DE10004307A1

DE10004307A1 - Airbag-System für ein Motorrad oder einen Motorroller

Info

Publication number: DE10004307A1
Application number: DE2000104307
Authority: DE
Inventors: Werner Herrmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-02-01
Filing date: 2000-02-01
Publication date: 2001-08-02

Abstract

Ein Airbag-System für ein Motorrad (2) oder einen Motorroller (23) umfaßt bei einer abrupten Verzögerung der Bewegung des Motorrades (2) bzw. des Motorrollers (23) selbsttätig aufblasbare Airbags (7, 15). Diese sind zumindest ein Frontal-Airbag (7) zum Schutz der Körpervorderfläche des Fahrers (1) und zumindest zwei Seiten-Airbags (15) zum Schutz der Körperseitenflächen des Fahrers (1). Dadurch wird die Verletzungsgefahr des Fahrers (1) bei einem Unfall verringert.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Airbag-System für ein Motorrad oder einen Motorroller, das bei einer abrupten Verzögerung der Bewegung des Motorrades bzw. des Motorrol lers selbsttätig aufblasbare Airbags umfasst.

Airbag-Systeme dienen dem Körperschutz des Fahrers eines Kraftfahrzeuges im Falle eines Unfalles, d. h. bei einer ab rupten Verzögerung der Geschwindigkeit des Fahrzeuges.

In der Regel werden vierrädrige Kraftfahrzeuge heutzutage mit mindestens einem als Luftsack ausgebildeten Airbag aus gerüstet, der fast immer in der Nabe eines Lenkrades des Kraftfahrzeuges untergebracht ist. Bei einer plötzlichen Verzögerung des Fahrzeuges, beispielsweise infolge eines Aufpralls auf ein Hindernis, sorgt ein im Fahrzeug vorhan dener Beschleunigungsschalter für die Auslösung des Air bags. Dabei wird der Luftsack in Sekundenbruchteilen mit einem Gas gefüllt und tritt aufgeblasen aus der Nabe des Lenkrades aus. Dabei wird der in Fahrtrichtung geschleuder te Kopf bzw. Oberkörper des Fahrers durch den aufgeblasenen Luftsack abgebremst und dessen Bewegungsenergie aufgefan gen. Durch den relativ weichen Aufprall des Kopfes bzw. des Oberkörpers des Fahrers auf den aufgeblasenen Luftsack wer den Verletzungen verhindert oder zumindest die Gefahr von Verletzungen verringert. Meistens weisen vierrädrige Kraft fahrzeuge heutzutage auch einen Beifahrer-Airbag sowie wei tere Seiten-Airbags auf.

In der Regel wenig geschützt sind Fahrer von Zweiradfahr zeugen, wie Motorräder und Motorroller. Der häufigste Schutz der Fahrer dieser Fahrzeuge besteht nur in einer Schutzbekleidung, vorzugsweise aus Leder, die im Falle ei nes Sturzes den Körper des Fahrers zumindest vor Abschür fungen schützen soll. Häufig sind solche Schutzbekleidungen auch mit Protektoren in den Gelenkbereichen der Person ver sehen, wie beispielsweise in den Schultern, den Ellenbogen und den Kniegelenken. Dadurch wird zwar die Gefahr von Ver letzungen vermindert, jedoch ist der Schutz des Fahrers ei nes Zweiradfahrzeuges vergleichsweise gering gegenüber von Vierradfahrzeugen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Airbag-System für ein Mo torrad oder einen Motorroller der eingangs genannten Art zu schaffen, das die Sicherheit des Fahrers bei einem Unfall erhöht und gleichzeitig die Verletzungsgefahr verringert.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe gelöst durch zumindest ei nen Frontal-Airbag zum Schutz der Körpervorderfläche des Fahrers und zumindest zwei Seiten-Airbags zum Schutz der Körperseitenflächen des Fahrers.

