ES2271329T3 - Sistema de bolsa de aire, con estructura de difusor. - Google Patents
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Abstract
Un sistema de bolsa de aire (11), en el que una bolsa de aire (10) almacenada en estado plegado en un vehículo, está adaptada para ser hinchada mediante un gas procedente de un inflador (22), a través de un difusor (21), al efecto de proteger a un ocupante del vehículo, donde el difusor (21) incluye una parte de gas, que está expuesta a una entrada de gas formada en una parte generalmente intermedia de la bolsa de aire (10), y solo en un lado del inflador, de forma que el difusor (21) y el inflador (22) están sustancialmente alineados entre sí, la bolsa de aire comprende una parte hinchable (11c) del asiento delantero, y una parte hinchable (11d) del asiento trasero, que están dispuestas en una dirección longitudinal del vehículo, cada una de las cuales está conectada mediante un conducto de gas (11b), y el difusor incluye una parte de suministro de gas (21b, 21c; 121b, 121c, 121d; 121e; 121f; 121g), que está formada en una parte generalmente intermedia de la bolsa de aire (10), vista en una dirección longitudinal de la bolsa de aire (10), y que suministra gas al conducto de aire (11b), caracterizado porque la parte de suministro de gas del difusor (21), está formada en una pared circundante del difusor (21), que se extiende en una dirección longitudinal de este.
Description
Sistema de bolsa de aire, con estructura de
difusor.
La invención se refiere, en general, a un
sistema de bolsa de aire instalado en un vehículo de motor, y a un
difusor utilizado en el sistema de bolsa de aire, y más en concreto
a un sistema de bolsa de aire en el que, una bolsa de aire que está
almacenada en un estado plegado, en cierta parte del vehículo, está
adaptada para desplegarse mediante el uso de gas suministrado desde
un inflador, por vía de un difusor, para proteger al ocupante u
ocupantes de un vehículo.
En un sistema de bolsa de aire conocido del tipo
anterior, como el revelado en, por ejemplo, la publicación de
patente japonesa publicada para examen Núm. 11-301
394, hay dispuesto un difusor (línea de conexión) que tienen una
gran longitud, frente a un inflador, para extenderse de forma
curvada en la dirección longitudinal del vehículo. El difusor es
insertado en la bolsa de aire, a través de una abertura de entrada
de gas formada en una parte extrema longitudinal (es decir, parte
del extremo trasero) de la bolsa de aire. El inflador suministra un
gas en la bolsa de aire, por vía de aberturas de suministro de gas
(un gran número de salidas de gas) formadas en el difusor.
El difusor del sistema de bolsa de aire
conocido, como el descrito arriba, está localizado delante del lado
frontal del inflador que está dispuesto hacia atrás de la bolsa de
aire. Con esta disposición, si bien el gas puede ser guiado desde el
inflador hacia la bolsa de aire con alta precisión, es difícil guiar
el gas desde el inflador hacia cámaras hinchables formadas en partes
intermedias y del extremo frontal, de la bolsa de aire, dentro de un
periodo de tiempo lo suficientemente breve, debido a las distancias
relativamente largas desde el inflador a la parte intermedia y a la
parte final frontal, de la bolsa de aire. Así, es difícil completar
el despliegue de la bolsa de aire dentro de un tiempo lo
suficientemente breve.
Además el difusor conocido, que tiene una larga
longitud, puede provocar diversos problemas, como son una reducida
facilidad de manipulación en el momento de, por ejemplo, su carga en
una planta o instalación del sistema de bolsa de aire, en el
vehículo, un peso y coste incrementados, y una pérdida de espacio
incrementada tras la instalación del sistema en el vehículo. El
coste del difusor puede además incrementarse, debido a que se forman
múltiples aberturas de salida de gas en el difusor largo, en
diferentes procesos de corte.
El documento US 5 788 270 A, revela un sistema
de bolsa de aire acorde con el preámbulo de la reivindicación 1.
El objetivo de la invención es proporcionar un
sistema de bolsa de aire mejorado, que permita un rápido despliegue
de una bolsa de aire.
Este objetivo se consigue mediante un sistema de
bolsa de aire acorde con la reivindicación 1. Se lleva a cabo
realizaciones ventajosas, de acuerdo con las reivindicaciones
dependientes.
De acuerdo con la invención, se proporciona un
sistema de bolsa de aire, en el que una bolsa de aire almacenada en
un estado plegado, en un vehículo, está adaptada para ser inflada
mediante un gas suministrado desde un inflador, a través de un
difusor, para proteger a un ocupante del vehículo, sistema de bolsa
de aire que está caracterizado porque (1) el difusor está dispuesto
en un lado del inflador, de forma que el difusor y el inflador están
alineados sustancialmente entre sí, y (2) el difusor incluye una
parte de suministro de gas, que está expuesta a una entrada de gas,
formada en una parte generalmente intermedia de la bolsa de aire,
vista en una dirección longitudinal de esta.
Con el sistema de bolsa de aire construido según
se ha descrito arriba, la entrada de gas está provista en una parte
longitudinalmente intermedia de la bolsa de aire, y puede
minimizarse la distancia sobre la que viaja el gas a través del
inflador, hasta la entrada de gas de la bolsa de aire. Además, puede
reducirse ventajosamente la distancia desde la entrada de gas de la
bolsa de aire, hasta partes infladas de la bolsa de aire. Con esta
disposición, puede reducirse la resistencia al flujo del difusor, y
puede guiarse gas apartes hinchables, como las partes finales de la
bolsa de aire, en un tiempo breve. Así, puede acortarse
ventajosamente el tiempo necesario para completar el despliegue de
la bolsa de aire.
