JP2002193065A - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents

頭部保護エアバッグ装置

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JP2002193065A
JP2002193065A JP2000398691A JP2000398691A JP2002193065A JP 2002193065 A JP2002193065 A JP 2002193065A JP 2000398691 A JP2000398691 A JP 2000398691A JP 2000398691 A JP2000398691 A JP 2000398691A JP 2002193065 A JP2002193065 A JP 2002193065A
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inflator
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airbags
vehicle
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Isamu Takahara
勇 高原
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Toyota Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 頭部保護エアバッグ装置において、乗用車系
の全車種に適用されるエアバッグモジュールのコスト低
減を図ること。 【解決手段】 エアバッグ１１とテンションクロス１２
とインフレータ１４を備えるエアバッグモジュール１０
のための供給部品を、乗用車系の全車種を前後両座席間
距離を基にして少種類に分類し、各種類に含まれる複数
車種の各前席の保護範囲を網羅する前席用膨張部１１ｃ
と各後席の保護範囲を網羅する後席用膨張部１１ｄとを
有する少種類のエアバッグ（１１）と、これら各エアバ
ッグと同エアバッグを採用する複数車種の各Ａピラー間
の前後長を基にして形状を設定した少種類のテンション
クロス（１２）と、各エアバッグに設けたガス供給口１
１ａに接続される単一種類のインフレータ（１４）とし
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の頭部保護エアバッグ装置の一つ
として、ルーフサイドレールに沿って収納したエアバッ
グがインフレータから供給されるガスにより車室側壁に
沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保護する
ようにしたものがあり、例えば特許第３０５２０８５号
公報に示されている。同公報に示されている頭部保護エ
アバッグ装置においては、エアバッグが、後部にガス供
給口を有する前席用膨張部と、前部にガス供給口を有す
る後席用膨張部と、これら両膨張部間に設けられて両膨
張部を一体的に連結する中間非膨張部と、前席用膨張部
の前方に設けられた前方非膨張部を備える構成とされて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報に
示されている頭部保護エアバッグ装置においては、エア
バッグにおける前方非膨張部が前席用膨張部、中間非膨
張部および後席用膨張部と一体的に設けられていて、前
方非膨張部の先端部にＡピラー（フロントピラー）への
取付孔が形成されている。また、前席用膨張部がＢピラ
ー（センターピラー）との位置関係で形状が設定される
とともに、後席用膨張部がＣピラー（リヤピラー）との
位置関係で形状が設定されていて、エアバッグが車体形
状に応じた形状に形成されている。このため、当該頭部
保護エアバッグ装置を例えば乗用車系の全車種に適用す
る場合には、乗用車系の全車種の数量に相当する多種類
のエアバッグを車種に応じてそれぞれ製作しなければな
らない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、ルーフサイドレールに沿って収納したエ
アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前
記エアバッグと同エアバッグの前端に固着されてＡピラ
ーに連結されるテンションクロスと前記インフレータを
備えるエアバッグモジュール（ユニット）のための供給
部品を、乗用車系の全車種を前後両座席間距離を基にし
て少種類に分類し、各種類に含まれる複数車種の各前席
の保護範囲（座席に着座する乗員の頭部保護エリア）を
網羅する前席用膨張部と各後席の保護範囲を網羅する後
席用膨張部とを有する少種類のエアバッグと、これら各
エアバッグと同エアバッグを採用する複数車種の各Ａピ
ラー間の前後長を基にして形状を設定した少種類のテン
ションクロスと、前記各エアバッグに設けたガス供給口
に接続される単一種類のインフレータとし、少種類のエ
アバッグの中から当該車種に適合して選択された一つ
と、少種類のテンションクロスの中から当該車種に適合
して選択された一つと、単一種類のインフレータとを組
