ES2200755T3 - Modulo de retencion de airbac. - Google Patents
Modulo de retencion de airbac.Info
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Abstract
Módulo de retención mediante airbag, con una carcasa (10), un dispositivo de inflado (12) situado dentro de éste, que una vez activado suministra un volumen de gas a presión, así como un airbag plegado (50) que presenta un tramo de fijación fijado a la carcasa (10) que rodea un orificio de insuflado, presentando la carcasa (10) una pieza de alojamiento (11) con una forma general de cubeta, abierta hacia el airbag y por los extremos frontales, dentro de la cual está introducido en dirección axial el dispositivo de inflado (12), así como dos bandas de fijación (14) que transcurren en dirección axial y se extienden hacia el exterior partiendo de la pieza de alojamiento (11), estando el tramo de fijación del airbag (50) dotado de un bastidor de fijación (40), y estando alojado el bastidor de fijación (40) entre las bandas de fijación (14), caracterizado porque el dispositivo de inflado comprende un recipiente de gas a presión plano (12) y el recipiente de gas a presión (12) y la pieza de alojamiento (11) están dimensionados de tal manera que el recipiente de gas a presión (12) queda sujeto con un asiento a presión en la pieza de alojamiento (11), para lo cual la pared de la pieza de alojamiento (11) abierta por los extremos sujeta a presión el recipiente de gas a presión (12).
Description
Módulo de retención de airbag.
La invención se refiere a un módulo de retención
mediante airbag que presenta las características del preámbulo de la
reivindicación 1.
Estos módulos de retención mediante airbag
resultan conocidos para el especialista en el campo de las técnicas
de seguridad para ocupantes de vehículos. Generalmente, como
dispositivo de inflado se utiliza lo que se denomina un generador de
gas, con una carga pirotécnica, que una vez activada libera en un
espacio de tiempo muy corto un volumen de gas predeterminado. Pero
últimamente se vienen haciendo cada vez mayores esfuerzos por crear
módulos de retención mediante airbag que trabajen con una carga
pirotécnica notablemente inferior, ya que su empleo no deja de
plantear problemas, en particular en lo referente a su
compatibilidad con el medio ambiente. Gracias a la invención se
presenta un módulo de retención mediante airbag de la clase citada
inicialmente que está adaptado para el empleo de un dispositivo de
inflado que lleva un recipiente de gas a presión, en particular del
tipo "Heated Gas Inflator". En un dispositivo de inflado de
este tipo, para que se despliegue el airbag se libera un volumen
predeterminado de gas, que estaba encerrado en la botella de gas a
presión, sometido a una presión muy elevada. Al producirse la
activación se inicia además en el dispositivo de inflado una
reacción química del gas contenido en el recipiente de gas a
presión, mediante la cual se produce un aumento de la temperatura
del gas liberado, y por lo tanto un aumento de su volumen.
En la memoria de patente europea EP 0 558 240 A1
se describe un módulo de retención mediante airbag con una carcasa,
un dispositivo de inflado dispuesto en ésta y un airbag. La carcasa
lleva una pieza de alojamiento generalmente cilíndrica, dentro de la
cual está introducido en dirección axial el dispositivo de inflado,
así como dos bandas de fijación que se extienden hacia el exterior
partiendo de la pieza de alojamiento. La pieza de alojamiento puede
tener forma cilíndrica o de cubeta. Como dispositivo de inflado está
previsto un generador de gas pirotécnico cilíndrico. La fijación
del airbag en la pieza de alojamiento puede efectuarse
introduciendo una sección de fijación del airbag en una ranura de
fijación prevista en la pieza de alojamiento o pillando el tramo de
fijación entre un difusor independiente y la pieza de alojamiento.
El generador de gas cilíndrico está dispuesto concéntrico pero
separado de la pieza de alojamiento y se amarra en dirección axial,
en la pieza de alojamiento, mediante una unión roscada en un extremo
o está provisto de unas bridas de fijación periféricas que se fijan
mediante el difusor que va enroscado sobre la pieza de
alojamiento.
