ES2242697T3 - Asiento de vehiculo con airbag integrado. - Google Patents

Abstract

Conjunto compuesto de un respaldo de asiento (10) y un módulo de airbag (14), donde el respaldo del asiento presenta un bastidor (24), un tapizado (28) y una pieza de revestimiento rígida (26), disponiendo el módulo de airbag de un canal de disparo (16) situado en el bastidor, caracterizado porque el tapizado (28) se extiende hasta la pieza de revestimiento (26) y porque en la zona de transición con la pieza de revestimiento el tapizado (28) está realizado con una elasticidad tal que, debido a la deformación del tapizado se puede formar un intersticio (34) entre la pieza de revestimiento (26) y el tapizado (28) para la salida del airbag fuera del respaldo.

Description

Asiento de vehículo con airbag integrado.

La invención se refiere a un conjunto compuesto de un respaldo de asiento y un módulo de airbag, donde el respaldo del asiento presenta un bastidor, un tapizado y una pieza de revestimiento rígida, y donde el módulo de airbag presenta un canal de disparo que va fijado al bastidor.

El respaldo es parte de un asiento del vehículo, y el módulo del airbag sirve para facilitar un efecto de retención para un ocupante del vehículo, especialmente en el caso de una colisión lateral. Con este fin, se aplica gas a presión a un airbag alojado de forma plegada en el módulo del airbag, de manera que se despliegue lateralmente con respecto al respaldo, entre el torso y eventualmente la cabeza del ocupante del vehículo por una parte, y la puerta o la estructura lateral del vehículo por otra.

Una de las ventajas que supone la colocación del módulo del airbag en el respaldo del asiento radica en que por principio se encuentra siempre en la misma posición con respecto al torso del ocupante del vehículo, con independencia de que sobre el asiento del vehículo esté sentado un ocupante de gran estatura con el asiento del vehículo echado hacia atrás, o un ocupante de estatura reducida, que desplaza el asiento del vehículo muy próximo hacia el volante de dirección o el salpicadero. El inconveniente que tiene la colocación del módulo de airbag en el respaldo del asiento radica, sin embargo, en que por una parte es necesario alojar el módulo de airbag protegido relativamente bien para evitar daños, por ejemplo causados por la carga transportada en el vehículo, pero por otra parte debe ofrecerse la posibilidad de que el airbag que se despliega pueda salir sin problemas fuera del respaldo del asiento. Para poder satisfacer estos requisitos contradictorios, existen numerosas soluciones en el estado de la técnica.

Por la patente US-A-5.799.971 se conoce un conjunto conforme al preámbulo de la reivindicación 1, en el que el módulo de airbag está colocado en el respaldo. Entre el revestimiento y el tapizado hay un intersticio grande, situado detrás del de la carcasa del módulo de airbag y que va cerrado por un recubrimiento de tejido. Cuando se despliega el airbag, éste debe no solamente abrir la carcasa sino también destruir el recubrimiento de tejido para poder salir fuera del respaldo.

Por la patente DE-A-196 81 575 se conoce un conjunto en el que el módulo de airbag está colocado en la pieza de revestimiento del respaldo del asiento. La zona de la pieza de revestimiento que queda adosada al tapizado está realizada como trampilla abatible, que al activar el generador de gas del módulo de airbag y el subsiguiente despliegue del airbag, se abre hacia el exterior, es decir hacia la estructura lateral del vehículo, de manera que se forma un intersticio entre el tapizado y la pieza de revestimiento, a través del cual puede salir el airbag.

Por la patente EP-A-0 776 793 se conoce un asiento de vehículo en el que el módulo de airbag está situado en una carcasa independiente lateralmente en el respaldo. La carcasa lleva una trampilla de recubrimiento, que al activarse el generador de gas se puede empujar hacia afuera por el airbag que se despliega, de manera que se forma un intersticio a través del cual se despliega el airbag.

Igualmente se conocen soluciones en las que el tapizado del respaldo está cerrado en la zona del futuro intersticio para la salida del airbag por una costura rasgable, que queda destruida por el airbag al desplegarse.

En todas estas soluciones conocidas el inconveniente es que por una parte la construcción del respaldo es relativamente complicado y por otra parte y debido a la complejidad del diseño son numerosos los parámetros que influyen en el despliegue del airbag, por lo que el proceso de despliegue no se puede reproducir con fiabilidad.

El objetivo de la invención consiste en perfeccionar un conjunto de la clase citada inicialmente, de tal manera que se obtenga una estructura especialmente sencilla, que permita el despliegue fiable y siempre reproducible del airbag.

