JP2006076480A - 二輪車の乗員制止装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スクータ構造の自動二輪車への適用が容易なエアバック型の乗員制止装置を提供する。
【解決手段】ヘッドパイプ１１の前部にはステー３５が溶接により強固に固定され、ステー３５には連結部材３４が２つのナット３６により締結されている。連結部材３４には、エアバックユニット３１を操向ハンドル１６の中央部上方で乗員の胸部位置を指向するように位置決め固定するエアバック支持フレーム３３が、ハンドルパイプ２０に沿って後斜め上方を指向するように、その下端において連結固定されている。エアバックユニット３１の乗員との対向面の周囲には、展開したエアバックを背面から保持して当該エアバックに加わる前向き荷重を広範に受け止めるエアバック保持部材としての環状のフレーム構造体３２が配置されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、二輪車の乗員制止装置に係り、特に、乗員の車体前方への移動を制限する二輪車の乗員制止装置に関する。

自動二輪車において、衝撃による乗員の車体前方への移動を制止するために、衝撃を検知して作動するエアバックを乗員の前方で展開する技術が特許文献１，２に開示されている。

特許文献１では、燃料タンクおよび着座シートが一列に連なり、燃料タンクがニーグリップされる構造の大型自動二輪車において、燃料タンクの前端部とメータパネルとの間にエアバックユニットを配置し、これをメインフレームで支持する技術が開示されている。特許文献２には、同じく燃料タンクおよび着座シートが一列に連なり、燃料タンクがニーグリップされる構造の自動二輪車において、着座シートの前部下方にエアバックユニットを搭載する技術が開示されている。
特開２００３−２８５７８７号公報 特開２００３−２６１０８１号公報

特許文献１の技術は、燃料タンクをニーグリップする構造の自動二輪車を対象としており、このように二輪車では、ハンドルパイプの上端部から車体後方へ延設されて燃料タンクや着座シートを支持するメインフレームが存在するので、燃料タンクの前端部とメータパネルとの間にエアバックユニットを配置し、これをメインフレームで支持することができる。しかしながら、スクータ構造の自動二輪車では、足置きスペースを広く確保するためにメインフレームが下方へU字型に湾曲しているので、エアバックユニットをメインフレームで支持することが難しい。

特許文献２の技術では、エアバックユニットが着座シートの前部下方に配置されるので、着座シートは、エアバック展開時に前部が捲れ上がるように構成されている。しかしながら、スクータ構造の自動二輪車では乗員が膝を閉じて着座することから、着座シートの前部が捲れ上がる構造とすることは難しい。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、スクータ構造の二輪車への適用が容易なエアバック式の乗員制止装置を提供することにある。

上記した目的を達成するために、本発明は、二輪車の乗員の車体前方への移動を制限する乗員移動制止装置において、以下のような手段を講じた点に特徴がある。

(1)二輪車の乗員の車体前方への移動を制限する乗員制止装置において、操向ハンドルと、前記操向ハンドルの中央部を操向自在に支持するハンドルポストと、前記操向ハンドルの中央部上方で乗員の胸部位置を指向するように、前記ハンドルポストにより支持されたエアバックユニットとを含むことを特徴とする。

(2)前記ハンドルポストに連結されて支持され、当該ハンドルポストに沿って上方へ延設されたエアバック支持ポストをさらに具備し、前記エアバックユニットが前記エアバック支持ポストの上部に設けられたことを特徴とする。

(3)前記エアバックユニットの乗員との対向面の周囲に設けられ、展開したエアバックに加わる前向き荷重を受け止めるエアバック保持部材をさらに含むことを特徴とする。

(4)前記エアバック保持部材は、フレーム部材を環状に湾曲させて構成され、その環状部が乗員と対向するように配置されるフレーム構造体であることを特徴とする。

(5)前記エアバック保持部材は、前記エアバックユニットの乗員と対向する正面外方まで拡張された略平面形状であることを特徴とする。

(1)請求項１の発明によれば、エアバックユニットがハンドルポストにより支持されるので、ハンドルポストの上端部近傍から後方へ延設されるフレームを備えていないスクータ構造の二輪車においても、エアバックユニットを適正位置に配置できるようになる。

