JP2003095055A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグがその長手方向の中間部位にガス
流入部を有する頭部保護エアバッグ装置において、エア
バッグ内の最前方および最後方にまでガスを素早く導く
こと。 【解決手段】 折り畳まれた状態で車体のルーフサイド
レール部３１に沿って収納されるエアバッグ（エアバッ
グ本体１１）がその長手方向の中間部位にガス流入部１
１ａを有し、このガス流入部１１ａにインフレータ２２
からガスが供給されることによって、エアバッグ１０が
車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能である
頭部保護エアバッグ装置において、エアバッグにおける
ガス流入部１１ａの車両略下方に、インフレータ２２か
ら供給されるガスを車両の前方および後方に向けて誘導
する非膨張部１１ｃ８（ガス誘導手段）を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態で車
体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッ
グがその長手方向の中間部位にガス流入部を有し、この
ガス流入部にインフレータからガスが供給されることに
よって、前記エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテ
ン状に膨張展開可能である頭部保護エアバッグ装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】上記した形式の頭部保護エアバッグ装置
は、例えば、米国特許第５，７８８，２７０号明細書に
示されていて、同明細書に示されている頭部保護エアバ
ッグ装置では、エアバッグが車両上下方向に延設した複
数のセルを有しており、インフレータからのガスがエア
バッグの長手方向中間部位に形成されているセルに向け
て供給可能に構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の頭部保
護エアバッグ装置においては、インフレータからのガス
がエアバッグの長手方向中間部位に形成されているセル
に向けて供給可能であるため、エアバッグの中間部位に
形成されているセルにはガスを素早く導くことは可能で
あるものの、エアバッグの前後両端部位（特に、最前方
および最後方）に形成されているセルにはガスを素早く
短時間に導くことが難しく、エアバッグ全体を短時間に
展開完了させることが難しい。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、折り畳まれた状態で車体のルーフサイド
レール部に沿って収納されるエアバッグがその長手方向
の中間部位にガス流入部を有し、このガス流入部にイン
フレータからガスが供給されることによって、前記エア
バッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可
能である頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
ッグにおける前記ガス流入部の車両略下方に、前記イン
フレータから供給されるガスを車両の前方および後方に
向けて誘導するガス誘導手段を設けたこと（請求項１に
係る発明）に特徴がある。

【０００５】この場合において、前記ガス誘導手段は、
前記エアバッグに形成した非膨張部であること（請求項
２に係る発明）も可能である。また、これらの場合にお
いて、前記エアバッグは、車両上下方向に延設した複数
のセルを有すること（請求項３に係る発明）も可能であ
る。

【０００６】

【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されてい
る。また、車両の側突時またはロールオーバー時等にお
いては、インフレータからガスがエアバッグのガス流入
部に供給されて、エアバッグが車室内の側壁に沿ってカ
ーテン状に膨張展開する。

【０００７】ところで、本発明による頭部保護エアバッ
グ装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグ
におけるガス流入部の車両略下方に、インフレータから
供給されるガスを車両の前方および後方に向けて誘導す
るガス誘導手段が設けられている。このため、エアバッ
グのガス流入部を通して供給されたガスをガス誘導手段
にて車両の前方および後方に向けて分配誘導することが
できて、エアバッグ内の最前方および最後方にまでガス
を素早く導くことが可能である。したがって、エアバッ
グ全体を短時間に展開完了させることが可能であるとと
もに、エアバッグの前後両端部位を中間部位と略同時に
膨張展開させることが可能である。

【０００８】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項２に係る発明）においては、エアバッグに設
けたガス誘導手段がエアバッグに形成した非膨張部であ
るため、ガス誘導手段として機能するエアバッグの非膨
張部をエアバッグにおけるガス流入部の車両略下方に設
けるという簡単な手法にて実施できて、実用性を高める
ことができる。

【０００９】また、本発明による頭部保護エアバッグ装
置（請求項３に係る発明）においては、エアバッグが車
両上下方向に延設した複数のセルを有しているため、複
数のセル間に形成される非膨張部を利用してガス誘導手
段を構成することが可能であり、シンプルかつ安価に実
施することが可能である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置
は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗
員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護する
エアバッグ１０と、このエアバッグ１０にディフューザ
２１を通してガスを供給するインフレータ２２を備えて
いる。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエ
アバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部
に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２
によって構成されている。