Das Vorsehen eines Frontal-Airbags und zweier Seiten- Airbags sorgt für einen relativ großen Schutz des gesamten Körpers des Fahrers eines motorbetriebenen Zweiradfahrzeu ges, da durch die Airbags die wesentlichsten Körperpartien, die im Falle eines Unfalls am meisten Verletzungen ausge setzt sind, geschützt werden. Dies betrifft eben den Kopf, den Brustbereich und die Körperseiten des Fahrers.

Nach einer Ausbildung des erfindungsgemäßen Airbag-Systems sind der Frontal-Airbag bzw. die Seiten-Airbags im nicht aktivierten Zustand in jeweils einer im Bereich des Lenkers bzw. des Lenkrohres des Motorrades angeordneten Frontal- Airbag-Aufnahme bzw. Seiten-Airbag-Aufnahme aufgenommen. Dabei sind die Airbag-Aufnahmen jeweils durch einen Deckel verschlossen, der bei einer abrupten Verzögerung der Bewe gung des Motorrades durch das selbsttätige Aufblasen des Frontal-Airbags und der Seiten-Airbags weggesprengt wird, so dass sich die Airbages innerhalb von Sekundenbruchteilen vollständig entfalten können.

Bei einer weiteren Ausbildung der Erfindung besteht der Frontal-Airbag aus zumindest einem Frontalpolster und zwei sich an dessen Oberseite anschließenden Kopfpolstern. Hier bei liegen die zwei Kopfpolster im aktivierten Zustand des Frontal-Airbags seitlich des Kopfes des Fahrers und weisen in Fahrtrichtung nach hinten. Die Kopfpolster und das Fron talpolster bilden im aktivierten Zustand, von oben gesehen, quasi einen U-förmigen Luftsack, der zumindest teilweise den Oberkörper, die Vorderseite und die Seitenflächen des Kopfes des Fahrers schützt, denn die zwei Kopfpolster über decken die seitlichen Kopfflächen.

Bei einer anderen Ausbildung des erfindungsgemäßen Airbag- Systems sind der Frontal-Airbag bzw. die Seiten-Airbags im nicht aktivierten Zustand in jeweils einer im Bereich des Bodenbleches bzw. des Frontschildes des Motorrollers ange ordneten Frontal-Airbag-Aufnahme bzw. Seiten-Airbag-Auf nahme aufgenommen. Weil gerade Motorroller auf Grund des Vorhandenseins des Frontschildes und des Bodenbleches an ders gestaltet sind als Motorräder, ergibt sich die bevor zugte Ausbildung des Airbag-Systems. Da der Schwerpunkt ei nes Motorrollers in der Regel tiefer liegt als der eines Motorrades, wird der Fahrer oftmals nicht über den Lenker geschleudert. Dadurch ist es zweckmäßig, wenn sich der Frontal-Airbag während einer plötzlichen Verzögerung der Geschwindigkeit des Motorrollers bereits von unten des Bo denbleches her nach oben ausbreitet. Demgemäß entfaltet sich der Frontal-Airbag im aktivierten Zustand zwischen dem Fahrer und dem Frontschild des Motorrollers.

Um die Verletzungsgefahr des Fahrers eines Motorrollers noch weiter zu verringern, ragt vorteilhafterweise der Frontal-Airbag im aktivierten Zustand bis über den Kopf des Fahrers hinaus.

Bevorzugt sind der Frontal-Airbag und die Seiten-Airbags an ihren im aktivierten Zustand zum Fahrer gerichteten Flächen mit Klettbändern versehen sind. Darüber hinaus sind die zum Frontal-Airbag und zu den Seiten-Airbags gerichteten Flä chen der Schutzbekleidung des Fahrers mit Haftbändern ver sehen. Im Falle eines Unfalls, bei dem das Motorrad oder der Motorroller gegen ein Hindernis prallt, wird beispiels weise der Frontal-Airbag aktiviert und entfaltet sich blitzschnell. Durch den Aufprall des Fahrzeuges gegen das Hindernis wird der Fahrer wegen seine Massenträgheit z. B. über den Lenker geschleudert. Bei dieser Schleuderbewegung kommt der Fahrer mit dem Frontal-Airbag in Berührung. Dabei bleiben die am Frontal-Airbag befindlichen Klettbänder an den an der Schutzbekleidung des Fahrers befindlichen Haft bänder haften. Somit wird der verunfallte Fahrer zunächst mit dem Frontal-Airbag in Verbindung gebracht. Gleiches gilt prinzipiell bei Auslösung der Seiten-Airbags.

