JPH03186448A - パッセンジャー用エアバッグ - Google Patents
パッセンジャー用エアバッグInfo
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- JPH03186448A JPH03186448A JP1324924A JP32492489A JPH03186448A JP H03186448 A JPH03186448 A JP H03186448A JP 1324924 A JP1324924 A JP 1324924A JP 32492489 A JP32492489 A JP 32492489A JP H03186448 A JPH03186448 A JP H03186448A
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- passenger
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- 239000004744 fabric Substances 0.000 claims abstract description 42
- 239000012495 reaction gas Substances 0.000 claims description 6
- 238000009958 sewing Methods 0.000 abstract description 20
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 7
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Sewing Machines And Sewing (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野]
本発明は、複数枚の基布からなり、車両の衝突時インフ
レータからの反応ガスにより膨張して乗員を保護するエ
アバッグに関l〜、特に運転席以外の座席に着座する乗
員のためのパッセンジャー用エアバッグに関するもので
ある。
レータからの反応ガスにより膨張して乗員を保護するエ
アバッグに関l〜、特に運転席以外の座席に着座する乗
員のためのパッセンジャー用エアバッグに関するもので
ある。
[従来の技術]
自動車の座席前方の車体固定部に設けられるエアバッグ
装置は、車両衝突時などの緊急時において、ドライバー
に対してはステアリングに固定されたインフレータから
、またパッセンジャーに対してはインストルメントパネ
ルや他の車体固定部に固定されたインフレータから、そ
れぞれ放出される反応ガスの圧力により瞬時に膨張して
、車体に衝突することによる負傷等から乗員を保護する
重大な役割を有している。
装置は、車両衝突時などの緊急時において、ドライバー
に対してはステアリングに固定されたインフレータから
、またパッセンジャーに対してはインストルメントパネ
ルや他の車体固定部に固定されたインフレータから、そ
れぞれ放出される反応ガスの圧力により瞬時に膨張して
、車体に衝突することによる負傷等から乗員を保護する
重大な役割を有している。
このようなエアバッグ装置のうち、例えば第6図に示す
ような助手席のパッセンジャー用のエアバッグ装置1は
、車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のときに図
示しない衝突検知センサからの衝突信号によりインフレ
ータ2のガス発生剤を化学反応させ、発生した反応ガス
によってエアバッグ3が瞬時に膨張展開する。これによ
り、エアバッグ3は慣性によって前方に移動してくる乗
員Mを受け止め、車体との衝突から乗員Mを保護するよ
うになっている。
ような助手席のパッセンジャー用のエアバッグ装置1は
、車両の減速度の大きさが一定の大きさ以上のときに図
示しない衝突検知センサからの衝突信号によりインフレ
ータ2のガス発生剤を化学反応させ、発生した反応ガス
によってエアバッグ3が瞬時に膨張展開する。これによ
り、エアバッグ3は慣性によって前方に移動してくる乗
員Mを受け止め、車体との衝突から乗員Mを保護するよ
うになっている。
ところで、インストルメントパネルおよびフロントウィ
ンドウシールドと助手席との間には大きな空間が形成さ
れているばかりでなく、その大きな空間は、車体左右方