【００１１】エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、長手方向（前
後方向）の中間部に設けたガス流入部１１ａと、これの
下方にて前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス
通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび
後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１
１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび複数個の取付片部１１
ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、車体の
ルーフサイドレール部３１への取付孔１１ｇ１が設けら
れている。

【００１２】前席用膨張部１１ｃは、図１に示したよう
に、前席（車体のＢピラー部２３に対応して配設されて
いる座席）に着座する乗員の頭部を保護するもので、３
個の非膨張部１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって、
車両上下方向に延びる４個のセル（膨張室）１１ｃ４，
１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、一つ
のセル１１ｃ７は更に非膨張部１１ｃ８によって前後に
区分されている。非膨張部１１ｃ８は、ガス流入部１１
ａの車両略下方に設けられていて、セル１１ｃ７を前後
に区分する区分手段としての機能と、インフレータ２２
から供給されるガスを車両の前方および後方に向けて誘
導するガス誘導手段としての機能を有している。

【００１３】後席用膨張部１１ｄは、図１に示したよう
に、後席に着座する乗員の頭部を保護するもので、２個
の非膨張部１１ｄ１，１１ｄ２によって、車両上下方向
に延びる３個のセル（膨張室）１１ｄ３，１１ｄ４，１
１ｄ５に区画されていて、一つのセル１１ｄ３は前席用
膨張部１１ｃのセル１１ｃ７に連通路１１ｈを通して連
通している。なお、連通路１１ｈは、中間非膨張部１１
ｅの下方に形成されている。

【００１４】テンションクロス１２は、エアバッグ本体
１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を
有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可
能）に形成されたものであり、後端部１２ａにてエアバ
ッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、
前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にて車体のＡピラ
ー部３２に組付けられる（図１参照）ようになってい
る。

【００１５】また、エアバッグ本体１１は、図２、図３
および図４に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り
畳んだ状態で、ルーフサイドレール部３１とルーフヘッ
ドライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間
にて、ルーフサイドレール部３１に沿って収納されるよ
うになっている。また、テンションクロス１２は、図２
に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー
部３２とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ
４２との間に形成された空間にて、Ａピラー部３２に沿
って収納されるようになっている。なお、蛇腹状に折り
畳んだ状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１
２は、エアバッグ１０の膨張展開により破断するソック
１３（図３および図４参照）によって保持されている。

【００１６】ディフューザ２１は、図１〜図３と図５お
よび図６にて示したように、先端が閉塞した略円筒形状
で略直線状に形成されていて、インフレータ２２のガス
噴射口２２ａに設けた雄ねじ部２２ｂに、基端（後端）
に設けた雌ねじ部（ナット部）２１ａにて、気密的かつ
同軸的に連結固定された状態で、エアバッグ本体１１の
ガス流入部１１ａに締付バンド２３を用いて気密的に組
付けられている。

【００１７】また、ディフューザ２１は、図５および図
６に示したように、エアバッグ本体１１のガス流入部１
１ａ内に臨ませた先端部の下側（長手方向周壁）に前後
一対で大小のガス供給孔２１ｂ，２１ｃを有していて、
これら両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃよりインフレータ２
２側（後側）にはガス流れ制御部２１ｄが形成され、両
ガス供給孔２１ｂ，２１ｃより前側には傾斜面２１ｅが
形成されている。

【００１８】前方のガス供給孔２１ｂは、ガスを前方下
部に向けて所定の角度θｆで噴射させるもので、前方に
面した傾斜壁２１ｆに形成されており、矢印で示したガ
ス流れ（ガス供給孔２１ｂからガス通路１１ｂに向けて
略円錐状に噴射されるガス流れの中心流れ）がエアバッ
グ本体１１のガス流入部１１ａにおける前方基布部位に
干渉しないように設定されている。

【００１９】一方、後方のガス供給孔２１ｃは、前方の
ガス供給孔２１ｂより小径に形成されていて、ガスを後
方下部に向けて所定の角度θｒで噴射させるもので、後
方に面した傾斜壁２１ｇに形成されており、矢印で示し
たガス流れ（ガス供給孔２１ｃからガス通路１１ｂに向
けて略円錐状に噴射されるガス流れの中心流れ）がエア
バッグ本体１１のガス流入部１１ａにおける後方基布部
位に干渉しないように設定されている。