Para este fin se ha previsto en un conjunto de la clase citada inicialmente que el tapizado se extienda hasta la pieza de revestimiento y que en la zona de transición con la pieza de revestimiento el tapizado sea tan elástico que, mediante la deformación del tapizado, se pueda formar un intersticio entre la pieza de revestimiento y el tapizado para la salida del airbag fuera del respaldo. Con este diseño se obtiene, una serie de ventajas. Por una parte, la estructura del respaldo resulta especialmente sencilla. No es preciso tomar medidas especiales para cerrar el intersticio a través del cual sale el airbag al ser activado, ya que este intersticio queda cerrado por la elasticidad propia del tapizado. Por otra parte, la pieza de revestimiento no es ningún componente del módulo de airbag, de manera que no es preciso cumplir requisitos especiales en cuanto a las propiedades del material, el diseño, etc. Por último se consigue un comportamiento de despliegue exactamente reproducible, porque el único parámetro que influye en el intersticio para el airbag que se despliega, es la flexibilidad del tapizado. La resistencia que opone el tapizado al airbag que se está desplegando es, en cualquier caso, comparativamente reducida, de manera que las modificaciones de elasticidad del tapizado tienen una influencia despreciable en el proceso de despliegue.

De acuerdo con una forma de realización preferida de la invención está previsto que el intersticio entre el tapizado y la pieza de revestimiento esté formado en la zona lateral del respaldo y que el canal de tiro esté curvado y se extienda partiendo desde una cara posterior del bastidor, alejada del tapizado, hasta la zona lateral. Mediante la disposición de una parte del módulo de airbag en la cara posterior del respaldo, el intersticio a través del cual sale el airbag fuera del respaldo se puede situar comparativamente cerca de la cara posterior. Debido a la mayor distancia resultante por este motivo entre el orificio de salida del generador de gas y la zona torácica de un ocupante del vehículo se logra una mayor idoneidad del airbag para aquellos casos de retención en los que el ocupante del vehículo se encuentre fuera de su posición habitual la supuesta según el diseño del módulo de airbag. Además se logra una mayor comodidad en la postura sentada, en la zona de los costados del respaldo. Al estar guiado el airbag en el canal de disparo se obtiene además una salida más uniforme del airbag a través del intersticio entre el tapizado y la pieza de revestimiento. La salida uniforme del airbag a través del intersticio se ve además favorecida por el hecho de que el gas a presión suministrado por el generador de gas se distribuye bien en el airbag debido a la separación relativamente grande entre la zona del módulo del airbag por la que entra el gas a presión y el intersticio entre el tapizado y la pieza de revestimiento. Finalmente, el canal de disparo representa una guía para el airbag, de manera que se evita que el airbag se acuñe al salir por el intersticio entre el tapizado y la pieza de revestimiento, incluso si llegaran a producirse intrusiones de partes del vehículo.

Preferentemente está previsto que el tapizado presente una superficie inclinada frente al módulo del airbag. La superficie inclinada favorece el retroceso del tapizado cuando se activa el generador de gas y se despliega el airbag, y conduce al airbag fuera del respaldo.

De acuerdo con la forma de realización preferida está previsto que el módulo de airbag disponga de una lanza de gas que representa la comunicación con un generador de gas. De este modo, el generador de gas se puede situar en un emplazamiento flexible en el respaldo, de manera que gracias a la separación física entre el generador de gas y el canal de disparo se obtiene la posibilidad de empaquetar el airbag de forma muy compacta, realizando el conjunto del módulo del airbag de modo correspondientemente compacto. De este modo cabe también la utilización en vehículos estrechos o en vehículos con una estructura lateral elevada.

El canal de disparo del módulo de airbag puede estar formado por una carcasa que es preferentemente de plástico y está realizada en dos partes. Sobre el lado orientado hacia la cara exterior del asiento, la carcasa consta de una tapa y sobre la cara orientada hacia el lado interior del asiento, de una pieza de sujeción. Puede estar previsto que algunos tramos de la carcasa se puedan mover a modo de una trampilla para dejar libre un orificio para la salida del airbag.

Unas realizaciones ventajosas de la invención se deducen de las sub-reivindicaciones.

La invención se describe a continuación sirviéndose de una forma de realización preferida, que está representada en los dibujos adjuntos. Las figuras muestran:

- Figura 1, un conjunto conforme a la invención en una vista lateral esquemática;

- Figura 2, esquemáticamente, una sección a lo largo del plano II-II de la Figura 1, con el módulo de airbag en estado no activado; y

- Figura 3, una vista correspondiente a la de la Figura 2, con el airbag desplegado.