Los objetivos, características y ventajas de la
invención, mencionados y/u otros, se harán más evidentes a partir de
la siguiente descripción de realizaciones ejemplares, con referencia
a los dibujos anexos, en los que se utiliza iguales números para
representar los mismos elementos, y donde:
la figura 1 es una vista lateral, que muestra un
sistema de bolsa de aire para protección de la cabeza, acorde con
una realización ejemplar de la invención;
la figura 2 es una vista lateral, que muestra el
sistema de bolsa de de la figura 1, en el que hay una bolsa de aire
almacenada en una parte predeterminada del vehículo;
la figura 3 es una vista en sección expandida,
tomada a lo largo de la línea 3-3 de la figura
2;
la figura 4 es una vista en sección expandida,
tomada a lo largo de la línea 4 y 4 de la figura 2;
la figura 5 es una vista lateral expandida, en
sección transversal, que muestra el difusor mostrado en las figuras
1 y 2;
la figura 6 es una vista inferior, del difusor
mostrado en la figura 5;
la figura 7 es una vista inferior, que muestra
un primer ejemplo modificado del difusor mostrado en las figuras 5 y
6;
la figura 8 es una vista inferior que muestra un
segundo ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras 5 y
6;
la figura 9 es una vista inferior que muestra un
tercer ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras 5 y
6;
la figura 10 es una vista inferior que muestra
un cuarto ejemplo modificado del difusor mostrado en las figuras 5 y
6;
la figura 11 es una vista inferior que muestra
un quinto ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras 5
y 6;
la figura 12 es una vista inferior que muestra
un sexto ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras 5 y
6;
la figura 13A es una vista inferior que muestra
un séptimo ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras 5
y 6, y la figura 13B es una vista en sección transversal del séptimo
ejemplo modificado, tomado a lo largo de un eje longitudinal que se
extiende en la dirección longitudinal del difusor;
las figuras 14A y 14B son vistas inferiores que
muestran un octavo ejemplo modificado, del difusor mostrado en las
figuras 5 y 6, y la figura 14B es una vista en sección transversal,
del octavo ejemplo modificado, tomado a lo largo de un eje
longitudinal que se extiende en la dirección longitudinal del
difusor;
la figura 15 es una vista en sección, que
muestra un noveno ejemplo modificado, del difusor mostrado en las
figuras 5 y 6;
la figura 16A es una vista inferior que muestra
un décimo ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras 5
y 6, y la figura 16B es una vista en sección transversal, del décimo
ejemplo modificado, tomado a lo largo de un eje longitudinal que se
extiende en la dirección longitudinal del difusor;
las figuras 17A y 17B son una vista lateral y
una vista frontal en elevación, respectivamente, que muestran un
undécimo ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras 5 y
6;
la figura 18 es una vista vertical en sección
transversal, que muestra una parte principal del sistema de bolsa de
aire para protección de la cabeza, que incluye el difusor mostrado
en la figura 17;
la figura 19 es una vista lateral, que muestra
un duodécimo ejemplo modificado, del difusor mostrado en las figuras
5 y 6; y
la figura 20 es una vista inferior, que muestra
el difusor mostrado en la 19.
En lo que sigue se describirá una realización
ejemplar, con referencia a los dibujos anexos. Las figuras 1 y 6
muestran un sistema de bolsa de aire, para protección de la cabeza,
diseñado para vehículos de pasajeros, acorde con una realización de
la invención. El sistema de bolsa de aire para protección de la
cabeza, de la realización, incluye una bolsa de aire 10 y un
inflador 22. La bolsa de aire 10 es hinchada con forma de cortina,
en una región lateral de un compartimento de pasajeros del vehículo,
protegiendo así a los ocupantes del asiento delantero y el asiento
trasero (no mostrados), de heridas en la cabeza. El inflador 22
suministra gas a la bolsa de aire 10, por vía de un difusor 21. La
bolsa de aire 10 incluye un cuerpo de bolsa de aire 11, y una tela
de tracción 12. El cuerpo de la bolsa de aire 11 tiene partes
hinchables y partes no hinchables. La tela de tensión 12, que no
tiene ninguna parte hinchable, está unida a la parte del extremo
frontal del cuerpo de la bolsa de aire 11.
El cuerpo de la bolsa de aire 11 está tejido con
forma de bolsa, de modo que se extienden patrones de tejido, en
ambas direcciones del vehículo, longitudinal y vertical. Un material
de revestimiento para garantizar la estanqueidad, es aplicado a la
superficie del cuerpo de bolsa de aire 11. El cuerpo de bolsa de
aire 11 tiene una abertura de suministro de gas 11a, formada en una
parte longitudinalmente intermedia del cuerpo de bolsa de aire 11,
un conducto de gas 11b que se extiende en la dirección longitudinal
por debajo del abertura de suministro de gas 11a, y una parte
hinchable del asiento delantero 11c y una parte hinchable del
asiento trasero 11d, que comunican entre sí a través del conducto de
gas 11b. El cuerpo de bolsa de aire 11 tiene además una parte
intermedia no hinchable 11a, una parte no hinchable del extremo
delantero 11f, y una pluralidad de orejetas de montaje 11g. Cada una
de las orejetas de montaje 11g tiene un agujero de montaje 11g1, que
permite que el cuerpo de bolsa de aire 11 se ha montado en, o quede
unido a, una barra lateral del techo 31.
La tela de tensión 12 tiene forma triangular
(que puede cambiarse por otra forma si es necesario), y está
fabricada de una tela tejida no revestida (una tela base sin parte
hinchable), que es más delgada y más barata que la tela que
constituye el cuerpo de la bolsa de aire 11. La tela de tensión 12
está cosida, en la parte de su extremo trasero 12a, a la parte no
hinchable del extremo frontal 11f. Una parte del extremo frontal 12b
de la tela de tensión 12, que tiene un agujero de montaje 12b1, está
unida a un pilar-A (véase la figura 1).