向で非対称形となっていることが多く、しかも、その非
対称形の形状も車種によって種々異なっている。このた
め、従来のパッセンジャー用エアバッグ3は、このよう
な大きな空間の形状にできるだけフィツトさせてパッセ
ンジャーを効果的に保護することができるようにするた
めに、第7図に示すように複雑な形状に形成されている
。
ンドウシールドと助手席との間には大きな空間が形成さ
れているばかりでなく、その大きな空間は、車体左右方
向で非対称形となっていることが多く、しかも、その非
対称形の形状も車種によって種々異なっている。このた
め、従来のパッセンジャー用エアバッグ3は、このよう
な大きな空間の形状にできるだけフィツトさせてパッセ
ンジャーを効果的に保護することができるようにするた
めに、第7図に示すように複雑な形状に形成されている
。
このようにエアバッグ3が複雑な形状であると、同図に
示すようにその基布3a、3bを縫着する際、縫着する
形状も複雑となってしまい、エアバッグ3を例えば機械
により自動縫製することが不可能となる。このため、従
来のパッセンジャー用エアバッグ3は手動により縫製し
ている。
示すようにその基布3a、3bを縫着する際、縫着する
形状も複雑となってしまい、エアバッグ3を例えば機械
により自動縫製することが不可能となる。このため、従
来のパッセンジャー用エアバッグ3は手動により縫製し
ている。
また、後部座席のパッセンジャー用エアバッグについて
も、特に図示しないが、前述と同様の問題がある。
も、特に図示しないが、前述と同様の問題がある。
[発明が解決しようとする課題]
しかしながら、このように基布3a、3bを手動によっ
て縫着するようにしたのでは、エアバッグ3の縫製作業
に手間取り、エアバッグ3の製造に要する時間がきわめ
て多大なものとなってしまう。また、複雑な形状の基布
を縫着しているため、従来のパッセンジャー用エアバッ
グは、車種によって種々異々る非対称形状に柔軟にかつ
簡単に対応することはできないものとなっている。この
ようなことから、従来のパッセンジャー用エアバッグで
は、生産性が悪く、製造コストが高くなるという問題が
ある。
て縫着するようにしたのでは、エアバッグ3の縫製作業
に手間取り、エアバッグ3の製造に要する時間がきわめ
て多大なものとなってしまう。また、複雑な形状の基布
を縫着しているため、従来のパッセンジャー用エアバッ
グは、車種によって種々異々る非対称形状に柔軟にかつ
簡単に対応することはできないものとなっている。この
ようなことから、従来のパッセンジャー用エアバッグで
は、生産性が悪く、製造コストが高くなるという問題が
ある。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであっ
て、その目的は、少なくとも一部を機械による自動縫製
することが可能なパッセンジャー用エアバッグを提供す
ることである。
て、その目的は、少なくとも一部を機械による自動縫製
することが可能なパッセンジャー用エアバッグを提供す
ることである。
本発明の他の目的は、上下左右非対称形の種々の形状に
柔軟にかつ簡単に対応することのできるパッセンジャー
用エアバッグを提供することである。
柔軟にかつ簡単に対応することのできるパッセンジャー
用エアバッグを提供することである。
rm明も1〃之卜士ス ヘ訊ハ壬比1
この課題を解決するために、本発明は、パッセンジャー
用のエアバッグを複数枚の基布から構成し、その複数枚
の基布のうち少なくとも一部の基布を、機械による自動
縫製可能な形状としていることを特徴としている。
用のエアバッグを複数枚の基布から構成し、その複数枚
の基布のうち少なくとも一部の基布を、機械による自動
縫製可能な形状としていることを特徴としている。
その場合、機械による自動縫製可能な形状としては、例
えば円、または楕円および長円等のこの円に類似した形
状、および多角形またはその多角形の角部を丸くした形
状等がある。
えば円、または楕円および長円等のこの円に類似した形
状、および多角形またはその多角形の角部を丸くした形
状等がある。
また、本発明は、パッセンジャー用エアバッグをインフ
レータまたは車体固定部側に固定されるエアバッグ基部
と乗員を受け止める乗員受止め部とから構成するととも
に、前記乗員受止め部を前記エアバッグ基部に縫着する
ことによりパッセンジャー用エアバッグを形成している
