JP2002137777A

JP2002137777A - 鞍乗型車両用エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2002137777A
Application number: JP2000335056A
Authority: JP
Inventors: Ko Tajima; 耕田島
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2000-11-01
Filing date: 2000-11-01
Publication date: 2002-05-14
Anticipated expiration: 2020-11-01
Also published as: JP4465855B2

Abstract

(57)【要約】【課題】シートに着座した乗員の下肢付近の前方側に、
搭載されても、エアバッグの容積増加を招くことなく、
エアバッグの保護エリアを広く確保することができる鞍
乗型車両用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】鞍乗型エアバッグ装置１０は、エアバッグ
１１と、インフレーター４１と、エアバッグ・インフレ
ーターを保持して車両フレームに取り付けられるケース
４７と、を備える。エアバッグ１１は、シート５に着座
した乗員Ｄの下肢Ｌ付近の前方側におけるケース４７内
に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、後
方側へ突出するとともに上方側へ展開膨張する。エアバ
ッグ１１には、膨張完了時のケース４７から突出した部
位１１ａに、前後方向に離れた壁部１３・１４相互の距
離を規制するように、壁部１３・１４相互を連結するテ
ザー２１が配設される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、スクータ型等の鞍
乗型車両に搭載するためのエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】従来、二輪車用のエアバッグ
装置としては、特開平９−３２８０８７号公報や特開平
１０−３５５６４号公報等に記載されているように、二
輪車が衝突等した際に、乗員の前方側に、折り畳まれた
エアバッグを展開膨張させて配置させ、乗員の保護を図
るものが知られていた。

【０００３】しかし、従来公報のエアバッグ装置では、
スクータ型等の鞍乗型でなく、燃料タンクを跨ぐようし
てシートに座るタイプの二輪車に、適用されるものであ
って、スクータ型等の鞍乗型の車両に適用させるエアバ
ッグ装置が望まれていた。

【０００４】そして、鞍乗型車両は、二輪や三輪等のも
のがあるものの、シート前方の下方におけるステップ
に、シートに着座した乗員の足部を載せるタイプである
ことから、ステップの上方に大きな空間があり、その空
間から上方にかけて、エアバッグを展開膨張させ、展開
膨張を完了したエアバッグを乗員の前方側に配置させ
て、乗員を拘束できるようにすることが望ましい。

【０００５】そのため、鞍乗型車両にエアバッグ装置を
搭載する場合には、ステップの前方側、すなわち、シー
トに着座した乗員の下肢付近の前方側における車両のフ
レームに、エアバッグ装置を搭載することが望ましくな
る。

【０００６】そして、シートに着座した乗員の下肢付近
の前方側に、エアバッグ装置のエアバッグを折り畳んで
収納すれば、エアバッグは、上方へ延びた長い袋状に形
成しなければ、乗員頭部の前方側まで覆うことができな
い。

【０００７】しかしながら、エアバッグを上方へ延びた
長い袋状に形成すれば、エアバッグは、膨張用ガスを流
入させて膨張した際に、円柱状の形状になり易く、乗員
の保護エリアにおける左右方向の寸法を狭くしてしま
う。この解決のために、エアバッグの内径寸法を大きく
することが考えられるが、エアバッグの容積が大きくな
って、膨張完了までの時間が長くなって、好ましくな
い。

【０００８】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、シートに着座した乗員の下肢付近の前方側に、搭載
されても、エアバッグの容積増加を招くことなく、エア
バッグの保護エリアを広く確保することができる鞍乗型
車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明に係る鞍乗型エア
バッグ装置では、シートに着座した乗員の下肢付近の前
方側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時
に、後方側へ突出するとともに上方側へ展開膨張して、
前記乗員の前方側を覆って展開膨張を完了させるエアバ
ッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフ
レーターと、折り畳まれた前記エアバッグ及び前記イン
フレーターを収納保持して、前記シートに着座した乗員
の下肢付近の前方側における車両のフレームに取り付け
られるケースと、を備えて構成される鞍乗型車両用エア
バッグ装置であって、前記エアバッグが、展開膨張完了
時の下部付近における前記ケースから突出した部位の内
部に、前後方向に離れた壁部相互の距離を規制するよう
に、前記壁部相互を連結するテザーを備えていることを
特徴とする。

【００１０】前記テザーは、幅方向を上下方向とした帯
状に形成することが望ましく、さらに、複数配設させる
とともに、左右方向に並設させることが望ましい。

【００１１】

【発明の効果】本発明に係る鞍乗型車両用エアバッグ装
置では、エアバッグに膨張用ガスが流入されて展開膨張
しても、エアバッグの前後方向に離れた壁部相互の距離
を規制するように、壁部相互を連結するテザーが配設さ
れているため、左右方向に広がって保護エリアを広げた
状態で、展開膨張を完了させることとなる。