み合わせてエアバッグモジュールを構成したこと（請求
項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】この場合において、前記ガス供給口が前記
エアバッグの前席用膨張部と後席用膨張部との間に設け
られていること（請求項２に係る発明）、あるいは前記
各エアバッグの上下方向寸法が略同一であること（請求
項３に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】本発明による頭部保護エアバッグ
装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状
態でルーフサイドレールに沿って収納されており、車両
の側突時またはロールオーバー時等においてエアバッグ
内にインフレータからガスが供給されて、エアバッグが
車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際、
エアバッグは、インフレータから供給されるガスによ
り、乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて
膨張展開する。
【０００７】ところで、本発明（請求項１に係る発明）
においては、乗用車系の全車種（多種の乗用車を生産す
る一つのカーメーカーで２０〜３０種類程度の車種があ
る）に適用されるエアバッグモジュールのための供給部
品を、少種類（例えば、５〜６種類以下、望ましくは３
種類）のエアバッグと、少種類（例えば、５〜６種類以
下、望ましくは３種類）のテンションクロスと、単一種
類のインフレータとすることができて、乗用車系の全車
種に適用される各エアバッグモジュールのために製作す
べき部品点数（供給部品数）を少なくすることができ、
少部品化によるコスト低減を図ることができる。
【０００８】また、本発明（請求項２に係る発明）にお
いては、ガス供給口がエアバッグの前席用膨張部と後席
用膨張部との間に設けられていて、エアバッグの前席用
膨張部と後席用膨張部とに略同じタイミングでガスを供
給することができて、エアバッグの前席用膨張部と後席
用膨張部とを略同じタイミングで短時間に展開膨張させ
ることができる。また、本発明（請求項３に係る発明）
においては、各エアバッグの上下方向寸法が略同一であ
るため、全てのエアバッグ素材の上下方向寸法を略同一
としてエアバッグ単体のコスト低減を図ることができ
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図５に示した実施形態の
頭部保護エアバッグ装置は、車室側壁に沿ってカーテン
状に膨張展開するエアバッグ１１と、このエアバッグ１
１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバ
ッグ１１のガス供給口１１ａにデフューザパイプ１３
（図２参照）を介して接続されるインフレータ１４によ
って構成されるエアバッグモジュール１０を備えてい
る。
【００１０】エアバッグ１１は、織目方向が前後上下と
なるように袋織によって形成されていて、表面に気密保
持用のコーティングを施されており、ガス供給口１１ａ
と、これの下端に略直交して前後方向に延びるガス通路
１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通する前席用
膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するととも
に、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４
個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１
１ｇには、ルーフサイドレールへの取付孔１１ｇ１が設
けられている。
【００１１】前席用膨張部１１ｃは、図１および図２に
示したように、前席Ｓｆ（Ｂピラー２３に対応して配設
されている座席）に着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護
するもので、上下方向の中央に設けた３個のＴ字状区画
部（非膨張部）１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって
中央内部を４個の膨張室（セル）１１ｃ４，１１ｃ５，
１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室
１１ｃ４〜１１ｃ７は上下両端にて互いに連通してい
る。
【００１２】後席用膨張部１１ｄは、図１および図２に
示したように、後席Ｓｒに着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒ
を保護するもので、上下方向の中央に設けた２個のＴ字
状区画部（非膨張部）１１ｄ１，１１ｄ２によって中央
内部を３個の膨張室（セル）１１ｄ３，１１ｄ４，１１
ｄ５に区画されていて、これら各膨張室１１ｄ３〜１１
ｄ５は上下両端にて互いに連通している。
【００１３】テンションクロス１２は、エアバッグ１１
の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形
