JP2015145151A - 鞍乗型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグを車両前方に配置した場合にも乗員の居住性を向上させることができる鞍乗型車両のエアバッグ装置を提供する。【解決手段】ヘッドパイプの後面を覆い且つ乗員が着座するシートの前方に配置されて跨ぎ空間を形成する車体カバーと、跨ぎ空間に設けられ且つエアバッグを収容するリテーナと、を備える鞍乗型車両のエアバッグ装置において、リテーナは、車体カバーに沿うようにして後上方に傾斜して設けられると共に、エアバッグは、側面視においてリテーナの傾斜に沿う中心線に対して前側に傾斜した方向に膨出する。【選択図】図１２

Description

本発明は、鞍乗型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、自動二輪車等の鞍乗型車両のエアバッグ装置として、エアバッグがロール状折り畳み部と蛇腹状折り畳み部とを備え、跨ぎ空間の後部において前記エアバックがリテーナから展開する構造がある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００３−３２７１８３号公報

ところで、エアバッグを車両前方に配置した場合に、エアバッグを車両の進行方向に対して垂直方向に展開でき、且つ、乗員の居住性を向上できる構成が望まれている。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、エアバッグを車両前方に配置した場合にも乗員の居住性を向上できる鞍乗型車両のエアバッグ装置を提供する。

上記の目的を達成するために、本発明は以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１に係る鞍乗型車両のエアバッグ装置は、ヘッドパイプ（１２）の後面を覆い且つ乗員が着座するシート（１６）の前方に配置されることによって跨ぎ空間（１９）を形成する車体カバー（ＣＶ）と、前記跨ぎ空間（１９）に設けられ且つエアバッグ（４０）を収容するリテーナ（３１）と、を備える鞍乗型車両のエアバッグ装置（３０）において、前記リテーナ（３１）は、前記車体カバー（ＣＶ）に沿うようにして後上方に傾斜して設けられると共に、前記エアバッグ（４０）は、側面視において前記リテーナ（３１）の傾斜に沿う中心線（Ｌｃ）に対して前側に傾斜した方向に膨出することを特徴とする。
尚、前記鞍乗型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪且つ後二輪の他に、前二輪且つ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。

請求項２に係る鞍乗型車両のエアバッグ装置において、前記リテーナ（３１）の下端は、前記シート（１６）の下端よりも上方に配置されることを特徴とする。

請求項３に係る鞍乗型車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグ（４０）は、その基端側で上方に延びた後に車両進行方向に向かって折り返して下方に延びる傾斜展開部（４１）と、前記エアバッグ（４０）の先端側で前記傾斜展開部（４１）に隣接して蛇腹状に折り畳まれる直線展開部（４２）と、を含んで構成されることを特徴とする。

請求項４に係る鞍乗型車両のエアバッグ装置において、前記エアバッグ（４０）は、前記傾斜展開部（４１）と前記直線展開部（４２）との間に、前記傾斜展開部（４１）の折り返し方向とは反対方向に折り畳まれる傾斜規制部（４３）を含んで構成されることを特徴とする。

請求項５に係る鞍乗型車両のエアバッグ装置において、前記傾斜展開部（４１）は、前記リテーナ（３１）の後部に配置されると共に、前記直線展開部（４２）は、前記リテーナ（３１）の前部に配置されることを特徴とする。

請求項１に記載した発明によれば、リテーナが後上方に傾斜して設けられても、エアバッグがリテーナの傾斜に沿う中心線に対して前側に傾斜した方向に膨出するので、エアバッグを車両進行方向に対して略垂直方向に展開することができる。従って、リテーナが後上方に傾斜して設けられても、跨ぎ空間を広く確保することができるので、乗員の居住性を向上させることができる。

