JP6708797B2 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置の底部に設けたインフレータからガスを上方に放出することで、エアバッグを上方に展開させ易くしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１５−１４５１５１号公報

しかしながら、上記従来のようにインフレータからガスが上方に放出する向きでインフレータを配置すると、エアバッグ装置が前後方向に大型になり易い。鞍乗り型車両のエアバッグ装置では、エアバッグ装置を前後にコンパクトに配置し、且つ、乗員の適切な保護のためにエアバッグをできるだけ鉛直に上方へ展開することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置を前後方向にコンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直に上方へ展開できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０１７年８月２３日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１６０２３０の全ての内容が含まれる。
本発明は、乗員用のシート（１３）の前方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、前記リテーナ（４１）は、前記インフレータ（４３）から前記エアバッグ（４２）内に放出される前記ガスを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部（７０）を備え、前記偏向部（７０）は、前記インフレータ（４３）側から左右方向に延びる左右延在部（４６）と、前記左右延在部（４６）から上方向に延びる上方延在部（４７）とを備えてＬ字状の通路（４８）を形成し、前記通路（４８）内に突出して前記エアバッグ（４２）の展開を案内するガイド（９５，２９５，３９５）が設けられることを特徴とする。

また、上記発明において、前記通路（４８）をＬ字状に曲げる屈曲部（９０）は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部（９１）と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部（９２）とを備え、前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記内側屈曲部（９２）に設けられても良い。
また、上記発明において、前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記通路（４８）の壁部（５３）から下方に延びても良い。
さらに、上記発明において、前記ガイド（９５，２９５）は、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（２９７）を備えても良い。

また、上記発明において、前記ガイド（９５，３９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６，３９６）を備えても良い。
また、上記発明において、前記ガイド（９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６）と、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（９７）と、を備えても良い。
また、上記発明において、前記下方延出面（９７）と前記傾斜面（９６）とは一体に設けられても良い。
また、上記発明において、筒状に形成される前記インフレータ（４３）は、その軸線（４３ｃ）が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。この構成によれば、筒状に形成される前記インフレータ（４３）は、その軸線（４３ｃ）が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、鞍乗り型車両のエアバッグ装置は、乗員用のシートの前方に設けられるリテーナと、インフレータと、リテーナに収納され、インフレータが放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグとを備え、リテーナは、インフレータからエアバッグ内に放出されるガスを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部を備え、偏向部は、インフレータ側から左右方向に延びる左右延在部と、左右延在部から上方向に延びる上方延在部とを備えてＬ字状の通路を形成し、通路内に突出してエアバッグの展開を案内するガイドが設けられる。
この構成によれば、左右延在部及び上方延在部を備えるＬ字状の通路により、左右方向及び上下方向のスペースを活用してインフレータ及びエアバッグを配置できるため、エアバッグ装置を前後方向にコンパクトに配置できる。また、Ｌ字状の通路内に突出するガイドによってエアバッグの展開を案内できるため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。

また、上記発明において、通路をＬ字状に曲げる屈曲部は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部とを備え、ガイドは、内側屈曲部に設けられても良い。この構成によれば、ガイドが内側屈曲部に設けられるため、通路の長さが外側屈曲部よりも短くなり易い内側屈曲部でガイドによってエアバッグを適切に案内でき、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。また、エアバッグが左右から上下に向きを変える部分をガイドで案内できるため、ガイドによってエアバッグの向きを制御し易い。
また、上記発明において、ガイドは、通路の壁部から下方に延びても良い。この構成によれば、通路の上下の長さをガイドによって長くできるため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。

さらに、上記発明において、ガイドは、上方延在部に沿うように下方に延びる下方延出面を備えても良い。この構成によれば、下方延出面によって上方延在部の下方でエアバッグを上下方向に案内できるため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
また、上記発明において、ガイドは、左右延在部の上壁部側から左右方向において上方延在部側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面を備えても良い。この構成によれば、左右延在部から上方延在部に向かう通路を傾斜面によって徐々に絞ることができ、エアバッグの展開方向に指向性を付し易く、ガイドによってエアバッグの展開方向を制御できる。