ことを特徴としている。
レータまたは車体固定部側に固定されるエアバッグ基部
と乗員を受け止める乗員受止め部とから構成するととも
に、前記乗員受止め部を前記エアバッグ基部に縫着する
ことによりパッセンジャー用エアバッグを形成している
ことを特徴としている。
その場合、前記複数枚の基布のうち少なくとも一部の基
布を、機械による自動!!製可能な形状としている。
布を、機械による自動!!製可能な形状としている。
[作用コ
このような構成をした本発明のパッセンジャー用エアバ
ッグによれば、エアバッグを構成する複数枚の基布のう
ち少なくとも一部の基布を、機械により自動縫製するこ
とが可能となる。したがって、縫製作業に手間がかから
なくなり、パッセンジャー用エアバッグの製造に要する
時間が低減する。
ッグによれば、エアバッグを構成する複数枚の基布のう
ち少なくとも一部の基布を、機械により自動縫製するこ
とが可能となる。したがって、縫製作業に手間がかから
なくなり、パッセンジャー用エアバッグの製造に要する
時間が低減する。
また、本発明のパッセンジャー用エアバッグによれば、
エアバッグ基部を乗員受止め部の所望の位置に連結する
ことができる。したがって、パッセンジャー用エアバッ
グを上下左右非苅称形の種々の形状に柔軟にかつ簡単に
対応させて形成することができるようになる。
エアバッグ基部を乗員受止め部の所望の位置に連結する
ことができる。したがって、パッセンジャー用エアバッ
グを上下左右非苅称形の種々の形状に柔軟にかつ簡単に
対応させて形成することができるようになる。
〔実施例]
以下、図面を用いて本発明の実施例について説明する。
第1図は本発明に係るパッセンジャー用エアバッグの一
実施例を示す概略斜視図、第2図はそのパッセンジャー
用エアバッグを構成する基布を示す図である。なお、第
6図に示すエアバッグ装置1と同じ構成要素には同じ符
号を付すことにより、その説明は省略する。
実施例を示す概略斜視図、第2図はそのパッセンジャー
用エアバッグを構成する基布を示す図である。なお、第
6図に示すエアバッグ装置1と同じ構成要素には同じ符
号を付すことにより、その説明は省略する。
第1図に示すように、パッセンジャー用エアバッグ3は
、乗員側に対向するように配設されてその乗員を受け止
める乗員受止め部3cと、インフレータまたは車体固定
部側に固定されるエアバッグ基部3dとから構成されて
いる。
、乗員側に対向するように配設されてその乗員を受け止
める乗員受止め部3cと、インフレータまたは車体固定
部側に固定されるエアバッグ基部3dとから構成されて
いる。
乗員受止め部3Cは、乗員側に対向する側の基布3c、
と、エアバッグ基部3dが連結される基布3C2とから
なり、第2図に示すようにこれら基布3c、、3c、、
は、それぞれ同じ大きさの円形の外形形状に裁断されて
いる。基布3c2にはインフレータからの反応ガスが流
れる円形の孔3c3が穿設されている。そして、乗員側
の基布3c、とエアバッグ基部3d側の基布3e2との
外周縁を縫着αすることにより、袋状の乗員受止め部3
cが形成される。
と、エアバッグ基部3dが連結される基布3C2とから
なり、第2図に示すようにこれら基布3c、、3c、、
は、それぞれ同じ大きさの円形の外形形状に裁断されて
いる。基布3c2にはインフレータからの反応ガスが流
れる円形の孔3c3が穿設されている。そして、乗員側
の基布3c、とエアバッグ基部3d側の基布3e2との
外周縁を縫着αすることにより、袋状の乗員受止め部3
cが形成される。
また、第3図に示すようにエアバッグ基部3dの基布3
d、は扇形に形成されている。そして、基布3d、の両
側端3d2.3d3どうI−を縫着βすることにより、
截頭円錐形のエアバッグ基部3dが形成される。
d、は扇形に形成されている。そして、基布3d、の両
側端3d2.3d3どうI−を縫着βすることにより、
截頭円錐形のエアバッグ基部3dが形成される。
このようなパッセンジャー用エアバッグ3を形成するに
は、まず、基布3d、の両側端3d2,3d3どうしを
手動によって縫着βすることにより、截頭円錐形のエア
バッグ基部3dを形成する。その場合、基布3d、の両
側端3d2,3d3どうしの縫着βは手動によって行わ
れるが、直線縫いであるので、比較的短い時間で行うこ
とができる。次に、このエアバッグ基部3dの大径側端
3daと基布3c2の円形孔3c3の内周端とを、仮縫
