DE19738741C2

DE19738741C2 - Gaslanze für ein im Dachrahmen eines Kraftfahrzeugs untergebrachtes Seitenairbagmodul

Info

Publication number: DE19738741C2
Application number: DE1997138741
Authority: DE
Inventors: Martin Specht
Original assignee: HS Technik und Design Technische Entwicklungen GmbH
Current assignee: Key Safety Systems Deutschland GmbH
Priority date: 1997-09-04
Filing date: 1997-09-04
Publication date: 1999-12-16
Anticipated expiration: 2017-09-05
Also published as: DE19738741A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Gaslanze nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Eine derartige Gaslanze ist aus der DE 296 14 201 U1 bekannt. Die bekannte Gaslanze dient zum Befüllen eines Airbags, der sich im gefüllten Zustand zwischen den Sitzposi tionen der Vorder- und/oder Rücksitze eines Kraftfahrzeugs und der seitlichen Innen raumbegrenzung, insbesondere im Fensterbereich und gegebenenfalls noch unterhalb der Fensterbrüstung, erstreckt. Durch das Füllrohr wird eine Verteilung des Füllgasdruc kes über die gesamte Länge des Airbags hin erreicht. Die Montage der aus Airbag, Füll rohr und Gasgenerator bestehenden Baueinheit erfolgt entlang dem oberen Dachholm in verdeckter Bauweise.

Aus der DE-OS 19 56 677 ist ein Beifahrerairbag bekannt, der einen Einblasdiffusor aufweist, welcher kürzer ausgebildet ist, als der aufzublasende Airbag. Der Einblasdiffu sor ist so ausgebildet, daß die Frontalgeschwindigkeit des Airbags vermindert wird, um die Gefahr eines zu starken Aufpralls des Airbags auf den Fahrzeuginsassen zu verrin gern.

Ferner ist es aus der DE-OS 21 64 492 bekannt, bei der Herstellung rohrförmiger Ge genstände, z. B. von Pfosten, ein bandförmiges Ausgangsmaterial zu einem Rohr zu biegen und in einem Durchlaufverfahren in das bandförmige Ausgangsmaterial Verfor mungen einzuprägen.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Gaslanze der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei geringem Fertigungsaufwand eine rasche Befüllung des Airbags gewährleistet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Pa tentanspruches 1 gelöst.

In der Rohrwandung der Gaslanze sind in Längsrichtung verteilte Ausströmöffnungen vorgesehen. Die Gaslanze besteht in bevorzugter Weise aus einem bandförmigen Aus gangsmaterial, welches zylinderförmig zu einem Rohrkörper, beispielsweise mit Hilfe eines Rohrwalzverfahrens, geformt ist. In der Rohrwand befinden sich Öffnungen, wel che bevorzugt durch Bearbeitung des noch bandförmigen Ausgangsmaterials hergestellt sind. Hierzu können in bevorzugter Weise Kerben in das bandförmige Ausgangsmate rial, welches eine Dicke von ca. 0,3 mm aufweist, eingedrückt werden. Das Kerben kann in der Weise erfolgen, daß das Band zwischen zwei Walzen hindurchgeführt wird, von denen die eine Walze an ihrer Oberfläche Kerbvorsprünge und die andere Walze korre spondierende Einsenkungen an ihren Oberflächen in bestimmten Abständen voneinan der aufweisen. Die Einsenkungen können auch durch eine um den Walzenumfang um laufende Einsenkung (Nut) ersetzt sein. Durch diese Kerben erfolgt eine Verformung des die spätere Rohrwandung bildenden bandförmigen Materials in der Weise, daß das Bandmaterial in Form eines in Walzrichtung verlaufenden Firstes, an dessen hinteren quer zur Walzrichtung verlaufenden, einen Giebel bildenden Dachkanten eine Öffnung mit etwa Dreieckform gebildet wird. Nach dem anschließenden Rohrwalzverfahren ragen die bevorzugt abgeschrägten eingekerbten Firste und die an den Giebeln gebildeten Öffnungen in das Rohrinnere, wobei die offenen Giebelflächen zur Füllgasquelle hin ge richtet sind. Die in das Rohrinnere eingeformten in axialer Richtung schräg verlaufenden den First bildenden Dachflächen bzw. Kerbflächen bilden Leitflächen, welche die Aus trittsöffnung umfassen und das Füllgas in Richtung zum Airbaginnern hin durch von den Einkerbungen in der Rohrwand geschaffene Ausströmöffnungen ableiten. Für bestimmte Fahrzeugtypen können unterschiedliche Kerbwalzen mit entsprechenden Abständen für die Kerben verwendet werden. Hierbei können die Kerbengröße und/oder der Kerben abstand zur Anpassung an den jeweiligen Fahrzeugtyp bzw. Airbagtyp variiert werden. In bevorzugter Weise entspricht ein Kerbwalzenumfang einer Rohrlänge des Füllrohres.