Como se muestra en las figuras 2 a 4, el cuerpo
de la bolsa de aire 11 está plegado en la dirección vertical, con
forma de fuelle y está almacenado, en su estado plegado, a lo largo
de una barda lateral del techo 31, en un espacio formado entre la
barra lateral del techo 31, y una parte del borde lateral de un
forro de cabecera del techo 41. Como se muestra en la figura 2, la
tela de tensión 12, que ha sido plegada en forma de fuelle, está
almacenada a lo largo de un pilar-A 32, en un
espacio formado entre el pilar-A 32, y una
guarnición 42 del pilar-A, unida al
pilar-A 32 para cubrirlo. El cuerpo de la bolsa de
aire 11 y la tela de tensión 12, que han sido plegados en forma de
fuelle, son retenidos o sujetos mediante fundas 13 (como se muestra
en la figura 3 y en la figura 4), que se rompen cuando se infla la
bolsa de aire 10.
Como se muestra en las figuras 1 a 3, en la
figura 5 y en la figura 6, el difusor 21 está fabricado con la forma
de un cilindro cerrado en uno de sus extremos, y se extiende
sustancialmente recto en dirección longitudinal. El difusor 21 está
conectado de forma estanca, en un extremo, al inflador 22, en
relación sustancialmente coaxial, mediante acoplar una parte de
tornillo hembra, o parte enroscada internamente (o parte de tuerca)
21a, formada en un extremo próximo (extremo trasero) del difusor 21,
con una parte de tornillo macho, o parte enroscada externamente 22b,
formada en una salida del gas 22a del inflador 22. El difusor 21
también está conectado de forma estanca en el otro extremo, a la
abertura de suministro de gas 11a del cuerpo 11 de la bolsa de aire,
utilizando una banda de fijación 23.
Como se muestra en las figuras 5 y 6, el difusor
21 incluye agujeros de suministro de gas, delantero y trasero 21b,
21c, formados en la pared inferior de la parte del extremo delantero
del difusor 21, enfrentados a la abertura de suministro de gas 11a,
del cuerpo 11 de la bolsa de aire. El agujero delantero de
suministro de gas 21b tiene un tamaño relativamente grande, y el
agujero trasero de suministro de gas 21b tiene un tamaño
relativamente pequeño. Una parte de control del flujo de gas 21d
está formada en un lado (es decir, el lado trasero) de los agujeros
de suministro de gas 21b, 21c, próximo al inflador 22, y hay formada
una cara inclinada 21e en el otro lado (es decir, el lado delantero)
de los agujeros de suministro de gas 21b, 21c.
El agujero delantero de suministro de gas 21b
está formado en una pared inclinada 21f del difusor 21, orientado
hacia delante según se ve en la dirección de marcha del vehículo. El
agujero delantero de suministro de gas 21b permite que pase gas a su
través, para ser expulsado en dirección hacia delante y hacia abajo,
a un ángulo predeterminado \theta. El ángulo predeterminado
\theta se fija de modo que el flujo de gas indicado por una flecha
en la figura 5, no interfiere con una parte frontal de la tela base,
que define la abertura de suministro de gas 11a, del cuerpo 11 de la
bolsa de aire. Por otra parte, el agujero trasero 21c de suministro
de gas está formado en una pared inclinada 21g del difusor 21,
orientada hacia atrás. El agujero trasero 21c de suministro de gas,
tiene un diámetro menor que el del agujero delantero 21b de
suministro de gas, y permite que se expulse gas en dirección hacia
atrás y hacia abajo, a un ángulo predeterminado \thetar. El ángulo
predeterminado \thetar se fija de modo que el flujo de gas
indicado por una flecha en la figura 5, no interfiere con una parte
trasera de la tela base, que define la abertura de suministro de gas
11a, del cuerpo 11 de la bolsa de aire.
Como se muestra en la figura 5, la parte de
control 21d del flujo de gas, sobresale una cantidad predeterminada
hacia el interior del difusor 21. En concreto, la parte de control
21 del flujo de gas, tiene una superficie indicada en un lado
próximo al inflador 22, y una superficie inclinada en el otro lado,
próximo a la parte del extremo frontal o distal, del difusor 21 y,
así, está en general fabricada con forma de cuña. La cara inclinada
21e está formada como parte de la superficie interna, de la parte
del extremo delantero del difusor 21. La cara inclinada 21e funciona
para reflejar un gas emitido, en dirección sustancialmente recta,
desde el indicador 22 hacia los agujeros de suministro de gas 21b y
21c.
El inflador 22 expulsa, o suministra, gas al
cuerpo 11 de la bolsa de aire, en el caso de una colisión lateral,
vuelco, o similar del vehículo. El inflador 22 está unido a la barra
lateral del techo 31, por medio de un soporte y un perno (no
mostrado). El inflador 22 está dispuesto en la parte
longitudinalmente intermedia del vehículo, para extenderse en la
dirección longitudinal, o de marcha, del vehículo a lo largo de la
barra lateral del techo 31, por encima del cuerpo 11 de la bolsa de
aire, de modo que el inflador 22 está cubierto por el forro de
cabecera del techo 41.
En el sistema de bolsa de aire de la realización
construida como se ha descrito arriba, el cuerpo 11 de la bolsa de
aire y una tela de tensión 12, que están plegados con múltiples
pliegues en la dirección vertical, son recibidos en un tamaño
compacto dentro de la funda rompible 13 (como se muestra en la
figura 3 y en la figura 4), están normalmente almacenados a lo largo
de la barra lateral del techo 31 y un pilar-A 32,
estando a la vez cubiertos por el forro de cabecera del techo 41 y
una guarnición del pilar-A 42, respectivamente, como
se muestra en la figura 2.