いまたは仮溶着した後縫着yする。その場合、エアバッ
グ基部3dの大径側端3d、と基布3C2の円形孔3c
lの内周端とが円形状となっているので、これらエアバ
ッグ基部3dと基布3e2の縫製γ工程は、円状に縫製
することになり、機械による自動縫製が可能となる。し
たがって、エアバッグ基部3dと基布3c2との縫着γ
はきわめて短時間に行うことができるようになる。最後
に、基布3c、、3r、を介り廿か袴 それへの面外周
端を縫着化する。
は、まず、基布3d、の両側端3d2,3d3どうしを
手動によって縫着βすることにより、截頭円錐形のエア
バッグ基部3dを形成する。その場合、基布3d、の両
側端3d2,3d3どうしの縫着βは手動によって行わ
れるが、直線縫いであるので、比較的短い時間で行うこ
とができる。次に、このエアバッグ基部3dの大径側端
3daと基布3c2の円形孔3c3の内周端とを、仮縫
いまたは仮溶着した後縫着yする。その場合、エアバッ
グ基部3dの大径側端3d、と基布3C2の円形孔3c
lの内周端とが円形状となっているので、これらエアバ
ッグ基部3dと基布3e2の縫製γ工程は、円状に縫製
することになり、機械による自動縫製が可能となる。し
たがって、エアバッグ基部3dと基布3c2との縫着γ
はきわめて短時間に行うことができるようになる。最後
に、基布3c、、3r、を介り廿か袴 それへの面外周
端を縫着化する。
この場合にも、基布3cl、3c2の外周端がそれぞれ
円形となっているので、これら両基布3c1゜3c2の
縫製α工程は、円状に縫製することになり、機械による
自動縫製が可能となる。したがって、両基布3c、、3
c2の縫製αはきわめて短時間に行うことができるよう
になる。こうして、第1図に示すようなパッセンジャー
用エアバッグ3が形成される。
円形となっているので、これら両基布3c1゜3c2の
縫製α工程は、円状に縫製することになり、機械による
自動縫製が可能となる。したがって、両基布3c、、3
c2の縫製αはきわめて短時間に行うことができるよう
になる。こうして、第1図に示すようなパッセンジャー
用エアバッグ3が形成される。
第4図は、第1図におけるA方向から見たパッセンジャ
ー用エアバッグ3の他の実施例を示す図である。なお、
前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を付すことに
よりその説明は省略する。
ー用エアバッグ3の他の実施例を示す図である。なお、
前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を付すことに
よりその説明は省略する。
第4図(a)に示すエアバッグ3では、乗員受止め部3
cのA方向から見た形状が正方形に形成されているとと
もに、はぼ中心に円形孔3eaが穿設されている。また
、同図(b)に示すエアバッグ3では、乗員受止め部3
Cの形状が、4角を丸くしたR部を有する正方形に形成
されているとともに、はぼ中心にこの乗員受止め部3C
の形状とほぼ相ケj形の沼、3c、が穿躬・されている
− 甲に、同図(c)には、4角にR部を有する長方形
の乗員受止め部3cおよびその長方形と相似形の孔3C
3の組合せ、同図(d)には、多角形(図では8角形の
例が示されている)の乗員受止め部3Cおよび円形の孔
3c、の組合せ、同図(e)には、楕円形の乗員受止め
部3cおよびその楕円形と相似形の孔3c3の組合せに
よるエアバッグ3がそれぞれ示されている。なお、これ
らの他に、乗員受止め部3Cの種々の形状と孔3c、ど
の種々の形状とを適宜組み合わせることにより、種々の
エアバッグ3を形成することができることは言うまでも
ない。
cのA方向から見た形状が正方形に形成されているとと
もに、はぼ中心に円形孔3eaが穿設されている。また
、同図(b)に示すエアバッグ3では、乗員受止め部3
Cの形状が、4角を丸くしたR部を有する正方形に形成
されているとともに、はぼ中心にこの乗員受止め部3C
の形状とほぼ相ケj形の沼、3c、が穿躬・されている
− 甲に、同図(c)には、4角にR部を有する長方形
の乗員受止め部3cおよびその長方形と相似形の孔3C
3の組合せ、同図(d)には、多角形(図では8角形の
例が示されている)の乗員受止め部3Cおよび円形の孔
3c、の組合せ、同図(e)には、楕円形の乗員受止め
部3cおよびその楕円形と相似形の孔3c3の組合せに