Anhand der Figuren wird die Erfindung noch näher erläutert. Es zeigt:

Fig. 1: ein Ausführungsbeispiel der Erfindung;

Fig. 2: eine Darstellung zur Erläuterung der Herstellung eines Ausführungsbei spiels einer Gaslanze;

Fig. 3: ein Bandabschnitt mit eingeformten Kerben; und

Fig. 4: ein Abschnitt einer zur Anwendung kommenden Gaslanze.

In der Fig. 1 ist eine Gaslanze 2 dargestellt. Ein Gasgenerator 1 besitzt eine Gasflasche 5, deren Außendurchmesser etwa dem Außendurchmesser der Gaslanze 2 entspricht. Die Gasflasche 5 beinhaltet in bevorzugter Weise in komprimierter Form ein Füllgas, beispielsweise Argon, mit einem Fülldruck von 40 bis 55 × 10⁶ pa (400 bar bis 550 bar) oder mehr. Die Gasflasche kann auch ein Behälter für einen Gasgenerator sein, welcher beispielsweise durch pyrotechnische Zündung ein Füllgas in bekannter Weise erzeugt.

Die Gasflasche 5 ist an die Gaslanze über ein Rohranschlußstück 7 angeschlossen. Das Rohranschlußstück 7 enthält einen Flaschenverschluß 6, welcher aus einer den An schlußquerschnitt abdeckenden Verschlußmembran bestehen kann. Die Verschluß membran kann durch elektrische oder pyrotechnische Wärmeerzeugung und/oder Druc kerzeugung zerstört werden, so daß das Füllgas aus der Gasflasche 5 entweichen kann und über die Gaslanze 2 in einen langgestreckten Airbag eingebracht wird.

Hierzu weist die Gaslanze 2 Ausströmöffnungen 8 auf, durch die das Füllgas in den Air baginnenraum strömt. Eine geeignete Ausführungsform für die Gaslanze wird noch an hand der Fig. 3 bis 4 erläutert.

Die Aktivierung der Zündeinrichtung bzw. des Wärme- und/oder Druckerzeugers, mit welchem der Flaschenverschluß 6 geöffnet wird, erfolgt in bevorzugter Weise durch ei nen Primärzünder 31. Mit Hilfe von Zündleitungen, welche als elektrische Zündleitungen 3 oder Zündschnüre 4 ausgebildet sein können, erfolgt die Aktivierung des Wärme- und/oder Druckerzeugers an der Stelle des Flaschenverschlusses 6.

Der Gasgenerator 1 befindet sich am einen Ende der Gaslanze 2. Am anderen Ende liegt der Primärzünder 31.

Die Gaslanze 2 ist in bevorzugter Weise so ausgebildet, daß ihr Rohrkörper hergestellt wird aus einem bandförmigen Material, wobei in das bandförmige Material die Aus strömöffnungen durch Verformungen des Bandmaterials, bevorzugt in einem Durchlauf verfahren, eingebracht werden. Anschließend wird das Bandmaterial in einem Rohr walzwerk zum Rohrkörper, beispielsweise mit Hilfe eines Biegewalzensatzes, in bekann ter Weise geformt und am Stoß verschweißt. Ein derartiges Herstellungsverfahren für eine Gaslanze 2 ist in den Fig. 2, 3 und 4 erläutert.

Ein Band 48, insbesondere aus Stahl, mit einer Dicke von ca. 0,3 mm wird zum Einfor men der Ausströmöffnungen 8 durch Walzen 49 und 50 eines Kerbkalanders geführt. Zum Einbringen von Kerben in das Band 48 besitzt die eine Walze 49 Kerbvorsprünge 47, welche in bestimmten Abständen auf der Walzenoberfläche angeordnet sind. Die Gegenwalze 50 kann in angepaßten Abständen Vertiefungen bzw. Einsenkungen auf weisen, wobei anstelle der Vertiefungen eine durchgehende dem Querschnitt der Kerbvorsprünge 47 angepaßte umlaufende Profilierung, beispielsweise in Form einer umlaufenden Nut 56, in der Walzenoberfläche vorhanden sein kann. Durch die Kerbvor sprünge 47 werden in bestimmten Abständen voneinander in das Band 48 Kerben 46 eingeformt, wie es aus der Fig. 3 in der Draufsicht des Bandes 48 zu ersehen ist. Die in das Rohrinnere sich erstreckenden Kerben sind derart geformt, daß zwei Kerbflanken 53 und 54 zu einem gegenüber der Bandoberfläche schräg verlaufenden und sich in Bandlängsrichtung erstreckenden First 52 zusammentreffen. Die Einkerbungen 46 besit zen eine langgestreckte Pyramidenform, wobei die dritte Seite der Pyramide, welche quer zur Bandlängsrichtung verläuft und einen Giebel an den beiden Kanten der Kerb flanken 53 und 54 bildet, geöffnet ist. Auch die Grundfläche der gekerbten Pyramide in der Ebene der Bandoberfläche ist geöffnet und bildet die an der Rohrmantelfläche vor handene Ausströmöffnung 8.