En el sistema de bolsa de aire de la
realización, el difusor 21 está configurado para extenderse en una
dirección sustancialmente horizontal, por encima de un
pilar-B 33 y una guarnición 43 del
pilar-B, que está montada en el
pilar-B 33 para cubrirlo, como se muestra en las
figuras 1 a 3. Cuando el indicador 22 se monta en la barra lateral
del techo 31, se determina las posiciones de los agujeros de
suministro de gas 21b, 21c, de forma que el eje longitudinal L (que
se muestra en la figura 3) del flujo de gas, desde los agujeros de
suministro de gas 21b, 21c del difusor 21 al cuerpo 11 de la bolsa
de aire, cae en el lado interno del compartimento del pasajero, en
relación al extremo superior de la guarnición del
pilar-B 43.
Además, hay una proyección 43a formada en la
cara superior, trasera, de la guarnición del pilar-B
43, como se muestra en la figura 3. La proyección 43a sirve para
impedir que el cuerpo 11 de la bolsa de aire, entre por detrás de la
guarnición del pilar-B 43, cuando está siendo
hinchado y desplegado. La proyección 43a puede estar formada, tal
como se ha indicado mediante la línea imaginaria en la figura 3, de
modo que se forma una superficie inclinada en una parte curva hacia
arriba, de la proyección 43a. Con tal configuración, el despliegue
del cuerpo 11 de la bolsa de aire, es guiado por el flujo del gas
procedente de los agujeros de alimentación de gas 23b, 23c hacia el
cuerpo 11 de la bolsa de aire, y la superficie inclinada de la
proyección 43a, de forma que se impide que el cuerpo 11 de la bolsa
de aire quede atrapado por la parte del extremo superior de la
guarnición del pilar-B 43.
En la realización construida tal como se ha
descrito arriba, cuando un sensor (no mostrado) detecta una
aceleración igual o mayor que un valor determinado en caso de una
emergencia, tal como una colisión lateral o un vuelco de un
vehículo, el inflador 22 suministra gas, a través del difusor 21, a
la abertura de suministro de gas 11a del cuerpo 11 de la bolsa de
aire, para la bolsa de aire 10 almacenada en un estado plagado. El
gas suministrado hincha entonces la parte hinchable 11c del asiento
delantero y la parte hinchable 11d del asiento trasero, del cuerpo
11 de la bolsa de aire, desplegando así la bolsa de aire 10 tal como
se muestra en la figura 1. Eventualmente se hincha todo el cuerpo de
la bolsa de aire 10, con la forma de una cortina, en la región
lateral del compartimento del pasajero, protegiendo así a los
ocupantes del asiento delantero y del asiento trasero, frente a
heridas en la cabeza.
El difusor 21 utilizado en esta realización,
tiene una pequeña longitud (que es equivalente a la anchura de la
parte del extremo superior de la guarnición del
pilar-B 43), y tiene forma sustancialmente recta.
Por tanto es posible minimizar la distancia a lo largo de la cual se
guía al gas, desde el inflador 22 a la abertura 11a de suministro de
gas formada en la parte longitudinalmente intermedia del cuerpo 11
de la bolsa de aire, y es también posible reducir la distancia desde
la abertura de suministro de gas 11a del cuerpo 11 de la bolsa de
aire, a las partes hinchables 11c, 11d del cuerpo 11 de la bolsa de
aire.
Con la disposición anterior, puede reducirse la
resistencia al flujo del difusor 21, y puede guiarse al gas a las
partes finales de las partes hinchables 11c, 11d del cuerpo 11 de la
bolsa de aire, en un plazo breve. Así, puede acortarse el tiempo
necesario para completar el despliegue de la bolsa de 10 en
comparación con, por ejemplo, el caso en que hay dispuesto un
inflador hacia atrás, en el extremo trasero de una bolsa de aire y
se suministra gas, desde el inflador a las partes hinchables de la
bolsa de aire, a través de un difusor.
Además, en la presente realización el inflador
22 y el difusor 21 están sustancialmente alineados entre sí, en la
dirección longitudinal del cuerpo 11 de la bolsa de aire, almacenada
en estado plegado (es decir, en la dirección de marcha del
vehículo). Por lo tanto, incluso si hay disponible solo un pequeño
espacio para el almacenamiento del sistema de bolsa de aire, el
sistema de bolsa de aire puede ser instalado favorablemente en el
vehículo. Además, puesto que el difusor 21 está fabricado con una
forma sustancialmente cilíndrica, teniendo sustancialmente el mismo
eje que el del inflador 22, se mejora la eficiencia espacial, y el
difusor 21 puede acoplarse fácilmente a la abertura de suministro de
gas 11a del cuerpo 11 de la bolsa de aire, utilizando un dispositivo
de fijación tal como la banda de fijación 23.
Además en la realización, las aberturas de
suministro de gas 21b, 21c que sirven como parte de suministro de
gas del difusor 21, están concentradas en la parte del extremo
frontal, o distal, del difusor 21, que está alejado respecto del
inflador 22. Esta disposición hace posible difundir gas
intensivamente en un instante, en la parte del extremo delantero del
difusor 21. Así, el flujo desde el difusor 21 al cuerpo 11 de la
bolsa de aire, puede hacerse uniforme o constante, en comparación
con el caso en que se proporciona agujeros de suministro de gas en
el difusor, en diferentes localizaciones a lo largo de toda su
longitud, asegurando así un rendimiento mejorado del despliegue de
la bolsa de aire 10.
