ES2233729T3 - Disposicion de airbag. - Google Patents

Abstract

Disposición de airbag para una motocicleta, en la que una unidad de airbag (5) con un saco de aire inflable (7, 7'') está dispuesta delante del conductor de la motocicleta y el saco de aire (7, 7'') está inmovilizado en el estado inflado con respecto a la carrocería del vehículo y en el estado desactivado se encuentra plegado en una cámara de una carcasa de módulo (6, 6'') fijada a la carrocería del vehículo, estando prevista para la salida del saco de aire (7, 7'') al desplegarse al menos una tapa soltable (8, 9; 16) anclada permanentemente a la carcasa (6, 6'') del módulo, caracterizada porque algunos segmentos de pared del saco de aire (7, 7'') están fijados a la tapa (8, 9; 16).

Description

Disposición de airbag.

La invención se refiere a una disposición de airbag para una motocicleta, tal como la que se describe en el preámbulo de la reivindicación principal.

Se ha visto que, especialmente en airbags para motocicletas, el saco de aire inflado se puede desprender de la unidad generadora de gas o del módulo de airbag como consecuencia de la acción de la fuerza del cuerpo impactante del conductor. El documento DE 197 29 627 A1 muestra una solución para una retención segura. El saco de aire se sujeta aquí por medio de elementos de fijación, tales como cables, correas o tiras flexibles, durante el despliegue y seguidamente en la carrocería del vehículo. El módulo de airbag está dispuesto aquí delante de un depósito de carburante en la proximidad inmediata del sistema de conducción de una motocicleta. Los elementos de fijación conducen desde allí a lo largo del depósito de carburante hasta el asiento del vehículo, en cuyo lado inferior están anclados. Para obtener un aspecto atractivo, el depósito de carburante presenta en su lado exterior unos canales cerradizos para los elementos de fijación. Por tanto, la solución resulta complicada y costosa.

Otra solución puede deducirse del documento DE 197 20 622 A1 creador del presente género de objeto. En esta ejecución el módulo de airbag está asentado sobre el depósito de carburante con posibilidad de desplazamiento frenado en una guía de deslizamiento. El saco de aire y el generador de gas están alojados en una carcasa del módulo que está cerrada hacia fuera con dos compuertas de apertura o tapas. Al encenderse el airbag, el saco de aire choca contra las compuertas de apertura, presiona sobre ellas y se despliega con efecto protector en torno al tronco del conductor de la motocicleta. En el caso de una pequeña acción de fuerza, el módulo de airbag permanece en la guía de deslizamiento. Bajo la acción de una fuerza mayor, el módulo de airbag se desplaza hacia delante y hacia fuera de la guía de deslizamiento y se suelta de la motocicleta. Sin embargo, no siempre se desea que el airbag se suelte así de la motocicleta; especialmente, no se desea esto cuando el saco de aire se despliega sólo delante del conductor y no le "abraza" (como se pretende en el documento DE 197 20 622 A1).

El problema de la invención consiste en configurar una disposición del género expuesto de modo que el saco de aire permanezca anclado de manera sencilla en la carrocería del vehículo incluso durante y después de su despliegue.

El problema se resuelve según la invención con las particularidades caracterizadoras de la reivindicación 1. Otras ejecuciones de la invención se desprenden de las reivindicaciones subordinadas.

Por consiguiente, la invención presenta una carcasa de módulo en la que se encuentra plegado el saco de aire no activado. La abertura de salida para el saco de aire está cerrada por unos elementos de cubierta en los que están fijadas partes del saco de aire de manera permanente. Los elementos de cubierta están unidos siempre también en cualquier estado con la carcasa del módulo fijada a la carrocería del vehículo. Cuando se enciende el airbag, los elementos de cubierta son proyectados por el saco de aire al desplegarse y hacen posible la salida de éste. Sin embargo, se conserva la unión de sus segmentos de pared con los elementos de cubierta, de modo que existe en cualquier instante un anclaje firme con la carrocería del vehículo a través de los elementos de cubierta y la carcasa del módulo.

Los elementos de cubierta y su fijación en la carcasa del módulo pueden estar realizados de las más diferentes maneras. Pueden estar previstas una, dos o más tapas que están sujetas de forma pivotable en la carcasa del módulo a través de cintas flexibles, bisagras o similares.