【００１２】特に、テザーの配設される部位が、エアバ
ッグにおける展開膨張完了時の下部付近におけるケース
から突出した部位の内部であって、この部位は、エアバ
ッグが後方側へ突出して上方側へ向かうように、屈曲す
るような部位であり、内部空間が広くなり易い。本発明
は、この内部空間が広くなり易い部位に、前後方向に離
れた壁部相互を連結するように、テザーを配設させてい
るため、内部容積の増加を効果的に抑えて、保護エリア
を拡大することができる。

【００１３】したがって、本発明に係る鞍乗型車両用エ
アバッグ装置では、シートに着座した乗員の下肢付近の
前方側に、搭載されても、エアバッグの容積増加を招く
ことなく、エアバッグの保護エリアを広く確保すること
ができる。

【００１４】そして、テザーが、幅方向を上下方向とし
た帯状に形成されておれば、上方へ流れる膨張用ガスと
干渉し難く、かつ、膨張用ガスを上方へ案内する整流作
用も奏することから、円滑に、膨張用ガスを上方へ流す
ことができる。

【００１５】さらに、テザーが、複数配設されるととも
に、左右方向に並設されていれば、整流作用を一層向上
させることができるとともに、展開膨張完了時における
エアバッグの前後方向の壁部に対するテザーの引張力
を、分散させることができて、テザーとエアバッグとの
連結強度を向上させることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。

【００１７】実施形態のエアバッグ装置１０は、図１・
２に示すように、鞍乗型としてのスクータ型車両１に搭
載されるものであり、このスクータ型車両１は、乗員Ｄ
の着座するシート５の前方の下方に、乗員Ｄの足部Ｆを
載せるステップ６が配設され、ハンドル８とシート５と
の間におけるステップ６の上方に、大きな空間Ｓが配設
されている。

【００１８】そして、シート５に着座した乗員Ｄの下肢
Ｌ付近の前方に、シート５と対向するように、後方側に
向いてエアバッグ装置１０が搭載されている。このエア
バッグ装置１０は、図３〜６に示すように、折り畳まれ
たエアバッグ１１、エアバッグ１１に膨張用ガスＧを供
給するインフレーター４１、折り畳まれたエアバッグ１
１を覆う蓋体６６、及び、エアバッグ１１・インフレー
ター４１・蓋体６６を保持して車両１のフレーム２に連
結固定されるケース４７、を備えて構成されている。

【００１９】エアバッグ１１は、図７に示すように、略
四角筒形状として、底壁部１７に、長方形形状に開口し
たガス流入口１８を備えるとともに、膨張完了時の状態
で、底壁部１７の後縁から上方に延びて乗員Ｄ側に配置
される後壁部１３と、底壁部１７の前縁から上方に延び
る前壁部１４と、底壁部１７の左右の縁からそれぞれ上
方に延びるとともに後・前壁部１３・１４の左右両縁相
互を連結する左・右壁部１５・１６と、を備えて、上端
部１２を閉塞した状態に構成されている。底壁部１７の
ガス流入口１８の周縁には、複数の取付孔１９が設けら
れている。また、左・右壁部１５・１６の上端付近に
は、ベントホール１５ａ・１６ａが配設されている。

【００２０】そして、エアバッグ１１の下部１１ａ側の
内部には、膨張完了時に前後方向で対向する後・前壁部
１３・１４相互を連結するように、テザー２１・２１が
配設されている。テザー２１・２１の配置位置は、車両
搭載状態で、エアバッグ１１が展開膨張を完了させた際
に、ケース４７の後部室４８から突出したケース後部室
４８近傍の位置とし、かつ、後・前壁部１３・１４の左
右方向の略中央付近としている。各テザー２１・２１
は、上方へ流れる膨張用ガスＧと干渉しないように、幅
方向Ｂを上下方向に配置させ、かつ、厚さ方向を左右方
向に配置させた帯状に形成されている。

【００２１】なお、テザー２１・２１は、エアバッグ１
１の下部１１ａ側が、大きく円柱状に膨らむことなく、
乗員Ｄの保護エリアを広げるように、乗員Ｄの前方側で
左右方向に広がって膨張させるために、配設されてい
る。そのため、図９に示すように、各テザー２１・２１
の前後方向の長さ寸法Ｙ１は、テザー２１の配置におけ
る左・右壁部１５・１６の前後方向の幅寸法Ｙ０より、
小さく設定されている。

【００２２】このエアバッグ１１は、図９に示すよう
に、後・前壁部１３・１４と上端部１２とを構成する長
尺状の基布２５と、左・右壁部１５・１６を構成する二
枚の基布２６・２６と、二枚のテザー用布２７・２７
と、を使用して、縫合されて製造されている。基布２５
・２６やテザー用布２７は、ポリアミド・ポリエステル
等の織布から形成されている。また、各基布２５・２６
の端部には、底壁部１７を形成する切片２５ａ・２５ｂ
・２６ａが形成されている。

