JP4636935B2 - エアバッグ装置、エアバッグ装置付鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着されるエアバッグ装置の構築技術に関するものである。

従来、オートバイ等の車両にエアバッグ装置を装着することによって乗員の拘束を図る種々の技術が知られている。例えば、自動二輪車において、前方衝突を起こした際に、車体フレームに取り付けられたケース内に収容されたエアバッグが膨張ガスによって展開膨張し、これにより乗員を拘束するという技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。この技術では、エアバッグの拘束エリアを広く確保する可能性が提示されているが、オートバイのように乗員の周囲が開放された構成の車両に装着されるエアバッグ装置にあっては、前方衝突の際にエアバッグによって乗員を合理的に拘束するのに有効な技術を構築する要請が高い。
特開２００２−１３７７７７号公報

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、前方衝突の際の乗員の拘束力をより高めることが可能なエアバッグ装置の構成技術、およびその関連技術を提供することを課題とする。

上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。これら各請求項に記載の発明は、典型的には、各種の鞍乗り型車両に搭載されるエアバッグ装置の構成に適用することができる。なお、本明細書において、車両の典型例である「鞍乗り型車両」は、乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとし、例えば乗員シートの前方に燃料タンクが併設されたツーリングタイプの自動二輪車、乗員シートとハンドル支持用ヘッドパイプとの間に空間部が形成されたスクータータイプの自動二輪車のいずれも包含する。さらに自動二輪車以外に、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えば宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のようにソリないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両についても上記「鞍乗り型車両」に広く包含されるものとする。

本発明にかかるエアバッグ装置は、少なくともエアバッグを備えるエアバッグ装置であり、鞍乗り型車両に装着される構成になっている。本発明において、エアバッグ装置は、各構成部材が一体状にモジュール化された状態で鞍乗り型車両に装着される構成であってもよいし、あるいは各構成部材が車両に順次組み込まれることによって構成されてもよい。
本発明のエアバッグは、車両の前方衝突の際、インフレータ等の膨張ガス供給手段によってその内部に膨張ガスが供給されて、乗員の前方側に形成されるエアバッグ展開領域に展開膨張する。典型的には、予め所定の形状に折り畳まれたエアバッグが、展開しつつ膨張する展開膨張動作を行う。展開膨張したエアバッグが拘束面を介して乗員を拘束することによって当該乗員の拘束が図られる。この乗員拘束領域の典型例としては、車両の上下方向に関し乗員の膝部（大腿部）よりも上方であり乗員の胸部よりも下方に形成される腰部周辺の領域がある。

特に、本発明のエアバッグは、その展開膨張時に乗員を拘束する拘束面が、乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在しながら展開膨張する構成になっている。すなわち、本発明では、エアバッグの展開膨張が完了した状態はもとより、当該エアバッグの展開膨張の過程においても当該エアバッグの拘束面が乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在することとなる。そして、車両の前方衝突の際には、乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在するこのエアバッグ拘束面が乗員の被拘束部を拘束する。このような構成のエアバッグは、乗員の被拘束部を拘束するための拘束面を広くとることができるとともに、当該拘束面を速やかに形成することができるという作用効果を奏する。
このような構成によれば、鞍乗り型車両のように乗員の周囲が開放された構成の車両において、車両の前方衝突の際、乗員を拘束するのに有効な拘束面を速やかに形成させて乗員拘束を行うことが可能となる。これにより、乗員の拘束力をより高められる。

なお、本発明において、エアバッグの拘束面は、乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する成分を有することが有効である。従って、エアバッグの拘束面の形状や、エアバッグの拘束面と乗員の被拘束部との相対的な配置関係については種々変更可能である。本発明では、エアバッグの拘束面は、乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って直線状に延在してもよいし、あるいは曲線状に延在してもよい。また、本発明では、エアバッグの拘束面と、乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する延在面とが互いに平行状に延在してもよいし、あるいは交差状に延在してもよい。