請求項２に記載した発明によれば、リテーナがシートよりも上方に配置されるので、跨ぎ空間を広く確保することができ、乗員の居住性を向上させることができる。

請求項３に記載した発明によれば、インフレータから送られるガスの上流側（エアバッグの基端側）に傾斜展開部を配置した場合、先に傾斜展開部を展開させることで、車両進行方向に対するエアバッグの展開方向を定めることができるので、エアバッグの膨張容積の肥大化を抑えることができる。これにより、エアバッグを小さくすることができるので、リテーナも小さくすることができる。そのため、跨ぎ空間を広く確保することができ、乗員の乗降性が向上するので、乗員の居住性が向上する。

請求項４に記載した発明によれば、傾斜規制部により、車両進行方向に対するエアバッグの展開方向を適切に制御することができる。よって、跨ぎ空間を可及的に大きく配置できるように、リテーナの角度を適切に設定することができる。従って、乗員の乗降性が向上するので、乗員の居住性が向上する。

請求項５に記載した発明によれば、直線展開部と傾斜展開部とがそれぞれ前後に区分けされるため、直線展開部に効率よくインフレータガスを充填することができる。よって、エアバッグを迅速に展開することができる。

本発明の一実施形態における自動二輪車の左側面図である。 上記自動二輪車においてエアバッグ装置が搭載された部分の左側面図である。 図２のＡ矢視図である。 図３のＢ−Ｂ断面図である。 上記エアバッグが収容されるリテーナをインフレータと共に示す斜視図である。 図４の要部拡大図である。 上記エアバッグ装置においてエアバッグがリテーナに収容された状態を示す左側面図である。 上記自動二輪車においてエアバッグが膨張展開していく過程を示す左側面図である。 図８に続く、エアバッグが膨張展開していく過程を示す左側面図である。 図９に続く、エアバッグが膨張展開していく過程を示す左側面図である。 図１０に続く、エアバッグが膨張展開していく過程を示す左側面図である。 図１１に続く、エアバッグの膨張展開が完了した過程を示す左側面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。尚、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰがそれぞれ示されている。

図１は、本発明の一実施形態における自動二輪車１（鞍乗型車両）の左側面図である。以下、自動二輪車１を単に車両と称することがある。
図１では、本発明の一実施形態が適用されたスクータ型の自動二輪車１を示している。この自動二輪車１は、エンジン２と動力伝達機構３とを一体としたスイングユニット４を備える。自動二輪車１は、スイングユニット４の後部で後輪５を回動可能に支持するとともに、スイングユニット４の前方に前輪６を配置する。前輪６は、左右一対のフロントフォーク７の下部に回動可能に支持される。左右一対のフロントフォーク７の上部には、ブリッジ８が架設される。ブリッジ８の車幅方向中央には、操舵軸であるステアリングシャフト９が立設される。

ステアリングシャフト９の上方には、バーハンドル１０が設けられる。バーハンドル１０は、車幅方向に延在する単一のパイプ材から構成される。自動二輪車１の操舵系は、主に、前輪６、フロントフォーク７、ステアリングシャフト９、及びバーハンドル１０等で構成される。

ステアリングシャフト９は、複数のフレーム部材を溶接等により一体とした車体フレーム１１の前端に設けられたヘッドパイプ１２に回動可能に支持される。車体フレーム１１は、上記ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から下方に延びるメインフレーム１３と、メインフレーム１３の下部側面に接続して後方に向けて延びた後、後上方に延びる左右一対のサイドフレーム１４と、サイドフレーム１４の後部上端と接続し、後上方に延びる左右一対のシートフレーム１５と、を備える。尚、メインフレーム１３は、厳密には鉛直方向に対してやや傾斜し、ヘッドパイプ１２から後下方に延びる。

スイングユニット４は、左右一対のサイドフレーム１４の後側下部にリンク部材１４Ａを介して支持され、上下方向に揺動可能とされる。スイングユニット４の上部には、エアクリーナ２８が設けられる。エアクリーナ２８は、コネクティングチューブ、スロットルボディ、及び吸気管を介してエンジン２に接続される。
スイングユニット４の上方には、乗員が着座するシート１６が配置される。シート１６は、前後方向に延在し、運転者が着座するメインシート１７と、同乗者が着座するピリオンシート１８と、が一体に形成される。