【００２３】エアバッグ１１の製造の概略を述べると、
製造完了時の状態から裏返した状態として、まず、基布
２５・２６・２６を縫合して袋状に形成するとともに、
後・前壁部１３・１４の所定位置に、縫合糸２３を使用
して、各テザー用布２７・２７の中央部位２７ａ・２７
ａを縫着する（図８参照）。ついで、縫代２４がエアバ
ッグ１１の表面側に露出しないように、底壁部１７側の
未縫合の開口を利用して、エアバッグ１１を裏返す。そ
の後、既述の開口から、各テザー用布２７の両端部２７
ｂ・２７ｂを抜き出して、対応する端部２７ｂ相互を、
縫合糸２３により、縫合する。

【００２４】この時、前後方向で対向する二枚のテザー
用布２７の端部２７ｂ相互によって、二枚のテザー２１
が形成されることとなる。そして、これらのテザー２１
は、幅方向Ｂを上下方向に配置させて、後・前壁部１３
・１４を連結するように、前後方向に配設され、相互
に、車両１の左右方向に並設されることとなる。

【００２５】そして、テザー２１・２１を形成すれば、
エアバッグ１１の製造が完了する。なお、底壁部１７
は、各切片２５ａ・２５ｂ・２６ａ・２６ａを折り曲げ
て形成する。これらの各切片２５ａ・２５ｂ・２６ａ・
２６ａは、適宜、相互に縫合して連結させてもよい。

【００２６】エアバッグ１１は、図３・４・６に示すリ
テーナ２９により、ケース４７に連結保持される。リテ
ーナ２９は、板金製の長方形板状として、各切片２５ａ
・２５ｂ・２６ａ・２６ａを折り返してなる底壁部１７
を、エアバッグ１１の内部側から押圧して、ケース４７
の後述する後部室４８の底壁部４９に取り付けることと
なる。リテーナ２９は、底壁部１７のガス流入口１８の
周縁を押圧可能な四角環状の縁部３０と、ガス流入口１
８を覆うように、縁部３０の内縁側に配置されるディフ
ューザー部３４と、を備えて構成されている。

【００２７】縁部３０の二つの長辺側には、それぞれ、
ケース後部室４８の底壁部４９を貫通する複数（実施形
態では四個ずつ）のボルト３１が固着されている。これ
らのボルト３１は、エアバッグ底壁部１７の取付孔１９
とケース底壁部４９とを貫通して、ナット３２止めされ
ることにより、エアバッグ１１をケース底壁部４９に固
定させることとなる。

【００２８】ディフューザー部３４は、エアバッグ１１
内に流入する膨張用ガスＧを上方側へ案内するものであ
る。そして、ディフューザー部３４は、エアバッグ装置
１０の車両１への搭載状態で、上部側から、略長方形状
に開口して開口面積を異ならせた三種類のガス流通孔３
５・３６・３７を配置させて、構成されている。開口面
積は、最上段のガス流通孔３５が一番大きく、中間の四
つのガス流通孔３６が一番小さく設定されている。そし
て、中間部分に配置された四つのガス流通孔３６と最下
部のガス流通孔３７との周縁の下縁側には、それぞれ、
車両１の後方側に切り起こして形成した案内羽根３８が
配設されている。各案内羽根３８におけるガス流通孔３
６・３７側の案内面３８ａは、後述した扉部６８が開口
した際の天井壁部６７の開口６７ｂや後部室４８の開口
４８ａの略中央付近から、車両１への搭載状態での展開
膨張完了後におけるエアバッグ１１の上端部１２に向か
う直線Ｘ（図１・３参照）と、略平行となるように、車
両搭載状態で、水平方向からの角度を所定角度θ１に設
定して、形成されている。

【００２９】また、最上段の開口面積の大きいガス流通
孔３５は、インフレーター４１が、ケース４７の左側に
偏って配置されることから、ガス流通孔３５を通過する
膨張用ガスＧが右方側に向かうように、上左隅を弧状に
塞ぐようなカバー部３９を、設けて配設されている（図
４参照）。

【００３０】なお、リテーナ２９は、各ガス流通孔３５
・３６・３７を通過する膨張用ガスＧが、ケース後部室
４８における左右方向の中央側に向きやすいように、左
右方向の断面形状として、図６に示すように、右縁側
が、車両１の前方側に変位するように湾曲して、形成さ
れている。