また、上記発明において、ガイドは、左右延在部の上壁部側から左右方向において上方延在部側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面と、上方延在部に沿うように下方に延びる下方延出面と、を備えても良い。この構成によれば、左右延在部から上方延在部に向かう通路を傾斜面によって徐々に絞ることで、エアバッグの展開方向に指向性を付すことができるとともに、下方延出面によって上方延在部の下方でエアバッグを上下方向に案内できる。このため、エアバッグを鉛直に上方へ展開できる。
また、上記発明において、下方延出面と傾斜面とは一体に設けられても良い。この構成によれば、ガイドを容易に設けることができるとともに、ガイドの強度及び剛性を向上できる。
また、上記発明において、筒状に形成される前記インフレータは、その軸線が車両前後方向に指向する向きで配置されても良い。この構成によれば、インフレータを前後方向にコンパクトに設けることができ、エアバッグ装置を前後方向にコンパクト化できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、インナーカバーの周辺部を後方側から見た図である。 図３は、エアバッグ装置を後方側から見た正面図である。 図４は、エアバッグ装置の左側面図である。 図５は、エアバッグ装置を上方から見た図である。 図６は、エアバッグ装置を下方から見た図である。 図７は、ケースを後方から見た図である。 図８は、蓋部材を取り外した状態でエアバッグ装置を後方側から見た正面図である。 図９は、蓋部材を取り外した状態におけるエアバッグ装置の左側面図である。 図１０は、インフレータの取り付け状態を示す断面図である。 図１１は、エアバッグの展開状態を時系列に示す図である。 図１２は、側方から見たエアバッグの展開状態を時系列に示す図である。 図１３は、第２の実施の形態においてケースを後方から見た図である。 図１４は、第３の実施の形態においてケースを後方から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

［第１の実施の形態］
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。図１では、後述のエアバッグ４２が膨張して展開した状態が示されている。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクータ型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、その前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端から後方に延びるロアフレーム１６と、ロアフレーム１６から後上がりに後方へ延びる左右一対のリアフレーム１７，１７とを備える。ヘッドパイプ１４は車幅の中央に配置される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１，２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１，２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。ハンドル２３は、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドルポスト２３ａを介してステアリングシャフト２０に接続される。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。ステアリングシャフト２０は車幅の中央に位置する。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、その前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
運転者が左右の足を置くステップフロア２５，２５は、車幅の中央に位置するロアフレーム１６の左右の位置に一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
車体カバー２６は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー２８とを備える。
また、車体カバー２６は、前側シート１３ａの前下方に位置するセンターカバー２９と、ステップフロア２５，２５の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー３０と、シート１３の下方でリアフレーム１７，１７を側方から覆うリアサイドカバー３１とを備える。
自動二輪車１は、フロントフェンダー３２及びリアフェンダー３３を備える。

センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａからステップフロア２５，２５に伸ばされた運転者の左右の脚の内側に位置する。センターカバー２９の上縁２９ａは、前側シート１３ａの下方に位置する。
車両側面視では、インナーカバー２８の後面、センターカバー２９の上縁２９ａ及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３４が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３４を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

図２は、インナーカバー２８の周辺部を後方側から見た図である。
図１及び図２に示すように、自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置４０を備える。エアバッグ装置４０は、インナーカバー２８の後面に設けられ、前側シート１３ａに着座する運転者の前方に位置する。また、エアバッグ装置４０は、ステアリングシャフト２０の後方でハンドル２３の下方に設けられ、跨ぎ空間３４の前部に位置する。

インナーカバー２８の後面は、車両側面視では、ステアリングシャフト２０に対し略平行に設けられ、ステアリングシャフト２０に沿って後傾している。
また、インナーカバー２８の後面の上部は、図１及び図２に示すように、ステアリングシャフト２０の後方に位置する車幅方向の中央部２８ａが最も後方に位置し、中央部２８ａの左右に位置する側部２８ｂ，２８ｂは、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜している。