【００２０】ガス流れ制御部２１ｄは、図５に示したよ
うに、ディフューザ２１内に所定量突出するようにして
形成されていて、インフレータ側の斜面とディフューザ
先端側の斜面を有する楔形状とされている。傾斜面２１
ｅは、ディフューザ２１の先端内面に形成されていて、
インフレータ２２から略直線状に噴射されるガスをガス
供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて反射させる機能を有して
いる。

【００２１】インフレータ２２は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ本体１１に向け
て噴出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に
図示省略)を用いてルーフサイドレール３１に組付けら
れるようになっている。また、インフレータ２２は、車
両の前後方向中央部においてエアバッグ本体１１の上方
にてルーフサイドレール３１に沿って前後方向に配置さ
れていて、ルーフヘッドライニング４１によって覆われ
るようになっている。

【００２２】上記のように構成したこの実施形態のエア
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体１１と
テンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれ
て破断可能なソック１３（図３および図４参照）にコン
パクトに収容された状態で、図２に示したように、Ａピ
ラー部３２とルーフサイドレール部３１に沿って収納さ
れていて、Ａピラーガーニッシュ４２とルーフヘッドラ
イニング４１により覆われている。

【００２３】また、この実施形態のエアバッグ装置にお
いては、図１〜図３に示したように、Ｂピラー部３３と
これに組付けられて覆うＢピラーガーニッシュ４３の上
方にて、ディフューザ２１が略水平方向に配置されてい
て、インフレータ２２のルーフサイドレール部３１への
組付において、ディフューザ２１の両ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃからエアバッグ本体１１に向けて噴出するガ
ス流れの中心線Ｌ（図３参照）がＢピラーガーニッシュ
４３の上端より車室内側で延在するように、両ガス供給
孔２１ｂ，２１ｃの配設位置が設定されている。

【００２４】また、図３に示したＢピラーガーニッシュ
４３の上部背面には、膨張展開するエアバッグ本体１１
がＢピラーガーニッシュ４３の背部に侵入するのを防止
する突起４３ａが形成されているが、この突起４３ａ
は、図３の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部
位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能で
あり、この場合にはエアバッグ本体１１の膨張展開が、
ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエ
アバッグ本体１１に向けて噴出するガス流れと、突起４
３ａの傾斜面によってガイドされて、エアバッグ本体１
１がＢピラーガーニッシュ４３の上端に引っ掛かること
を防止する。

【００２５】上記のように構成したこの実施形態におい
ては、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時にお
いて該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設
定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１
０におけるエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにイ
ンフレータ２２からディフューザ２１を通してガスが供
給されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の前
後両膨張部１１ｃ，１１ｄが膨張展開するのに伴って、
図１に示したように、エアバッグ１０全体が展開して車
室内の側部にてカーテン状に膨張展開し、前席乗員の頭
部と後席乗員の頭部を保護する。

【００２６】ところで、この実施形態においては、エア
バッグ本体１１におけるガス流入部１１ａの車両略下方
に、インフレータ２２から供給されるガスを車両の前方
および後方に向けて誘導するガス誘導手段としても機能
する非膨張室１１ｃ８が設けられている。このため、エ
アバッグ本体１１のガス流入部１１ａを通して供給され
たガスを非膨張室１１ｃ８にて車両の前方および後方に
向けて誘導することができて、エアバッグ本体１１の最
前方および最後方に形成したセル１１ｃ４，１１ｄ５に
までガスを素早く導くことが可能である。したがって、
エアバッグ１０全体を短時間に展開完了させることが可
能であるとともに、エアバッグ１０の前後両端部位を中
間部位と略同時に膨張展開させることが可能である。

【００２７】また、この実施形態においては、ガス誘導
手段として機能するエアバッグ本体１１の非膨張部１１
ｃ８をエアバッグ本体１１におけるガス流入部１１ａの
車両略下方に設けるという簡単な手法にて実施できて、
実用性を高めることができる。また、車両上下方向に延
設したセル１１ｃ７を前後に区分する非膨張部１１ｃ８
を利用してガス誘導手段を構成したため、シンプルかつ
安価に実施することが可能である。

