示すよう
に、略四角板状の本体部１３と、本体部１３の長辺側の
縁付近で下方に延びる複数（実施形態では、車両の前後
方向の部位に三個ずつ）のボルト２１と、を備えて構成
されている。

【００１９】本体部１３は、長辺側の外周縁における車
両の前後方向両側の部位に配置される平板状のエアバッ
グ押圧部１４・１４と、短辺側の外周縁における車両の
左右方向両側の部位に配置される半割り円筒状のエアバ
ッグ押圧部１５・１５と、各エアバッグ押圧部１４・１
５で囲まれた部位で、上方へ突出するように配置される
カバー部１７と、を備えて構成されている。各エアバッ
グ押圧部１４には、既述のボルト２１が固着されてい
る。また、各エアバッグ押圧部１４は、エアバッグ開口
周縁１１ｂの長辺側部１１ｃを、ケース２９の後述する
取付座３８に押し付けることとなる。各エアバッグ押圧
部１５は、エアバッグ開口周縁１１ｂにおける短辺側部
１１ｄを、インフレーター２５に押し付けることとな
る。

【００２０】カバー部１７には、インフレーター２５の
ガス吐出口２５ｃから吐出される膨張用ガスを流すため
の大小のガス流通孔１８・１９が、開口されている。

【００２１】そして、カバー部１７のそれぞれ左右方向
の両端付近における車両前後方向の両側には、インフレ
ーター押え部１６が配設されている。車両左右方向の両
側の二個ずつのインフレーター押え部１６Ｆ・１６Ｂ
は、インフレーター２５の軸方向に沿った両端部２５ａ
・２５ｂの外周面における上面側で、それぞれ、周方向
に沿って配設されている。そして、各インフレーター押
え部１６は、リテーナ１２のケース２９への取付時に各
エアバッグ押圧部１４・１５がエアバッグ開口周縁１１
ｂを取付座３８やインフレーター２５に押し付けても、
直接、インフレーター２５の両端部２５ａ・２５ｂの外
周面に当接して押圧可能に、エアバッグ押圧部１５より
下方側に突出するように、若干凹んで形成されている。

【００２２】なお、リテーナ１２は、各ボルト２１をエ
アバッグ１１の取付孔１１ｅとケース２９の貫通孔３８
ａとに挿通させて、各ボルト２１にナット２２を螺合さ
せることにより、ケース２９に取り付けられることとな
る。

【００２３】インフレーター２５は、シリンダタイプと
して、中央付近に膨張用ガスを吐出させる複数のガス吐
出口２５ｃが形成されるとともに、両側の端面に、連結
孔２５ｄ・２５ｅが形成されている。各連結孔２５ｄ・
２５ｅには、インフレーター２５を作動させるために、
エアバッグ装置作動回路からの電気信号を入力させるリ
ード線２６・２７が結合されている。また、実施形態の
インフレーター２５は、その軸方向の長さ寸法を、ケー
ス２９の後述する下部室４０の左・右側壁部４４・４５
間の寸法と略等しくしている。

【００２４】なお、実施形態のインフレーター２５は、
ガス発生装置を二つ内蔵しているため、リード線２６・
２７を二本結合させる構成としているが、一つのガス発
生装置だけを内蔵している場合には、一本のリード線を
結合させる構成で良く、その場合には、リード線２６・
２７の一方が省略されて、ケース２９の後述する貫通孔
４４ａ・４４ｂは、どちらか一方だけの構成となる。

【００２５】蓋体５１は、ポレオレフィン系やポリエス
テル系等の熱可塑性エラストマー等から形成されて、イ
ンパネ１の長方形形状に開口する開口２を塞ぐように配
置される天井壁部５２と、天井壁部５２の下面から下方
へ延びる略四角筒形状の側壁部５６・５７と、から構成
されている。