Un módulo de retención mediante airbag según el
preámbulo de la reivindicación 1 se conoce por la patente US
5.263.739 A.
La memoria de patente europea EP 0 680 851 A1
publicada posteriormente describe un módulo de retención mediante
airbag en el cual un recipiente de gas a presión de tipo plano va
amarrado axialmente en una pieza de alojamiento. Unas pinzas
elásticas adicionales, en las que va encajado a presión el
recipiente de gas a presión, mantienen el generador de gas en la
pieza de alojamiento en dirección radial.
Con la invención se trata de conseguir un montaje
seguro y sencillo de un módulo de retención mediante airbag.
De acuerdo con la invención, esto se consigue en
un módulo de retención mediante airbag, de la clase descrita
inicialmente, con las características de la parte identificativa de
la reivindicación 1. Mediante este diseño del módulo de retención
mediante airbag se crean las condiciones necesarias para un montaje
especialmente sencillo y seguro del recipiente de gas a presión.
Preferentemente está previsto que la carcasa con
el recipiente de gas a presión, por una parte y el bastidor de
fijación con el airbag plegado por otra, formen dos conjuntos
premontados. Al subdividir el módulo de retención mediante airbag en
dos conjuntos que se puedan montar previamente por separado se
obtienen más ventajas en el montaje.
Las realizaciones ventajosas de la invención se
indican en las subreivindicaciones. La invención se describe a
continuación haciendo referencia a dos formas de realización que
están representadas en el dibujo adjunto. En éste pueden verse:
- Fig.1, una vista en planta esquemática de una
carcasa que lleva colocado el recipiente de gas a presión, según una
primera forma de realización del módulo de retención mediante
airbag;
- Fig. 2, una sección transversal esquemática a
lo largo de la línea II-II de la Fig. 1;
- Fig. 3, una sección transversal esquemática a
lo largo de la línea III-III de la Fig. 1, donde
está representada una primera variante de la carcasa;
- Fig. 4, una sección transversal esquemática a
lo largo de la línea III-III de la Fig. 1, en la
que está representada una segunda variante de la carcasa;
- Fig. 5, una vista en planta esquemática del
bastidor de fijación;
- Fig. 6, una sección transversal esquemática a
través del airbag provisto de la sección de fijación;
- Fig. 7, una vista en perspectiva de un airbag
plegado, según una primera variante;
- Fig. 8, una vista en perspectiva de un airbag
plegado, según una segunda variante;
- Fig. 9, una vista esquemática en planta de la
carcasa según la primera forma de realización, en la que está
dispuesto el recipiente de gas a presión y va montado sobre el
bastidor de fijación sin el airbag;
- Fig. 10, una sección longitudinal esquemática a
través del módulo de retención mediante airbag, según la primera
forma de realización;
- Fig. 11, una sección transversal esquemática a
través del módulo de retención mediante airbag, según la primera
forma de realización;
- Fig. 12, una sección transversal esquemática a
través de una primera variante de la carcasa de un módulo de
retención mediante airbag, según una segunda forma de
realización;
- Fig. 13, una sección transversal esquemática a
través de una segunda variante de la carcasa de un módulo de
retención mediante airbag, según la segunda forma de
realización;
- Fig. 14, una sección transversal esquemática a
través de una tercera variante de la carcasa de un módulo de
retención mediante airbag, según la segunda forma de
realización.
- Fig. 15, una vista en perspectiva a mayor
escala con un detalle de la carcasa de la Fig. 14;
- Fig. 16, una vista anterior del detalle de la
Fig. 15;
- Fig. 17, una vista explosionada de un módulo de
retención mediante airbag según la segunda forma de realización, con
una carcasa según una cuarta
variante.
variante.
- Fig. 18, una vista en perspectiva de un detalle
de la Fig. 17; y
- Fig. 19, en una sección longitudinal, otro
detalle de la carcasa del módulo de retención mediante airbag de la
Fig. 17.