よるエアバッグ3がそれぞれ示されている。なお、これ
らの他に、乗員受止め部3Cの種々の形状と孔3c、ど
の種々の形状とを適宜組み合わせることにより、種々の
エアバッグ3を形成することができることは言うまでも
ない。
そして、このように形成されたエアバッグ3は、いずれ
も縫製αおよび縫製7部分が、機械による自動ll製が
できる形状となっているので、エアバッグ3の製造時間
を大幅に短縮することができ、生産性が向上する。これ
により、エアバッグのコストが大幅に低減するように収
る。
も縫製αおよび縫製7部分が、機械による自動ll製が
できる形状となっているので、エアバッグ3の製造時間
を大幅に短縮することができ、生産性が向上する。これ
により、エアバッグのコストが大幅に低減するように収
る。
第5図は、第4図における実施例に類似したパッセンジ
ャー用エアバッグ3の更に他の実施例を示す図である。
ャー用エアバッグ3の更に他の実施例を示す図である。
なお、前述の実施例と同じ構成要素には同じ符号を付す
ことによりその説明は省略する。
ことによりその説明は省略する。
第5図に示すように、これらの実施例では、孔3c、が
乗員受止め部3cに対して偏心して穿設されている。し
たがって、エアバッグ基部3bは乗員受止め部3Cに対
して偏心して縫着されるようになる。同図(a)には、
円形の乗員受止め部3Cおよびこの乗員受止め部3Cに
対して右側に偏心して設けられた円形の孔3c、の組合
せ、同図(b)には、4角にR部を有する長方形の乗員
受止め部3Cおよびこの乗員受止め部3Cに対して左側
に偏心して設けら札 この長方形と相似形の孔3c、の
組合せ、同図(c)には、楕円形の乗員受止め部3cお
よびこの乗員受止め部3Cに対して右側に偏心して設け
られ この楕円形と相似形の孔3c3の組合せ、同図(
d)には、4角にR部を有する長方形の乗員受止め部3
Cおよびこの乗員受止め部3Cに対して左下方に偏心し
て設けらんこの長方形と相似形の孔3c、の組合せによ
るエアバッグ3がそれぞれ示されている。なお、これら
の他に前述の実施例と同様に乗員受止め部3Cの種々の
形状と孔3c3との種々の形状とを適宜組み合わせるこ
とにより、種々のエアバッグ3を形成することができる
とともに、孔3c、の偏心量も種々設定することができ
ることは言うまでもない。
乗員受止め部3cに対して偏心して穿設されている。し
たがって、エアバッグ基部3bは乗員受止め部3Cに対
して偏心して縫着されるようになる。同図(a)には、
円形の乗員受止め部3Cおよびこの乗員受止め部3Cに
対して右側に偏心して設けられた円形の孔3c、の組合
せ、同図(b)には、4角にR部を有する長方形の乗員
受止め部3Cおよびこの乗員受止め部3Cに対して左側
に偏心して設けら札 この長方形と相似形の孔3c、の
組合せ、同図(c)には、楕円形の乗員受止め部3cお
よびこの乗員受止め部3Cに対して右側に偏心して設け
られ この楕円形と相似形の孔3c3の組合せ、同図(
d)には、4角にR部を有する長方形の乗員受止め部3
Cおよびこの乗員受止め部3Cに対して左下方に偏心し
て設けらんこの長方形と相似形の孔3c、の組合せによ
るエアバッグ3がそれぞれ示されている。なお、これら
の他に前述の実施例と同様に乗員受止め部3Cの種々の
形状と孔3c3との種々の形状とを適宜組み合わせるこ
とにより、種々のエアバッグ3を形成することができる
とともに、孔3c、の偏心量も種々設定することができ
ることは言うまでもない。
このように、孔3c3を乗員受止め部3Cに対して偏心
して設けることにより、第1図におけるA方向から見た
乗員受止め部3Cの形状を左右非対称にすることができ
るとともに、エアバッグ3のセンターに対する剛性を、
種々、容易に変更することができる。ところで、パッセ
ンジャー用エアバッグが設けられる空間は、例えば助手
席の場合、フロントウィンドウシールド及びインストル
メントパネルの形状等により左右非対称の複雑な形状を
呈し、しかも車種によってその形状も多種多様であるが
、このような多種多様の形状の空間に、エアバッグを容
易に対応させることができるようになる。
して設けることにより、第1図におけるA方向から見た
乗員受止め部3Cの形状を左右非対称にすることができ
るとともに、エアバッグ3のセンターに対する剛性を、
種々、容易に変更することができる。ところで、パッセ
ンジャー用エアバッグが設けられる空間は、例えば助手