状（形状は適宜変更可能であり帯状でも実施可能）に形
成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端
非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設け
た取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図
１参照）ようになっている。
【００１４】デフューザパイプ１３は、図２および図５
にて示したように、薄肉で略Ｊ字状に形成されていて、
インフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部
１４ｂにフレアナット１３ｂを用いて気密的かつ一体的
に連結固定された状態で、エアバッグ１１のガス供給口
１１ａに締付バンド１５を用いて気密的に組付けられて
おり、ガス供給口１１ａより小径でガス供給口１１ａと
デフューザパイプ１３間には所要の隙間が形成されるよ
うに設定されている。この隙間は、デフューザパイプ１
３の先端でのガスの放射状噴射を許容する隙間である。
【００１５】また、デフューザパイプ１３の先端（デフ
ューザパイプ１３のガス噴射口）、すなわちエアバッグ
１１のガス通路１１ｂに臨む部位には、インフレータ１
４から供給されるガスの流れ（ガス流）を三次元方向
（放射方向）に分散させる（拡散させる）シャワーヘッ
ド１３ａ（図５参照）が一体的に設けられていて、この
シャワーヘッド１３ａがエアバッグ１１のガス通路１１
ｂ内に突出しないようにデフューザパイプ１３の先端部
の長さが設定されている。
【００１６】インフレータ１４は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴
出供給するものであり、ブラケット１４ｂにてルーフサ
イドレール２１にボルト、ゴムブッシュ等（図示省略）
を用いて組付けられている。なお、インフレータ１４
は、ルーフヘッドライニング（図示省略）によって覆わ
れるようになっている。
【００１７】上記のように構成したこの実施形態の頭部
保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１
１とテンションクロス１２が上下方向にて折り畳まれて
破断可能な袋(図示省略)に収容された状態でＡピラー２
２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、
Ａピラーガーニッシュとルーフヘッドライニング（共に
図示省略）により覆われている。
【００１８】また、車両の側突時またはロールオーバー
時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、こ
のガスがデフューザパイプ１３を通してシャワーヘッド
１３ａからエアバッグ１１のガス供給口１１ａに供給さ
れると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニングの該
当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとと
もに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュの
該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エ
アバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿
ってカーテン状に膨張展開する。この際、エアバッグ１
１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員Ｍｆ，Ｍｒの頭部
Ｈｆ，Ｈｒ側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張
展開する。
【００１９】ところで、この実施形態においては、エア
バッグモジュール１０を構成するエアバッグ１１とし
て、図３に示した３種類のエアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，
１１Ｃの中から当該車種に適合した一つが選択されると
ともに、テンションクロス１２として、図４に示した３
種類のテンションクロス１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃの中か
ら当該車種に適合した一つが選択され、これらのエアバ
ッグ１１とテンションクロス１２が図５に示した単一種
類のデフューザパイプ１３およびインフレータ１４と組
み合わされてエアバッグモジュール１０が構成されてい
る。
【００２０】図３に示した３種類のエアバッグ１１Ａ，
１１Ｂ，１１Ｃは、乗用車系の全車種を前後両座席間距
離（正確には、図１に示したように、前後スライドの基
準位置にある前後両座席Ｓｆ，Ｓｒに着座した乗員Ｍ
ｆ，Ｍｒのヒップポイント間距離Ｌｏであり、カップル
ディスタンスといわれることもある）を基にして３種類
に分類してあり、各種類（３種類）に含まれる複数車種
の各前席の保護範囲を網羅する前席用膨張部１１ｃ（各
エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃで共通であっても異
なっていてもよい）と各後席の保護範囲を網羅する後席
用膨張部１１ｄ（各エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ
で共通であっても異なっていてもよい）とを有してい
る。なお、図１には、前席Ｓｆの前後スライド量Ｌｆも
示した。
【００２１】上記した保護範囲は、図２に示したよう
に、各座席に着座する乗員、少なくとも米国女性で小柄
な人（ＡＦ０５）と米国男性で大柄な人（ＡＭ９５）の
頭部保護エリアを含む範囲である。なお、前席Ｓｆにお
いては、小柄な人（ＡＦ０５）のフロントモーストでの
正規着座位置、大柄な人（ＡＭ９５）のリヤモーストで
の正規着座位置をそれぞれ示す。また、図４に示した３
種類のテンションクロス１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃは、各
エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃと同エアバッグを採
用する複数車種の各Ａピラー２２間の前後長を基にし
て、その形状・寸法が設定されている。
【００２２】このため、乗用車系の全車種（多種の乗用
車を生産する一つのカーメーカーで２０〜３０種類程度
の車種がある）に適用されるエアバッグモジュール１０
の構成部品を、３種類のエアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１
１Ｃと、３種類のテンションクロス１２Ａ，１２Ｂ，１
２Ｃと、単一種類のデフューザパイプ１３およびインフ
レータ１４とすることができて、乗用車系の全車種に適
用されるエアバッグモジュール１０のために製作すべき
部品点数（供給部品数）を少なくすることができ、少部
品化によるコスト低減を図ることができる。
【００２３】また、この実施形態のエアバッグ装置にお
いては、エアバッグ１１のガス供給口１１ａが前席用膨
張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄとの間に設けられてい
て、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用膨張
部１１ｄとに略同じタイミングでガスを供給することが
できて、エアバッグ１１の前席用膨張部１１ｃと後席用
膨張部１１ｄとを略同じタイミングで短時間に展開膨張
させることができる。また、この実施形態のエアバッグ
装置においては、各エアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ
の上下方向寸法が同一であるため、全てのエアバッグ素
材の上下方向寸法を同一としてエアバッグ単体のコスト
低減を図ることができる。
【００２４】上記実施形態においては、乗用車系の全車
種に適用されるエアバッグモジュール１０のための供給
部品を、３種類のエアバッグ１１Ａ，１１Ｂ，１１Ｃ
と、３種類のテンションクロス１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ
と、単一種類のデフューザパイプ１３およびインフレー
タ１４として実施したが、エアバッグとテンションクロ
スの種類は５〜６種類以下の少種類であれば、上記実施
形態の効果と同等の効果が期待できるため、エアバッグ
とテンションクロスの種類数は適宜変更して実施するこ
とが可能である。また、デフューザパイプ１３（インフ
レータ１４とは別体のデフューザパイプ）を無くして実
施することも可能である。
【００２５】また、上記実施形態においては、エアバッ
グ１１においてガス供給口１１ａが前席用膨張部１１ｃ
と後席用膨張部１１ｄとの間に設けられているタイプに
本発明を実施したが、図６に示したように、エアバッグ
１１１においてガス供給口１１１ａが後席用膨張部１１
１ｄの上部後端に設けられているタイプにも本発明を同
様に実施することが可能である。なお、図６に示した実
施形態においては、エアバッグ１１１の形状が異なるこ
と、デフューザパイプ（１３）が採用されていないこと
を除いて、上記第１実施形態の構成（テンションクロス
１２とインフレータ１４の構成）と実質的に同じである
ため、同一符号を付して説明は省略する。この図６に示
した実施形態において、直線状のデフューザパイプを採
用して実施することは可能である。
【００２６】図６に示したエアバッグ１１１は、織目方
向が前後上下となるように袋織によって形成されてい
て、表面に気密保持用のコーティングを施されており、
ガス供給口１１１ａと、これの先端から前方に延びるガ
ス通路１１１ｂと、このガス通路１１１ｂを通して連通
する前席用膨張部１１１ｃおよび後席用膨張部１１１ｄ
を有するとともに、中間非膨張部１１１ｅ、前端非膨張
部１１１ｆおよび４個の取付片部１１１ｇを有してい
る。なお、各取付片部１１１ｇには、ルーフサイドレー
ルへの取付孔１１１ｇ１が設けられている。
【００２７】前席用膨張部１１１ｃは、図１に示した前
席Ｓｆに着座する乗員Ｍｆの頭部Ｈｆを保護するもの
で、中央に設けた３個のＴ字状区画部（非膨張部）１１