El módulo de retención mediante airbag está
compuesto por dos conjuntos que se pueden
pre-montar independientemente, de los cuales el
primero está formado por la carcasa con el recipiente de gas a
presión y la segunda por el airbag con su bastidor de fijación.
En las figuras 1 a 11 está representada
esquemáticamente una primera forma de realización de una carcasa 10
de un módulo de retención mediante airbag. Esta carcasa 10 lleva
una pieza de alojamiento 11, generalmente cilíndrica, en la que va
encajado en dirección axial un recipiente de gas a presión 12, así
como dos bandas de fijación 14 que se extienden en dirección axial
hacia el exterior partiendo de la pieza de alojamiento 11. Entre
las bandas de fijación 14 están formados dos orificios de paso 16 en
la pieza de alojamiento 11. Tal como puede verse en las figuras 3 y
4, cada banda de fijación 14 va plegada dos veces de manera que
entre los tramos de las bandas de fijación 14 que en las figuras 3
y 4 se extienden verticalmente hacia arriba se forma un espacio de
alojamiento. En el tramo de las bandas de fijación 14 contiguas a la
pieza de alojamiento 11 están formados varios agujeros de fijación
18.
La botella de gas a presión 12 contiene gas
sometido a presión, que escapa de la botella, en la zona de la
cabeza, después de inflamar una carga pirotécnica auxiliar para la
activación del modelo de retención mediante airbag. Al efectuar la
activación se inicia además una reacción química del gas a presión
que da lugar a un aumento de temperatura del gas liberado y por lo
tanto a un aumento de su volumen.
La botella de gas a presión 12 va alojada en la
pieza de alojamiento 11 mediante un asiento a presión. Para
mantener este asiento a presión se prefieren dos variantes, de las
cuales la primera está representada en la Fig. 3. De acuerdo con
esta variante de la carcasa 10, la pieza de alojamiento 11 tiene
una sección poligonal de manera que el asiento a presión está
formado entre los tramos de la pieza de alojamiento 11, que tienen
la menor distancia radial respecto al eje central y longitudinal, y
la pared de la botella de gas a presión. Los puntos de contacto
entre la pieza de alojamiento 11 y la botella de gas a presión 12
están señalados por medio de flechas.
En la Fig. 4 está representada una segunda
variante del diseño de la carcasa 10. De acuerdo con este ejemplo,
la pieza de alojamiento presenta una sección esencialmente circular,
de manera que se produce el contacto entre la pared de la pieza de
alojamiento 11 y la pared de la botella de gas a presión a lo largo
de una zona grande de la superficie de la botella de gas a presión
12. También en esta figura están señaladas mediante flechas las
zonas de contacto entre la pieza de alojamiento 11 y la botella de
gas a presión 12.
En las dos variantes de la pieza de alojamiento
11 representadas en las figuras 3 y 4 las dimensiones de ésta están
ajustadas de tal manera, de acuerdo con las dimensiones de la
botella de gas a presión 12, que la botella de gas 12 a presión se
introduce para su montaje en la pieza de alojamiento 11 deslizándola
al interior de la pieza de alojamiento 11 aplicando una fuerza.
Esta introducción comienza preferentemente con el extremo del lado
de la cabeza de la botella de gas a presión 12, de manera que la
transición suave entre la cabeza de la botella de gas a presión y
su superficie envolvente facilita el comienzo de la introducción. El
ajuste a presión que resulta en el montaje de la botella de gas a
presión 12 asegura un asiento firme de la botella de gas a presión
12 en la pieza de alojamiento 11, sin que se necesiten otros medios
para fijar la botella de gas a presión 12. Después de introducir la
botella de gas a presión 12 en la carcasa 10 queda premontado el
primer conjunto.