自動二輪車１は樹脂材料からなる複数の外装カバーで構成される車体カバーＣＶによって覆われる。車体カバーＣＶの一部は、ヘッドパイプ１２の後面を覆い且つシート１６の前方に配置されることによって跨ぎ空間１９を形成する。前輪６の上方かつヘッドパイプ１２の前方にはフロントカバー２１が配置される。フロントカバー２１の両側部後縁部には、左右一対のフロントサイドカバー２２が連なる。

フロントカバー２１は、上面視で車両前方に向けて先細りとなる流線形状に形成される。フロントカバー２１の上部には、バイザー２１Ａが設けられる。バイザー２１Ａは、側面視で前方から後方に向けて後上方に立ち上がっており、バイザー２１Ａによって前方からの走行風が後上方に流れるようになっている。フロントカバー２１は、フロントライト及び左右ウインカを一体に有する。

左右一対のフロントサイドカバー２２それぞれの左右の後部間の空間は、その上部側が車幅方向に延びるインナーカバー２３によって覆われると共に、その下部側がセンターカバー２４によって覆われる。インナーカバー２３の後壁部は、ステアリングシャフト９に沿って上下方向に延在し、該後壁部の下端はステイ１３Ａの下端の後方に位置する。一方で、センターカバー２４は、インナーカバー２３の上記後壁部の下端に連なって後方に延び、センターカバー２４の後端はシート１６の前端下方に至る。

センターカバー２４及びフロントサイドカバー２２の後方には、これらセンターカバー２４の後部及びフロントサイドカバー２２の後部に滑らかに連なって後方に延びる左右一対のリアサイドボディーカバー２９が設けられる。左右一対のリアサイドボディーカバー２９は、それぞれシート１６の下方に配置されて車両前後方向に沿って長尺に延び、センターカバー２４の後部及びフロントサイドカバー２２の後部から後輪５の上方まで至る。

車両前後方向の中央下部には車幅方向中央から左右に離間して配置された左右のステップフロア２０が配置される。ステップフロア２０は、車幅方向に一定の幅を有し、その上面に、乗員が足を載せるために設けられる。ステップフロア２０の車幅方向内側端部には、上方に向けて立ち上がり、フロントサイドカバー２２の後部及びリアサイドボディーカバー２９の前部に跨って滑らかに連なる左右一対のロアサイドボディーカバー部２５が一体的に設けられる。ロアサイドボディーカバー部２５は、車両前後方向に長尺に延びて、メインフレーム１３からメインシート１７の下方まで至る。

一方で、ステップフロア２０の車幅方向外側端部には、下方に向かうに従い車幅方向中央に向けて延びるアンダーカウル部２６が一体的に設けられる。尚、本実施形態では、ステップフロア２０に、これと別体でロアサイドボディーカバー部２５及びアンダーカウル部２６がそれぞれ一体的に組み付けられるが、全ての部材が一体に成形されるもの等でも構わない。

センターカバー２４の上方であって、バーハンドル１０とシート１６との間には、乗員が乗車のために足を通す跨ぎ空間１９が形成される。運転者（乗員）は、跨ぎ空間１９に足を通し、シート１６（メインシート１７）に着座して車体前後方向の中央下部に設けられた左右のステップフロア２０に足を載せることで自動二輪車１に乗車することが可能である。

エアバッグ装置３０は、跨ぎ空間１９に設けられる。エアバッグ装置３０は、リテーナ３１と、リテーナ３１内に収容されるエアバッグ４０と、エアバッグ４０がリテーナ３１から展開して膨張するようガスを供給するインフレ―タ３２と、を備える。エアバッグ装置３０は、インナーカバー２３によって覆われる。

自動二輪車１には、衝撃を検知する加速度センサ（図示略）が設けられる。加速度センサは制御部（図示略）に電気的に接続され、制御部はインフレータ３２に電気的に接続される。衝突が起こると、加速度センサにより検知された衝撃加速度データが制御部に送信され、制御部が衝撃加速度データに基づいてエアバッグ４０の作動／非作動を瞬時に判断する。作動と判断した場合には、インフレータ３２に点火電流を送り、インフレータ３２を作動させてエアバッグ４０内に気体を発生させ、エアバッグ４０を膨張展開させる。