【００２６】天井壁部５２は、側壁部５６・５７で囲ま
れた内側に、周囲に薄肉の破断予定部５４を配置させ
て、二つの扉部５３・５３を、配設させている。破断予
定部５４は、天井壁部５２の上方から見て、略Ｈ字形状
に配置されており、膨張時のエアバッグ１１に押されて
破断した際、扉部５３・５３を図１の二点鎖線で示すよ
うに、観音扉を開かせるように、車両の前後方向に開か
せることとなる。また、天井壁部５２の車両の前後の縁
には、下方へ突出する複数の係止脚５５が形成されてい
る。各係止脚５５は、インパネ１の開口２の周縁に段差
を有して設けられたフランジ部３の下面側に、係止され
る。

【００２７】側壁部５６は、車両の前後方向の部位にそ
れぞれ配設され、側壁部５７は、車両の左右方向の部位
にそれぞれ配設されている。そして、各側壁部５６に
は、車両の前後方向に貫通する複数（実施形態では三
個）の係止孔５６ａが、形成されている。各側壁部５６
は、押え部材５０を使用して、ケース２９の後述する上
部室３０に連結されることとなる。

【００２８】押え部材５０は、板金から形成されるとと
もに、横板部５０ａと横板部５０ａの端部から上方へ延
びる縦板部５０ｃとを備えた断面Ｌ字形として、ケース
２９の車両の前後方向に部位に、それぞれ、配置されて
いる。そして、各横板部５０ａには、リテーナ１２の各
ボルト２１を挿通させる貫通孔５０ｂが形成され、各縦
板部５０ｃには、上端に、ケース２９の後述する各挿通
孔３６ａに挿通可能な挿入部５０ｄが、櫛刃状に形成さ
れている。

【００２９】ケース２９は、板金製として、図１〜３に
示すように、上方を開口させた直方体形状の上部室３０
と、上部室３０と連通するように、ケース２９の下部側
に配置される下部室４０と、から構成されている。

【００３０】上部室３０は、略四角筒形状の周壁部３１
と、周壁部３１の下部に配置される取付座３８と、から
構成されている。周壁部３１は、車両の前後方向で対向
する位置に配置される前・後側壁部３２・３３と、車両
の左右方向で対向する位置に配置される左・右側壁部３
４・３５と、から構成されている。前・後側壁部３２・
３３には、蓋体側壁部５６の各係止孔５６ａに挿入され
る係止突起３６が、外側に突出するように、形成されて
いる。また、各係止突起３６には、係止孔５６ａへの挿
入時における側壁部５６から突出する部位に、上下方向
に貫通する挿通孔３６ａが形成されている。

【００３１】また、左・右側壁部３４・３５には、上端
に、外方へ突出するフランジ部３７が形成されている。
各フランジ部３７は、ケース２９をインパネ１に連結す
るためのインパネ用取付部を構成するものであり、下方
へ延びる取付ボルト３７ａを固着させて、構成されてい
る。各フランジ部３７は、インパネ開口２の周縁のフラ
ンジ部３に設けられた連結孔３ａに、取付ボルト３７ａ
を挿入させ、ボルト３７ａにナット４を螺合させること
により、インパネフランジ部３に連結されている。

【００３２】取付座３８は、前・後側壁部３２・３３の
下端から内側に延びるように形成されて、それぞれ、リ
テーナ１２の各ボルト２１を挿通させるための貫通孔３
８ａを備えている。なお、取付座３８の下面には、それ
ぞれ、押え部材５０の横板部５０ａが当接して配置され
ることとなる。

【００３３】下部室４０は、取付座３８の内側端部から
下方へ延びるような略四角筒形状の周壁部４１と、周壁
部４１の下端を塞ぐ底壁部４６と、を備えて構成されて
いる。周壁部４１は、車両の前後方向で対向する位置に
配置される前・後側壁部４２・４３と、車両の左右方向
で対向する位置に配置される左・右側壁部４４・４５
と、から構成されており、左・右側壁部４４・４５に
は、インフレーター２５の連結孔２５ｄ・２５ｅを露出
させるための貫通孔４４ａ・４５ａが形成されている。