En la Fig. 5 está representado esquemáticamente
un bastidor de fijación 40 que está previsto para la fijación de un
airbag 50 en la carcasa 10. El bastidor de fijación 40 tiene una
forma generalmente rectangular y está dotado de dos orificios de
paso 42, a lo largo de su línea central longitudinal. A lo largo
del borde periférico del bastidor de fijación 40 están previstos
unos bulones de fijación 44 ó 46, algunos de los cuales se
extienden perpendicularmente al plano del dibujo de la Fig. 5,
concretamente los bulones de fijación 44, mientras que otros,
concretamente los bulones 46, se extienden dentro del plano del
dibujo de esta figura. El bastidor de fijación 40 se coloca, junto
con los bulones de fijación 44 ó 46 en el interior del airbag 50 de
tal manera, que los bulones de fijación se extienden a través de
unos orificios en el airbag, que están formados en un tramo de
fijación que rodea el orificio de insuflado del airbag 50. De esta
manera el bastidor de fijación 40 se fija con exactitud con respecto
al airbag 50. A continuación, el airbag 50 se pliega encima del
bastidor de fijación 40 de tal manera que presente una forma
compacta y no sobresalga lateralmente de forma esencial más allá
del borde exterior del bastidor de fijación 40. En este estado
plegado es como se fija el airbag 50, de manera que durante la
ulterior manipulación del conjunto formado por éste y por el
bastidor de fijación 40 no se pueda volver a desplegar. En la Fig.
6 está representada una sección transversal a través de un airbag
plegado 50 y el correspondiente bastidor de fijación 40.
En las figuras 7 y 8 están representadas dos
variantes para la fijación del airbag en su forma plegada. En la
variante representada en la Fig. 7, el airbag 50 lleva una parte de
fijación rectangular 54, uno de cuyos lados longitudinales está
firmemente unido al airbag 50, preferentemente está cosido al airbag
50. El otro lado longitudinal de la pieza de fijación 50 lleva unas
orejetas 56 en las que están formados unos orificios 58. El tramo
central de la pieza de fijación 50, situado entre los dos lados
longitudinales, está dotado de una línea de perforación 60. Una vez
que se ha plegado el airbag dándole la forma compacta deseada, se
vuelve la parte de fijación encima del airbag y los orificios 58 de
las orejetas 56 se enganchan en los bulones de fijación 44, de
manera que quede fijado el airbag 50. Mediante la perforación 60
está predeterminada una línea de rasgado a lo largo de la cual la
parte de fijación 54 se rasga al activar el módulo de retención
mediante airbag, liberando el airbag. Cuando el airbag 50 está
fijado de esta manera, el conjunto formado por el airbag y el
bastidor de fijación 40 se puede manipular sin problemas, en
particular para el montaje en la carcasa 10 premontada.
En la variante representada en la Fig. 8 el
airbag 50 se mantiene en el estado compacto plegado mediante una
precinta 65, conocida para el especialista. Esta precinta 65 puede
ser de un material plástico o de otro material adecuado, por ejemplo
un género textil.
En las figuras 9 a 11 está representado por
último el módulo de retención mediante airbag según la primera forma
de realización, después de haber armado el conjunto compuesto por
la carcasa 10 y la botella de gas a presión 12 con el conjunto
formado por el airbag 50 y el bastidor de fijación 40. El bastidor
de fijación 40 va colocado junto con el airbag 50 sobre la carcasa
10 de tal manera que los bulones de fijación 44 se extiendan a
través de los orificios 18 que están formados en las bandas de
fijación 14. Sobre los extremos libres de los bulones de fijación 44
van enroscadas sendas tuercas. La cara extrema de la pieza de
alojamiento 11 orientada hacia el fondo del recipiente de gas a
presión 12 va cerrada mediante una placa del fondo 70, dotada de
unos orificios a través de los cuales se extienden los bulones de
fijación 46. La cara extrema de la pieza de alojamiento 11
orientada hacia la cabeza del recipiente de gas a presión 12 va
cerrada mediante una placa de sujeción 72, que también está dotada
de unos orificios a través de los cuales se extienden los bulones de
fijación 46. Sobre los extremos libres de los bulones de fijación
46 van roscadas sendas tuercas, que son preferentemente del mismo
tipo que las tuercas que van enroscadas sobre los bulones de
fijación 44. Alternativamente se pueden utilizar tuercas de
retención caladas a presión en el bastidor de fijación, en las que
se enroscan desde el exterior los tornillos de fijación. La placa
de sujeción 72 está dotada de un tramo de sujeción, adaptado a la
forma de la cabeza. El tramo de sujeción presenta además un orificio
en el que penetra un resalte de la cabeza de la botella de gas a
presión 12. Esto se puede ver especialmente en la Fig. 10. La placa
del fondo 70 y la placa de sujeción 72 están provistas
respectivamente de una pestaña 74 con orificios 76 prevista para el
montaje del módulo de retención mediante airbag en un vehículo.