Además, puesto que los agujeros de suministro de
gas 21b, 21c están formados en la pared cilíndrica que se extiende
en la dirección longitudinal del difusor 21 en la realización, el
gas puede ser difundido, o dispersado, desde una región alargada del
difusor 21, que se extiende en su dirección longitudinal. Con esta
disposición, se impide que el gas impacte directamente con una parte
del cuerpo 11 de la bolsa de aire, en la vecindad del difusor 21,
asegurando así una eficiencia mejorada suficiente, en la difusión
del gas en la bolsa de aire 10.
Además, en la realización en que los agujeros de
suministro de gas 21b, 21c están provistos como la parte de
suministro de gas del difusor 21, la parte de suministro de gas
puede formarse fácilmente en el difusor 21, y por tanto puede
producirse a relativamente bajo coste. Mientras tanto, el difusor 21
de la realización está formado primero mediante forjado en forma
cilíndrica (como una tapa), cerrada en la parte de su extremo
frontal. Después, la parte de control del flujo de las 21, la cara
inclinada 21e, y las paredes inclinadas 21f y 21g son formadas por
presión (es decir curvadas y prensadas), y se forma los agujeros de
suministro de gas delantero y trasero 21b, 21c en la pared
cilíndrica del difusor 21.
Como se ha descrito arriba, se proporciona un
efecto mejorado de difusión del gas, en la realización en que se
proporciona los agujeros de suministro de gas delanteros y traseros
21b, 21c, como parte de suministro de gas del difusor 21. Además,
puesto que el área de abertura del agujero frontal de suministro de
gas 21b, es mayor que la del agujero trasero 21c de suministro de
gas, puede suministrarse una gran cantidad de gas a la parte
hinchable 11c del asiento delantero, con una capacidad mayor. Esta
disposición hace posible inflar y desplegar rápidamente una región
de la bolsa de aire 10, que corresponde con la parte hinchable 11c
del asiento delantero (o inflar y desplegar la parte hinchable 11c
del asiento delantero y la parte hinchable 11d del asiento trasero,
sustancialmente la vez). Así, puede controlarse fácilmente el modo
de despliegue de la bolsa de aire 10, mediante diseñar adecuadamente
los agujeros de suministro de gas 21b, 21c.
Además en la realización, la pared cilíndrica
del difusor 21 está formada con la parte de control 21d del flujo de
gas, que sobresale hacia el interior del difusor 21. Con esta
disposición, el flujo de gas dentro del difusor 21 puede controlarse
con una estructura compacta (que tiene una parte que sobresale en el
difusor 21). Además, puesto que la parte de control 21d del flujo de
gas, está formada en un lado de los agujeros de suministro de gas
21b, 21c próxima el inflador 22, puede difundirse gas a ángulos más
anchos, en la parte de suministro de gas (agujeros de suministro de
gas 21b, 21c), después de que el flujo de gas es amortiguado por la
parte de control 21d del flujo de gas. A la inversa, cuando el gas
fluye de forma rápida o intensa, el gas fluye sustancialmente a lo
largo de una línea recta, y por lo tanto es difícil difundir gas a
ángulos abiertos.
Además en esta realización, la cara inclinada
21e está formada como parte de la superficie interna de la parte del
extremo frontal del difusor 21. La cara inclinada 21e sirve para
reflejar gas expulsado en dirección sustancialmente recta, desde el
inflador a los agujeros de suministro de gas 21b y 21c. Así, puede
añadirse de forma eficaz componentes hacia abajo, al flujo de gas
que pasa a través de los agujeros de suministro de gas 21b, 21c,
permitiendo así que se difunda eficazmente el gas que fluye desde el
difusor 21 al cuerpo 11 de la bolsa de aire.
Además en esta realización, las posiciones de
los agujeros de suministro de gas 21b, 21c, están determinadas de
modo que el flujo de gas expulsado desde el difusor 21 al cuerpo 11
de la bolsa de aire, no interfiere con una parte del cuerpo 11 de la
bolsa de aire, que define la abertura de suministro de gas 11a. Así,
es menos probable que la bolsa de aire sea dañada por el flujo de
gas expulsado, desde el difusor 21 al cuerpo 11 de la bolsa de aire,
teniéndose como resultado daños reducidos en la bolsa de aire.
Además en esta realización, las posiciones de
los agujeros de suministro de gas 21b, 21c, están determinadas de
forma que el eje longitudinal L (como se muestra en la figura 3) del
flujo de gas, desde los agujeros de suministro de gas 21b, 21c del
difusor 21 al cuerpo 11 de la bolsa de aire, cae en el lado interno
del compartimento del pasajero, en relación al extremo superior de
la guarnición del pilar-B 43. Con esta disposición,
la bolsa de aire 10 se despliega hacia el lado interno del
compartimento del pasajero, en relación con el extremo superior de
la guarnición 43 del pilar-B, y se impide así que
sea atrapado, o quede cogido, por el extremo superior de la
guarnición 43 del pilar-B.
Si bien en la realización ilustrada, el cuerpo
11 de la bolsa de aire está tejido con forma de bolsa, el cuerpo 11
de la bolsa de aire puede ser cosido con forma de bolsa, o puede
estar fabricado con forma de bolsa mediante unión (o unión térmica).
Además, si bien en la realización el agujero delantero 21b de
suministro de gas está formado en la pared inclinada 21f orientada
hacia delante, y el agujero trasero 21c de suministro de gas está
formado en la pared inclinada 21g orientada hacia atrás, tal como se
muestra en la figura 5, los agujeros delanteros de suministro de gas
21b, 21c pueden estar formados en una pared plana, como la mostrada
en la figura 7. En este caso, puede reducirse adicionalmente el
coste del difusor 21.