図３は、エアバッグ装置４０を後方側（運転者側）から見た正面図である。
エアバッグ装置４０は、シート１３に着座する乗員の前方に設けられる箱状のリテーナ４１と、リテーナ４１に収納されるエアバッグ４２と、エアバッグ４２内にガスを放出するインフレータ４３と、リテーナ４１の上部に取り付けられる蓋部材４４とを備える。

図４は、エアバッグ装置４０の左側面図である。図５は、エアバッグ装置４０を上方から見た図である。図６は、エアバッグ装置４０を下方から見た図である。
図２〜図６を参照し、リテーナ４１は、乗員側（後方側）から見た場合、逆Ｌ字状に形成された箱状部材である。なお、以下の説明でＬ字とは、リテーナ４１を前方または後方から見た場合にＬ字状であることを意味する。リテーナ４１は、後方から見た場合に逆Ｌ字であるが、Ｌ字状に形成されていると言える。
リテーナ４１は、前側シート１３ａの前方に位置し、前側シート１３ａの前面に対向する。
リテーナ４１は、左右方向（車幅方向）に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備える。

左右延在部４６は、車幅方向に延びる箱状部である。左右延在部４６の車幅方向の外端部４６ａは、車幅中央に位置するステアリングシャフト２０よりも車幅方向外側に位置する。左右延在部４６は、外端部４６ａから、インナーカバー２８の側部２８ｂの後面に沿って車幅中央に延びる。
上方延在部４７は、ステアリングシャフト２０に沿って上下方向に延びる箱状部であり、車両側面視では後傾している。上方延在部４７は、車幅中央に位置し、インナーカバー２８の中央部２８ａを後方から覆う。
上方延在部４７の中心を通って上下に延びる上方延在部４７の中心線４７ｃは、ステアリングシャフト２０の後方でステアリングシャフト２０と略平行に設けられて後傾している。中心線４７ｃは車幅の中央に位置する。

上方延在部４７の下部の外側面には、左右延在部４６の車幅方向の内端部が接続されている。すなわち、リテーナ４１は、左右延在部４６の内端部から上方延在部４７が上方に延出することで、Ｌ字状に形成される。リテーナ４１の内部には、左右延在部４６の内部空間及び上方延在部４７の内部空間によって形成されるＬ字状のエアバッグ通路４８（通路）が形成される。
上方延在部４７の上面には、エアバッグ通路４８を上方に露出させる上面開口部４９が形成されている。エアバッグ４２は、上面開口部４９から上方へ展開される。上面開口部４９の開口面は、上方延在部４７の中心線４７ｃに略直交する。上面開口部４９は、蓋部材４４によって塞がれている。

リテーナ４１は、その後面（乗員側の面）が開口した箱状のケース５０と、ケース５０の後面開口５０ａ（図７）を覆うカバー５１とを結合させて形成される。ケース５０及びカバー５１は、例えば金属材料で構成される。
図７は、ケース５０を後方から見た図である。
ケース５０は、Ｌ字状に形成されるリテーナ前面５２と、後述するケース上面開口５５ａの部分以外のリテーナ前面５２の周縁の全周から後方に立設される周壁部５３（壁部）とを備える。後面開口５０ａは、周壁部５３の後縁部によって区画される。
ケース５０は、左右延在部４６の前部を構成する左右延在ケース部５４と、上方延在部４７の前部を構成する上下延在ケース部５５とを一体に備える。
上下延在ケース部５５の上端には、周壁部５３を設けずに開口とされたケース上面開口５５ａが形成されている。ケース上面開口５５ａは上面開口部４９の大部分を構成する。

リテーナ前面５２における上下延在ケース部５５の部分は、上方から見た場合に後方に向けて凸となるように湾曲する前側曲面部５２ａになっている。前側曲面部５２ａは、上方延在部４７の上下の略全長に亘り設けられる。
リテーナ前面５２における左右延在ケース部５４の部分は、インナーカバー２８の側部２８ｂ（図２）に沿って延びる前側平坦部５２ｂになっている。