Gracias al diseño del sistema de retención
mediante airbag se obtienen diversas ventajas en cuanto a la
fabricación y al montaje de los distintos componentes. La carcasa
10 está fabricada preferentemente partiendo de un perfil extruído.
De esta manera se consigue una fabricación especialmente sencilla
ya que, salvo la realización de los orificios 18 en las bandas de
fijación 14 y el corte a longitud del perfil extruído, no se
necesita ninguna operación de mecanizado. Gracias al asiento a
presión entre la pieza de alojamiento 11 y la botella de gas a
presión 12, ésta queda sujeta de forma especialmente sencilla en la
carcasa 10. Aunque realmente no se necesitan ningunos medios
adicionales para fijar la botella de gas a presión 12, se incrementa
la seguridad de fijación de la botella de gas a presión 12 mediante
la placa del fondo 70 y la placa de sujeción 72. La placa del fondo
70 y la placa de sujeción 72 sirven además, de no estar prevista
ninguna junta exterior de la carcasa 10, como juntas para la carcasa
10, formándose un recinto cerrado dentro del cual puede escapar el
gas a presión de la fuente de gas a presión 12. Los bulones de
fijación 44 ó 46 colocados en el bastidor de fijación 40 no
solamente sirven para fijar el bastidor de fijación 40 en la
carcasa 10 y para fijar la placa del fondo 70 o la placa de sujeción
72, sino también para fijar el airbag 50. Por último, el módulo de
retención mediante airbag objeto de la invención se puede
pre-montar en dos conjuntos independientes entre sí,
que se pueden manejar de forma especialmente sencilla sin que se
necesiten seguros adicionales durante la manipulación.
En las figuras 12 a 19 está representada
esquemáticamente una segunda forma de realización de un módulo de
retención mediante airbag. Éste se diferencia esencialmente de la
primera forma de realización sólo por el hecho de que la pieza de
alojamiento 11 tiene una forma a modo de cubeta, abierta hacia el
airbag y por los extremos, con lo cual el orificio de paso 16 se
extiende a lo largo de toda la longitud de la carcasa 10. En la
medida en que los elementos de construcción del módulo de retención
mediante airbag, según la segunda forma de realización, se
corresponden con elementos de construcción que ya se conocen del
módulo de retención mediante airbag, según la primera forma de
realización, se emplean los mismos signos de referencia, y en lo
relativo a la descripción de estos elementos de construcción se
remite a las explicaciones de las figuras 1 a 11.
Debido a la forma de cubeta de la pieza de
alojamiento 11, la carcasa es elástica, de manera que los dos
brazos que están unidos a las bandas de fijación 14 son móviles el
uno respecto al otro. Las dimensiones de la botella de gas a presión
12 y de la pieza de alojamiento 11 están adaptadas entre sí de tal
manera que la botella de gas a presión se puede introducir con
facilidad en la pieza de alojamiento 11 cuando las bandas de
fijación se separan entre sí desde la posición de origen
representada de trazos en la Fig. 12. Una vez que la botella de gas
a presión 12 se ha colocado en la pieza de alojamiento 11 se
vuelven a soltar las bandas de fijación 14, que debido a la
elasticidad del material de la carcasa 10 tratan de volver a la
posición de origen. Esto está representado en la Fig. 12 mediante
las flechas. El diámetro exterior de la botella de gas a presión 12
se ha elegido mayor que el diámetro interior de la pieza de
alojamiento 11, en la posición de origen, de manera que la botella
de gas a presión 12 queda fijada en la pieza de alojamiento 11,
debido a la tensión inicial resultante. Con esto está completo el
primer conjunto.