Des weiteren sind die Airbags zweckmäßigerweise mittels Verklipsung in den zugehörigen Airbag-Aufnahmen gehaltert. Wenn also der verunfallte Fahrer durch die Kelttverschluss- Verbindung mit dem jeweiligen Airbag verbunden ist, wird durch die Bewegung des über den Lenker des Fahrzeuges ge schleuderten Fahrers der Airbag aus der Verklipsung geris sen, so dass der Fahrer gemeinsam mit dem Airbag auf dem Boden zu liegen kommt, wobei dadurch der Aufprall abgemin dert wird. Somit wird die Verletzungsgefahr des Fahrers er heblich verringert.

Um zu gewährleisten, dass die Verklipsung die Loslösung des Airbags aus der Airbag-Aufnahme ermöglicht, ist die Verklipsung mit einer Sollbruchstelle versehen.

Darüber hinaus weist jede Airbag-Aufnahme einen Aufnahme adapter zur Aufnahme des jeweiligen Airbags auf, die ge meinsam mit dem jeweiligen Aufnahmeadapter in die zugehöri ge Airbag-Aufnahme einsetzbar ist.

Des weiteren sind die Airbag-Aufnahmen mit der Bordelektrik des Motorrades bzw. des Motorrollers verbunden. Durch Einstecken des den jeweiligen Airbag aufnehmenden Aufnahme adapters in die zugehörige Aufnahme erfolgt das selbsttäti ge Verklipsen. Gleichzeitig wird über eine Steckeinrichtung eine elektrische Verbindung des Airbags mit der Bordelekt rik hergestellt. Erst wenn diese Verbindung hergestellt wurde, kann das Fahrzeug überhaupt gestartet werden. Die Verbindung des Aufnahmeadapters mit der Fahrzeugelektrik gewährleistet die Funktion des Airbags.

Der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke wird in der nachfolgenden Beschreibung anhand von Ausführungsbeispie len, die in den Zeichnungen dargestellt sind, näher erläu tert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht auf ein Motorrad mit Fahrer mit ausgelösten Airbags des erfindungsgemäßen Airbag-Systems,

Fig. 2 eine Ansicht auf die Airbags gemäß Fig. 1 in Pfeilrichtung 11,

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung der Einzelheit III gemäß Fig. 1,

Fig. 4 ein ausgelöstes Airbagsystem gemäß Fig. 1 bei ei nem Unfall und

Fig. 5 eine Seitenansicht auf einen Motorroller mit Fah rer mit einem alternativen ausgelösten Airbagsys tem.

Die Fig. 1 zeigt einen Fahrer 1 auf einem Motorrad 2 mit einem ausgelösten Airbag-System. In Fahrtrichtung ist vor dem Fahrer 1 an dem die Lenksäule 3 aufnehmenden Lenkrohr 4 eine Frontal-Airbag-Aufnahme 5 angebracht. Die Frontal- Airbag-Aufnahme 5 ist im Normalzustand mit einem Deckel 6 verschlossen und nimmt einen nicht aktivierten Frontal- Airbag 7 auf. Bei einem Unfall wird der Frontal-Airbag 7 über einen nicht dargestellten Beschleunigungsschalter ak tiviert, wodurch dieser den Deckel 6 der Frontal-Airbag- Aufnahme 5 selbsttätig öffnet und der Frontal-Airbag 7 sich vor dem Fahrer 1 entfaltet. Im noch sitzenden Zustand des Fahrers 1 auf dem Motorrad 2 befindet sich der Kopf 8 des Fahrers 1 vor einem zum Frontal-Airbag 7 gehörigen Frontal polster 9.