図７に示すように、ケース５０は、エアバッグ通路４８をＬ字状に曲げる屈曲部９０を備える。屈曲部９０は、エアバッグ通路４８のＬ字の曲がりの角部を形成する外側屈曲部９１と、Ｌ字の曲がりの隅部を形成する内側屈曲部９２とによって構成される。
詳細には、図７に示すように、外側屈曲部９１は、ケース５０の周壁部５３において、左右延在ケース部５４の下壁部５３ａと上方延在部４７の一側側壁部５３ｂ（右側面）とがＬ字状に交わる部分である。
また、内側屈曲部９２は、ケース５０の周壁部５３において、左右延在ケース部５４の上壁部５３ｃと上方延在部４７の他側側壁部５３ｄ（左側面）とがＬ字状に交わる部分である。内側屈曲部９２は、周壁部５３の向きが左右方向から上方向に緩やかに変わるように曲面状に形成されている。
ここで、周壁部５３の上壁部５３ｃと下壁部５３ａとは略平行である。また、一側側壁部５３ｂと他側側壁部５３ｄとは略平行である。

図８は、蓋部材４４を取り外した状態でエアバッグ装置４０を後方側から見た正面図である。図９は、蓋部材４４を取り外した状態におけるエアバッグ装置４０の左側面図である。
リテーナ４１のカバー５１は、乗員及びシート１３に前方側から面するリテーナ後面５７と、上端以外のリテーナ後面５７の周縁の全周から前方に立設されるリブ５８とを備える。
リテーナ後面５７は、リテーナ前面５２と同様にＬ字状に形成されており、リテーナ前面５２に後方から対向する。
カバー５１は、リブ５８がケース５０の周壁部５３に外側から重なるように係合することでケース５０に結合される。カバー５１は、例えば、リブ５８に沿う溶接ビードによってケース５０に結合される。

カバー５１のリテーナ後面５７は、左右延在部４６の後面を構成する左右延在カバー部６０と、上方延在部４７の後面を構成する上下延在カバー部６１とを一体に備える。
上下延在カバー部６１は、ケース５０の前側曲面部５２ａ（図７、図８）に後方から対向する後側曲面部５７ａ（曲面部）になっている。後側曲面部５７ａは、上方から見た場合に、後方に向けて凸となるように湾曲する曲面状に形成されている。後側曲面部５７ａは、リテーナ後面５７の上下の略全長に亘り設けられる。
左右延在カバー部６０は、ケース５０の前側平坦部５２ｂ（図７）に後方から対向する後側平坦部５７ｂになっている。

リテーナ４１の上方延在部４７は、上方から見て枠状の上部周壁部４７ａを上端に備える。上面開口部４９は、上部周壁部４７ａによって区画される。
リテーナ４１の上方延在部４７には、後方の乗員側に向けて開口する乗員側開口部６２が設けられている。乗員側開口部６２は、上部周壁部４７ａの後面部の上端が下方に切り欠かれたものであり、エアバッグ通路４８の上端部を後方に連通させる。乗員側開口部６２は、上面開口部４９の後方に位置し、上面開口部４９に連通している。

詳細には、図８に示すように、乗員側開口部６２は、カバー５１のリテーナ後面５７の上下延在カバー部６１の上端６１ａを、ケース５０のリテーナ前面５２の上下延在ケース部５５の上端５５ｂよりも下方に切り欠くようにして形成されている。乗員側開口部６２は、上下延在カバー部６１の上端の幅方向の全体に亘って形成される。上下延在カバー部６１の上端６１ａと上下延在ケース部５５の上端５５ｂとの段差の大きさは、上下延在カバー部６１の幅方向の全体に亘って略同一である。
なお、上端６１ａは、リテーナ４１の上部周壁部４７ａの後面部の上端でもある。