(2)請求項２の発明によれば、エアバックユニットがハンドルポストにより直接的ではなく、エアバック支持ポストを介して間接的に支持されるので、エアバックユニットをハンドルポストで直接支持することが難しい場合であっても、エアバックを操向ハンドルの中央部上方で乗員の胸部位置を指向するように支持することが可能になる。

(3)請求項３の発明によれば、展開したエアバックに加わる前向き荷重をエアバック保持部材で確実に受け止めることができる。

(4)請求項４の発明によれば、エアバック保持部材がフレーム構造体で構成されるので、エアバック保持部材の追加に伴う重量増加を最小限に抑えられる。

(5)請求項５の発明によれば、エアバック保持部材が略平面状に構成されるので、エアバックに加わる荷重を分散して受け止めることができる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の乗員制止装置を適用したスクータ型自動二輪車の側面図であり、車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１が前端部に固着されたメインフレームパイプ１２と、このメインフレームパイプ１２の後端部に直角かつ水平に固着されたクロスパイプ１３と、このクロスパイプ１３の両端部に前端がそれぞれ連設された左右一対のリヤフレームパイプ１４（１４Ｌ，１４Ｒ）とを主要な構成としている。

前記メインフレームパイプ１２は、ヘッドパイプ１１から後ろ下がりに傾斜したダウンフレーム部１２ａと、ダウンフレーム部１２ａの後端からほぼ水平にして後方へ延びたロアフレーム部１２ｂとを一体に連設して構成される。前記クロスパイプ１３は車体フレーム１０の左右方向に延設され、このクロスパイプ１３の中央部に前記メインフレームパイプ１２の後端部が直角に固着される。前記左右一対のリヤフレームパイプ１４は、前記クロスパイプ１３の両端部から後ろ上がりに延びるライズフレーム部１４ａと、このライズフレーム部１４ａの後端からほぼ水平にして後方に延びると共に後端部開口が相互に対向するように水平面内で彎曲するアッパーフレーム部１４ｂとを一体に連設して構成される。

前記ヘッドパイプ１１には、前輪Ｗｆを支持するフロントフォーク１５が操向自在に支承され、フロントフォーク１５の上端には、ハンドルパイプ２０を介して操向ハンドル１６が連結されている。前記リヤフレームパイプ１４の前部には、後輪Ｗｒの前方側に配置されたエンジンＥと、後輪Ｗｒの左側方に配置された無段変速機Ｍとから成るパワーユニットＰが上下方向への揺動自在に支承され、後輪ＷｒはパワーユニットＰの後部に軸支されている。後輪Ｗｒの上部左側にはエアクリーナ２９が配置されている。

パワーユニットＰの後部と左側のリヤフレームパイプ１４Ｌとの間にはリヤサスペンションユニット１７が設けられている。エンジンＥからの排気ガスを導く排気管１８がエンジンＥから後輪ＷＲの右側方側に延出されており、この排気管１８は、後輪Ｗｒの右側方に配置される排気マフラー１９に接続されている。左右のリヤフレームパイプ１４の前部間には、収納ボックス２５が前記エンジンＥの上方に配置されるようにして支持されている。

車体フレーム１０は、合成樹脂製の車体カバー２１で覆われ、この車体カバー２１は、乗員の足の前方を覆うレッグシールド２２と、乗員の足を載せるべくレッグシールド２２の下部に連なるステップフロア２３と、ステップフロア２３に連なって車体後部を両側から覆うサイドカバー２４とを備える。

前記収納ボックス２５および燃料タンク（図示せず）は前記サイドカバー２４で覆われており、収納ボックス２５を上方から覆うシート２６が、サイドカバー２４の上部に開閉可能に取り付けられている。すなわちステップフロア２３は、操向ハンドル１６およびシート２６間に配置されるようにして車体カバー２１に形成され、ステップフロア２３の後端よりも下方に、パワーユニットＰを車体フレーム１０に揺動可能に支承するためのフレーム側ブラケット２７が配置されている。