【００３４】また、ケース下部室４０の底壁部４６に
は、ケース２５をボディ６に取り付けるためのボディ用
取付部４７が形成されている。ボディ用取付部４７は、
底壁部４６から四角錐台形に下方へ凹むように形成され
るとともに、その底部に取付ナット４７ａが固着され
て、構成されている。ボディ用取付部４７は、ボディ６
側のリンフォース７から延びるブラケット８に取り付け
られるものであり、ボルト９を、ブラケット８に設けら
れた連結孔８ａを経て、ナット４７ａに螺合させること
により、ブラケット８に取り付けられている。

【００３５】そして、底壁部４６の車両左右方向の両端
部には、インフレーター２５の両端部２５ａ・２５ｂの
外周面における下面に当接して、インフレーター２５を
下方から支持する支持部４８が形成されている。

【００３６】第１実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ
１の組み立てを説明すると、予め、各取付孔１１ｅから
ボルト２１を突出させるように、内部にリテーナ１２を
配設させた状態で、エアバッグ１１を折り畳み、折り崩
れしないように、折り畳んだエアバッグ１１を破断可能
なラッピングシート２３（図１・２参照）でくるんでお
く。

【００３７】また、連結孔２５ｄ・２５ｅを貫通孔４４
ａ・４４ｂに一致させ、かつ、インフレーター２５の両
端部２５ａ・２５ｂの下面を支持部４８・４８に当接さ
せるように、ケース２９の下部室４０内にインフレータ
ー２５を収納させておく。

【００３８】そして、リテーナ１２の各ボルト２１をケ
ース２９の各取付座３８の貫通孔３８ａから突出させる
ように、上部室３０の上部の開口３０ａから折り畳んだ
エアバッグ１１を上部室３０内に収納させるとともに、
さらに、上方から、蓋体５１の側壁部５６・５７を上部
室３０に外装し、側壁部５６の各係止孔５６ａに側壁部
３２・３３の係止突起３６を挿入させる。

【００３９】ついで、各挿入部５０ｄを、側壁部５６か
ら突出している係止突起３６の挿通孔３６ａに挿通させ
るとともに、各貫通孔５０ｂにボルト２１を挿入させ
て、ケース２９の前後部位に押え部材５０・５０を配置
させて、さらに、各ボルト２１にナット２２を螺合させ
る。

【００４０】すると、エアバッグ開口周縁１１ｂの各取
付孔１１ｅにボルト２１を挿入させた状態で、リテーナ
１２の各エアバッグ押圧部１４がエアバッグ開口周縁１
１ｂの各長辺側部１１ｃをケース２９の各取付座３８の
上面に押し付け、かつ、リテーナ１２の各エアバッグ押
圧部１５がエアバッグ開口周縁１１ｂの各短辺側部１１
ｄをインフレーター２５の外周面に押し付けて、エアバ
ッグ１１が、ケース２９に保持されることとなる。

【００４１】また、リテーナ１２の各インフレーター押
え部１６Ｆ・１６Ｂがインフレーター２５の両端部２５
ａ・２５ｂのそれぞれ上面側に当接して、インフレータ
ー２５の両端部２５ａ・２５ｂのそれぞれが、周方向の
三箇所に当接されたインフレーター押え部１６Ｆ・１６
Ｂとケース支持部４８とによって挟持されて、インフレ
ーター２５が、ケース下部室４０内に固定されることと
なる。

【００４２】そして、このように組み立てた助手席用エ
アバッグ装置Ｍ１は、車両に組み付けた状態のインパネ
１の開口２から挿入させて、各係止脚５５をフランジ部
３に係止させるとともに、各ボルト３７ａを、連結孔３
ａに挿入させて、ナット４止めして、各フランジ部（イ
ンパネ用取付部）３７をインパネ１と連結するととも
に、さらに、ブラケット８の連結孔８ａを経て、ナット
４７ａにボルト９を螺合させて、ボディ用取付部４７を
ボディ６に連結すれば、車両に搭載することができる。

【００４３】エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、イ
ンフレーター２５のガス吐出口２５ｃから膨張用ガスが
吐出されれば、エアバッグ１１が、膨張して、ラッピン
グシート２３を破断するとともに、蓋体５１の破断予定
部５４を破断させて扉部５３・５３を図１の二点鎖線に
示すように開かせることにより、ケース上部室３０の開
口３０ａから、大きく突出することとなる。