本発明にかかるエアバッグ装置では、エアバッグは、鞍乗り型車両側に取り付けられるエアバッグ収容体に収容されるとともに、その収容状態において当該エアバッグ収容体（リテーナー）の車両前方側へとロール状に折り畳まれる構成とされる。
このような構成によれば、展開初期の乗員との干渉を極力抑えたうえで、エアバッグを乗員拘束領域に円滑に展開膨張させることが可能となる。

本発明にかかるエアバッグ装置では、エアバッグは、その拘束面が乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する延在面に対し平行状に延在しながら展開膨張する構成になっている。これにより、エアバッグは、その拘束面が、乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在しながら展開膨張することとなる。
このような構成によれば、エアバッグの拘束面のうち、乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する部位の領域を増やし、乗員の被拘束部を拘束するための拘束面を極力広くとることが可能となる。

本発明にかかるエアバッグ装置は、エアバッグが、乗員拘束領域のうち車体の上下方向に関する腰部領域において局所的に展開膨張するように構成されている。ここでいう、「腰部領域」とは、シートに着座した乗員の腰部付近の領域であって、当該乗員の腰部の前方、側方、周囲に形成される領域を広く含む主旨である。このような腰部領域は、乗員拘束領域のうち車体の上下方向（乗員の高さ方向）に関する局所（局部）となる。典型的には、シートに着座した乗員の膝部（ないし大腿部）よりも上方であり乗員の胸部よりも下方に形成される範囲の領域によって腰部領域を規定し、当該腰部領域の範囲内においてエアバッグを展開膨張させることができる。
エアバッグを乗員の膝部よりも上方であって、乗員の胸部よりも下方において展開膨張させることによって、車両の前方衝突の際の乗員の浮き上がりを妨げるのに有効である。すなわち、乗員の膝部よりも上方であり乗員の胸部よりも下方に形成される領域は乗員の重心とほぼ合致するため、少なくとも当該領域においてエアバッグを局所的に展開膨張させることによって、車両衝突時はもちろん車両のピッチング回動時等においても乗員の浮き上がりを極力妨げることに対して有効である。
従って、本発明によれば、車両の事故の際の乗員の拘束をより効果的に行うことができる。なお、本発明では、乗員の膝部よりも上方であり乗員の胸部よりも下方に形成される腰部領域の境界において上下方向に関する多少のずれは許容する。

本発明にかかるエアバッグ装置付鞍乗り型車両は、前記エアバッグ装置が装着された鞍乗り型車両として特定される。
従って、車両の前方衝突の際、乗員をより効果的に拘束することが可能なエアバッグ装置が搭載された鞍乗り型車両が提供される。

以上のように、本発明によれば、エアバッグの拘束面が、乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在しながら展開膨張するように構成することによって、前方衝突の際の乗員の拘束を効果的に図ることが可能とされる。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１および図２を用いて自動二輪車１００およびエアバッグ装置１２０の構成を説明する。ここで、図１は、本発明の一実施の形態に係る自動二輪車１００を側面から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。図２は図１中のエアバッグ装置１２０の構成を示す図である。なお、本実施の形態の自動二輪車１００は、本発明における「車両」ないし「鞍乗り型車両」の一例に相当する。

図１に示すように、自動二輪車１００は、エンジンやメインフレーム等により構成される車体構成部１０１、乗員Ｒが跨って着座可能なシート１０３、ハンドル１０４、前輪１１１および後輪１１２等を主体とする、いわゆるツーリングタイプのオートバイとして構成される。

自動二輪車１００の車体構成部１０１上方であって、乗員Ｒの前方側領域は、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際の乗員拘束領域１３０として規定される。本実施の形態において「前方衝突」には、自動二輪車１００が前方側の衝突対象物（便宜上得に図示しない）に衝突する形態を広く包含する。また、本実施の形態における「乗員拘束領域１３０」は、本発明における「乗員拘束領域」に対応する領域であり、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員Ｒが自動二輪車１００前方に向かって移動しようとする場合に、乗員Ｒの前方移動方向上に延在し、自動二輪車１００の前方に移動しようとする乗員Ｒを拘束するための空間として定義される。