図７に示すように、リテーナ４１には、エアバッグ４２の展開を案内するガイド９５が設けられる。ガイド９５は、リテーナ４１の内面に設けられ、エアバッグ通路４８内に突出する。
ガイド９５は、ケース５０の周壁部５３における内側屈曲部９２の内面に固定され、内側屈曲部９２から下方に延出する。
詳細には、ガイド９５は、左右延在ケース部５４の上壁部５３ｃから左右方向において上方延在部４７側（右側）、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面９６と、上方延在部４７の他側側壁部５３ｄに沿うように下方に延びる下方延出面９７と、内側屈曲部９２の内面に沿って屈曲する固定面９８とを一体に備える。傾斜面９６、下方延出面９７、及び固定面９８は板材の板面により構成される。

ガイド９５の下方延出面９７は、他側側壁部５３ｄの下端から他側側壁部５３ｄを下方に延長するように略鉛直に延びる。ガイド９５の下端部９５ａは、下方延出面９７の下端と傾斜面９６の下端とが接続される部分である。下端部９５ａは、鋭いエッジにならないように曲面状に形成される。
傾斜面９６及び下方延出面９７は、例えば、１枚の板材を下端部９５ａでＶ字状に曲げることで一体に形成される。

ガイド９５の固定面９８は、下方延出面９７の上端から内側屈曲部９２の内面に沿って傾斜面９６の上端側へ延びる。
ガイド９５は、傾斜面９６の上端、下方延出面９７の上端、及び固定面９８が、周壁部５３の内面に結合されることでリテーナ４１に固定される。

左右延在部４６のエアバッグ通路４８内においてガイド９５が設けられた部分では、エアバッグ４２が通る通路の大きさが上下方向に小さくなる。詳細には、傾斜面９６が上方延在部４７側へ下方に傾斜しているため、エアバッグ通路４８の断面積は、傾斜面９６の上端から下端側に行くほど小さくなる。すなわち、エアバッグ通路４８内には、ガイド９５の傾斜面９６と下壁部５３ａとの間に、エアバッグ通路４８の流路が下流側に向かって絞られる絞り部９９が形成される。本実施の形態では、ガイド９５の下端部９５ａは、左右延在部４６のエアバッグ通路４８の上下方向の中間部よりも上方、且つ、上壁部５３ｃよりも下方に位置する。
また、下方延出面９７は、他側側壁部５３ｄを延長するように設けられており、一側側壁部５３ｂと略平行である。このため、上方延在部４７のエアバッグ通路４８の横幅は、ガイド９５の下方延出面９７の部分と他側側壁部５３ｄの部分とで略等しい。

図３〜図６を参照し、蓋部材４４は、上面開口部４９を上方から覆う蓋上面部４４ａと、上方延在部４７の上部周壁部４７ａに嵌合する蓋周壁部４４ｂとを一体に備える。
蓋部材４４は、蓋周壁部４４ｂの内周面が上部周壁部４７ａの外周面に嵌合することでリテーナ４１に取り付けられている。上面開口部４９及び乗員側開口部６２は、蓋部材４４によって塞がれる。
また、蓋上面部４４ａの前部には、ハンドルポスト２３ａ（図１）を避けるように下方に窪む凹部４４ｃ（図５）が形成されている。

図２、図３、図５及び図７を参照し、インフレータ４３は、エアバッグ通路４８内に設けられ、エアバッグ通路４８におけるエアバッグ４２の展開経路の上流端に位置する。詳細には、インフレータ４３は、左右延在部４６の左右延在ケース部５４内において外端部４６ａ（図５）側に寄せて設けられ、車幅中央に位置するステアリングシャフト２０に対して左右方向（左側）にオフセットして配置される。
インフレータ４３は、左右延在ケース部５４のリテーナ前面５２の前側平坦部５２ｂ（図７）に取り付けられる。

図１０は、インフレータ４３の取り付け状態を示す断面図である。
インフレータ４３は、円筒状（筒状）に形成されたハウジング４３ａを備える。ハウジング４３ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。なお、ハウジング４３ａの軸方向の端面が閉じているものも筒状に含まれる。ハウジング４３ａは、外周面にガス放出口４３ｂを備える。ガス放出口４３ｂは、ハウジング４３ａの周方向に並べて複数設けられる。