例えば、乗員が乗車する自動二輪車１が、その進行方向側において衝突対象（例えば、自動車）と衝突すると想定した場合、乗員は車両前方に向かって移動しようとする。この場合、衝突対象との衝突が加速度センサにより検知されることにより、リテーナ３１の内部のインフレ―タ３２を介してエアバッグ４０内にガスが送り込まれる。これにより、リテーナ３１からエアバッグ４０が膨張展開される。エアバッグ４０は、乗員の前方で車両上下方向に延びると共に車両前後方向に所定の厚みを有して展開され、乗員の傷害を軽減する。詳細は後述するが、エアバッグ４０は、側面視においてリテーナ３１の傾斜に沿う中心線Ｌｃに対して前側に傾斜した方向に膨出する。ここで、リテーナ３１の傾斜に沿う中心線Ｌｃとは、リテーナ３１の中心を通り且つヘッドパイプ１２に平行な直線である。
以下、「リテーナ３１の傾斜に沿う中心線Ｌｃ」を、単に「中心線Ｌｃ」と称することがある。

図２は、自動二輪車１においてエアバッグ装置３０が搭載された部分の左側面図である。図３は、図２のＡ矢視図（中心線Ｌｃに沿う方向から見た図）である。図４は、図３のＢ−Ｂ断面図である。尚、図２においては、便宜上、インナーカバー２３の図示を省略する。

図２〜図４に示すように、メインフレーム１３上部におけるヘッドパイプ１２寄りの部分には、ステイ１３Ａが設けられる。ステイ１３Ａは、車両後方に向けて徐々に細くなるように車両後方に突出する。

インフレータ３２は、ディスク形状である。図３に示すように、インフレータ３２は、リテーナ３１の底部中央に一つのみ配置される。インフレータ３２は、中心線Ｌｃに沿う方向から見て、エアバッグ４０がリテーナ３１に収容されていない状態において、その上部（ガス供給部）がリテーナ３１の内部に露出する。

図５は、エアバッグ４０が収容されるリテーナ３１をインフレータ３２と共に示す斜視図である。図６は、図４の要部拡大図である。
図５及び図６に示すように、リテーナ３１は、本体部３４、蓋部３５及び収容部３６を備える。

本体部３４は、その上端部に開口３４ａを有する。本体部３４は、エアバッグ４０（図７参照）を収容する箱状部材である。
蓋部３５は、本体部３４の上端部に設けられる。蓋部３５は、エアバッグ４０の膨張展開時の反力を受けて開くように構成される。
収容部３６は、本体部３４の底部に設けられる。収容部３６には、インフレータ３２が収容される。

尚、収容部３６に収容されるインフレータ３２の数は一つに限らず、二つ以上の複数であってもよい。但し、エアバッグ装置３０の小型化及び軽量化を図る観点からは、収容部３６には、インフレ―タ３２が一つのみ収容されることが好ましい。

図７は、エアバッグ装置３０においてエアバッグ４０がリテーナ３１に収容された状態を示す図である。尚、図７においては、便宜上、リテーナ３１の蓋部３５の図示を省略する。
図７に示すように、エアバッグ４０は、その下部（ガス受入部４４）がインフレータ３２の上部（ガス供給部）に取り付けられると共に、リテーナ３１内に折り畳まれた状態で収容される。エアバッグ装置３０は、インフレ―タ３２によりエアバッグ４０内にガスが送り込まれると、エアバッグ４０が膨張展開するよう構成される。