Asimismo, la disposición del módulo de airbag en la motocicleta puede elegirse libremente dentro de un amplio margen. Puede estar asentada sobre un depósito de carburante o bien estar dispuesta detrás o delante del mismo. Además, puede ser parte de una cubierta del depósito o de una pieza de equipaje dispuesta sobre el depósito.

En términos muy generales, las fuerzas que se presenten son introducidas con la invención, sobre una superficie grande, desde el airbag hasta la cubierta. Queda garantizada así una buena absorción de fuerzas. Además, la disposición según la invención permite una construcción compacta y admite una amplia libertad de configuración.

Otras ventajas de la invención se desprenden de la descripción siguiente de dos ejemplos de ejecución y con referencia al dibujo adjunto. Muestran:

La figura 1, un alzado lateral de una motocicleta con un lugar de instalación para un airbag marcado con un círculo,

Las figuras 2a, b, en sección, un primer ejemplo de ejecución de una disposición de airbag según la invención en un primer lugar de instalación, por un lado con unidad de airbag desactivada y, por otro lado, con saco de aire inflado, y

Las figuras 3a, b, un segundo ejemplo de ejecución en sección y en otro lugar de instalación, nuevamente en estado desactivado y en estado activado.

La motocicleta mostrada en la figura 1 consiste aquí en una motocicleta convencional con un banco de asiento 1 y un depósito de carburante 2 dispuesto delante del mismo (visto en la dirección de la marcha). Es de hacer notar en este punto que el depósito de carburante está dispuesto aquí en los vehículos convencionales. Sin embargo, en relación con la presente invención carece de importancia el que en el sitio indicado estén previstos realmente un depósito u otras piezas fijas a la carrocería o bien estén previstos elementos de equipamiento o accesorios unidos con la carrocería del vehículo. Independientemente de esto, un círculo A indica en cualquier caso la zona que sirve como lugar de instalación para las unidades de airbag que se describen a continuación.

En la primera ejecución según la figura 2a se representan en sección únicamente las partes esenciales para la comprensión de la invención. El plano de sección discurre aquí transversalmente a la dirección longitudinal del vehículo. Puede apreciarse un segmento de pared superior 3 del depósito de carburante que recibe en su lado superior, en una abertura, un portamódulo 4 de una unidad de airbag designada en conjunto con 5. En el portamódulo 4 se encuentra - no apreciable - un generador de gas. El módulo de airbag propiamente dicho está asentado sobre el portamódulo y unido sólidamente con éste. Presenta una carcasa de módulo 6 con una cámara en la que se encuentra un saco de aire plegado 7. No se representa tampoco que una tubería de alimentación conduce un gas generado por el generador hasta el saco de aire 7 para desplegarlo al encenderse el airbag.

La carcasa 6 del módulo presenta en su lado superior una abertura de salida para el saco de aire 7, la cual está cerrada por dos tapas simétricas 8, 9. Los cantos de las tapas chocan uno contra otro en la zona central, mientras que sus segmentos alejados de ésta están unidos a través de orejetas flexibles 10, 11 con el lado interior de la carcasa 6 del módulo. Por último, unos segmentos de pared del saco de aire están firmemente pegados a los lados interiores de las tapas 8 y 9 o sujetos permanentemente de una manera similar; los sitios de fijación están provistos de los números de referencia 12 y 13 en la figura 2b.

Al encenderse el airbag, el generador de aire genera dentro de un tiempo muy breve una cantidad de aire suficiente - como ya se ha mencionado - para inflar el saco de aire 7 en el tiempo previsto. Al desplegarse, el saco de aire 7 presiona contra las tapas 8 y 9, y éstas son empujadas y abiertas hacia los dos lados de la motocicleta transversalmente a la dirección de la marcha. Las orejetas 10 y 11 actúan aquí como bisagras y mantienen sujetas las tapas también en el estado abierto contra la carcasa del módulo anclada sobre el depósito de carburante 3.

En la figura 2b se representa el saco de aire 7 plenamente desplegado. Las fuerzas que actúan sobre el saco de aire 7 por efecto del impacto de un conductor (no dibujado) son retransmitidas, a través de los segmentos de fijación 12, 13, a las tapas 8 y 9 y desde allí, a través de las orejetas 10, 11, a la carcasa 6 del módulo y, por tanto, al vehículo.