【００３１】インフレーター４１は、図３〜６に示すよ
うに、略円柱状のシリンダタイプとして、軸方向を略上
下方向に配置させるように、車両１に搭載されることと
なる。インフレーター４１は、大・小径部４２ａ・４２
ｂを有した略円柱状の本体部４２と、本体部４２の下端
側に配設される雄ねじ部４３と、本体部４２の上端側に
配設されて本体部４２から突出する円板状のフランジ部
４４と、を備えて構成されている。本体部４２における
下部側に配置される小径部４２ｂには、膨張用ガスＧを
吐出可能な複数のガス吐出口４２ｃが形成されている。
このインフレーター４１は、フランジ部４４の下面側
が、ケース４７の後述する前部室５５の取付孔６１にお
ける外側周縁に当接され、雄ねじ部４３が前部室５５の
取付孔６２から突出してナット４５止めされることによ
り、ガス吐出口４２ｃを下端側に配置させて、ケース前
部室５５内に収納保持されることとなる。

【００３２】なお、インフレーター４１は、図示しない
リード線によって、車両１に搭載された図示しない制御
回路に電気的に接続され、車両１に衝撃が作用した際、
制御回路が、衝撃を検知した所定の検知センサからの信
号を入力して、インフレーター４１に作動信号を出力す
ることとなる。

【００３３】ケース４７は、板金製として、図３〜６に
示すように、略直方体形状の二段の箱を略前後方向に積
み重ねた形状に形成されている。そして、ケース４７
は、車両１の後部側に配置されて、折り畳まれたエアバ
ッグ１１を収納する後部室４８と、後部室４８に連通し
て後部室４８の前方側に配置されて、インフレーター４
１を収納する前部室５５と、を備えて構成されている。

【００３４】後部室４８は、底壁部４９と、底壁部４９
の外周縁から車両１の後方側へ延びる四角筒形状の周壁
部５１と、を備えた略直方体形状としている。底壁部４
９の左側には、前部室５５と連通するように上下方向に
縦長の長方形形状に開口した連通口５０が、配設されて
いる。連通口５０の周縁には、リテーナ２９の各ボルト
３１を挿通させる取付孔４９ａが形成されている（図５
参照）。なお、底壁部４９は、図６に示すように、連通
口５０の開口された左縁側が、車両１の後方側に変位し
て、形成されている。

【００３５】なお、後部室４８の開口４８ａは、後述す
る蓋体６６の扉部６８が開いた際の開口６７ｂととも
に、ケース４７の軸方向Ｏが水平方向に接近して配置さ
れることにより、後方側に向いて開口されている。

【００３６】周壁部５１における左右方向で対向する部
位には、図６に示すように、右方側の部位に、右方側に
切り起こされて、先端を前方に突出させた複数（実施形
態では三個）の係止片５２が形成され、左方側の部位に
は、左方側に隆起するように突出した複数（実施形態で
は三個）の係止突起５３が形成されている。周壁部５１
には、蓋体６６の後述する側壁部７１が外装され、各係
止片５２・係止突起５３が、側壁部７１に設けられた係
止孔７２・７３の周縁を係止することにより、蓋体６６
がケース後部室４８に連結されることとなる。各係止突
起５３には、係止孔７３に挿入された際の側壁部７１か
ら突出した位置に、前後方向に貫通する貫通孔５３ａが
形成されている。貫通孔５３ａには、各係止突起５３の
係止孔７３からの抜け止めを図るための押え部材７５の
挿入片７７ａが挿入されることとなる。

【００３７】なお、押え部材７５は、断面逆Ｌ字形の板
金製として、ケース後部室４８の底壁部４９の外側面と
なる左縁側の前面側に当接する底板部７６と、底板部７
６の左縁側から車両後方側に延びてケース後部室４８に
外装された蓋体側壁部７１の外側面側に位置する延設板
部７７と、を備えて構成されている。底板部７６には、
ボルト３１によって押え部材７５がケース底壁部４９に
共締めされるように、各ボルト３１を挿通させる取付孔
７６ａが形成されている。延設板部７７の後端側には、
ケース周壁部５１の各係止突起５３における貫通孔５３
ａに挿入させるための挿入片７７ａが、形成されてい
る。

【００３８】前部室５５は、後部室４８の連通口５０か
ら車両１の前方側に突出するように配設される略直方体
形状として、連通口５０の内周縁から四角筒形状に車両
１の前方側に延びる略四角筒形状の周壁部６０と、周壁
部６０の前部側を塞ぐ底壁部５６と、を備えて構成され
ている。底壁部５６の外側面となる前面側には、断面逆
Ｌ字形のブラケット５７が固着されている。ブラケット
５７は、車両１のフレーム２におけるシート１の前方側
の前部フレーム３の部位に、エアバッグ装置１０を取付
固定するためのものであり、ボルト５８を挿通させる複
数の取付孔５７ａを備えている。そして、前部フレーム
３には、ナット４ａを取り付けた取付ブラケット４が固
着されている。そのため、ボルト５８を取付孔５７ａを
挿通させてナット４ａに螺合させれば、ブラケット５７
を取付ブラケット４に固定できて、エアバッグ装置１０
を、ケース４７ごと、前部フレーム３に取付固定するこ
とができる。