Nach dem Einbringen der Kerben 46 bzw. Ausströmöffnungen 8 in das Band 48 wird das Band durch ein Rohrwalzwerk 51, welches in bekannter Weise mit einem Biegewalzen satz ausgestattet sein kann, eingeleitet und in diesem Walzwerk zu einem Rohrkörper geformt. Von diesem Rohrkörper ist ein Ausschnitt in der Fig. 4 dargestellt. Aus diesem Rohrkörper wird die Gaslanze 2 gebildet.

Die durch die Kerben gebildeten Ausströmöffnungen 8 an der Rohraußenseite werden von den nach innen ragenden Kerbflächen 53 und 54, welche mit dem schräg verlaufen den First 52 zusammentreffen, überdacht. Dieses von den Kerbflächen 53 und 54 gebil dete Dach ist zur Strömungsrichtung 55 des Füllgases hin an seiner Giebelseite geöff net. Das Füllgas gelangt durch diese quer zur Strömungsrichtung verlaufenden Öffnun gen und wird durch die als Leitflächen wirkende Kerbflächen 53 und 54 durch die Aus strömöffnungen 8 in der Rohraußenwand in das Airbaginnere geleitet.

Beim dargestellten Ausführungsbeispiel können die Kerbhöhe, die Kerblänge und die Abstände der Kerben in Abhängigkeit vom Fahrzeugtyp, in welchem die Airbagvorrich tung eingebaut wird, variiert werden. Für einen jeweiligen Fahrzeugtyp kann eine be stimmte Kerbwalze 49 mit den zugeordneten Kerbvorsprüngen 47 verwendet werden. In bevorzugter Weise entspricht ein Kerbwalzenumfang einer Füllrohrlänge bzw. Rohrseg mentlänge. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel werden in einfacher Weise In nenkerben, welche sich im Innenbereich des Rohrkörpers zu einer Öffnung ausdehnen, vorgesehen. Hierzu sind für den Kerbkalander (Walzen 49, 50) auswechselbare Walzen 49, die zu einem jeweiligen Airbag- bzw. Fahrzeugtyp gehören, vorgesehen.

Wie insbesondere aus der Fig. 2 zu ersehen ist, werden durch die pyramidenförmigen Kerbvorsprünge 47, welche fahrzeugtypspezifisch bzw. airbagtypspezifisch in bestimm ten Abmessungen und Abständen auf der Kerbwalze 49 angeordnet sind, in das Band material des Stahlbandes 48 eingesenkt, so daß die pyramidenförmigen bzw. dachför mien Verformungen, wie sie in der Fig. 3 dargestellt sind, im Bandmaterial entstehen. Es handelt sich hier um ein Kalteinsenken von Werkzeugen in Form der Kerbvorsprünge 47 in das Bandmaterial, wobei im Walzspalt die Einsenkungen bzw. Kerben in die umlau fende Nut 56 an der oberen Walze 50 eindringen. Die Walzen liegen mit einem bestimm ten Druck auf dem Bandmaterial 48 auf, so daß zwischen den Bandoberflächen und den Walzenoberflächen keine Geschwindigkeitsunterschiede während des Formvorganges entstehen. Das Bandmaterial besitzt eine Dicke von etwa 0,3 mm. Das Einsenken der Kerbvorsprünge 47 erfolgt nach Art eines Kalteinsenkens, bei welchem die pyramiden förmigen Verformungen (Kerben) zur Bildung der Ausströmöffnungen für das Füllgas in das Bandmaterial, welches anschließend zum Rohrkörper (Fig. 4) verformt wird, einge formt werden.

Claims

1. Gaslanze für ein im Dachrahmen eines Kraftfahrzeugs untergebrachtes Sei tenairbagmodul, an deren einem Ende ein Gasgenerator angebracht ist und die Ausströmöffnungen zum Befüllen des Gassackes aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausströmöffnungen (8) durch satteldachförmige Einkerbungen (53, 54) des Rohrmantels nach innen gebildet werden, wobei der First (52) der Einkerbungen (53, 54) schräg zur Rohrachse verläuft, so daß der Ausströmquerschnitt durch eine Giebelseite gebildet wird.

2. Gaslanze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gaslanze (2) ein zylinderförmig zu einem Rohr gebogenes Band (48) ist, dessen Längskanten miteinander verbunden sind.