ES2245809T3 - Canalizacion de conexion para un sistema de proteccion de pasajeros con airbag hinchable. - Google Patents
Canalizacion de conexion para un sistema de proteccion de pasajeros con airbag hinchable.Info
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Abstract
UN CONDUCTO DE UNION PARA UN SISTEMA DE PROTECCION DE PASAJEROS MEDIANTE AIRBAG DONDE ESTA PREVISTO EL CONDUCTO DE UNION PARA LLENAR EL AIRBAG CON GAS A PRESION Y CON UN TRAMO DE SALIDA (24) QUE PENETRA DENTRO DEL AIRBAG, QUE ESTA DOTADO POR LO MENOS DE UN ORIFICIO DE SALIDA (26), CARACTERIZADO PORQUE EN EL ORIFICIO DE SALIDA (26) HAY POR LO MENOS UNA SUPERFICIE DE CONDUCCION DEL GAS (34) QUE TRANSCURRE DESDE LA CARA EXTERIOR (36) DEL TRAMO DE SALIDA (24) DEL TUBO DE UNION (22) HASTA UNA PROFUNDIDAD PREDETERMINADA (T) EN EL INTERIOR DEL TRAMO DE SALIDA (24) DEL TUBO DE UNION (22).
Description
Canalización de conexión para un sistema de
protección de pasajeros con airbag hinchable.
La invención se refiere a un conducto de conexión
para un sistema de protección de pasajeros a base de un airbag
conforme al preámbulo de la reivindicación 1.
Los sistemas de protección de pasajeros a base de
airbag sirven por ejemplo para proteger las cabezas de los
ocupantes del vehículo en el caso de un impacto lateral. Para ello,
en caso de colisión se despliega un airbag entre las ventanillas
laterales y la cabeza de un ocupante del vehículo. El airbag por lo
general se llena desde un generador de gas dispuesto en la columna
C del vehículo. El generador de gas está en comunicación con el
airbag por medio de un conducto de conexión del tipo más arriba
descrito. Para que el airbag que se extiende a lo largo de las
ventanillas laterales del vehículo se pueda llenar uniformemente,
el conducto de conexión presenta un tramo de salida del flujo que se
extiende sobre una longitud considerable dentro del airbag, que
también se denomina lanza de gas, y que está dotado de varios
orificios de salida del flujo. De este modo, el gas sale a lo largo
de una longitud considerable del airbag, que depende del tipo de
vehículo y que es, por ejemplo, del orden de 1,2 m, y el airbag se
llena uniformemente. Los orificios de salida del flujo están
formados por lo general por unas ranuras fresadas, estando previstas
en el interior del airbag entre dos y cuatro ranuras. Puesto que
durante el proceso de despliegue del airbag el gas fluye por el
interior de la lanza de gas con una velocidad muy elevada, que puede
llegar a ser ultrasónica, es preciso que las ranuras presenten una
longitud considerable, para que pueda salir lateralmente de la
lanza de gas una cantidad de gas suficiente. Por lo tanto, fresar
estas ranuras requiere tiempo y resulta caro. Además, los orificios
de salida fresados debilitan la estructura de la lanza de gas y son
difíciles de desbarbar.
Por la patente DE-A1 956 677, que
se considera como el estado de la técnica más próximo, se conoce un
difusor que puede conducir el gas desde un generador de gas a un
airbag.
Por la patente DE-A 196 13 095 se
conoce un conducto de conexión entre un generador de gas y un airbag
situado lejos de aquél. El conducto de conexión presenta orificios
de salida en la zona del airbag.
Con la invención se trata de simplificar la
fabricación de un conducto de conexión para un sistema de
protección de pasajeros a base de airbag.
Para resolver este objetivo se ha previsto, de
acuerdo con la invención, en un conducto de conexión de la clase
citada inicialmente, que la superficie de la conducción del gas
tenga una curvatura convexa. Gracias a esta geometría, cada orificio
de salida del flujo presenta una superficie de la conducción del
gas, mediante la cual el gas que fluye por el tramo de salida del
conducto de conexión es influenciado en su dirección y magnitud. El
orificio de salida del flujo se puede fabricar embutiendo o
acuñando. Por ejemplo, embutiendo a diferente profundidad un punzón
de forma cónica circular se pueden formar unas geometrías del
orificio de salida del flujo favorables para el flujo, donde la
superficie de la conducción del gas puede tener, vista en planta,
una forma esencialmente triangular o limitada por una curva en
forma de hipérbola. El orificio de salida se puede fabricar, por
ejemplo, mediante un punzón combinado de acuñado y corte, en una
sola operación de trabajo. Se consigue mantener reducidas las
tolerancias en la fabricación si durante la fabricación se hace
pasar por el interior del conducto de conexión una matriz de
corte.