En la Figura 1 se puede ver un respaldo del asiento 10, dotado de un apoyo para la cabeza 12, y que está previsto para fijarlo a la superficie de asiento de un asiento del vehículo. En el respaldo del asiento 10 está dispuesto un módulo de airbag 14, que consta de un canal de disparo 16, un airbag 18 situado dentro del canal de disparo (véase también la Figura 2), una lanza de gas 20 que se extiende al interior del canal de disparo 16, así como un generador de gas 22.

Tal como se puede ver en la Figura 2, el respaldo 10 tiene un bastidor 24, que tiene una zona orientada hacia la cara posterior del respaldo, situada en la parte superior de la Figura 2, así como una zona lateral que en la Figura 2 queda a la derecha. Sobre la cara posterior del respaldo se extiende una pieza de revestimiento 26, que es de un material plástico de forma estable, y que va desde la cara posterior hasta la cara exterior del costado del respaldo. En el bastidor 24 va colocado un tapizado 28 que se extiende alrededor del bastidor 24 por la cara exterior del respaldo, hasta la pieza de revestimiento 26. El tapizado 28 está rodeado de una tela de forro 30, que queda adosada a la pieza de revestimiento 26 y penetra después en el interior del respaldo, donde está fijada al bastidor 24 en la zona de la cara posterior.

En esta zona del bastidor 24 está situado también el canal de disparo 16 del módulo de airbag. Tal como se puede ver en la Figura 2, el canal de disparo consta de un primer tramo 32, en el cual están situadas la lanza de gas 20 y una parte del airbag 18 y que se extiende aproximadamente en el plano de la cara posterior del respaldo. A continuación del primer tramo sigue un tramo curvado, y después nuevamente un tramo recto, orientado hacia el tapizado 28. Frente al canal de disparo 16, el tapizado 28 tiene una superficie inclinada 32, a través de la cual pasa la tela del forro 30 desde la pieza de revestimiento 26 hacia el bastidor 24.

El canal de disparo 16 está realizado, igual que la pieza de revestimiento 26, de un material de forma estable. El concepto "de forma estable" debe entenderse de manera que tanto la pieza de revestimiento como el canal de disparo no sufre grandes variaciones de forma causadas por las fuerzas que se producen al activarse el generador de gas y desplegarse el airbag, es decir que salvo una ligera flexión despreciable, justificada por la elasticidad propia del material, las fuerzas que surgen no lo doblan ni desvían.

Como se puede ver en la Figura 2, el módulo de airbag no queda accesible desde el bastidor exterior del respaldo, ya que el tapizado 28 está adosado a la pieza de revestimiento 26 gracias a su elasticidad inherente. Ahora bien, debido a la elasticidad del tapizado 28, y cuando se activa el generador de gas 22, el airbag 18 sometido a la presión del gas generado puede comprimir el tapizado 28 hacia el bastidor 24, comenzando por la superficie inclinada 32, de manera que se produzca un intersticio 34 entre el tapizado y la tela del forro por una parte y la pieza de revestimiento 26 por otra. A través de este intersticio 26 se puede desplegar el airbag 18 por un lado del respaldo, guiado además por el canal de disparo 16, la tela del forro 30 y la pieza de revestimiento 26.

Claims (5)

1. Conjunto compuesto de un respaldo de asiento (10) y un módulo de airbag (14), donde el respaldo del asiento presenta un bastidor (24), un tapizado (28) y una pieza de revestimiento rígida (26), disponiendo el módulo de airbag de un canal de disparo (16) situado en el bastidor, caracterizado porque el tapizado (28) se extiende hasta la pieza de revestimiento (26) y porque en la zona de transición con la pieza de revestimiento el tapizado (28) está realizado con una elasticidad tal que, debido a la deformación del tapizado se puede formar un intersticio (34) entre la pieza de revestimiento (26) y el tapizado (28) para la salida del airbag fuera del respaldo.

2. Conjunto según la reivindicación 1, caracterizado porque el intersticio (34) entre el tapizado (28) y la pieza de revestimiento (26) se forma en la zona lateral del respaldo.

3. Conjunto según la reivindicación 2, caracterizado porque el canal de disparo (16) tiene forma curvada, y se extiende partiendo de una cara posterior del bastidor (24) alejada del tapizado (28) hacia la zona lateral.

4. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el tapizado presenta una superficie inclinada (32), frente al módulo de airbag.

5. Conjunto según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizadoporque el módulo de airbag presenta una lanza de gas (20) que establece la comunicación con un generador de gas (22).