エアバッグ４０は、傾斜展開部４１、直線展開部４２、傾斜規制部４３及びガス受入部４４を含んで構成される。インフレータ３２から送り込まれるガスの上流側から、ガス受入部４４、傾斜展開部４１、傾斜規制部４３、直線展開部４２がこの順に配置される。ここで、エアバッグ４０においてインフレータ３２の側をエアバッグ４０の基端側、インフレータ３２とは反対側をエアバッグ４０の先端側とする。エアバッグ４０の基端側にはガス受入部４４が配置され、エアバッグ４０の先端側には直線展開部４２が配置される。

傾斜展開部４１は、リテーナ３１の後部に配置される。傾斜展開部４１は、図中左向きの車両進行方向Ｖに向かって一方向に折り畳まれる。具体的に、傾斜展開部４１は、側面視においてＬ字状を有し、ガス受入部４４との接続部を起点として図中左回りに折り畳まれる。傾斜展開部４１は、その基端側で上方に延びた後に車両進行方向Ｖに向かって折り返して下方に延びる。これにより、傾斜展開部４１は、インフレータガスが充填される際に、傾斜規制部４３及び直線展開部４２のそれぞれを、車両進行方向Ｖと直交する方向（鉛直方向）に対して前方Ｖｆに傾斜させる力を作用させる。

傾斜展開部４１は、ガス受入部４４に一端が接続される第一展開部４１ａと、第一展開部４１ａの他端に一端が接続される第二展開部４１ｂと、第二展開部４１ｂの他端に一端が接続される第三展開部４１ｃと、第三展開部４１ｃの他端に一端が接続される第四展開部４１ｄと、を有する。

第一展開部４１ａは、側面視において直線状であり、ガス受入部４４との接続部を起点として、車両進行方向Ｖに対して傾斜し後下方に延びる。
第二展開部４１ｂは、側面視において直線状であり、第一展開部４１ａとの接続部を起点として、リテーナ３１の本体部３４の後部内壁面に沿うと共に第一展開部４１ａに対して概ね直交するように車両進行方向Ｖに対して傾斜し後上方に延びる。
第三展開部４１ｃは、第二展開部４１ｂとの接続部を起点として、側面視において第一展開部４１ａに対して概ね平行になるように車両進行方向Ｖに対して傾斜し前上方に延びる。
第四展開部４１ｄは、側面視において直線状であり、第三展開部４１ｃとの接続部を起点として、第二展開部４１ｂに対して概ね平行になるように車両進行方向Ｖに対して傾斜し前下方に延びる。

傾斜規制部４３は、傾斜展開部４１と直線展開部４２との間に配置される。傾斜規制部４３は、傾斜展開部４１の折り返し方向とは反対方向に折り畳まれる。具体的に、傾斜規制部４３は、その一端が傾斜展開部４１の第四展開部４１ｄの他端に接続されると共に、その他端が直線展開部４２の一端に接続される。傾斜規制部４３は、側面視において直線状であり、第四展開部４１ｄとの接続部を起点として、第一展開部４１ａとの離間距離が徐々に大きくなるように第一展開部４１ａに対して傾斜し前上方に延びる。傾斜規制部４３は、第四展開部４１ｄとの接続部を起点として図中右回りに折り畳まれる。

これにより、傾斜規制部４３は、インフレータガスが充填される際に、直線展開部４２を、車両進行方向Ｖと直交する方向（鉛直方向）に対して後方Ｖｒに傾斜させる力を作用させる。すなわち、傾斜規制部４３は、インフレータガスが充填される際に、傾斜展開部４１による傾斜作用力を打ち消す方向に力を作用させ、傾斜作用力を規制し、直線展開部４２の車両進行方向Ｖに対する展開方向を制御する。

直線展開部４２は、リテーナ３１の前部に配置される。直線展開部４２は、エアバッグ４０の先端側で傾斜展開部４１に隣接して配置される。直線展開部４２は、複数の直線部を含んで構成され、これら複数の直線部がジグザグに配置される、いわゆる蛇腹状に折り畳まれる。直線展開部４２は、その一端が傾斜規制部４３の他端に接続されると共に、その他端がリテーナ３１の上端部に近接する。