Es ventajoso que la superficie de la conducción
del gas discurra en sentido opuesto al sentido del flujo principal
de los gases en el conducto de conexión hacia el airbag, desde la
superficie exterior del tramo de salida del conducto de conexión
hasta una profundidad predeterminada en dirección oblicua hacia el
interior del conducto de conexión. Gracias a una geometría de este
tipo en forma de agallas, el gas que penetra en el conducto de
conexión se desvía directamente desde su dirección del flujo
principal, y el gas que fluye en el tramo de salida del conducto de
conexión se ve forzado a salir lateralmente. Modificando la
geometría del orificio de salida, se puede influir en el flujo de
gas que sale en lo que se refiere a su dirección y magnitud. La
superficie de la conducción del gas puede estar realizada de tal
manera que presente a una profundidad predeterminada una superficie
frontal orientada en sentido opuesto a la del flujo principal, y
que la anchura de la superficie de la conducción del gas vaya
disminuyendo hacia la superficie exterior del tramo de salida del
conducto de conexión.
En un perfeccionamiento de la invención, el tramo
de salida del flujo del conducto de conexión, que se extiende por
el interior del airbag, presenta varios orificios de salida
dispuestos uno tras otro en el sentido del flujo principal, donde la
sección de los orificios de salida perpendicular a la dirección del
flujo principal es mayor en los orificios de salida situados más
retrasados en el sentido del flujo principal que en los orificios
de salida situados más adelante. De esta manera se puede compensar
la pérdida de presión del gas a lo largo del conducto de conexión,
y se puede obtener en todos los orificios de salida un flujo de gas
de igual magnitud.
También se propone que en los orificios de salida
situados más atrás en el sentido del flujo principal, la
profundidad predeterminada de los orificios de salida sea mayor que
en los orificios de salida situados más adelante. De esta manera se
puede incrementar de forma sencilla la sección disponible para el
paso del gas.
Otras características y ventajas de la invención
se deducen de la siguiente descripción y de los dibujos, a los que
se hace referencia. Las Figuras muestran:
- Figura 1 una vista lateral esquemática de un
sistema de protección de ocupantes a base de airbag conforme a la
invención, según una primera forma de realización,
- Figura 2 una vista en planta de un tramo del
conducto de conexión representado en la Figura 1, en la zona de un
orificio de salida,
- Figura 3 una vista en sección del tramo de
salida del conducto de conexión representado en la Figura 2, a lo
largo de la línea III-III,
- Figura 4 una vista en sección del tramo de
salida del conducto de conexión representado en la Figura 3, a lo
largo de la línea IV-IV.
En la Figura 1 está representado un sistema de
protección de ocupantes a base de airbag, conforme a una primera
forma de realización, que está dispuesto en una estructura de
vehículo 10, representada con línea de trazos y puntos. En esta
estructura del vehículo 10 se indican las ventanillas laterales 12.
Un airbag 14 recubre al menos parcialmente las ventanillas
laterales 12 en su estado desplegado, y está unido a la estructura
del vehículo 10 por medio de puntos de fijación 16 y cintas
tensoras 18. Para llenar el airbag 14 sirve un generador de gas 20,
que está en comunicación con el airbag 14 a través de un conducto de
conexión 22. El sentido del flujo principal de los gases por el
conducto de conexión 22 hacia el airbag 14 está indicado por una
flecha. En el interior del airbag 14 se extiende un tramo de salida
del flujo del conducto de conexión 22, provisto de varios orificios
de salida 26, 28, 30 y 32. La separación entre los orificios de
salida 26, 28, 30 y 32 es mayor entre los orificios de salida 30 y
32 situados más atrás, que entre los orificios de salida 26 y 28
situados más adelante. Los orificios de salida 26 a 32 sirven para
asegurar un llenado uniforme del airbag 14 durante su proceso de
despliegue.
En la Figura 2 está representada una figura en
planta del tramo de salida 24 con el orificio de salida 26. El
sentido del flujo principal de los gases vuelve a estar indicado
con una flecha. Visto en planta, el orificio de salida 26 tiene
forma triangular, cuya anchura va disminuyendo en el sentido del
flujo principal.
La Figura 3 muestra una vista lateral del tramo
de salida 24 del conducto de conexión 22, en la zona del orificio
de salida 26. El orificio de salida 26 presenta una superficie de
la conducción del gas 34, que discurre en sentido contrario al
sentido del flujo principal indicado por la flecha, desde la
superficie exterior 36 del tramo de salida 24 hasta una profundidad
predeterminada t hacia el interior del tramo de salida 24 del
conducto de conexión 22. La superficie de la conducción del gas
está formada por una parte embutida de la pared del tramo de
salida, que actúa como chapa conductora. El gas que fluye a lo largo
del tramo de salida 24 del conducto de conexión 22 es desviado
fuera de la dirección del flujo principal por la superficie de la
conducción del gas 34, y conducido hacia el interior del airbag. La
dirección y magnitud del flujo de gas derivado dependen de la
profundidad T y de las restantes dimensiones de la sección del
orificio de salida 26 disponible para el paso del gas, así como del
ángulo de inclinación de la superficie de la conducción del gas 34
con respecto a la dirección del flujo principal.