車体構成部１０１のうち車体の前方側のフロント部１０２には、ヘッドライト、各種のメーター類、スイッチ類等が設けられており、当該フロント部１０２の後方に配置された燃料タンク部１０５の後部にエアバッグ装置１２０が配置されている。このエアバッグ装置１２０は、典型的には各構成部材が一体状にモジュール化された状態で車体に装着される構成になっている。また、本実施の形態のエアバッグ装置１２０は、乗員Ｒの乗員拘束領域１３０を臨むように配置されている。このエアバッグ装置１２０が、本発明における「エアバッグ装置」に対応している。

また、本実施の形態では、エアバッグ装置１２０を構成するエアバッグ１２２（後述する）の突出（展開膨張）方向が、乗員拘束領域１３０のうち腰部領域１３２に向けて配置されている。この腰部領域１３２は、乗員拘束領域１３０のうち車体の上下方向（乗員の高さ方向）に関する局所（局部）であり、シート１０３に着座した乗員Ｒの膝部（ないし大腿部）よりも上方であり、当該乗員Ｒの胸部よりも下方に形成される領域によって規定される。この腰部領域１３２が、本発明における「腰部領域」に対応している。

エアバッグ装置１２０は、図２に示すように、オートバイ側に取り付けられるエアバッグ収容体（本発明における「エアバッグ収容体」に相当する）としてのリテーナー１２８と、当該リテーナー１２８内に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ１２２と、リテーナー１２８のインフレータ収容部１２８ａに収容されてエアバッグ１２２がリテーナー１２８から展開して膨張するよう膨張ガスをエアバッグ１２２の内部に供給するインフレータ１２９を主体として構成される。本実施の形態では、エアバッグ１２２は、リテーナー１２８の車両前方側へとロール状に折り畳まれた状態、すなわち図２中の矢印１３方向へ向けてロール状に折り畳まれた（巻き取られた）状態で、当該リテーナー１２８に収容（収納）されている。なお、エアバッグ１２２が、本発明における「エアバッグ」に対応している。図２では、このエアバッグ１２２の突出（展開）方向を矢印１２で示している。

ここで、上記構成のエアバッグ装置１２０の作動形態を、図３〜図９等を参照しながら説明する。

自動二輪車１００が前方衝突により、エアバッグ１２２の展開膨張が開始された状態を車両側方から視た図が図３に示される。
図３に示すように、自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、乗員Ｒは自動二輪車１００の車両前方方向（例えば図３中の矢印１０方向）へ向けて移動しようとする。本実施の形態では、この前方衝突の検知により、インフレータ１２９が作動し、乗員拘束領域１３０のうちの腰部領域１３２に向かってエアバッグ装置１２０（リテーナー１２８）からエアバッグ１２２の突出（展開）が開始される。そして、エアバッグ１２２内に膨張ガスが送り込まれ続けることにより、エアバッグ１２２にリテーナー１２８側から順次膨張部が形成されていくことになる。このように、エアバッグ１２２は、展開しつつ膨張していく展開膨張動作を行う。このとき、本実施の形態のエアバッグ１２２は、図２に示すようにリテーナー１２８の車両前方側へとロール状に折り畳まれた状態で当該リテーナー１２８に収容されているため、展開初期の乗員Ｒとの干渉を抑えたうえたうえで、エアバッグ１２２を腰部領域１３２に円滑に展開膨張させることが可能となる。

かくして、エアバッグ１２２が完全に展開され膨張した状態が形成されることとなる。ここで、エアバッグ１２２の展開膨張時の状態を車両側方から視た図が図４に示される。
図４に示すように、エアバッグ１２２の展開膨張時においては、膨張したエアバッグ１２２が腰部領域１３２に局所的（局部的）に充溢する。すなわち、本実施の形態のエアバッグ１２２は、乗員拘束領域１３０全体にわたって広範囲に展開膨張するのではなく、腰部領域１３２という局所（局部）において集中的に展開膨張するようになっている。