Además, si bien se proporciona los dos agujeros
de suministro de gas (agujeros de suministro de gas delantero y
trasero) 21b, 21c, como la parte de suministro de gas del difusor 21
en la realización ilustrada, puede proporcionarse tres agujeros de
suministro de gas 121b, 121c y 121d (o 121e, 121f y 121g), tal como
se muestra en la figura 8 y en la figura 9. En la figura 8 hay
dispuestos agujeros de suministro de gas 121b, 121c, y 121d,
pequeño, intermedio, y grande, en la dirección desde la parte del
extremo delantero del difusor 21 hacia el inflador 22. En la figura
9, por otra parte, hay dispuestos agujeros de suministro de gas
121e, 121f y 121g, grande, intermedio, y pequeño, en dirección desde
la parte del extremo delantero del difusor 21 hacia el inflador
22.
En los ejemplos modificados que se muestra en
las figuras 8 y 9, puede mejorarse adicionalmente el efecto de
difusión de gas. Además, las áreas de abertura de los agujeros de
suministro de gas 121b, 121c y 121d (o 121e, 121f y 121g) se cambian
progresivamente, a lo largo de la dirección longitudinal del difusor
121. Así, puede suministrarse una gran cantidad de gas a través de
una parte del difusor 121, en la cual el área de abertura del
agujero de suministro de gas 121d o 121e es grande, facilitando de
ese modo un rápido despliegue de una parte correspondiente de la
bolsa de aire. De este modo, puede controlarse fácilmente el
despliegue de la bolsa de aire.
Además, si bien los agujeros de suministro de
gas 21b, 21c que tienen forma circular, se proporcionan como la
parte de suministro de gas del difusor 21, puede proporcionarse
alternativamente un agujero oblongo de suministro de gas 221b o 221c
o 221d, que se extiende en la dirección longitudinal del difusor
221, como se muestra en la figura 11, la figura 12 o la figura 13.
El agujero oblongo de suministro de gas 221b permite la difusión
continua de gas, en la dirección longitudinal del difusor 221. El
agujero oblongo de suministro de gas 221c o 221d, como se muestra en
la figura 11 o en la figura 12, incluye una parte longitudinalmente
extrema, que tiene una anchura mayor (medida en una dirección
perpendicular a la dirección longitudinal), que la otra parte. Con
el agujero 221c o 221d así conformado, es posible hinchar y
desplegar rápidamente una parte de la bolsa de aire, correspondiente
a la parte longitudinalmente extrema, del agujero oblongo de
suministro de gas 221c o 221d, que tiene la anchura mayor. De este
modo, puede controlarse fácilmente el despliegue de la bolsa de
aire.
Las figuras 13A y 13B, ilustran un ejemplo
adicionalmente modificado, en el que se proporciona una parte de
control 221e del flujo de gas, en un lado de un agujero oblongo 221b
de suministro de gas, del difusor 221, próximo al inflador 22. En
este ejemplo modificado, puede obtenerse sustancialmente también los
mismos efectos y ventajas que los proporcionados mediante la parte
de control 21d del flujo de gas, en la realización de las figuras 1
a 6. La figura 13A es una vista inferior de la parte del extremo
frontal, o distal, del difusor 221, y la figura 13B muestra una
vista lateral en sección, de la parte del extremo frontal del
difusor 221, tomada a lo largo de la línea punteada (es decir, el
eje longitudinal) indicada en la figura 13A.
En la realización de las figuras 1 a 6, los
agujeros de suministro de gas 21b, 21c y la parte de control del
flujo de las 21d, se proporcionan por separado, para disponerse en
serie en la dirección longitudinal del difusor 21. En un ejemplo
modificado, como se muestra en las figuras 14A y 14B, los agujeros
de suministro de gas 321b, 321c y una parte de control 321d del
flujo de gas, se proporcionan en la misma localización, en un
difusor 321. En otro ejemplo modificado y mostrado en la figura 15,
hay agujeros de suministro de gas 323b, 323c formados a través de la
pared inferior de un difusor 323, mientras que hay una parte de
control 323d del flujo de gas formada en la pared superior, de modo
que los agujeros de suministro de gas 323b, 323c y la parte de
control 323d del flujo de gas, están enfrentados en la dirección
vertical del difusor 323. En los ejemplos modificados mostrados en
las figuras 14A, 14B y 15, la longitud del difusor 321, 323 puede
reducirse ventajosamente, mientras que al mismo tiempo se permite el
control del flujo de gas, mediante el uso de los agujeros de
suministro de gas y de la parte de control del flujo de gas. La
figura 14A es una vista inferior de la parte extrema frontal, o
distal, del difusor 323, y la figura 14B es una vista lateral de la
parte del extremo frontal del difusor 321, tomada a lo largo de la
línea punteada (es decir, del eje longitudinal) indicada en la
figura 14A.
Además, en el ejemplo modificado de la figura
15, el flujo de gas que ha sido controlado por la parte de control
323b del flujo de gas, puede guiarse directamente a los agujeros de
suministro de gas 323b, 323c, teniendo como resultado la difusión
eficaz del gas hacia la bolsa de aire. Además, la parte de control
323b del flujo de gas, mostrada en la figura 15, está conformada
como una cuña, en concreto tiene una superficie inclinada en un lado
próximo al inflador 22, y otra superficie inclinada en el otro lado
próximo a la parte del extremo frontal del difusor 323. Así, el
flujo de gas puede ser dividido, o difundido, de forma segura en dos
direcciones, en la parte de control 323b del flujo de gas conformada
como una cuña.