A continuación se puede colocar el segundo
conjunto sobre el primer conjunto, cuyo diseño no se diferencia de
la configuración antes descrita. La fijación de los dos conjuntos
entre sí se distingue de las explicaciones anteriores únicamente
porque debido a las dimensiones de los conjuntos relativas entre sí,
al atornillar el segundo conjunto al primer conjunto se produce una
fuerza de tensión que trata de aproximar más las dos bandas de
fijación 14 a la posición de origen. De esta manera se ejerce sobre
la botella de gas a presión un efecto tensor, que está simbolizado
por las tres flechas de la Fig. 13. El segundo conjunto actúa con
el primer conjunto como una abrazadera de tubo en cuyo interior
esté amarrada la botella de gas a presión 12. Debido a la sección
poligonal de la pieza de alojamiento 11 y a la forma del bastidor de
fijación 40, éste no ejerce presión directa sobre la fuente de gas
a presión. Según la clase de apriete deseado, entre la pieza de
alojamiento 11 y la fuente de gas a presión 12, se puede elegir
también para la pieza de alojamiento 11 un perfil poligonal tal que
el bastidor de fijación 40 esté en contacto con la fuente de gas a
presión 12, inmovilizando ésta junto con la pieza de alojamiento
11, o bien un perfil circular, de manera que entre la pieza de
alojamiento 11 y el bastidor de fijación 40, por una parte y la
fuente de gas a presión 12, por otra parte, se obtenga un efecto de
apriete extenso.
La primera variante de la carcasa 10 del módulo
de retención mediante airbag, representado en la figura 12, según
la segunda forma de realización, está provista de cuatro ojetes
para tornillos 80, que están conformados de una misma pieza con la
carcasa 10 sobre su cara exterior. Esto es especialmente ventajoso
cuando la carcasa 10 se fabrica a partir de un perfil extruído. En
estos ojetes para tornillos 80 se enroscan, después del montaje de
la placa del fondo 70 y de la placa de sujeción 72, unos tornillos
autorroscantes que junto con los bulones de fijación 46 fijan la
placa del fondo 70 o la placa de sujeción 72 respectivamente. La
carcasa representada en la Fig. 12 está provista además de tres
superficies de asiento 83 mediante las cuales se sitúa con
precisión y se amarra la fuente de gas a presión. La segunda
variante de la carcasa 10, representada en la Fig. 13, lleva dos
ojetes para tornillos 80, conformados en la cara interior de la
carcasa.
En las figuras 14 a 16 está representado
esquemáticamente un módulo de retención mediante airbag según la
segunda forma de realización, con una tercera variante de la carcasa
10. Esta carcasa 10 está fabricada a partir de una pieza curvada de
chapa. Debido a la mayor facilidad de conformado y mecanizado de una
pieza doblada de chapa en comparación con un perfil extruído, se
obtienen otras posibilidades de diseño para la fijación de la placa
del fondo 70 y de la placa de sujeción 72 así como para el apriete
entre la pieza de alojamiento 11 y la fuente de gas a presión 12.
En esta variante de la carcasa 10, la pieza de alojamiento 11 está
dotada de unos contrafuertes 90, cuya función equivale a la de los
ojetes para tornillos de la Fig. 13. Los contrafuertes están
formados cada uno por dos lóbulos de material 92 ó 94, en forma de
sector circular, que vistos en la dirección de atornillamiento están
situados uno detrás del otro y que con relación a esta dirección
están doblados fuera del plano del material, en direcciones
opuestas entre sí.