【００４４】そして、第１実施形態の助手席用エアバッ
グ装置Ｍ１では、インフレーター２５が、リテーナ１２
のケース２９への取付時に、リテーナ１２のインフレー
ター押え部１６とケース２９の支持部４８とで挟持され
て、ケース２９の下部室４０内に固定されており、エア
バッグ１１をケース２９に取り付けるためのリテーナ１
２と、ケース２９自体と、によって、インフレーター２
５をケース２９に取り付けている。そのため、従来のよ
うなナットを利用することなく、インフレーター２５を
ケース２９に取り付けることができることから、構成部
品点数を低減することができる。また、エアバッグ１１
をケース２９に取り付けるためのリテーナ１２の取付作
業だけで、インフレーター２５をケース２９に取り付け
ることができるため、エアバッグ装置Ｍ１の組立作業工
数も低減することができる。

【００４５】したがって、第１実施形態の助手席用エア
バッグ装置Ｍ１では、構成部品点数や組立作業工数を低
減させることができて、軽量化とコストダウンとを図る
ことができる。

【００４６】そして、第１実施形態では、リテーナ１２
のインフレーター押え部１６Ｆ・１６Ｂとケース２９の
支持部４８とが、シリンダタイプのインフレーター２５
における軸方向の両端部２５ａ・２５ｂ側の外周面をそ
れぞれ挟持するように、配設されており、シリンダタイ
プのインフレーター２５が、その軸方向の両端部２５ａ
・２５ｂ側を支持されることとなって、安定して、ケー
ス２９内で保持されることとなる。

【００４７】なお、ガス吐出口２５ｃから吐出される膨
張用ガスの流れに影響を与えなければ、押え部１６ｂや
支持部４８の一方、若しくは、両方を、インフレーター
２５の軸方向の中央部位付近に、適宜、設けても良い。

【００４８】また、第１実施形態では、リテーナ１２の
インフレーター押え部１６Ｆ・１６Ｂとケース２９の支
持部４８とが、インフレーター２５の両端部２５ａ・２
５ｂの外周面において、それぞれ、周方向の放射状に離
れた三点を押圧して、インフレーター２５を挟持してい
る。すなわち、リテーナ１２のインフレーター押え部１
６Ｆが、インフレーター２５の各端部２５ａ・２５ｂの
外周面における上面前方側に当接し、インフレーター押
え部１６Ｂが、インフレーター２５の各端部２５ａ・２
５ｂの外周面における上面後方側に当接し、ケース２９
の支持部４８が、インフレーター両端部２５ａ・２５ｂ
の外周面における下面側に当接している。そのため、押
え部１６Ｆ・１６Ｂと支持部４８とが、インフレーター
両端部２５ａ・２５ｂのそれぞれの外周面における放射
状に略三分割する位置で、インフレーター両端部２５ａ
・２５ｂのそれぞれ外周面を挟持していることから、そ
れぞれ、的確にインフレーター２５に当接し、異音等を
生じさせずに、インフレーター２５を保持することがで
きる。

【００４９】特に、実施形態の場合には、インフレータ
ー２５の各端部２５ａ・２５ｂのそれぞれの外周面を支
持する三点の内、二点をリテーナ１２側のインフレータ
ー押え部１６Ｆ・１６で構成しており、ナット２２の締
め付け時に、押え部１６Ｆ・１６Ｂを一体的に移動させ
て均等にインフレーター２５に圧接することができるこ
とから、その場合に、一層、各支持点１６Ｆ・１６Ｂ・
４８を均等の押圧力でインフレーター２５に圧接させ
て、インフレーター２５を保持することができる。

【００５０】さらに、第１実施形態では、インフレータ
ー２５が、ケース２９の下部室４０内に、上方から収納
される構成であり、車両の廃車時等におけるインフレー
ター２５を取り除く際、各ナット２２を外して押え部材
５０・５０を取り外し、さらに、蓋体５１をインパネ開
口２から取り外し、ついで、インパネ開口２を経て、リ
テーナ１２ごとエアバッグ１１をケース２９から取り外
し、リード線２６・２７をインフレーター２５から取り
外せば、ケース２９の左右方向の側方に配置されるエア
ダクトやＣＤチェンジャー等の部品と干渉することな
く、ケース開口３０ａ・インパネ開口２を経て、インフ
レーター２５を車両（ケース２９）から簡単に取り除く
ことができる。