En la realización de las figuras 1 a 6, el
difusor 21 tiene un grosor de pared relativamente pequeño, y los
agujeros de suministro de gas 21b, 21c están definidos por paredes
rectas (o derechas) del difusor 21. Las figuras 16A y 16B muestran
otro ejemplo modificado, en el que un difusor 421 tiene un grosor de
pared relativamente grande, y el agujero de suministro de gas 421b
está afilado de modo que su dimensión longitudinal se incrementa en
un sentido, desde el interior hacia el exterior del difusor 421.
Configurando adecuadamente las dimensiones del agujero afilado de
suministro de gas 421b, puede configurarse como se desee un ángulo
de difusión del gas, desde el difusor 421 a la bolsa de aire, medido
en la dirección longitudinal. La figura 16A es una vista inferior de
la parte del extremo frontal, o distal, del difusor 421, y la figura
16B es una vista en sección lateral, de la parte del extremo
delantero del difusor 421, tomada a lo largo de un eje longitudinal
que se extiende en la dirección longitudinal del difusor 421.
Si bien el difusor 21 tiene una forma
sustancialmente cilíndrica en la realización de las figuras 1 a 6,
la forma del difusor puede cambiarse. Por ejemplo, una parte de un
difusor 521 en la que se proporciona agujeros de suministro de las
521a, 521b, está formada con una perfil sustancialmente plano, como
se muestra en las figuras 17A y 17B. Concretamente, el difusor 521
incluye una parte del extremo frontal, o distal, que tiene
superficies planas opuestas, y define un calibre alargado. En este
ejemplo modificado, como se muestra en las figuras 17A y 17B, el
difusor 521 puede ser instalado fácilmente, incluso en una parte del
vehículo en la que el espacio de instalación esté considerablemente
limitado, si el difusor 521 está fabricado con una forma plana, al
efecto de ajustarse al limitado espacio de instalación. La figura
17A muestra una cara lateral del difusor 521, y la figura 17B es una
vista frontal que muestra una sección transversal, de una parte del
difusor 521, en la que está formado el agujero de suministro de gas
521b.
El sistema de bolsa de aire que incluye el
difusor 521, como se muestra en las figuras 17A y 17B, puede ser
instalado en el vehículo como se muestra la figura 18. Más en
concreto, puede orientarse el difusor 521 en el vehículo, de modo
que las superficies planas opuestas del difusor 521, se extiendan
sustancialmente en la dirección vertical del vehículo. En este caso,
el difusor 521 está dispuesto a lo largo de, y adyacente a, la barra
lateral del techo 31. Así, el difusor 521 puede utilizarse
favorablemente en el sistema de bolsa de aire, para protección de la
cabeza.
Además, en la realización mostrada en la figura
18, los agujeros de suministro de gas 521a, 521b están formados en
una parte de la superficie plana del difusor 521, frente al interior
del compartimento del pasajero, y la bolsa de aire 11 está
almacenada en estado plegado, en el lado de los agujeros de
suministro de gas 521a, 521b próximo al interior del compartimento
de pasajeros. Con esta disposición, puede reducirse el tamaño global
del difusor 521 y del cuerpo 11 de la bolsa de aire, asegurando una
eficiencia espacial mejorada, y puede acortarse el trayecto del gas
que fluye hacia la bolsa de aire, teniendo como resultado un
rendimiento mejorado del despliegue de la bolsa de aire.
Además, si bien el difusor 21 tiene una forma
sustancialmente cilíndrica en la realización de las figuras 1 a 6,
el difusor puede tener cualquier otra forma. La figura 19 y la
figura 20 muestran otro ejemplo modificado, en el que una parte del
difusor 621, que tiene agujeros de suministro de gas 621b, 621c,
puede estar fabricada de una forma tipo barra, hueca, que tiene una
sección transversal rectangular o cuadrada. El difusor 621 incluye
además un tornillo hembra, o parte enroscada internamente 621a, que
tiene la misma forma que la parte de tornillo hembra 21a de la
realización de las figuras 1 a 6. En este ejemplo mostrado en las
figuras 19 y 20, los agujeros de suministro de gas 621b, 621c están
fabricados con forma de rendijas, y están afilados en la dirección
desde su extremo de abertura hacia el calibre interno del difusor
621. Con esta disposición, el gas es difundido y suministrado
eficazmente a la bolsa de aire, después de pasar a través de los
agujeros tipo rendijas 621b, 621c.
Si bien en las realizaciones ilustradas, la
invención se ha aplicado a sistemas de bolsa de aire para la
protección de la cabeza, para ser utilizados en vehículos de
pasajeros, la invención puede igualmente ser aplicada a sistemas de
bolsa de aire para protección de la cabeza, para otros tipos de
vehículos respecto de los vehículos de pasajeros. La invención puede
además ser aplicada a diversos tipos de sistemas de bolsa de aire,
en los que una bolsa de aire, que está almacenada en estado plegado
en cierta parte del vehículo, está adaptada para desplegarse
mediante el uso de un gas suministrado desde un inflador, por vía de
un difusor, al efecto de proteger al conductor y al pasajero, o
pasajeros. Por ejemplo, la invención puede aplicarse a un sistema de
bolsa de aire para un asiento de pasajero, a ser instalado en un
panel de instrumentos, un sistema de bolsa de aire para ser montado
en cierta parte de un asiento, o similar.
Si bien la invención ha sido descrita con
referencia a realizaciones ejemplares de esta, debe comprenderse que
la invención no está limitada a las realizaciones ejemplares, o
ejemplos. Por el contrario, la invención pretende cubrir las
diversas modificaciones y disposiciones equivalentes.