図２を併せて参照し、前記ヘッドパイプ１１の前部にはステー３５が溶接により強固に固定され、このステー３５に連結部材３４が２つのナット３６により締結されている。この連結部材３４には、エアバックユニット３１を操向ハンドル１６の中央部上方で乗員の胸部位置を指向するように位置決め固定するエアバック支持フレーム３３が、ハンドルパイプ２０に沿って後斜め上方を指向するように、その下端において連結固定されている。

図３を併せて参照し、前記エアバック支持フレーム３３の上側端部には、ステー４０を介してエアバックユニット３１が装着されている。エアバックユニット３１には、エアバック（図示せず）が折りたたまれた状態で収容されると共に、これを膨張させるガスを発生するインフレータ３０が内蔵されている。エアバックユニット３１の乗員との対向面の周囲には、展開したエアバックを背面から保持して当該エアバックに加わる前向き荷重を受け止めるエアバック保持部材としての環状のフレーム構造体３２が配置されている。前記環状フレーム構造体３２は、棒状のフレーム部材を環状に湾曲させて構成され、前記エアバック支持フレーム３３の上側端部の近傍に挿貫固定される。

このような構成において、図４に示したように、車両に衝撃が加わってインフレータ３０が作動するとエアバック３８が展開し、前方へ移動しようとする乗員がエアバック３８により受け止められる。このとき、エアバック３８は環状のフレーム構造体３２により背後から支持されているので、エアバック３８に加わった前向き荷重を確実に受け止めることができる。

また、本実施形態ではエアバック保持部材としてフレーム構造体３２を採用して軽量化したので、エアバック保持部材の追加に伴う重量の増加を最小限に抑えられるようになる。

図５は、本発明の第２実施形態に係る二輪車の乗員制止装置の側面図であり、図６はその正面図である。いずれも前記と同一の符号は同一または同等部分を表している。

本実施形態では、前記エアバック保持部材として、エアバックユニット３１の乗員と対向する正面外方まで拡張された面状体４１を採用し、この面状体４１の内部に前記エアバックユニット３１を収容している。

本実施形態によれば、展開したエアバック３８に加わる前向き荷重を面で受け止められるので、上記した第１実施形態に較べてエアバック保持部材に加わる荷重を分散できるようになる。

本発明の乗員制止装置を適用したスクータ型自動二輪車の側面図である。 エアバックを支持する構造の第１実施形態の側面図である。 第１実施形態のエアバック装着位置を乗員の視線で見込んだ図である。 エアバック展開時の様子を示した側面図である。 エアバックを支持する構造の第２実施形態の側面図である。 第２実施形態のエアバック装着位置を乗員の視線で見込んだ図である。

符号の説明

１１…ヘッドパイプ，１５…フロントフォーク，１６…操向ハンドル，２０…ハンドルパイプ，３０…インフレータ，３１…エアバックユニット，３２…フレーム構造体，３３…エアバック支持フレーム，３８…エアバック，４１…面状体

Claims (5)

1. 二輪車の乗員の車体前方への移動を制限する乗員制止装置において、
   操向ハンドルと、
   前記操向ハンドルの中央部を操向自在に支持するハンドルポストと、
   前記操向ハンドルの中央部上方で乗員の胸部位置を指向するように、前記ハンドルポストにより支持されたエアバックユニットとを含むことを特徴とする二輪車の乗員制止装置。
2. 前記ハンドルポストに連結されて支持され、当該ハンドルポストに沿って上方へ延設されたエアバック支持ポストをさらに具備し、
   前記エアバックユニットが前記エアバック支持ポストの上部に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の二輪車の乗員制止装置。
3. 前記エアバックユニットの乗員との対向面の周囲に設けられ、展開したエアバックに加わる前向き荷重を、当該エアバックの背後で受け止めるエアバック保持部材をさらに含むことを特徴とする請求項１または２に記載の二輪車の乗員制止装置。
4. 前記エアバック保持部材は、フレーム部材を環状に湾曲させて構成され、その環状部が乗員と対向するように配置されるフレーム構造体であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の二輪車の乗員制止装置。
5. 前記エアバック保持部材は、前記エアバックユニットの乗員と対向する正面外方まで拡張された略平面形状であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の二輪車の乗員制止装置。

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