１ｃ１，１１１ｃ２，１１１ｃ３によって中央内部を４
個の膨張室（セル）１１１ｃ４，１１１ｃ５，１１１ｃ
６，１１１ｃ７に区画されていて、これら各膨張室１１
１ｃ４〜１１１ｃ７は上下両端にて互いに連通してい
る。
【００２８】後席用膨張部１１１ｄは、図１に示した後
席Ｓｒに着座する乗員Ｍｒの頭部Ｈｒを保護するもの
で、ガス通路１１１ｂに沿って設けた区画部（非膨張
部）１１１ｄ１と、これに上端にて接続されて中央に設
けられた２個のＩ字状区画部（非膨張部）１１１ｄ２，
１１１ｄ３によって中央内部を３個の膨張室（セル）１
１１ｄ４，１１１ｄ５，１１１ｄ６に区画されていて、
これら各膨張室１１１ｄ４〜１１１ｄ６は下端にて互い
に連通し、前端の膨張室１１１ｄ４は上端にてガス通路
１１１ｂに連通している。
【００２９】上記のように構成した図６の実施形態にお
いても、エアバッグモジュール１０が、３種類のエアバ
ッグの中から当該車種に適合した一つ（エアバッグ１１
１）が選択されるとともに、３種類のテンションクロス
の中から当該車種に適合した一つ（テンションクロス１
２）が選択され、これらのエアバッグ１１１とテンショ
ンクロス１２が単一種類のインフレータ１４と組み合わ
されて構成されている。このため、図６の実施形態にお
いても、図１〜図５に示した実施形態の作用効果と同様
の作用効果を期待することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実
施形態を示した側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグモジュールの拡大側
面図である。
【図３】 図２に示したエアバッグを含む３種類のエア
バッグの側面図である。
【図４】 図２に示したテンションクロスを含む３種類
のテンションクロスの側面図である。
【図５】 図２に示したデフューザパイプとインフレー
タの側面図である。
【図６】 本発明による頭部保護エアバッグ装置の他の
実施形態を示した図２相当の側面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１・１１Ａ，１１Ｂ，
１１Ｃ…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガ
ス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張
部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１
１ｇ…取付片部、１２・１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ…テン
ションクロス、１３…デフューザパイプ、１４…インフ
レータ、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、
２３…Ｂピラー、Ｓｆ…前席、Ｓｒ…後席、Ｍｓ…前席
乗員、Ｍｒ…後席乗員、Ｈｆ…前席乗員の頭部、Ｈｒ…
後席乗員の頭部、Ｌｏ…ヒップポイント間距離（前後両
座席間距離）。

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ルーフサイドレールに沿って収納したエ
    アバッグがインフレータから供給されるガスにより車室
    側壁に沿ってカーテン状に膨張展開して乗員の頭部を保
    護するようにした頭部保護エアバッグ装置において、前
    記エアバッグと同エアバッグの前端に固着されてＡピラ
    ーに連結されるテンションクロスと前記インフレータを
    備えるエアバッグモジュールのための供給部品を、乗用
    車系の全車種を前後両座席間距離を基にして少種類に分
    類し、各種類に含まれる複数車種の各前席の保護範囲を
    網羅する前席用膨張部と各後席の保護範囲を網羅する後
    席用膨張部とを有する少種類のエアバッグと、これら各
    エアバッグと同エアバッグを採用する複数車種の各Ａピ
    ラー間の前後長を基にして形状を設定した少種類のテン
    ションクロスと、前記各エアバッグに設けたガス供給口
    に接続される単一種類のインフレータとし、少種類のエ
    アバッグの中から当該車種に適合して選択された一つ
    と、少種類のテンションクロスの中から当該車種に適合
    して選択された一つと、単一種類のインフレータとを組
    み合わせてエアバッグモジュールを構成したことを特徴
    とする頭部保護エアバッグ装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、前記ガス供給口が前記エアバッグの前席用
    膨張部と後席用膨張部との間に設けられていることを特
    徴とする頭部保護エアバッグ装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装
    置において、前記各エアバッグの上下方向寸法が略同一
    であることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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