【００３９】周壁部６０の上下方向で対向する部位に
は、上方側に、大きく円形に開口された取付孔６１が形
成され、下方側に、小さく円形に開口された取付孔６２
が形成されている。取付孔６１の内径寸法は、インフレ
ーター４１の大径部４２ａの内径寸法と略等しく設定さ
れ、取付孔６２の内径寸法は、インフレーター４１の雄
ねじ部４３を挿通可能な寸法に設定されている。インフ
レーター４１は、既述したように、取付孔６１の外側周
縁に、インフレーター４１のフランジ部４４を当接さ
せ、取付孔６２からケース４７外へ雄ねじ部４３を突出
させた状態で、雄ねじ部４３にナット４５を螺合させ
て、取付孔６２の外側周縁にナット４５を当接させるこ
とにより、前部室５５内に収納保持されることとなる。

【００４０】そして、この前部室５５内には、案内板６
４が配設されている。案内板６４は、板金製として、本
体部６４ａの周縁の縁部６４ｄを前部室５５の内周面に
溶接等を利用して固定させて、前部室５５内でのインフ
レーター４１の周囲を上下に二分するように配設されて
いる。本体部６４ａは、インフレーター４１の本体部４
２における大径部４２ａを挿通させる挿通孔６４ｃを備
えている。挿通孔６４ｃは、本体部６４に斜めに挿入さ
れる大径部４２ａの周囲に、極力、隙間を設けないよう
に、楕円形状に開口されている。本体部６４ａの下面側
は、膨張用ガスＧを上方へ案内する平面状の案内面６４
ｂとなり、案内面６４ｂの上端側は、ディフューザー部
３４のガス流通孔３５の内周縁における上縁の右側に一
致するように、後方のシート５側から見て、略直線状に
形成されている（図５参照）。

【００４１】案内面６４ｂは、既述の開口６７ｂ・開口
４８ａの略中央付近から膨張完了後のエアバッグ上端部
１２に向かう直線Ｘと、略平行となるように、車両搭載
状態で、水平方向からの角度を所定角度θ２に設定し
て、配設されている。

【００４２】蓋体６６は、ポリオレフィン系熱可塑性エ
ラストマー等の合成樹脂から形成されて、ケース４７の
後部室４８の開口４８ａを覆う天井壁部６７と、天井壁
部６７の前面側からケース後部室４８の周壁部５１を外
装するように、略四角筒形状に延びる側壁部７１と、を
備えて構成されている。側壁部７１の左右方向で対向す
る部位には、右方側に、ケース４７の各係止爪５２を挿
入させて、各係止爪５２に周縁を係止させる係止孔７２
が形成され、左方側に、ケース４７の各係止突起５３を
挿入させて、各係止突起５３に周縁を係止させる係止孔
７３が形成されている。なお、係止爪５２は、先端５２
ａが、係止孔７２から突出して、係止孔７２の外側周縁
の前方側へ延びるように、係止孔７２の周縁に係止され
ることとなる。

【００４３】天井壁部６７における側壁部７１で囲まれ
た内側部位には、エアバッグ１１の展開膨張時に開く扉
部６８が、配設されている。扉部６８は、周囲に、薄肉
の破断予定部６９を配置させて、膨張するエアバッグ１
１に押されて、下方側に開くように、構成されている。
すなわち、薄肉の破断予定部６９が、後方のシート５側
から見て、扉部６８の周縁に逆Ｕ字形状に形成されて、
扉部６８の下縁側をヒンジ部６８ａとして、扉部６８が
開くこととなる。

【００４４】そして、エアバッグ装置１０の車両１への
搭載時、天井壁部６７は、シート５側の面となる後面６
７ａ側を、前部フレーム３の後方側を覆って鉛直方向に
接近したカバー７と面一となるように、構成されてい
る。なお、カバー７には、天井壁部６７を配設可能な開
口７ａが形成されている。

【００４５】このエアバッグ装置１０の車両への搭載に
ついて説明すると、まず、エアバッグ装置１０を組み立
てる。エアバッグ装置１０の組み立ては、最初に、エア
バッグ１１を折り畳む。