En la Figura 4 está representada una vista en
sección del tramo de salida 24 a lo largo de la línea
IV-IV de la Figura 3. En la vista de la Figura 4, la
superficie de la conducción del gas 34 tiene una curvatura de arco
de círculo, vista en un plano perpendicular a la dirección del
flujo principal. Por las Figuras 2, 3 y 4 se observa por lo tanto
que la superficie de la conducción del gas 34 está formada
embutiendo la pared del tramo de salida 24 del conducto de
conexión, teniendo la superficie de la conducción del gas una forma
convexa, y donde el proceso de embutición se ha efectuado mediante
un punzón en forma de cono circular que se estrecha en el sentido
del flujo principal. Este punzón es un punzón combinado de
embutición y corte, que da un corte inicial en el tramo de salida
24, en dirección transversal a la dirección del flujo principal,
formando el orificio de salida 26 hasta la profundidad t. De este
modo se conforma el orificio de salida 26 en una sola operación.
Utilizando varios punzones de corte y embutición se pueden
practicar simultáneamente varios orificios de salida 26, 28, 30 y
32 simultáneamente en el tramo de salida 24 del conducto de conexión
22. Los orificios de salida 26, 28, 30 y 32 se pueden fabricar sin
arranque de viruta. Las eventuales rebabas de corte quedan en el
interior del conducto de conexión 22, de manera que no se puede
dañar el airbag.
Claims (10)
1. Conducto de conexión para un sistema de
protección de ocupantes a base de airbag, donde está previsto el
conducto de conexión (22) para llenar con gas a presión un airbag
(14), presentando un tramo de salida del flujo (24) que se extiende
por el interior del airbag (14), que está provisto por lo menos de
un orificio de salida (26, 28, 30, 32), donde en el orificio de
salida (26, 28, 30, 32) está dispuesta por lo menos una superficie
de la conducción del gas (34) que discurre desde la superficie
exterior (36) del tramo de salida (24) del conducto de conexión
(22) hasta una profundidad predeterminada (t) en el interior del
tramo de salida (24) del conducto de conexión (22),
caracterizado porque la superficie de la conducción del gas
(34) presenta una curvatura convexa.
2. Conducto de conexión según la reivindicación
1, caracterizado porque la superficie de la conducción del
gas (34) discurre oblicua hacia el interior del tramo de salida
(24) del conducto de conexión (22).
3. Conducto de conexión según la reivindicación
1, caracterizado porque la superficie de la conducción del
gas (34) discurre en sentido opuesto al sentido del flujo principal
de los gases en el conducto de conexión (22) hacia el airbag (14), y
discurre desde la superficie exterior (36) del tramo de salida del
flujo (24) del conducto de conexión (22) oblicuamente hasta una
profundidad predeterminada (t) en el interior del tramo de salida
del flujo (24) del conducto de conexión (22).
4. Conducto de conexión según la reivindicación
3, caracterizado porque la superficie de la conducción del
gas (34) está formada por una parte embutida de la pared del tramo
de salida del flujo (24) del conducto de conexión (22).
5. Conducto de conexión según la reivindicación
4, caracterizado porque la superficie de la conducción del
gas (34) presenta a la profundidad predeterminada (t) una
superficie frontal orientada en sentido opuesto al sentido del
flujo principal.
6. Conducto de conexión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la anchura
de la superficie de la conducción del gas (34) se va reduciendo
desde la cara frontal, hacia la superficie exterior (36) del tramo
de salida del flujo (24) del conducto de conexión (22).
7. Conducto de conexión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo de
salida del flujo (24) de conducción de conexión (22) que se
extiende por el interior del airbag (14) presenta varios orificios
de salida del flujo (26, 28, 30, 32) dispuestos uno tras otro en el
sentido del flujo principal, donde la sección perpendicular a la
dirección del flujo principal y/o la sección paralela a la dirección
del flujo principal de los orificios de salida, es mayor en los
orificios de salida situados más atrás en el sentido del flujo
principal que en los orificios de salida situados más adelante.
8. Conducto de conexión según la reivindicación
7, caracterizado porque la profundidad predeterminada de los
orificios de salida en el sentido del flujo principal es mayor en
los orificios de salida situados más atrás en el sentido del flujo
principal que en los orificios de salida situados más adelante.
9. Conducto de conexión según una de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tramo de
salida del flujo (24) del tubo de conexión (22) que se extiende por
el interior del airbag (14) presenta varios orificios de salida del
flujo (26, 28, 30, 32), dispuestos uno tras otro en el sentido del
flujo principal, donde los orificios de salida situados más atrás
en el sentido del flujo principal presentan entre sí mayor
separación que los orificios de salida situados más delante.
10. Sistema de protección de ocupantes a base de
airbag, caracterizado por un conducto de conexión según una
de las reivindicaciones anteriores.
Applications Claiming Priority (4)
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