Weiterhin besitzt der Frontal-Airbag 7 in dessen aufgeblas nen Zustand an der der Frontal-Airbag-Aufnahme 5 gegenüber liegenden oberen Seite je ein seitlich angebrachtes Kopf polster 10, welches in Fahrtrichtung gesehen nach hinten weist. Von oben gesehen ergibt sich somit eine U-Form der des Frontal-Airbags 7, die aus dem Frontalpolster 9 und den beiden Kopfpolstern 10 gebildet ist.

In Richtung zum Fahrer 1 besitzt der Frontal-Airbag 7 Klettbänder 11, die sowohl am Frontalpolster 9 als auch am Kopfpolster 10 befestigt sind. Die Gegenstücke zu den Klettbändern 11, nämlich Haftbänder 12, befinden sich auf der Schutzbekleidung 13 des Fahrers 1.

Am Lenkrohr 4 ist weiterhin jeweils eine Seiten-Airbag- Aufnahme 14 angebracht, hinter deren in der Zeichnung nicht sichtbaren Deckel ein Seiten-Airbag 15 befindet. Im akti vierten Zustand deckt jeder Seiten-Airbag 15 die komplette Seite des Fahrers 1 ab, wobei die Aktivierung durch den Be schleunigungsschalter erfolgt, der selbstverständlich auch noch mit einem nicht gezeigten Neigungsschalter kombiniert sein kann. Auf der Seite zum Fahrer 1 hin besitzt jeder Seiten-Airbag 15 ebenfalls Klettbänder 11 und der Fahrer 1 trägt auf seiner Schutzbekleidung 13 entsprechende Haftbän der 12.

In Fig. 2 sind nur die Airbags im aktivierten Zustand dar gestellt, nämlich der Frontal-Airbag 7 und die zwei Seiten- Airbags 15. Sowohl mittig als auch seitlich sind Klettbän der 11 am Frontal-Airbag 7 vorgesehen. Die Seiten-Airbags 15 besitzen jeweils nur auf der Innenseite 16 ein großflä chiges Klettband 11. Sowohl der Frontal-Airbag 7 als auch die Seiten-Airbags 15 weisenmjeweils einen Aufnahmeadapter 17 auf, mit welchem der Airbag 7 bzw. 15 in den entspre chenden Aufnahme 5 bzw. 14 einliegen.

Gemäß Fig. 3 ist der Frontal-Airbag 7 in der Frontal-Air bag-Aufnahme 5 über Verklipsungen 18 gehaltert und entfal tet sich nach der Aktivierung vollständig. Beim Einstecken des Aufnahmeadapters 17 in die Frontal-Airbag-Aufnahme 5 erfolgt das Verklipsen selbsttätig, wobei weiterhin über eine Steckvorrichtung 30 ein elektrisches Verbinden des Airbags 7 mit der Bordelektrik des Motorrades 2 erfolgt. Dazu ist an der Frontal-Airbag-Aufnahme 5 eine Steckhülse 31 angespritzt, von der elektrische Leitungen 32 wegführen. Analog trifft diese Ausbildung auch auf die Seiten-Airbags 15 und die Seiten-Airbag-Aufnahmen 15 zu.

Damit die Seiten-Airbags 15 im entfalteten Zustand den Fah rer 1 vollständig seitlich abdecken können, besitzen sie eine Auskragung 33, um den Abstand von dem jeweiligen Auf nahmeadapter 17 bis über die seitliche Front 34 zu überwin den. Die seitliche Front 34 des Seiten-Airbags 17 verläuft dabei parallel zur Fahrtrichtung des Motorrades 2.