以下、図８〜図１２を用いて、本実施形態に係るエアバッグ装置３０の作用を説明する。
図８は、自動二輪車１においてエアバッグ４０が膨張展開していく過程を示す左側面図である。図９は、図８に続く、エアバッグ４０が膨張展開していく過程を示す左側面図である。図１０は、図９に続く、エアバッグ４０が膨張展開していく過程を示す左側面図である。図１１は、図１０に続く、エアバッグ４０が膨張展開していく過程を示す左側面図である。図１２は、図１１に続く、エアバッグ４０の膨張展開が完了した過程を示す左側面図である。尚、図８〜図１２においては、便宜上、蓋部３５の図示を省略する。

図８に示すように、自動二輪車１と自動車との衝突が加速度センサ（図示略）により検知されることにより、リテーナ３１の内部のインフレ―タ３２を介してエアバッグ４０内にガスが送り込まれる。これにより、エアバッグ４０の膨張展開が開始される。

エアバッグ４０のうち傾斜展開部４１の第一展開部４１ａ及び第二展開部４１ｂ（図７参照）にインフレータガスが充填されると、リテーナ３１からは、エアバッグ４０のうち傾斜展開部４１の一部及び直線展開部４２の一部が突出する。このとき、エアバッグ４０には、傾斜展開部４１の第一展開部４１ａ及び第二展開部４１ｂが伸びようとする作用により、バーハンドル１０を避けるために、一時的に中心線Ｌｃに沿って斜め上方に伸びる力が作用し、直線展開部４２を中心線Ｌｃに沿う方向に向かせる。その後、エアバッグ４０には、傾斜展開部４１の第三展開部４１ｃ、第四展開部４１ｄ及び傾斜規制部４３が伸びようとする作用により、中心線Ｌｃに対して前方Ｖｆ（図７参照）に傾斜させる力が作用し、中心線Ｌｃに沿う方向を向いている直線展開部４２を、中心線Ｌｃに対して前方Ｖｆ（図７参照）に向かせる。

次いで、図９に示すように、エアバッグ４０のうち傾斜展開部４１の第一展開部４１ａ及び第二展開部４１ｂに加え第三展開部４１ｃ（図７参照）にインフレータガスが充填されると、リテーナ３１からは、エアバッグ４０のうち傾斜展開部４１の一部、傾斜規制部４３及び直線展開部４２が突出する。

エアバッグ４０は、傾斜展開部４１がリテーナ３１上端を起点として鉛直方向に対し後上方に延びると共に、傾斜規制部４３が傾斜展開部４１との接続部を起点として鉛直方向に対し前上方に延び、且つ、直線展開部４２が傾斜規制部４３との接続部を起点として鉛直方向に対し前上方に延びるような姿勢となる。また、エアバッグ４０は、直線展開部４２、傾斜規制部４３及び傾斜展開部４１の前部が側面視において中心線Ｌｃに対して前側に位置すると共に、傾斜展開部４１の前後中央部及び後部が側面視において中心線Ｌｃに対して後側に位置する姿勢となる。

次いで、図１０に示すように、エアバッグ４０のうち傾斜展開部４１の第一展開部４１ａ、第二展開部４１ｂ及び第三展開部４１ｃに加え第四展開部４１ｄ（図７参照）にインフレータガスが充填されると、リテーナ３１からは、エアバッグ４０を構成する傾斜展開部４１、傾斜規制部４３及び直線展開部４２が突出する。

エアバッグ４０は、傾斜展開部４１がリテーナ３１上端を起点として鉛直方向に対し後上方に延びると共に、傾斜規制部４３が傾斜展開部４１との接続部を起点として鉛直方向に対し前下方に延び、且つ、直線展開部４２が傾斜規制部４３との接続部を起点として鉛直方向に対し概ね直交して前方に延びるような姿勢となる。厳密に、傾斜展開部４１は、その下部がリテーナ３１上端を起点として、鉛直方向に対し後上方に延びると共に、前記下部に繋がるその中央部が鉛直方向に対し平行な方向に延び、且つ、前記中央部に繋がるその上部が鉛直方向に対し前上方に延びるように湾曲した姿勢となる。また、エアバッグ４０は、直線展開部４２、傾斜規制部４３及び傾斜展開部４１の前部が側面視において中心線Ｌｃに対して前側に位置すると共に、傾斜展開部４１の後部が側面視において中心線Ｌｃに対して後側に位置する姿勢となる。