【００４６】エアバッグ１１の折り畳みは、図１０のＡ
に示すように、エアバッグ１１の後壁部１３を前壁部１
４に重ねるように、エアバッグ１１を平らにする。つい
で、図１０のＡ・Ｂ・Ｃに示すように、左右の縁１１Ｌ
Ｅ・１１ＲＥを、後壁部１３の中央側に折り返す。な
お、図１０のＣは、図１０のＢに示す状態の側面図であ
る。また、左・右縁１１ＬＥ・１１ＲＥを折り返した状
態のエアバッグ１１の幅寸法Ｗ１は、エアバッグ１１を
ケース４７の後部室４８内に収納できるように、後部室
４８の周壁部５１における左右方向の幅寸法Ｗ０より、
若干、小さな寸法としている。

【００４７】縁１１ＬＥ・１１ＲＥを折り返した後に
は、図１０のＣ・Ｄに示すように、エアバッグ１１の上
縁１１ＵＥ側を、車両１の前方側となる前壁部１４側に
巻くロール折りして、エアバッグ１１を折り畳めば、折
り畳み作業を完了させることができる。

【００４８】なお、エアバッグ１１を折り畳む際には、
予め、エアバッグ１１内にリテーナ２９を配置させ、各
ボルト３１を取付孔１９から突出させておく。また、エ
アバッグ１１の折り畳み終了後には、折りが解消して復
元しないように、破断可能な折崩れ防止用の図示しない
シート材で覆うことが望ましい。

【００４９】エアバッグ１１を折り畳んだ後には、各ボ
ルト３１を底壁部４９の取付孔４９ａから突出するよう
に、折り畳んだエアバッグ１１をケース４７の後部室４
８内に収納する。そして、底壁部４９の左右方向の中央
側から突出したボルト３１にナット３２を締め付けて、
リテーナ２９を底壁部４９に固定する。なお、ケース４
７の前部室５５内には、取付孔６１側から前部室５５内
にインフレーター４１を挿入させ、ナット４５止めし
て、インフレーター４１を取り付けておく。

【００５０】エアバッグ１１をケース後部室４８に収納
した後には、蓋体６６の側壁部７１を後部室４８の周壁
部５１に外装する。その際、まず、周壁部５１の各係止
片５２側を、係止孔７２に挿入させて係止孔７２の周縁
に係止させ、ついで、各係止突起５３を係止孔７３に挿
入させる。

【００５１】その後、各ボルト３１を取付孔７６ａから
突出させるとともに、各挿入片７７ａを側壁部７１から
突出した係止突起５３の貫通孔５３ａに挿入させ、押え
部材７５の底壁部７６から突出した各ボルト３１にナッ
ト３２を螺合させ、押え部材７５をケース４７に取り付
ければ、エアバッグ装置１０の組み立てを完了させるこ
とができる。

【００５２】組み立てたエアバッグ装置１０は、ブラケ
ット５７を車両１の前部フレーム３から延びる取付ブラ
ケット４に当てて、各取付孔５７ａを経て、ボルト５８
をナット４ａに螺合させれば、エアバッグ装置１０を車
両１に搭載することができる。なお、インフレーター４
１から延びる図示しないリード線は、既述の制御回路に
接続させておく。

【００５３】エアバッグ装置１０を車両１に搭載した
後、インフレーター４１が作動すれば、ガス吐出口４２
ｃから膨張用ガスＧが吐出される。そして、膨張用ガス
Ｇは、ケース４７の前部室５５からガス流入口１８を経
て、エアバッグ１１内に流入し、エアバッグ１１を膨張
させることとなり、エアバッグ１１は、蓋体６６の扉部
６８を押し開いて、展開膨張することとなる。

【００５４】その際、実施形態のエアバッグ装置１０で
は、図３に示すように、ガス流入口１８の下部側からエ
アバッグ１１に流入してくる膨張用ガスＧｄは、リテー
ナ２９におけるディフューザー部３４のガス流通孔３６
・３７を通過して、エアバッグ１１内に流入することと
なる。この時、膨張用ガスＧｄは、ガス流通孔３６・３
７の軸方向に沿って、ディフューザー部３４と直交方向
に、流れようとするが、ガス流通孔３６・３７の下縁周
縁に配置された案内羽根３８の案内面３８ａによって、
流れを変えられて、案内面３８ａに沿ってエアバッグ１
１内に流入する。そして、これらの案内面３８ａが、直
線Ｘと略平行として、上方の延長方向側を、車両１への
搭載状態での展開膨張完了後におけるエアバッグ１１の
上端部１２に向かうように、設定されているため、膨張
用ガスＧｄは、エアバッグ１１の上方側への展開膨張を
促進することとなる。すなわち、展開膨張するエアバッ
グ１１は、膨張用ガスＧｄにより、乗員Ｄの頭部Ｈとハ
ンドル８との間を経て、頭部Ｈに干渉することなく、上
端部１２を乗員頭部Ｈの前方側に配置させることができ
る。