また、展開膨張時における図４中のエアバッグ１２２の拡大図が図５に示される。
図５に示すように、展開膨張時においてエアバッグ１２２は、乗員Ｒと対向する部位に当該乗員Ｒを拘束する拘束面１２２ａを形成するともに、リテーナー１２８よりも車両前方側に燃料タンク部１０５に当接する当接面１２２ｂを形成するようになっている。展開膨張が完了したエアバッグ１２２は、側面視で三角、四角、円など種々の形状を形成する。
また、本実施の形態では、展開膨張したエアバッグ１２２とリテーナー１２８との相対的な位置関係については、展開膨張したエアバッグ１２２の車両後方側にリテーナー１２８が位置する構成になっている。

本実施の形態では、展開膨張時においてエアバッグ１２２の拘束面１２２ａは、延在方向線Ｌ１に沿ってほぼ直線状に延在するとともに、乗員拘束に際し乗員Ｒの腹部と胸部とを結ぶ方向線Ｌ２に沿って延在する乗員前面１４２に対し略平行状となる構成になっている。すなわち、展開膨張過程及び展開膨張完了時においてエアバッグ１２２の拘束面１２２ａは、乗員Ｒの乗員前面１４２（被拘束面）に沿って形成されるようになっている。エアバッグ１２２は、展開膨張過程において、その拘束面１２２ａが乗員Ｒの腹部と胸部とを結ぶ方向線Ｌ２に沿って延在する乗員前面１４２に対し略平行状に延在しながら展開膨張することとなる。

なお、エアバッグ１２２の拘束面１２２ａが本発明における「拘束面」に対応しており、乗員Ｒの乗員前面１４２が本発明における「延在面」に対応している。また、このような構成の拘束面１２２ａを有するエアバッグ１２２の態様が、本発明における「エアバッグは、その展開膨張時に乗員を拘束する拘束面を形成するとともに、当該拘束面が乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在しながら展開膨張する。」との態様、及び「エアバッグは、その拘束面が乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する延在面に対し平行状に延在しながら展開膨張する。」との態様に相当する。

このように、展開膨張時において拘束面１２２ａを形成するエアバッグ１２２によれば、拘束面１２２ａのうち、乗員拘束に際し乗員Ｒの腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する部位の領域を増やし、車両前方方向へ移動しようとする乗員Ｒを拘束するための拘束面を極力広くとることができ、乗員Ｒを拘束するのに有効である。また、車両の前方衝突の際、乗員Ｒを拘束するのに有効な拘束面１２２ａを速やかに形成させて乗員拘束を行うのに有効である。

一方、展開膨張が完了したエアバッグ１２２の当接面１２２ｂ（当接部）が燃料タンク部１０５等の車体部材に当接することによって、当該エアバッグ１２２のリテーナー１２８を中心とした車両前方側への回転動作が規制されることとなる。すなわち、乗員Ｒの前方側の乗員拘束領域に展開膨張したエアバッグ１２２は、乗員拘束時に乗員Ｒから受ける車両前方方向の荷重によりリテーナー１２８を中心として車両前方方向に回転動作しようとするが、本実施の形態によれば当該エアバッグ１２２の回転動作を規制することによって当該エアバッグ１２２の動作を安定させ、これにより乗員Ｒの拘束性を安定化させることが可能となる。

特に、本実施の形態では、展開膨張したエアバッグ１２２の車両後方側にリテーナー１２８が位置する構成であるため、展開膨張したエアバッグ１２２のうちリテーナー１２８よりも車両前方側を燃料タンク部１０５等の車体部材との当接部として広くとることができる。これにより、展開膨張したエアバッグ１２２の当接面１２２ｂと、燃料タンク部１０５等の車体部材の被当接部と当接によって、乗員Ｒを拘束する際のエアバッグ１２２の動作がより安定することとなる。