【００２８】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１として略直線状で短尺状（Ｂピラーガーニッシ
ュ４３における上端部の前後方向幅寸法と同等の長さ）
のものが採用されているため、インフレータ２２からの
ガスを最短距離でエアバッグ本体１１の長手方向中間部
に設けたガス流入部１１ａに導くことが可能であり、し
かもエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａからエアバ
ッグ本体１１における両膨張部１１ｃ，１１ｄの端部
（最前方および最後方のセル１１ｃ４，１１ｄ５）まで
の距離を短くすることが可能である。

【００２９】したがって、ディフューザ２１での流路抵
抗を少なくすることが可能であるとともに、エアバッグ
本体１１のガス流入部１１ａからエアバッグ本体１１に
おける両膨張部１１ｃ，１１ｄの端部（最前方および最
後方のセル１１ｃ４，１１ｄ５）にガスを短時間にて導
くことが可能であり、エアバッグ１０全体の展開完了ま
での時間を短くすることが可能である。

【００３０】また、この実施形態においては、折り畳ん
で収納されるエアバッグ本体１１の長手方向（前後方
向）に沿ってインフレータ２２とディフューザ２１を略
直線状に配置したため、当該エアバッグ装置のための収
納スペースが小さい場合でも、良好な搭載性を確保する
ことが可能である。また、ディフューザ２１をインフレ
ータ２２に対して略同軸的な略円筒形状としたため、ス
ペース効率を高めることが可能であることは勿論のこ
と、ディフューザ２１とエアバッグ本体１１のガス流入
部１１ａを締付バンド２３等の締結具を用いて容易に連
結することが可能である。

【００３１】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１
ｃをインフレータ２２から離れた先端部に集中して設け
たため、ディフューザ２１の先端部にてガスを一気に分
散させることが可能であり、ディフューザの長手方向全
体にガス供給部を点在させる場合に比して、ディフュー
ザ２１からエアバッグ本体１１内へのガスの流れを均一
化することが可能であり、エアバッグ１０の展開挙動を
良好とすることが可能である。

【００３２】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１
ｃをディフューザ２１の長手方向周壁に設けたため、デ
ィフューザ２１の長手方向の細長い領域からガスを分散
させることができ、ディフューザ２１近傍のエアバッグ
本体１１に直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効
果を十分に得ることが可能となる。

【００３３】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１のガス供給部をガス供給孔２１ｂ，２１ｃとし
たため、ディフューザ２１にガス供給部（ガス供給孔２
１ｂ，２１ｃ）を加工し易く、ディフューザ２１を安価
に製作することが可能である。なお、この実施形態のデ
ィフューザ２１は、鍛造により先端が閉塞された円筒形
状（キャップ状）に成形された後に、プレス加工（曲げ
押し加工）によりガス流れ制御部２１ｄ、傾斜面２１ｅ
および傾斜壁２１ｆ，２１ｇが形成され、その後に前後
一対のガス供給孔２１ｂ，２１ｃが孔加工されている。

【００３４】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１のガス供給部として前後一対のガス供給孔２１
ｂ，２１ｃを採用したため、ガスの分散効果を図ること
が可能であるとともに、前方のガス供給孔２１ｂの開口
面積を前方のガス供給孔２１ｃの開口面積より大きくし
たため、容量の大きな前席用膨張部１１ｃ側に多量のガ
スを供給可能であって、該当するエアバッグ領域を早く
展開させる（或いは、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張
部１１ｄを略同時に展開させる）ことが可能であり、簡
便にエアバッグ１０の展開制御が可能である。

【００３５】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１の長手方向周壁にディフューザ２１内に突出す
るガス流れ制御部２１ｄを設けたため、ディフューザ２
１内のガス流れをコンパクトな構成（ディフューザ２１
内に突出する構成）で制御することが可能である。ま
た、ガス流れ制御部２１ｄをガス供給孔２１ｂ，２１ｃ
よりインフレータ２２側に設けたため、ガス流れ制御部
２１ｄにてガス流れを弱めた後に、ガス供給部（ガス供
給孔２１ｂ，２１ｃ）にてガスを分散させることができ
て、ガス分散角度を広くすることが可能である。なお、
ガス流れが強い場合には、ガスが直線的に流れてガス分
散角度を広くすることが難しい。

【００３６】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１の先端内面に、インフレータ２２から略直線状
に噴射されるガスをガス供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて
反射させる傾斜面２１ｅを設けたため、ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃを通過するガスの流れに長手方向成分を有効
に付加することが可能であり、ディフューザ２１からエ
アバッグ本体１１に流れるガスを効果的に分散させるこ
とが可能である。