【００５５】また、ガス流入口１８の上部側からエアバ
ッグ１１に流入してくる膨張用ガスＧｕは、ケース前部
室５５内で、ガス吐出口４２ｃから上方に向いているも
のの、案内板６４の案内面６４ｂで案内されて、ディフ
ューザー部３４のガス流通孔３５を通過することとな
る。その際、案内面６４ｂが、直線Ｘと略平行として、
上方の延長方向側を、車両１への搭載状態での展開膨張
完了後におけるエアバッグ１１の上端部１２に向かうよ
うに、設定されているため、膨張用ガスＧｕは、エアバ
ッグ１１の上方側への展開膨張を促進することとなる。
すなわち、展開膨張するエアバッグ１１は、膨張用ガス
Ｇｕによっても、乗員Ｄの頭部Ｈとハンドル８との間を
経て、頭部Ｈに干渉することなく、上端部１２を乗員頭
部Ｈの前方側に配置させることができる。

【００５６】さらに、実施形態の場合には、エアバッグ
１１が、膨張完了時の上端部１２側を前方側に巻くロー
ル折りで折り畳まれているため、図１１に示すように、
巻きを解く際に、膨張用ガスＧを流入させて巻きを解い
た部位１１ｃが、巻きを解消していない部位１１ｂに対
して、下方から前方側へ回転させるように、上方側へ作
用する慣性力Ｐを作用させることから、膨張用ガスＧを
流入させて展開膨張するエアバッグ１１が、ケース４７
から後方へ突出した後、上方側に円滑に誘導されて、乗
員頭部Ｈの前方側を含めた乗員Ｄの前方側に、円滑に、
展開膨張することとなる。

【００５７】すなわち、実施形態では、ケース４７が、
後部側に配置されて、折り畳まれたエアバッグ１１を収
納する後部室４８と、後部室４８に連通して後部室４８
の前方側に配置されて、インフレーター４１を収納する
前部室５５と、を設けて構成されており、ケース４７
（後部室４８）の軸方向Ｏが、水平方向に沿い易くなっ
て、後部室４８に収納したエアバッグ１１が、展開膨張
時の初期に、ケース後部室４８から水平方向の後方側へ
突出し易い。しかしながら、実施形態では、膨張用ガス
Ｇを上方へ案内する案内面３８ａ・６４ｂを備えたディ
フューザー部３４や案内板６４、あるいは、エアバッグ
１１の折り畳み形状によって、エアバッグ１１の上方へ
の展開膨張を案内する展開誘導手段が構成されて、これ
らの展開誘導手段によって、膨張用ガスＧを流入させて
展開膨張するエアバッグ１１が、ケース後部室４８から
後方へ突出した後、上方側に円滑に誘導されて、乗員頭
部Ｈの前方側を含めた乗員Ｄの前方側に、円滑に、展開
膨張することとなる。

【００５８】なお、実施形態では、エアバッグ１１の折
り畳みを、膨張完了時の上端部１２側を前方側に巻くロ
ール折りとしていることから、エアバッグ１１は、展開
膨張途中で乗員Ｄと干渉しても、乗員Ｄと接触しつつ、
巻きを解くように展開して、展開膨張を完了させること
ができることから、乗員Ｄに対する押圧力を極力小さく
することができる。

【００５９】ちなみに、上記の点や展開誘導手段として
の作用を考慮しなければ、エアバッグ１１は、上端部１
２側を下部１１ａ側に接近させるように、蛇腹折り等で
折り畳んでもよい。

【００６０】そして、実施形態のエアバッグ装置１０で
は、エアバッグ１１に膨張用ガスＧが流入されて展開膨
張を完了させた際、エアバッグ１１の前後方向に離れた
後・前壁部１３・１４相互の距離を規制するように、後
・前壁部１３・１４相互を連結するテザー２１・２１が
配設されているため、エアバッグ１１は、左右方向に広
がって保護エリアを広げた状態で、展開膨張を完了させ
ることとなる。

【００６１】特に、テザー２１・２１の配設される部位
が、エアバッグ１１における展開膨張完了時の下部１１
ａ付近におけるケース後部室４８から突出した部位１１
ａの内部であって、この部位１１ａは、エアバッグ１１
が後方側へ突出して上方側へ向かうように、屈曲するよ
うな部位であり、内部空間が広くなり易い。しかし、実
施形態では、この内部空間が広くなり易い部位に、前後
方向に離れた後・前壁部１３・１４相互を連結するよう
に、テザー２１・２１を配設させているため、内部容積
の増加を効果的に抑えて、保護エリアを拡大することが
できる。

【００６２】ちなみに、テザー２１を配設しなければ、
図８の二点鎖線に示すように、この部位１１ａでは、略
円柱状（円筒状）となって、テザー２１を配設させた左
右方向の寸法Ｗ２が、寸法Ｗ３と小さくなって、左右方
向の保護エリアを小さくしてしまう。