そして、自動二輪車１００の前方衝突により衝撃を受けた乗員Ｒは、展開膨張したエアバッグ１２２の拘束面１２２ａによって拘束される。ここで、展開膨張したエアバッグ１２２によって乗員Ｒが拘束される状態を車両側方から視た図が図６に示され、展開膨張したエアバッグ１２２によって乗員Ｒが拘束される状態を車両後方から視た図が図７に示され、エアバッグ１２２が腰部領域１３２において局所的に展開膨張して乗員Ｒを拘束する様子を示す図が図８に示される。

図６及び図７に示すように、自動二輪車１００の前方衝突により衝撃を受けた乗員Ｒは、腰部領域１３２に充溢したエアバッグ１２２によって拘束されることとなる。このとき、腰部領域１３２に充溢したエアバッグ１２２は、乗員Ｒの腰部および下大腿部周辺を前方、側方、および上方から効果的に拘束する。また、当該エアバッグ１２２の当接面１２２ｂが燃料タンク部１０５に当接するため、当該エアバッグ１２２の車両前方側への回転動作が規制され、乗員Ｒの拘束性が安定化する。

特に、図８に示すように、エアバッグ１２２を乗員Ｒの膝部（大腿部）よりも上方において展開膨張させることによって、車両の前方衝突の際の当該乗員Ｒの図８中の矢印１４方向への浮き上がりを防止するのに有効である。このように、展開膨張したエアバッグ１２２により少なくとも腰部領域１３２において乗員Ｒを拘束することができれば、当該乗員Ｒの拘束力を高めることが可能である。また、エアバッグ１２２による乗員拘束時においては、当該エアバッグ１２２の当接面１２２ｂが燃料タンク部１０５に当接し当該エアバッグ１２２の車両前方側への回転動作が規制されるため、腰部領域１３２に局所的に展開膨張するエアバッグ１２２であっても、有効な乗員拘束性が確保されることとなる。

なお、自動二輪車１００の前方衝突により衝撃を受けた乗員Ｒは、衝突時の運動エネルギーによって、例えば図８中の二点鎖線で示す位置から実線で示す位置まで車両前方方向（図８中に黒塗り矢印で示す方向）へと移動する。これにより、乗員Ｒとリテーナー１２８との相対的な位置が変化することとなる。すなわち、乗員Ｒに対するリテーナー１２８の位置は、車両前方衝突前には乗員Ｒの膝部近傍（図５参照）にある一方、車両前方衝突によって乗員Ｒが車両前方方向へ移動したときには当該乗員Ｒに近接して、車両の前後方向に関し当該乗員Ｒの膝部と腹部との間の領域（図８中の乗員近傍領域１４０）へと変化する。この乗員近傍領域１４０は、乗員Ｒの車両前方側に形成される領域のうち、車両の前後方向に関し乗員Ｒに近接した領域として特定される。このような構成によれば、リテーナー１２８に収容されているエアバッグ１２２は、車両の前方衝突の際、車両の前後方向に関し乗員Ｒの膝部と腹部との間に形成される乗員近傍領域１４０において展開膨張することとなる。従って、乗員近傍に展開膨張したエアバッグ１２２によって乗員Ｒを拘束することが可能となる。
なお、車両前方衝突によって乗員Ｒが車両前方方向へ移動したときにおけるリテーナー１２８の位置は、乗員近傍領域１４０内において適宜設定され得る。

また、本実施の形態では、展開膨張したエアバッグ１２２とリテーナー１２８との相対的な位置関係については、展開膨張したエアバッグ１２２の車両後方側にリテーナー１２８が位置する構成になっている。すなわち、本実施の形態では、リテーナー１２８を極力乗員近傍に配置しつつ、しかも展開膨張時におけるエアバッグ１２２の拘束面１２２ａが乗員Ｒに近づき過ぎないように配慮した構成としている。このような構成によれば、車両の前方衝突の際に、乗員近傍に展開膨張したエアバッグ１２２によって乗員Ｒを円滑に拘束することが可能となる。