La ejecución según la figura 3a se diferencia de la correspondiente a la figura 2a en que la unidad de airbag no está dispuesta sobre el depósito de carburante, sino entre éste y el banco de asiento. La figura 3a muestra de manera correspondiente una sección longitudinal, es decir que el plano de la sección discurre paralelo al eje longitudinal de la motocicleta o a la dirección de la marcha. Una carcasa de módulo 6' se encuentra intercalada entre un segmento de pared trasero 3' del depósito de carburante 2 y el banco de asiento 1. Además, está fijada a un segmento 14 de un bastidor de vehículo no representado con detalle. Un generador de gas 15 se encuentra - en contraposición a la ejecución según la figura 2a - dentro de la carcasa 6' del módulo y cerca de la pared 3' del depósito. Además, la carcasa 6 del módulo presenta también, delante del generador 15, una cámara para alojar el saco de aire plegado 7'. Asimismo, una abertura de salida de esta cámara está cerrada por un elemento de cubierta, en este caso por una tapa 16. Una bisagra 17 con un eje de pivotamiento transversal a la dirección de la marcha mantiene la tapa 16 sujeta a la carcasa 6' del módulo. Por último, algunas partes del saco de aire y el lado interior de la tapa 16 están nuevamente inmovilizados; véase el sitio provisto del número de referencia 18 en la figura 3b.

Análogamente a lo que ocurre en la figura 2b, el saco de aire 7' se infla por medio del generador de gas 15 al dispararse el airbag. Dicho aire empuja a la tapa 16, la cual pivota abriéndose hacia el asiento 1 del vehículo y deja así libre el camino para el despliegue completo del saco de aire 7'. Las fuerzas introducidas por el cuerpo impactante del conductor de la motocicleta son retransmitidas de nuevo, a través del sitio de fijación 18, la tapa 16 y la bisagra 17, a la carcasa 6' del módulo y desde allí, a través del segmento de fijación 14, al bastidor del vehículo.

Claims (7)

1. Disposición de airbag para una motocicleta, en la que una unidad de airbag (5) con un saco de aire inflable (7, 7') está dispuesta delante del conductor de la motocicleta y el saco de aire (7, 7') está inmovilizado en el estado inflado con respecto a la carrocería del vehículo y en el estado desactivado se encuentra plegado en una cámara de una carcasa de módulo (6, 6') fijada a la carrocería del vehículo, estando prevista para la salida del saco de aire (7, 7') al desplegarse al menos una tapa soltable (8, 9; 16) anclada permanentemente a la carcasa (6, 6') del módulo, caracterizada porque algunos segmentos de pared del saco de aire (7, 7') están fijados a la tapa (8, 9; 16).

2. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque la tapa (8, 9) está unida con la carcasa (6) del módulo a través de orejetas flexibles (10, 11).

3. Disposición según la reivindicación 1, caracterizada porque la tapa (16) está unida a la carcasa (6') del módulo con posibilidad de pivotar por medio de una bisagra (17).

4. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque un depósito (2) del vehículo dispuesto delante del conductor lleva la carcasa (6) del módulo en el lado superior de una pared (3) de dicho depósito, cuya carcasa está cerrada hacia arriba con dos tapas (8, 9) de construcción simétrica, en cuyos lados interiores están fijados los segmentos de pared del saco de aire (7), y porque, al desplegarse el saco de aire (7), las tapas (8, 9) se abren hacia ambos lados de la motocicleta transversalmente a la dirección de la marcha.

5. Disposición según la reivindicación 4, caracterizada porque las tapas (8, 9) están unidas con la carcasa (6) del módulo a través de orejetas flexibles (10, 11).

6. Disposición según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque entre un asiento (1) del vehículo y un depósito de carburante (2) dispuesto delante de éste está asentada la carcasa (6') del módulo, la cual está cerrada con una tapa (16), estando fijados unos segmentos de pared del saco de aire (7') en el lado interior de la tapa (16) y abriéndose la tapa (16) hacia el asiento (1) del vehículo al desplegarse el saco de aire (7').

7. Disposición según la reivindicación 6, caracterizada porque la tapa (16) está conectada articuladamente a la carcasa (6') del módulo a través de una bisagra (17) con un eje de pivotamiento que discurre transversalmente a la dirección de la marcha.