ハウジング４３ａの外周面には、環状部材６５が一体に結合されている。環状部材６５は、ハウジング４３ａの外周面から径方向に延びるフランジ部６５ａと、フランジ部６５ａの外周縁からインフレータ４３の軸方向に延出する周壁部６５ｂとを備える。
インフレータ４３のハウジング４３ａは、リテーナ前面５２に形成されたインフレータ支持孔５２ｃに、左右延在ケース部５４の内側から挿入される。ハウジング４３ａは、フランジ部６５ａがリテーナ前面５２の内面に当接することで、インフレータ４３の軸方向に位置決めされる。
インフレータ４３は、フランジ部６５ａ及びリテーナ前面５２に挿通されるボルト６６と、ボルト６６に螺合するナット６６ａとによってリテーナ前面５２に締結される。ボルト６６及びナット６６ａは、フランジ部６５ａの周方向に複数設けられる。

フランジ部６５ａは、インフレータ４３の軸線４３ｃの方向に見た場合、外形が矩形に形成されている。
環状部材６５の周壁部６５ｂは、軸線４３ｃの軸方向視で矩形の枠状に形成されており、インフレータ４３の外周面を外側から囲う。詳細には、周壁部６５ｂは、複数のガス放出口４３ｂを外側から囲う。
インフレータ４３は、複数のガス放出口４３ｂから径方向外側に向かって放射状にガスＧを放出し、このガスＧは、周壁部６５ｂの内周面に当たることで向きを変え、インフレータ４３の軸線４３ｃの方向に放出される。すなわち、エアバッグ４２内へのインフレータ４３のガスＧの放出方向は、軸線４３ｃの延在方向である。環状部材６５は、ガスＧの放出方向を制御するガイド部材として機能する。
インフレータ４３は、軸線４３ｃが車両の前後方向を指向する向きで配置される。このように、軸線４３ｃを前後に指向させることで、インフレータ４３が大径であっても、インフレータ４３が車両の前後方向に占めるスペースを小さくでき、インフレータ４３を前後にコンパクトに設けることができる。

ガスＧの流れにおけるエアバッグ４２の上流端４２ａは、環状部材６５のフランジ部６５ａとリテーナ前面５２との間に狭持されることでリテーナ４１に固定されている。また、エアバッグ４２は、上流端４２ａにボルト６６が挿通されることによっても、リテーナ４１に固定されている。
環状部材６５の周壁部６５ｂは、インフレータ４３の径方向において、ガス放出口４３ｂとエアバッグ４２の上流端４２ａとの間に位置する。これにより、ガス放出口４３ｂから放出されるガスＧがエアバッグ４２の上流端４２ａに直接当たることが防止され、エアバッグ４２がガスＧに対し保護される。

インフレータ４３の前端部４３ｄは、インフレータ支持孔５２ｃからリテーナ前面５２の前方のインナーカバー２８側に突出する。インフレータ４３がインナーカバー２８側に配置されるため、インフレータ４３が目立つことを防止できるとともに、インフレータ４３が跨ぎ空間３４側に出っ張ることを防止できる。

図３に示すように、エアバッグ４２は、Ｌ字状のエアバッグ通路４８内に収納されており、左右延在部４６から上方延在部４７までに亘って設けられる。エアバッグ通路４８はエアバッグ収納空間である。
エアバッグ４２は、上流端４２ａ（図１０）が左右延在部４６内でインフレータ４３に接続されている。詳細には、エアバッグ４２は、上流端４２ａから袋状のままガイド９５の下方の位置まで延びる袋状部４２ｂと、ガスＧの流れ方向において袋状部４２ｂの下流側に位置する折り畳み部４２ｃとを備える。袋状部４２ｂは左右延在部４６内を左右方向に延びる。折り畳み部４２ｃは上方延在部４７内に位置し、ガスＧの流れ方向においてガイド９５の下流側に位置する。折り畳み部４２ｃは、エアバッグ４２をコンパクトに収納するために袋が折り畳まれている部分を有する。