En las figuras 17 a 19 está representado
esquemáticamente un módulo de retención mediante airbag según la
segunda forma de realización, con una cuarta variante de la carcasa
10. También en esta variante está fabricada la carcasa 10 a partir
de una pieza curvada de chapa. En la pieza de alojamiento 11 están
previstas unas acanaladuras 81, contra las cuales asienta la fuente
de gas a presión 12 cuando está amarrada dentro de la carcasa 10.
Para el posicionamiento de la fuente de gas a presión con relación
a la carcasa, en el extremo de cabeza de la fuente de gas a presión
12 está dispuesta una arandela distanciadora 82, provista de unos
resaltes para conseguir un posicionamiento angular unívoco con
relación a la pieza de alojamiento 11 y que va sujeta de la misma
manera que la fuente de gas a presión 12, por un efecto de presión.
Esta arandela distanciadora estabiliza la pieza de alojamiento 11,
mejora la fijación del airbag en el bastidor de fijación 40 y sirve
de junta por este lado de la fuente de gas a presión 12.
En lugar de emplear tornillos para la fijación de
la placa del fondo 70 o de la placa de sujeción 72 se pueden
utilizar unas orejetas para plegar 96, previstas en las caras
extremas de la pieza de alojamiento 11, que atraviesan unos
orificios 97 formados en la placa del fondo 70 o en la placa de
sujeción 72 y que van doblados por la cara exterior de la placa del
fondo 70 o de la placa de sujeción 72 respectivamente, de manera
que éstas quedan fijadas.
Al efectuar el montaje del segundo conjunto en el
primer conjunto se puede intercalar entre el bastidor de fijación 40
y la pieza de alojamiento 11 una chapa desviadora 98, en la zona
del extremo de cabeza de la fuente de gas a presión 12. Esta chapa
desviadora 98 evita que el airbag 50 sufra daños al incidir sobre él
directamente el gas a presión liberado por la fuente de gas a
presión 12.
Claims (21)
1. Módulo de retención mediante airbag, con una
carcasa (10), un dispositivo de inflado (12) situado dentro de éste,
que una vez activado suministra un volumen de gas a presión, así
como un airbag plegado (50) que presenta un tramo de fijación fijado
a la carcasa (10) que rodea un orificio de insuflado, presentando
la carcasa (10) una pieza de alojamiento (11) con una forma general
de cubeta, abierta hacia el airbag y por los extremos frontales,
dentro de la cual está introducido en dirección axial el dispositivo
de inflado (12), así como dos bandas de fijación (14) que
transcurren en dirección axial y se extienden hacia el exterior
partiendo de la pieza de alojamiento (11), estando el tramo de
fijación del airbag (50) dotado de un bastidor de fijación (40), y
estando alojado el bastidor de fijación (40) entre las bandas de
fijación (14), caracterizado porque el dispositivo de
inflado comprende un recipiente de gas a presión plano (12) y el
recipiente de gas a presión (12) y la pieza de alojamiento (11)
están dimensionados de tal manera que el recipiente de gas a presión
(12) queda sujeto con un asiento a presión en la pieza de
alojamiento (11), para lo cual la pared de la pieza de alojamiento
(11) abierta por los extremos sujeta a presión el recipiente de gas
a presión (12).
2. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de
alojamiento (11), con forma general de cubeta, tiene una sección
circular.
3. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de
alojamiento (11), con forma general de cubeta, tiene una sección
poligonal.
4. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
recipiente de gas a presión (12) tiene una sección circular.
5. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 1, caracterizado porque la pieza de
alojamiento (11) y el bastidor de fijación (40) actúan conjuntamente
con el recipiente de gas a presión (12) a modo de una abrazadera de
tubo, de manera que se produce un efecto tensor mediante el cual el
recipiente de gas a presión (12) queda sujeto firmemente en la pieza
de alojamiento (11).
6. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
carcasa (10) con el recipiente de gas a presión (12) por una parte
y el bastidor de fijación (40) con el airbag plegado (50) por otra,
forman dos conjuntos premontados.
7. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
cara extrema de la pieza de alojamiento (11) orientada hacia el
fondo del recipiente de gas a presión (12) va cerrada mediante una
placa del fondo (70).
8. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
cara extrema de la pieza de alojamiento (11) orientada hacia la
cabeza del recipiente de gas a presión (12) va cerrada mediante una
placa de sujeción (72), provista de un tramo de retención adaptado a
la forma de la cabeza de la botella de gas a presión (12).
9. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque la placa
del fondo (70) o la placa de sujeción (72) que cierran las caras
extremas de la pieza de alojamiento (11) van atornilladas a la pieza
de alojamiento (11).
10. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones 7 a 9, caracterizado porque la placa
del fondo (70) o la placa de sujeción (72) están provistas de una
pestaña (74) para el montaje del módulo de retención mediante
airbag.
11. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
carcasa (10) está fabricada a partir de un perfil extruído.
12. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 11, caracterizado porque en la pieza de
alojamiento (11) está conformado, formando una misma pieza, por lo
menos un ojete para tornillo (80) para un tornillo
autorroscante.
13. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones 1 a 10, caracterizado porque la
carcasa (10) está fabricada a partir de una pieza curvada de
chapa.
14. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 13, caracterizado porque la pieza de
alojamiento (11) está dotada de unas acanaladuras (81) que
sobresalen hacia su espacio interior.
15. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 9 y la reivindicación 13, caracterizado porque
en la pieza de alojamiento (11) está previsto por lo menos un
contrafuerte (90) para un tornillo autorroscante, que está formado
por dos lóbulos de material en forma de sector circular (92, 94),
que están uno detrás de otro en la dirección de atornillamiento y
que están doblados fuera del plano del material con relación a esta
dirección de atornillamiento, en sentidos opuestos entre sí.
16. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones 7 y 8 y según la reivindicación 14,
caracterizado porque la pieza de alojamiento (11) está
dotada por el extremo de unas orejetas para doblar (96), que
atraviesan unos orificios (97) formados en la placa del fondo (70)
o en la placa de sujeción (72) y que van dobladas por la cara
exterior de la placa del fondo (70) o de la placa de sujeción (72)
respectivamente.
17. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones 7 y 8, caracterizado porque el
bastidor de fijación (40) está dotado de bulones de fijación (46)
que atraviesan los orificios formados en la placa del fondo (70) o
en la placa de sujeción (72).
18. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el
bastidor de fijación (40) está dotado de bulones de fijación (44)
que atraviesan los orificios formados en los tramos de fijación del
airbag (50).
19. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 18, caracterizado porque el airbag (50)
presenta una zona de fijación (54) esencialmente rectangular, una de
cuyas caras longitudinales está unida firmemente con el airbag (50)
en la zona del tramo de fijación, cuya sección central contigua a
esta primera cara longitudinal pasa por encima del airbag plegado
(50) y cuya segunda cara longitudinal opuesta a esa primera cara
longitudinal va fijada al bastidor de fijación (40) mediante
orejetas (56) dispuestas a lo largo de la segunda cara longitudinal
y que presentan unos orificios (58) en los que penetran una parte
de los bulones de fijación (44), estando provisto el tramo central
de una línea de perforación (60) que es rasgada por el airbag (50)
cuando se despliega.
20. Módulo de retención mediante airbag según una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque
entre el bastidor de fijación (40) y la pieza de alojamiento (11)
está dispuesta una chapa de desvío (98) por el lado orientado hacia
la cabeza del recipiente de gas a presión (12).
21. Módulo de retención mediante airbag según la
reivindicación 8, caracterizado porque entre la placa de
sujeción (72) y la fuente de gas a presión (12) está dispuesta una
arandela distanciadora (82), provista de resaltes para obtener un
posicionamiento angular unívoco con relación a la pieza de
alojamiento (11).
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