【００５１】ちなみに、従来のような、インフレーター
を、側方からケース内に挿入させて、ケースに固定させ
ている場合には、インフレーターを取り外す際、インフ
レーターを、インフレーターの軸方向の長さ寸法分、ケ
ースから抜くように移動させて取り外すこととなり、そ
の場合に、インフレーターが周囲のエアダクト等と干渉
する場合が生ずる。そのため、従来では、車両からケー
スごと取り外して、そのケースからインフレーターを取
り除くこととなって、大変手間がかかることとなってい
た。

【００５２】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ
２は、図４〜６に示すように、リテーナ６２が、第１実
施形態のリテーナ１２と相違する他、他のエアバッグ１
１、インフレーター２５、ケース２９、蓋体５１等が第
１実施形態と同様であり、同一の部材には、同一の符号
を付してそれらの説明を省略する。

【００５３】第２実施形態のリテーナ６２は、板金製と
して、図４〜６に示すように、略四角環状の本体部６３
と、本体部６３の長辺側の部位で下方に延びる複数（実
施形態では、車両の前後方向の部位に三個ずつ）のボル
ト２１と、を備えて構成されている。

【００５４】本体部６３は、車両の前後方向両側に位置
する長辺側の平板状のエアバッグ押圧部６４・６４と、
車両の左右方向両側に位置する短辺側の半割り円筒状の
エアバッグ押圧部６５・６５と、から構成されている。
エアバッグ押圧部６４・６５で囲まれた空間部位は、膨
張用ガスを通過させるガス流通孔６８となる。各エアバ
ッグ押圧部６４には、既述のボルト２１が固着されてい
る。また、各エアバッグ押圧部６４は、第１実施形態の
エアバッグ押圧部１４と同様に、エアバッグ開口周縁１
１ｂの長辺側部１１ｃを、ケース２９の取付座３８の上
面に押し付けることとなる。さらに、各エアバッグ押圧
部６５は、第１実施形態のエアバッグ押圧部１５と同様
に、エアバッグ開口周縁１１ｂにおける短辺側部１１ｄ
を、インフレーター２５の外周面に押し付けることとな
る。

【００５５】そして、各エアバッグ押圧部６５における
ガス流通孔６８側の縁に、それぞれ、インフレーター押
え部６６が形成されている。各インフレーター押え部６
６は、各エアバッグ押圧部６５におけるエアバッグ開口
周縁１１ｂの短辺側部１１ｄを押圧していない領域に、
プレス加工されて配設されている。各エアバッグ押圧部
６５に配設される二個ずつのインフレーター押え部６６
Ｆ・６６Ｂは、インフレーター２５の軸方向に沿った両
端部２５ａ・２５ｂの外周面における上面側で、それぞ
れ、周方向に沿って配設されている。そして、各インフ
レーター押え部６６は、リテーナ６２のケース２９への
取付時に各エアバッグ押圧部６４・６５がエアバッグ開
口周縁１１ｂを取付座３８やインフレーター２５に押し
付けても、直接、インフレーター２５の両端部２５ａ・
２５ｂの外周面に当接して押圧可能に、エアバッグ押圧
部６５より下方側に突出するように、若干凹んで形成さ
れている。

【００５６】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ
２の組み立てを説明すると、予め、第１実施形態と同様
に、各取付孔１１ｅからボルト２１を突出させるよう
に、内部にリテーナ６２を配設させた状態で、エアバッ
グ１１を折り畳み、折り崩れしないように、折り畳んだ
エアバッグ１１を破断可能なラッピングシート２３でく
るんでおく。

【００５７】また、第１実施形態と同様に、連結孔２５
ｄ・２５ｅを貫通孔４４ａ・４４ｂに一致させ、かつ、
インフレーター２５の両端部２５ａ・２５ｂの外周面に
おける下面を支持部４８・４８に当接させるように、ケ
ース２９の下部室４０内にインフレーター２５を収納さ
せる。