次いで、図１１に示すように、エアバッグ４０のうち傾斜展開部４１に加え傾斜規制部４３にインフレータガスが充填されると、エアバッグ４０には、傾斜規制部４３の作用により、鉛直方向に対して後方Ｖｒ（図７参照）に傾斜させる力が作用し、傾斜展開部４１による作用力が規制される。これにより、エアバッグ４０が鉛直方向に対して前方Ｖｆ（図７参照）に膨出し過ぎないように制御される。

エアバッグ４０は、傾斜展開部４１がリテーナ３１上端を起点として鉛直方向に対し後上方に延びると共に、傾斜規制部４３が傾斜展開部４１との接続部を起点として鉛直方向に対し前方に延び、且つ、直線展開部４２が傾斜規制部４３との接続部を起点として鉛直方向に対し前下方に延びるような姿勢となる。厳密に、傾斜展開部４１は、その下部がリテーナ３１上端を起点として、鉛直方向に対し後上方に延びると共に、前記下部に繋がるその中央部が鉛直方向に対し平行な方向に延び、且つ、前記中央部に繋がるその上部が鉛直方向に対し前上方に延びるように湾曲した姿勢となる。

そして、図１２に示すように、エアバッグ４０のうち傾斜展開部４１及び傾斜規制部４３に加え直線展開部４２にインフレータガスが充填されると、エアバッグ４０には、傾斜展開部４１の作用及び傾斜規制部４３の作用により、直線展開部４２の展開方向が鉛直上方に規制され、直線展開部４２が鉛直上方に向けて直線的に膨張展開する。

仮に、エアバッグがロール状折り畳み部と蛇腹状折り畳み部とを備え、ロール状折り畳み部が蛇腹状折り畳みの周囲を囲む構成であると、蛇腹状折り畳み部にインフレータガスが充填されても、ロール状折り畳み部によって蛇腹状折り畳み部の展開が遮られるため、エアバッグを迅速に展開できない場合がある。これに対し、本実施形態では、直線展開部４２がリテーナ３１の上部に配置されるので、直線展開部４２にインフレータガスが充填された際に、直線展開部４２の展開を遮るものがなく、エアバッグ４０を迅速に展開することができる。

エアバッグ４０は、その上部及び中央部が側面視において中心線Ｌｃに対して前側に傾斜した方向に膨出した姿勢となる。その結果、エアバッグ４０は、全体的に鉛直方向に、すなわち車両の進行方向に対して垂直方向に展開する。