Bei einer in Fig. 4 dargestellten Unfallsituation ist das Motorrad 2 mit seinem Vorderrad 20 gegen ein Hindernis 19 geprallt. Der Frontal-Airbag 7 wurde durch den Beschleuni gungsschalter aktiviert und hat sich entfaltet. Durch die Wucht des Anpralles gegen das Hindernis 19 wird der Fahrer 1 infolge der Massenträgheit über den Lenker 21 geschleu dert. Dabei kommt er mit dem Frontal-Airbag 7 in Kontakt, welcher durch seine Klettbänder 11 zwangsläufig an den an der Schutzbekleidung 13 des Fahrers 1 befestigten Haftbän dern 12 haften bleibt. Die Verklipsung 18 im Aufnahmeadap ter 17 weist eine Sollbruchstelle 22 auf. Sobald der Fahrer 1 den Frotal-Airbag 7 mitreißt, bricht die Sollbruchstelle 22 auf und der Fahrer 1 fliegt geschützt vom Frontal-Airbag 7 weg und erfährt hierdurch einen gedämpften Aufprall. Be sonders der Kopf 8 des Fahrers 1 liegt in der aus dem Fron talpolster 9 und den beiden Kopfpolstern 10 gebildeten U- Form geschützt ein. Der Einfachheit und der Übersichtlich keit halber wurde die Funktion hier nur mit dem Frontal- Airbag 7 geschildert. Selbstverständlich erfolgt die Funk tionsweise für die Seiten-Airbags 15 in analoger Weise.

Nach Fig. 5 ist ein Fahrer 1 mit einem Motorroller 23 gegen ein Hindernis 19 geprallt. Im Fußbereich 24 des Motorollers 23 ist im Übergang zwischen dem Bodenblech 25 und dem Frontschild 26 eine Frontal-Airbag-Aufnahme 5 angeordnet. Der ausgelöste Frontal-Airbag 7 entfaltet sich zwischen dem Fahrer 1 und dem Frontschild 26 und reicht in seiner Höhe über den Kopf 8 des Fahrers 1 hinaus, wobei auch die Knie 27 des Fahrers 1 umschlossen werden. Der Schwerpunkt eines Fahrers 1 auf einem Motorroller 23 liegt tiefer als auf dem Motorrad 2. Hierdurch wird der Fahrer 1 meist nicht über den Lenker 21 geschleudert, sondern er rutscht mit seinen Knien 27 gegen das Frontschild 27. Hierbei sind jetzt die Knie 27 durch den Frontal-Airbag 7 geschützt. Zumeist er folgt auch ein Zusammenklappen des Fahrers 1, wodurch er mit seinem Kopf 8 im Bereich des Lenkers 21 bzw. der Lenk säule 3 aufprallt. Auch hier liegt der Frontal-Airbag 7 da zwischen, wodurch auch dieser Aufprall sehr stark gedämpft wird.

Der Frontal-Airbag 7 ist mit seinem Aufnahmeadapter 17 in der Frontal-Airbag-Aufnahme 5 analog der Ausführung nach Fig. 3 befestigt. Auch hierbei ist eine Sollbruchstelle 22 an der Verklipsung 18 vorhanden. Sollte dennoch der Fahrer 1 über den Lenker 21 hinweg fliegen, so bleibt der Frontal- Airbag 7 an ihm haften, da er mit Klettbändern 11 ausges tattet ist, die mit Haftbänder 12 an der Schutzbekleidung 13 des Fahrers 1 zusammenwirken. Trägt der Fahrer 1 keine Schutzbekleidung 13, so kann er einen breiten Nierengürtel 28 tragen, welcher mit Haftbändern 12 ausgestattet ist. Darüber hinaus können an den Knien 27 des Fahrers 1 Protek toren 29 befestigt werden, an welchen Haftbändern 12 befes tigt sind. Dadurch wird der Frontal-Airbag 7 mitgenommen.