【００３７】また、この実施形態においては、エアバッ
グ本体１１のガス流入部１１ａとディフューザ２１から
エアバッグ本体１１内に噴出するガス流れが干渉しない
部位に、ガス供給孔２１ｂ，２１ｃを設定したため、デ
ィフューザ２１からエアバッグ本体１１に噴出するガス
流れによってバッグダメージを受け難くすることが可能
であり、バッグダメージの低減を図ることが可能であ
る。

【００３８】また、この実施形態においては、ディフュ
ーザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエアバッグ
本体１１に向けて噴出するガス流れの中心線Ｌ（図３参
照）がＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側で
延在するように、両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃの配設位
置が設定されている。このため、エアバッグ１０の展開
方向をＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側と
することが可能であり、エアバッグ本体１１のＢピラー
ガーニッシュ４３上端への引っ掛かりを防止することが
可能である。

【００３９】上記実施形態においては、エアバッグ本体
１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着
（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
り、この場合には、エアバッグの非膨張部１１ｃ８以外
の構成、例えば、エアバッグに別途組付けたガス誘導部
材（素材は適宜設定可能）でガスを車両の前方および後
方に向けて誘導することも可能である。また、上記実施
形態においては、ガス供給孔２１ｂ，２１ｃ、ガス流れ
制御部２１ｄ、傾斜面２１ｅ、傾斜壁２１ｆ等を有する
ディフューザ２１を採用して実施したが、他のディフュ
ーザ（例えば、単一のガス供給孔または３個以上のガス
供給孔を有するディフューザ）を採用して実施すること
も可能である。

【００４０】また、上記実施形態においては、車両上下
方向に延設したセル１１ｃ７を前後に区分する非膨張部
１１ｃ８を利用してガス誘導手段を構成したが、複数の
セル間に形成される非膨張部を利用してガス誘導手段を
構成する（例えば、両セル１１ｃ６，１１ｃ７間に形成
される非膨張部１１ｃ３をエアバッグ本体１１における
ガス流入部１１ａの車両略下方に設けることでガス誘導
手段を構成する）ことも可能であり、この場合にもシン
プルかつ安価に実施することが可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を示す側面図である。

【図２】 図１に示したエアバッグが収納されている状
態の側面図である。

【図３】 図２の３−３線に沿った拡大断面図である。

【図４】 図２の４−４線に沿った拡大断面図である。

【図５】 図１および図２に示したディフューザの部分
破断拡大側面図である。

【図６】 図５に示したディフューザの底面図である。

【符号の説明】

１０…エアバッグ、１１…エアバッグ本体、１１ａ…ガ
ス流入部、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、
１１ｃ１〜１１ｃ３…非膨張部、１１ｃ４〜１１ｃ７…
セル、１１ｃ８…非膨張部（ガス誘導手段）、１１ｄ…
後席用膨張部、１１ｄ１，１１ｄ２…非膨張部、１１ｄ
３〜１１ｄ５…セル、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…
前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｈ…連通路、１
２…テンションクロス、２１…ディフューザ、２１ｂ，
２１ｃ…ガス供給孔、２１ｄ…ガス流れ制御部、２１ｅ
…傾斜面、２２…インフレータ、３１…ルーフサイドレ
ール部、３２…Ａピラー部、３３…Ｂピラー部、４１…
ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガーニッシ
ュ、４３…Ｂピラーガーニッシュ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれた状態で車体のルーフサイド
   レール部に沿って収納されるエアバッグがその長手方向
   の中間部位にガス流入部を有し、このガス流入部にイン
   フレータからガスが供給されることによって、前記エア
   バッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可
   能である頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバ
   ッグにおける前記ガス流入部の車両略下方に、前記イン
   フレータから供給されるガスを車両の前方および後方に
   向けて誘導するガス誘導手段を設けたことを特徴とする
   頭部保護エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載した頭部保護エアバッグ
   装置において、前記ガス誘導手段は、前記エアバッグに
   形成した非膨張部であることを特徴とする頭部保護エア
   バッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１または２に記載した頭部保護エ
   アバッグ装置において、前記エアバッグは、車両上下方
   向に延設した複数のセルを有することを特徴とする頭部
   保護エアバッグ装置。