さらに、前方衝突した自動二輪車１００が衝突時のエネルギーによりピッチング回動を生じる場合があり得る。ここで、ピッチング回動時の乗員拘束の状態を車両側方から視た図が図９に示される。
図９に示すように、自動二輪車１００のピッチング回動時においては、膨張したエアバッグ１２２によって乗員Ｒの拘束状態が維持される。特に、エアバッグ１２２を乗員Ｒの胸部よりも下方の腰部領域１３２において展開膨張させ、図８中の矢印１４方向へ浮き上がろうとする乗員Ｒの大腿部を上方から押さえつける構成であるため、展開膨張したエアバッグ１２２に大腿部が引っかかることとなり、車両のピッチング回動時等において当該乗員Ｒを上方から拘束するのに有効である。また、このとき、エアバッグ１２２の当接面１２２ｂが燃料タンク部１０５に当接した状態が維持されるため、当該エアバッグ１２２の車両前方側への回転動作が引き続き規制されることとなり、これにより乗員Ｒの拘束性が安定化された状態が維持される。

以上のように、本実施の形態によれば、展開膨張時においてエアバッグ１２２の拘束面１２２ａが、乗員拘束に際し乗員Ｒの腹部と胸部とを結ぶ方向に延在する乗員前面１４２に対し略平行状に延在する構成としたため、拘束面１２２ａのうち、乗員拘束に際し乗員Ｒの腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する部位の領域を増やし、車両前方方向へ移動しようとする乗員Ｒを拘束するための拘束面を極力広くとることができ、乗員Ｒを拘束することが可能となる。また、車両の前方衝突の際、乗員Ｒを拘束するのに有効な拘束面１２２ａを速やかに形成させて乗員拘束を行うことが可能となる。

また、本実施の形態によれば、乗員拘束領域１３０のうち少なくとも腰部領域１３２において局所的にエアバッグ１２２を展開膨張させることによって、乗員Ｒを拘束することができ、当該乗員Ｒの拘束力を高めることができる。すなわち、乗員Ｒの膝部よりも上方であり乗員Ｒの胸部よりも下方に形成される腰部領域１３２は乗員Ｒの重心とほぼ合致し、少なくとも当該腰部領域１３２において局所的に展開膨張したエアバッグにて乗員の大腿部を上方より押さえることによって、車両衝突時はもちろん車両のピッチング回動時等においても乗員の浮き上がりを防止することができるのである。

また、本実施の形態では、エアバッグ１２２を腰部領域１３２において局所的に展開膨張させるため、乗員拘束領域１３０全体にわたって広範囲にエアバッグ１２２を展開膨張させる構成に比して、エアバッグ１２２および当該エアバッグ１２２を収容するリテーナー１２８等を小型化するのに有効である。また、例えば、乗員の肩部に対応する領域においてエアバッグ１２２を局所的に展開膨張させることも考えられるが、このような構成では、エアバッグを広範囲に充溢させる必要がありエアバッグを小型化するのに限界がある。本実施の形態では、エアバッグ装置１２０の設置位置から近い腰部領域１３２へ向けてエアバッグ１２２を展開膨張させるため、エアバッグ１２２およびリテーナー１２８等をより小型化することができる。また、エアバッグ１２２およびリテーナー１２８等を小型化したうえで、乗員の拘束性は維持することが可能となる。

（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上記実施の形態では、展開膨張時においてエアバッグ１２２の拘束面１２２ａは、ほぼ直線状に延在するとともに、乗員前面１４２に対し略平行状となる場合について記載したが、本発明では、展開膨張時におけるエアバッグの拘束面は、乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する成分を有していれば足りる。本発明では、展開膨張時におけるエアバッグ１２２の拘束面１２２ａは、直線状に延在してもよいし、あるいは曲線状に延在してもよい。また、本発明では、展開膨張時においてエアバッグ１２２の拘束面１２２ａと乗員前面１４２とが互いに平行状に配置されてもよいし、あるいは交差状に配置されてもよい。また、本発明において、展開膨張時においてエアバッグ１２２は少なくとも拘束面１２２ａのような拘束部位を有していれば良く、エアバッグ１２２全体として側面視で三角、四角、円など種々の形状を形成することができる。