Bezugszeichenliste

1

Fahrer

2

Motorrad

3

Lenksäule

4

Lenkrohr

5

Frontal-Airbag-Aufnahme

6

Deckel

7

Frontal-Airbag

8

Kopf

9

Frontalpolster

10

Kopfpolster

11

Klettband

12

Haftbänder

13

Schutzbekleidung

14

Seiten-Airbag-Aufnahme

15

Seiten-Airbag

16

Innenseite

17

Aufnahmeadapter

18

Verklipsung

19

Hinderniss

20

Vorderrad

21

Lenker

22

Sollbruchstelle

23

Motorroller

24

Fußbereich

25

Bodenblech

26

Frontschild

27

Knie

28

Nierengürtel

29

Protector

30

Steckvorrichtung

31

Steckhüle

32

Leitung

33

Auskragung

34

seitliche Front

Claims

1. Airbag-System für ein Motorrad (2) oder einen Motor roller (23), das bei einer abrupten Verzögerung der Bewegung des Motorrades (2) bzw. des Motorrollers (23) selbsttätig aufblasbare Airbags (7, 15) umfasst, ge kennzeichnet durch zumindest einen Frontal-Airbag (7) zum Schutz der Körpervorderfläche des Fahrers (1) und zumindest zwei Seiten-Airbags (15) zum Schutz der Kör perseitenflächen des Fahrers (1).

2. Airbag-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontal-Airbag (7) bzw. die Seiten-Airbags (15) im nicht aktivierten Zustand in jeweils einer im Bereich des Lenkers (21) bzw. des Lenkrohres (4) des Motorrades (2) angeordneten Frontal-Airbag-Aufnahme (5) bzw. Seiten-Airbag-Aufnahme (14) aufgenommen sind.

3. Airbag-System nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn zeichnet, dass der Frontal-Airbag (7) aus zumindest einem Frontalpolster (9) und zwei sich an dessen Ober seite anschließenden zwei Kopfpolstern (10) besteht.

4. Airbag-System nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Kopfpolster (10) im aktivierten Zustand des Frontal-Airbags (7) seitlich des Kopfes (8) des Fahrers (1) liegen und in Fahrtrichtung nach hinten weisen.

5. Airbag-System nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontal-Airbag (7) bzw. die Seiten-Airbags (15) im nicht aktivierten Zustand in jeweils einer im Bereich des Bodenbleches (25) bzw. des Frontschildes (26) des Motorrollers (23) angeordneten Frontal- Airbag-Aufnahme (5) bzw. Seiten-Airbag-Aufnahme (14) aufgenommen sind.

6. Airbag-System nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da durch gekennzeichnet, dass sich der Frontal-Airbag (7) im aktivierten Zustand zwischen dem Fahrer (1) und dem Frontschild (26) des Motorrollers (23) entfaltet.

7. Airbag-System nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Frontal-Airbag (7) im aktivierten Zustand bis über den Kopf (8) des Fahrers (1) hinausragt.

8. Airbag-System nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da durch gekennzeichnet, dass der Frontal-Airbag (7) und die Seiten-Airbags (15) an ihren im aktivierten Zu stand zum Fahrer (1) gerichteten Flächen mit Klettbän dern (11) versehen sind.

9. Airbag-System nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da durch gekennzeichnet, dass die zum Frontal-Airbag (7) und zu den Seiten-Airbags (15) gerichteten Flächen der Schutzbekleidung (13) des Fahrers (1) mit Haftbändern (12) versehen sind.

10. Airbag-System nach einem der Ansprüche 1 bis 9, da durch gekennzeichnet, dass die Airbags (7, 15) mittels Verklipsung (18) in den zugehörigen Airbag-Aufnahmen (5, 14) gehaltert sind.

11. Airbag-System nach Anspruch 10, dadurch gekennzeich net, dass die Verklipsung (18) mit einer Sollbruch stelle (22) versehen ist.

12. Airbag-System nach einem der Ansprüche 5 bis 11, da durch gekennzeichnet, dass jede Airbag-Aufnahme (5, 14) einen Aufnahmeadapter (17) zur Aufnahme des jeweiligen Airbags (7, 15) aufweist, die gemeinsam mit dem jewei ligen Aufnahmeadapter (17) in die zugehörige Airbag- Aufnahme (5, 14) einsetzbar ist.

13. Airbag-System nach einem der Ansprüche 5 bis 12, da durch gekennzeichnet, dass die Airbag-Aufnahmen (5, 14) mit der Bordelektrik des Motorrades (2) bzw. des Mo torrollers (23) verbunden ist.