【００６３】したがって、実施形態のエアバッグ装置１
０では、シート５に着座した乗員Ｄの下肢Ｌ付近の前方
側に、搭載されても、エアバッグ１１の容積増加を招く
ことなく、換言すれば、エアバッグ１１の膨張開始から
膨張完了までの時間を長くすることなく、エアバッグ１
１の保護エリアを広く確保することができる。

【００６４】そして、実施形態では、テザー２１・２１
が、幅方向Ｂを上下方向とした帯状に形成されているた
め、上方へ流れる膨張用ガスＧと干渉し難く、かつ、膨
張用ガスＧを上方へ案内する整流作用も奏することか
ら、円滑に、膨張用ガスＧを上方へ流すことができる。

【００６５】さらに、実施形態では、テザー２１が、複
数（実施形態では二つ）配設されるとともに、左右方向
に並設されているため、整流作用を一層向上させること
ができるとともに、展開膨張完了時におけるエアバッグ
１１の前後方向の後・前壁部１３・１４に対するテザー
２１・２１の引張力を、分散させることができて、テザ
ー２１・２１とエアバッグ１１（壁部１３・１４）との
連結強度を向上させることができる。勿論、テザー２１
は、左右方向に並設させる際、三つ以上設けてもよい。

【００６６】なお、テザー２１は、少なくとも、エアバ
ッグ１１の下部１１ａに配設させればよく、その上方の
上端部１２に向かうまでの間に、後・前壁部１３・１４
を連結する別のテザーを配設させてもよい。

【００６７】また、実施形態では、複数（二つ）のテザ
ー２１を、エアバッグ１１のケース後部室４８から突出
した下部１１ａ付近におけるエアバッグ１１の左右方向
の中央付近に配設させて、図１・８に示すように、後壁
部１３に、前方側に凹む凹部１１ｄを形成し、かつ、エ
アバッグ１１の後面側の左右の両縁に、後方側へ小さく
隆起する隆起部１１ｅ・１１ｅを形成している。このエ
アバッグ１１の下部１１ａ付近には、シート５に着座し
た乗員Ｄの膝Ｎ付近が配設されることから、エアバッグ
１１の展開膨張時、乗員Ｄの膝Ｎが凹部１１ｄ内に収納
されたり、あるいは、膝Ｎがエアバッグ１１と干渉して
も、小さな容積の隆起部１１ｅに干渉するだけであっ
て、膝Ｎへのエアバッグ１１の干渉を極力抑えることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置が搭載さ
れた鞍乗型車両の側面図である。

【図２】同実施形態の搭載された車両の平面図である。

【図３】同実施形態の車両搭載状態の縦断面図であり、
図６のIII―III部位に対応する。

【図４】同実施形態の車両搭載状態の断面図であり、図
３のIV―IV部位に対応する。

【図５】図４に示す状態から、リテーナを取り除いた図
である。

【図６】同実施形態の車両搭載状態の横断面図であり、
図３のVI―VI部位に対応する。

【図７】同実施形態のエアバッグを単体で膨張させた状
態を示す斜視図である。

【図８】図７のVIII―VIII部位の断面図である。

【図９】同実施形態のエアバッグの構成部材を示す図で
ある。

【図１０】同実施形態のエアバッグの折り畳み工程を説
明する図である。

【図１１】同実施形態のエアバッグの展開膨張する状態
を示す図である。

【符号の説明】

１…（鞍乗型車両）車両、３…前部フレーム、５…シート、１０…エアバッグ装置、１１…エアバッグ、２１…テザー、４１…インフレーター、４７…ケース、Ｄ…乗員、Ｌ…下肢、Ｇ…膨張用ガス。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートに着座した乗員の下肢付近の前方
側に、折り畳まれて収納され、膨張用ガスの流入時に、
後方側へ突出するとともに上方側へ展開膨張して、前記
乗員の前方側を覆って展開膨張を完了させるエアバッグ
と、該エアバッグに膨張用ガスを供給可能なインフレーター
と、折り畳まれた前記エアバッグ及び前記インフレーターを
収納保持して、前記シートに着座した乗員の下肢付近の
前方側における車両のフレームに取り付けられるケース
と、を備えて構成される鞍乗型車両用エアバッグ装置であっ
て、前記エアバッグが、展開膨張完了時の下部付近における
前記ケースから突出した部位の内部に、前後方向に離れ
た壁部相互の距離を規制するように、前記壁部相互を連
結するテザーを備えていることを特徴とする鞍乗型車両
用エアバッグ装置。
【請求項２】前記テザーが、幅方向を上下方向とした
帯状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載
の鞍乗型車両用エアバッグ装置。
【請求項３】前記テザーが、複数配設されるととも
に、左右方向に並設されていることを特徴とする請求項
２に記載の鞍乗型車両用エアバッグ装置。