【００５８】そして、リテーナ６２の各ボルト２１をケ
ース２９の各取付座３８の貫通孔３８ａから突出させる
ように、開口３０ａから折り畳んだエアバッグ１１を上
部室３０内に収納させるとともに、さらに、上方から、
蓋体５１の側壁部５６・５７を上部室３０に外装し、側
壁部５６の各係止孔５６ａに側壁部３２・３３の係止突
起３６を挿入させる。

【００５９】ついで、第１実施形態と同様に、各挿入部
５０ｄを、側壁部５６から突出している係止突起３６の
挿通孔３６ａに挿通させるとともに、各貫通孔５０ｂに
ボルト２１を挿入させて、ケース２９の前後部位に押え
部材５０・５０を配置させて、さらに、各ボルト２１に
ナット２２を螺合させれば、ケース２９に対してエアバ
ッグ１１とインフレーター２５とを取り付けてエアバッ
グ装置Ｍ２を組み立てることができる。

【００６０】その後、第１実施形態と同様な作業で、エ
アバッグ装置Ｍ２を車両に搭載し、搭載後、インフレー
ター２５のガス吐出口２５ｃから膨張用ガスが吐出され
れば、エアバッグ１１が、膨張して、ラッピングシート
２３を破断するとともに、蓋体５１の破断予定部５４を
破断させて扉部５３・５３を図４の二点鎖線に示すよう
に開かせることにより、ケース上部室３０の開口３０ａ
から、大きく突出することとなる。

【００６１】この第２実施形態の助手席用エアバッグ装
置Ｍ２でも、従来のようなナットを利用することなく、
インフレーター２５をケース２９に取り付けることがで
きることから、構成部品点数を低減することができ、ま
た、エアバッグ１１をケース２９に取り付けるためのリ
テーナ６２の取付作業だけで、インフレーター２５をケ
ース２９に取り付けることができるため、エアバッグ装
置Ｍ２の組立作業工数も低減することができる。

【００６２】さらに、第２実施形態でも、リテーナ６２
のインフレーター押え部６６Ｆ・６６Ｂとケース２９の
支持部４８とが、シリンダタイプのインフレーター２５
における軸方向の両端部２５ａ・２５ｂ側の外周面をそ
れぞれ挟持するように、配設されており、シリンダタイ
プのインフレーター２５が、安定して、ケース２９内で
保持されることとなる。

【００６３】さらにまた、第２実施形態でも、インフレ
ーター押え部６６Ｆ・６６Ｂと支持部４８とが、インフ
レーター両端部２５ａ・２５ｂのそれぞれの外周面にお
ける放射状に略三分割する位置で、インフレーター両端
部２５ａ・２５ｂのそれぞれ外周面を挟持していること
から、それぞれ、的確にインフレーター２５に当接し、
異音等を生じさせずに、インフレーター２５を保持する
ことができる。

【００６４】特に、第２実施形態のインフレーター押え
部６６Ｆ・６６Ｂは、点当りするように、当接面積を小
さくしたリブ状に形成されているため、一層、的確にイ
ンフレーター２５に当接することができる。

【００６５】なお、この点を考慮しなければ、図７〜９
に示す第３実施形態のリテーナ７２のように、インフレ
ーター端部２５ａ・２５ｂの外周面における上面側に、
帯状に面接触するように、インフレーター押え部７６を
構成しても良い。

【００６６】このリテーナ７２も、第２実施形態と同様
に、板金製として、図７〜９に示すように、略四角環状
の本体部７３と、本体部７３の長辺側の部位で下方に延
びる複数（実施形態では、車両の前後方向の部位に三個
ずつ）のボルト２１と、を備えて構成されている。