席の場合、フロントウィンドウシールド及びインストル
メントパネルの形状等により左右非対称の複雑な形状を
呈し、しかも車種によってその形状も多種多様であるが
、このような多種多様の形状の空間に、エアバッグを容
易に対応させることができるようになる。
[発明の効果]
以上の説明から明らか11ように、本発明のパッセンジ
ャー用エアバッグによれば、エアバッグを構成する複数
枚の基布のうち少なくとも一部の基布を、機械により自
動縫製することが可能となるので、縫製作業に手間がか
からなくなり、パッセンジャー用エアバッグの製造に要
する時間が大幅に低減する。したがって、生産性が大幅
に向上し、コストを低減させることができる。
ャー用エアバッグによれば、エアバッグを構成する複数
枚の基布のうち少なくとも一部の基布を、機械により自
動縫製することが可能となるので、縫製作業に手間がか
からなくなり、パッセンジャー用エアバッグの製造に要
する時間が大幅に低減する。したがって、生産性が大幅
に向上し、コストを低減させることができる。
また1 本発明のノくラセンジャー用エアノくラグをこ
よれば、エアバッグ基部を乗員受止め部の所望の位置に
連結することができる。したがって、パッセンジャー用
エアバッグを上下左右非対称形の種々の形状に柔軟にか
つ簡単に対応させて形成することができる。
よれば、エアバッグ基部を乗員受止め部の所望の位置に
連結することができる。したがって、パッセンジャー用
エアバッグを上下左右非対称形の種々の形状に柔軟にか
つ簡単に対応させて形成することができる。
第1図は本発明に係るパッセンジャー用エアバッグ用の
一実施例を示す斜視図、第2図(a)。 (b)および第3図は、それぞれこの実施例に用いられ
る基布を示す図、第4図(a)〜(e)はそれぞれ本発
明の他の実施例を示す図、第5図は(a)〜(d)はそ
れぞれ本発明の更に他の実施例を示す図、第6図はパッ
センジャー用エアバッグ装置がインストルメントパネル
に取り付けられたときの一例を示すとともに、そのエア
バッグの膨張状態を示す概略断面図、第7図は従来のパ
ッセンジャー用エアバッグの一例を示す図である。 3・・・エアバッグ、3C・・・乗員受止めm3c3・
・・几3d・・・エアバッグ基訊 α、γ・・・機械に
よる自動縫製
一実施例を示す斜視図、第2図(a)。 (b)および第3図は、それぞれこの実施例に用いられ
る基布を示す図、第4図(a)〜(e)はそれぞれ本発
明の他の実施例を示す図、第5図は(a)〜(d)はそ
れぞれ本発明の更に他の実施例を示す図、第6図はパッ
センジャー用エアバッグ装置がインストルメントパネル
に取り付けられたときの一例を示すとともに、そのエア
バッグの膨張状態を示す概略断面図、第7図は従来のパ
ッセンジャー用エアバッグの一例を示す図である。 3・・・エアバッグ、3C・・・乗員受止めm3c3・
・・几3d・・・エアバッグ基訊 α、γ・・・機械に
よる自動縫製
Claims (5)
- (1)複数枚の基布からなり、有事に起動するインフレ
ータからの反応ガスにより膨張して、乗員を保護するよ
うになっているパッセンジャー用のエアバッグにおいて
、 前記複数枚の基布のうち少なくとも一部の基布が、機械
による自動縫製可能な形状とされていることを特徴とす
るパッセンジヤー用エアバッグ。 - (2)前記機械による自動縫製可能な形状は、円、また
は楕円および長円等のこの円に類似した形状であること
を特徴とする請求項1記載のパッセンジャー用エアバッ
グ。 - (3)前記機械による自動縫製可能な形状は、多角形ま
たはその多角形の角部を丸くした形状であることを特徴
とする請求項1記載のパッセンジャー用エアバッグ。 - (4)複数枚の基布からなり、有事に起動するインフレ
ータからの反応ガスにより膨張して、乗員を保護するよ
うになっているパッセンジャー用のエアバッグにおいて
、 インフレータまたは車体固定部側に固定されるエアバッ
グ基部と乗員を受け止める乗員受止め部とからなり、こ
の乗員受止め部が前記エアバッグ基部に連結されている
ことを特徴とするパッセンジャー用エアバッグ。 - (5)前記複数枚の基布のうち少なくとも一部の基布が
、機械による自動縫製可能な形状とされていることを特
徴とする請求項4記載のパッセンジャー用エアバッグ。
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