Claims (24)
1. Un sistema de bolsa de aire (11), en el que
una bolsa de aire (10) almacenada en estado plegado en un vehículo,
está adaptada para ser hinchada mediante un gas procedente de un
inflador (22), a través de un difusor (21), al efecto de proteger a
un ocupante del vehículo, donde
- el difusor (21) incluye una parte de gas, que está expuesta a una entrada de gas formada en una parte generalmente intermedia de la bolsa de aire (10), y solo en un lado del inflador, de forma que el difusor (21) y el inflador (22) están sustancialmente alineados entre sí,
- la bolsa de aire comprende una parte hinchable (11c) del asiento delantero, y una parte hinchable (11d) del asiento trasero, que están dispuestas en una dirección longitudinal del vehículo, cada una de las cuales está conectada mediante un conducto de gas (11b), y
- el difusor incluye una parte de suministro de gas (21b, 21c; 121b, 121c, 121d; 121e; 121f; 121g), que está formada en una parte generalmente intermedia de la bolsa de aire (10), vista en una dirección longitudinal de la bolsa de aire (10), y que suministra gas al conducto de aire (11b),
caracterizado porque
- la parte de suministro de gas del difusor (21), está formada en una pared circundante del difusor (21), que se extiende en una dirección longitudinal de este.
2. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 1, caracterizado porque el difusor está
fabricado con la forma de un cilindro cerrado en uno de sus
extremos.
3. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 1 o la 2, caracterizado porque el inflador
(22) y el difusor (21) están dispuestos a lo largo de una línea
sustancialmente recta, que se extiende en la dirección longitudinal
de la bolsa de aire (10) que está almacenada en el estado
plegado.
4. El sistema de bolsa de (11) acorde con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el difusor (21) está en disposición sustancialmente
concéntrica con el inflador (22).
5. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque el difusor (21) tiene una forma generalmente cilíndrica, que
tiene sustancialmente el mismo eje que el inflador (22).
6. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque la parte de suministro de gas del difusor (21) está
concentrada en una parte del extremo distal del difusor (21),
distante respecto del inflador (22).
7. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque la parte de suministro de gas del difusor (21) comprende, al
menos, un agujero de suministro de gas (21b, 21c).
8. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque el, al menos un,
agujero de suministro de gas (21b, 21c), comprende una pluralidad de
agujeros de suministro de gas, que están dispuestos en la dirección
longitudinal del difusor (21).
9. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 8, caracterizado porque la pluralidad de
agujeros de suministro de gas tienen respectivas áreas de abertura,
que cambian progresivamente en la dirección longitudinal del difusor
(21).
10. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque el, al menos un,
agujero de suministro de gas comprende un agujero oblongo de
suministro de gas, que se extiende en la dirección longitudinal del
difusor (21).
11. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 10, caracterizado porque el agujero oblongo
de suministro de gas, incluye una parte final longitudinal, que
tiene una anchura mayor que una parte restante de este.
12. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado
porque una parte del control (21d) del flujo de gas, que sobresale
en el difusor (21), está provista en la pared circundante del
difusor (21) que se extiende en la dirección longitudinal.
13. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 12, caracterizado porque la parte de
control (21d) del flujo de gas, está dispuesta en un lado de la
parte de suministro de gas, que está próximo al inflador (22).
14. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 12, caracterizado porque la parte de
control (21d) del flujo de gas, y la parte de suministro de gas,
están formadas en la misma localización en el difusor (21).
15. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 12, caracterizado porque la parte de
suministro de gas es opuesta a la parte de control (21d) del flujo
de gas, en una dirección perpendicular a la dirección longitudinal
del difusor (21).
16. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 15, caracterizado porque la parte de
control (21d) del flujo de gas, está fabricada en forma de cuña, e
incluye una primera superficie inclinada opuesta al inflador (22), y
una segunda superficie inclinada opuesta a una parte del extremo
distal del difusor (21).
17. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque cada uno de los, al
menos un, agujero de suministro de gas, está afilado de modo que una
dimensión longitudinal del agujero de suministro de gas, se
incrementa en una dirección desde un interior del difusor (21) hacia
un exterior de este.
18. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque el difusor (21)
incluye una parte del extremo distal que tiene una cara inclinada
(21e), adaptada para reflejar un gas eyectado en dirección
sustancialmente recta desde el inflador (22), hacia el, al menos un,
agujero de suministro de gas.
19. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque el difusor (21)
incluye una parte generalmente plana, que tiene superficies planas
opuestas, en las que está formado el, al menos un, agujero de
suministro de gas.
20. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 19, caracterizado porque el difusor (21)
está montado en el vehículo, de modo que las superficies planas
opuestas del difusor (21), se extienden sustancialmente en una
dirección vertical del vehículo.
21. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 20, caracterizado porque el, al menos un,
agujero de suministro de gas, está formado en una de las caras
planas opuestas del difusor (21), opuestas a un interior de un
compartimento del vehículo, y la bolsa de aire (10) está almacenada
en el estado plegado en un lado del, al menos un, agujero de
suministro de gas, próximo al interior del compartimiento del
vehículo.
22. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque la posición del, al
menos un, agujero de suministro de gas, está determinada de modo que
el flujo de gas a través del, al menos un, agujero de suministro de
gas, no interfiere con una parte de la bolsa de aire (10) que define
la entrada de gas.
23. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque la posición del, al
menos un, agujero de suministro de gas, está determinada de modo que
un eje longitudinal del flujo de un gas, desde el difusor (21) a la
bolsa de aire (10), cae en un lado interno de un compartimento del
vehículo, en relación con un extremo superior de la guarnición (43)
de una columna.
24. El sistema de bolsa de aire (11) acorde con
la reivindicación 7, caracterizado porque el difusor (21)
incluye una parte hueca, de tipo barra, que tiene una sección
transversal rectangular y el, al menos un, agujero de suministro de
gas comprende, al menos, una rendija formada en la parte hueca, de
tipo barra, del difusor (21) estando la, al menos una, rendija
afilada hacia un calibre interno del difusor (21).
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