以上説明したように、本実施形態に係る自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、ヘッドパイプ１２の後面を覆い且つ乗員が着座するシート１６の前方に配置されることによって跨ぎ空間１９を形成する車体カバーＣＶと、跨ぎ空間１９に設けられ且つエアバッグ４０を収容するリテーナ３１と、を備える鞍乗型車両のエアバッグ装置３０において、リテーナ３１が車体カバーＣＶに沿うようにして後上方に傾斜して設けられると共に、エアバッグ４０が側面視においてリテーナ３１の傾斜に沿う中心線Ｌｃに対して前側に傾斜した方向に膨出するものである。
本実施形態によれば、リテーナ３１が後上方に傾斜して設けられても、エアバッグ４０がリテーナ３１の傾斜に沿う中心線Ｌｃに対して前側に傾斜した方向に膨出するので、エアバッグ４０を車両進行方向に対して略垂直方向に展開することができる。従って、リテーナ３１が後上方に傾斜して設けられても、跨ぎ空間１９を広く確保することができるので、乗員の居住性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、リテーナ３１の下端がシート１６の下端よりも上方に配置されることで、リテーナ３１がシート１６よりも上方に配置されるので、跨ぎ空間１９を広く確保することができ、乗員の居住性を向上させることができる。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、エアバッグ４０が、その基端側で上方に延びた後に車両進行方向Ｖに向かって折り返して下方に延びる傾斜展開部４１と、エアバッグ４０の先端側で傾斜展開部４１に隣接して蛇腹状に折り畳まれる直線展開部４２と、を含んで構成されることで、インフレータ３２から送られるガスの上流側（エアバッグ４０の基端側）に傾斜展開部４１を配置した場合、先に傾斜展開部４１を展開させることで、車両進行方向Ｖに対するエアバッグ４０の展開方向を定めることができるので、エアバッグ４０の膨張容積の肥大化を抑えることができる。これにより、エアバッグ４０を小さくすることができるので、リテーナ３１も小さくすることができる。そのため、跨ぎ空間１９を広く確保することができ、乗員の乗降性が向上するので、乗員の居住性が向上する。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、エアバッグ４０が、傾斜展開部４１と直線展開部４２との間に、傾斜展開部４１の折り返し方向とは反対方向に折り畳まれる傾斜規制部４３を含んで構成されることで、傾斜規制部４３により、車両進行方向Ｖに対するエアバッグ４０の展開方向を適切に制御することができる。よって、跨ぎ空間１９を可及的に大きく配置できるように、リテーナ３１の角度を適切に設定することができる。従って、乗員の乗降性が向上するので、乗員の居住性が向上する。

また、本実施形態に係る自動二輪車１のエアバッグ装置３０は、傾斜展開部４１がリテーナ３１の後部に配置されると共に、直線展開部４２がリテーナ３１の前部に配置されることで、直線展開部４２と傾斜展開部４１とがそれぞれ前後に区分けされるため、直線展開部４２に効率よくインフレータガスを充填することができる。よって、エアバッグ４０を迅速に展開することができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、インフレータ３２をディスク形状としたが、シリンダ形状としてもよい。

１ 自動二輪車（鞍乗型車両）
１２ ヘッドパイプ
１６ シート
１９ 跨ぎ空間
３０ エアバッグ装置
３１ リテーナ
４０ エアバッグ
４１ 傾斜展開部
４２ 直線展開部
４３ 傾斜規制部
ＣＶ 車体カバー
Ｌｃ リテーナの傾斜に沿う中心線
Ｖ 車両進行方向

Claims (5)

1. ヘッドパイプ（１２）の後面を覆い且つ乗員が着座するシート（１６）の前方に配置されることによって跨ぎ空間（１９）を形成する車体カバー（ＣＶ）と、前記跨ぎ空間（１９）に設けられ且つエアバッグ（４０）を収容するリテーナ（３１）と、を備える鞍乗型車両のエアバッグ装置（３０）において、
   前記リテーナ（３１）は、前記車体カバー（ＣＶ）に沿うようにして後上方に傾斜して設けられると共に、
   前記エアバッグ（４０）は、側面視において前記リテーナ（３１）の傾斜に沿う中心線（Ｌｃ）に対して前側に傾斜した方向に膨出することを特徴とする鞍乗型車両のエアバッグ装置。
2. 前記リテーナ（３１）の下端は、前記シート（１６）の下端よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグ（４０）は、その基端側で上方に延びた後に車両進行方向に向かって折り返して下方に延びる傾斜展開部（４１）と、前記エアバッグ（４０）の先端側で前記傾斜展開部（４１）に隣接して蛇腹状に折り畳まれる直線展開部（４２）と、を含んで構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗型車両のエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグ（４０）は、前記傾斜展開部（４１）と前記直線展開部（４２）との間に、前記傾斜展開部（４１）の折り返し方向とは反対方向に折り畳まれる傾斜規制部（４３）を含んで構成されることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗型車両のエアバッグ装置。
5. 前記傾斜展開部（４１）は、前記リテーナ（３１）の後部に配置されると共に、
   前記直線展開部（４２）は、前記リテーナ（３１）の前部に配置されることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗型車両のエアバッグ装置。

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