【００６７】本体部７３は、車両の前後方向両側に位置
する長辺側の平板状のエアバッグ押圧部７４・７４と、
車両の左右方向両側に位置する短辺側の半割り円筒状の
エアバッグ押圧部７５・７５と、から構成されている。
エアバッグ押圧部７４・７５で囲まれた空間部位は、膨
張用ガスを通過させるガス流通孔７８となる。各エアバ
ッグ押圧部７４は、既述のボルト２１が固着されてお
り、エアバッグ開口周縁１１ｂの長辺側部１１ｃを、ケ
ース２９の取付座３８の上面に押し付けることとなる。
また、各エアバッグ押圧部７５も、第２実施形態のエア
バッグ押圧部６５と同様に、エアバッグ開口周縁１１ｂ
における短辺側部１１ｄを、インフレーター２５の外周
面に押し付けることとなる。

【００６８】そして、各エアバッグ押圧部７５における
ガス流通孔７８側の縁に、それぞれ、鍔状に、インフレ
ーター押え部７６が形成されている。各インフレーター
押え部７６は、各エアバッグ押圧部７５におけるエアバ
ッグ開口周縁１１ｂの短辺側部１１ｄを押圧していない
領域に、プレス加工されて配設されている。各インフレ
ーター押え部７６は、インフレーター２５の軸方向に沿
った両端部２５ａ・２５ｂの外周面における上面側で、
それぞれ、周方向に沿って半割り円筒状に配設されてい
る。そして、各インフレーター押え部７６は、リテーナ
７２のケース２９への取付時に各エアバッグ押圧部７４
・７５がエアバッグ開口周縁１１ｂを取付座３８やイン
フレーター２５に押し付けても、直接、インフレーター
２５の両端部２５ａ・２５ｂの外周面に当接して押圧可
能に、エアバッグ押圧部７５より下方側に突出するよう
に、若干凹んで形成されている。

【００６９】この第３実施形態のエアバッグ装置Ｍ３で
も、エアバッグ１１内に配置させたリテーナ７２の各ボ
ルト２１を、ケース２９の各取付座３８の貫通孔３８ａ
から突出させるように、開口３０ａから折り畳んだエア
バッグ１１を上部室３０内に収納させるとともに、上方
から、蓋体５１の側壁部５６・５７を上部室３０に外装
し、側壁部５６の各係止孔５６ａに側壁部３２・３３の
係止突起３６を挿入させ、各挿入部５０ｄを、側壁部５
６から突出している係止突起３６の挿通孔３６ａに挿通
させるとともに、各貫通孔５０ｂにボルト２１を挿入さ
せて、ケース２９の前後部位に押え部材５０・５０を配
置させて、さらに、各ボルト２１にナット２２を螺合さ
せれば、ケース２９に対してエアバッグ１１とインフレ
ーター２５とを取り付けて、エアバッグ装置Ｍ３を組み
立てることができる。組み立て後、第１・２実施形態と
同様な作業で、車両に搭載することもできる。

【００７０】そして、この第３実施形態の助手席用エア
バッグ装置Ｍ３でも、インフレーター２５が、リテーナ
７２のケース２９への取付時に、リテーナ７２のインフ
レーター押え部７６とケース２９の支持部４８とで挟持
されて、ケース２９の下部室４０内に固定されており、
エアバッグ１１をケース２９に取り付けるためのリテー
ナ７２と、ケース２９自体と、によって、インフレータ
ー２５をケース２９に取り付けることから、従来のよう
なナットを利用することがなく、構成部品点数を低減す
ることができる。また、エアバッグ１１をケース２９に
取り付けるためのリテーナ７２の取付作業だけで、イン
フレーター２５をケース２９に取り付けることができる
ため、エアバッグ装置Ｍ３の組立作業工数も低減するこ
とができる。

【００７１】そして、第３実施形態でも、リテーナ７２
のインフレーター押え部７６・７６とケース２９の支持
部４８とが、シリンダタイプのインフレーター２５にお
ける軸方向の両端部２５ａ・２５ｂ側の外周面をそれぞ
れ挟持するように、配設されており、シリンダタイプの
インフレーター２５が、その軸方向の両端部２５ａ・２
５ｂ側を支持されることとなって、安定して、ケース２
９内で保持されることとなる。