また、上記実施の形態では、乗員拘束領域のうち腰部領域１３２において展開膨張するエアバッグ１２２を備えたエアバッグ装置１２０について記載したが、乗員拘束領域のうち腰部領域１３２以外の領域において展開膨張するエアバッグを備えたエアバッグ装置の構成に本発明を適用することもできる。

また、上記実施の形態では、腰部領域１３２において展開膨張したエアバッグ１２２が、乗員Ｒの腰部および大腿部周辺を前方、側方、および上方から拘束する場合について記載したが、更にエアバッグ１２２が乗員Ｒの腰部の後方に回りこむように構成することもできる。
また、腰部領域１３２を、シート１０３に着座した乗員Ｒの膝部（ないし大腿部）よりも上方であり、当該乗員Ｒの胸部よりも下方に形成される領域として規定したが、この領域は必要に応じて上下方向に関し適宜変更（拡大ないし縮小）可能である。

また、上記実施の形態では、いわゆるツーリングタイプの自動二輪車１００について記載したが、ハンドルとシートの間に空間を有するスクータータイプのような他の種類のオートバイ、更には自動二輪車１００以外の車両に本発明を適用することもできる。

また、上記実施の形態では、エアバッグ装置１２０（リテーナー１２８）を燃料タンク部１０５の後部に配置する場合ついて記載したが、エアバッグ装置１２０（リテーナー１２８）を配置する位置は、オートバイの種類や仕様等に応じて適宜変更可能である。例えば、スクータータイプの自動二輪車においては、車体のうちシートの下部やフロント部にエアバッグ装置１２０（リテーナー１２８）を配置することができる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車１００を車両側方から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。 図１中のエアバッグ装置１２０の構成を示す図である。 エアバッグ１２２の展開膨張が開始された状態を車両側方から視た図である。 エアバッグ１２２の展開膨張時の状態を車両側方から視た図である。 図４中のエアバッグ１２２の拡大図である。 展開膨張したエアバッグ１２２によって乗員Ｒが拘束される状態を車両側方から視た図である。 展開膨張したエアバッグ１２２によって乗員Ｒが拘束される状態を車両後方から視た図である。 エアバッグ１２２が腰部領域１３２において局所的に展開膨張して乗員Ｒを拘束する様子を示す図である。 ピッチング回動時の乗員拘束の状態を車両側方から視た図である。

１００…自動二輪車
１０１…車体構成部
１０２…フロント部
１０３…シート
１０４…ハンドル
１０５…燃料タンク部
１２０…エアバッグ装置
１２２…エアバッグ
１２２ａ…拘束面
１２２ｂ…当接面
１２８…リテーナー
１２８ａ…インフレータ収容部
１２９…インフレータ
１３０…乗員拘束領域
１３２…腰部領域
１４０…乗員近傍領域
１４２…乗員前面
Ｒ…乗員

Claims (2)

1. 鞍乗り型車両に装着されるエアバッグ装置であって、
   前記鞍乗り型車両の前方衝突の際、乗員の前方側に形成される乗員拘束領域のうち、乗員の膝部よりも上方であり乗員の胸部よりも下方に形成される腰部領域のみに局所的に展開膨張して、乗員の大腿部を上方から押さえつけるエアバッグを備え、
   前記エアバッグは、鞍乗り型車両側に取り付けられるエアバッグ収容体に収容されるとともに、その収容状態において当該エアバッグ収容体の車両前方側へとロール状に折り畳まれ、またその展開膨張時に乗員と対向する部位に当該乗員を拘束する拘束面を形成するとともに、当該拘束面が乗員拘束に際し乗員の腹部と胸部とを結ぶ方向に沿って延在する構成であることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 車両の前方衝突の際、エアバッグが展開膨張する構成のエアバッグ装置が装着されたエアバッグ装置付鞍乗り型車両であって、
   前記エアバッグ装置として請求項１に記載のエアバッグ装置が用いられていることを特徴とするエアバッグ装置付鞍乗り型車両。

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