【００７２】なお、第１〜３実施形態のリテーナ１２・
６２・７２では、インフレーター押え部１６・６６・７
６を、インフレーター２５に直接当接させるように構成
したが、エアバッグ１１の開口周縁１１ｂ（短辺側部１
１ｄ）や押え部１６・６６・７６を延設させて、エアバ
ッグ１１の開口周縁１１ｂを介在させた状態で、インフ
レーター押え部１６・６６・７６をインフレーター２５
に当接させるように構成しても良い。

【００７３】また、図１０・１１に示す第４実施形態の
ように、エアバッグ１１の開口周縁１１ｂ（短辺側部１
１ｄ）を延設させる等するとともに、その開口周縁１１
ｂに、第４実施形態のリテーナ８２の押え部６６（６６
Ｆ・６６Ｂ）を挿入可能な係止孔１１ｆを設けて、イン
フレーター２５に直接当接する押え部６６により、エア
バッグ開口周縁１１ｂを押え部６６で押圧せずに、エア
バッグ開口周縁１１ｂを係止できるように、構成しても
良い。なお、リテーナ８２の各押え部６６は、第２実施
形態の各押え部６６より若干左右方向外方にオフセット
して配設されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る第１実施形態の助手席用エアバッ
グ装置の使用態様を示す車両前後方向の縦断面図であ
り、図２のＩ−Ｉ部位に対応する。

【図２】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態
様を示す車両左右方向の縦断面図であり、図１のII−II
部位に対応する。

【図３】同実施形態のエアバッグ、リテーナ、及び、ケ
ースの斜視図である。

【図４】第２実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用
態様を示す車両前後方向の縦断面図であり、図５のIV−
IV部位に対応する。

【図５】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態
様を示す車両左右方向の縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ
部位に対応する。

【図６】同実施形態のリテーナの斜視図である。

【図７】第３実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用
態様を示す車両前後方向の縦断面図であり、図８の VII
−VII 部位に対応する。

【図８】同実施形態の助手席用エアバッグ装置の使用態
様を示す車両左右方向の縦断面図であり、図７のVIII−
VIII部位に対応する。

【図９】同実施形態のリテーナの斜視図である。

【図１０】第４実施形態の助手席用エアバッグ装置の使
用態様を示す車両左右方向の概略縦断面図であり、リテ
ーナの押え部を図示した概略断面図である。

【図１１】同実施形態のリテーナの斜視図である。

【符号の説明】

１１…エアバッグ、１１ａ…開口、１１ｂ…開口周縁、１２・６２・７２・８２…リテーナ、１４・１５・６４・６５・７４・７５…エアバッグ押圧
部、１６・６６・７６…インフレーター押え部、２５…インフレーター、２５ａ・２５ｂ…端部、２９…ケース、４８…支持部、Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３・Ｍ４…助手席用エアバッグ装置。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岡田靖愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内 (72)発明者栗山雄治愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１番地豊田合成株式会社内Ｆターム(参考） 3D054 AA03 AA14 BB11 CC29 DD13 DD28 FF14 FF15 FF17 FF20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガス流入用の開口を備えて、折り畳まれ
て収納されるエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するシリンダタイプの
インフレーターと、折り畳まれた前記エアバッグとインフレーターとを収納
するケースと、前記エアバッグの開口の周縁を押えて前記ケースに取り
付けられ、前記エアバッグを前記ケースに取り付けるリ
テーナと、を備えて構成される助手席用エアバッグ装置であって、前記リテーナが、前記ケースへの取付時に前記インフレ
ーターを押圧可能な押え部を備え、前記ケースが、前記インフレーターの収納時に支持可能
な支持部を備え、前記インフレーターが、前記リテーナの前記ケースへの
取り付け時に、前記リテーナの押え部と前記ケースの支
持部とで挟持されて、前記ケースに固定されていること
を特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】前記リテーナの押え部と前記ケースの支
持部とが、前記インフレーターにおける軸方向の両端部
側を挟持するように、配設されていることを特徴とする
請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】前記リテーナの押え部と前記ケースの支
持部とが、前記インフレーターの外周面における周方向
の放射状に離れた三点を押圧して、前記インフレーター
を挟持していることを特徴とする請求項１若しくは請求
項２に記載の助手席用エアバッグ装置。