自動二輪車１は、自動二輪車１に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは自動二輪車１の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレータ４３に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置４０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置４０を作動させる場合、インフレータ４３を作動させてエアバッグ４２内にガスを放出する。エアバッグ４２は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。

図１１は、エアバッグ４２の展開状態を時系列に示す図である。図１１中、横軸は経過時間Ｔを示す。時間Ｔｓはインフレータ４３の作動タイミングを示し、時間Ｔｆは展開が完了したタイミングを示す。
図１１に示すように、時間が経過するに従って、エアバッグ４２は、下部、中間部、及び上部の順で膨らむことで、上方に伸びるように展開される。

ここで、インフレータ４３から放出されるガスＧの流れについて説明する。
図３に示すように、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスＧを放出する。すなわち、インフレータ４３のガスＧの放出方向は、軸線４３ｃの延在方向である。また、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って運転者側にガスＧを放出するとも言える。
詳細には、インフレータ４３は、インナーカバー２８側部２８ｂの傾斜に合わせて傾斜して配置されており、傾斜した軸線４３ｃの方向にガスＧを放出する。インフレータ４３の軸線４３ｃは、軸線４３ｃが後方側に行くほど車幅方向外側且つ下方に位置するように傾斜している。

なお、本第１の実施の形態では、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って後方にガスＧを放出するが、その方向は、真後ろでなくとも良く、所定の角度範囲内に傾斜していても良い。例えば、インフレータ４３の軸線４３ｃは、車両側面視では、後方へ延びる水平線に対して上下にそれぞれ４５°の範囲内で傾斜していても良い。また、軸線４３ｃは、車両上面視では、車幅の中心線に対して左右にそれぞれ４５°の範囲内で傾斜していても良い。

図３及び図７を参照し、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスＧは、左右延在部４６、ガイド９５、及び上方延在部４７によってその進路を案内され、エアバッグ通路４８内をＬ字状に流れる。
インフレータ４３からエアバッグ４２の袋状部４２ｂ内へ後方に放出されるガスＧは、エアバッグ４２の内面を介して左右延在カバー部６０の内面に当たり、左右延在部４６内を左右方向（右方向）に流れ、絞り部９９を通って上方延在部４７の下部に達する。
ガスＧは、エアバッグ４２内において絞り部９９を通ることで整流され、ガスＧの流れの指向性は、上方延在部４７に流れる方向に強くなる。ガスＧは、絞り部９９を通り、上方延在部４７内に収納された折り畳み部４２ｃに流れる。
ガスＧは、絞り部９９を通って折り畳み部４２ｃに流れる際、エアバッグ４２の内面を介して上下延在カバー部６１の後側曲面部５７ａの内面に当たり、後側曲面部５７ａに沿ってスムーズに向きを変える。また、上方延在部４７では、前側曲面部５２ａも曲面状であるため、ガスＧをスムーズにガイドできる。

ガスＧは、左右延在部４６から上方延在部４７に流れると、左右方向の流れから上方向の流れに変わり、上方延在部４７内を上方に流れる。すなわち、左右延在部４６及び上方延在部４７は、ガスＧの流れを左右方向から上方向の流れに偏向させる偏向部７０を構成する。
詳細には、上方延在部４７では、ガスＧは、エアバッグ４２の内面を介し、左右の一方側を一側側壁部５３ｂに案内され、左右の他方側をガイド９５の下方延出面９７及び他側側壁部５３ｄによって案内され、上方に流れる。

上方延在部４７内を上方に流れるガスＧによってエアバッグ４２が上方に膨張すると、蓋部材４４はエアバッグ４２によって押されて開裂する。エアバッグ４２は、上方に流れるガスＧによって、上面開口部４９から上方に展開する。
本実施の形態では、ガイド９５によって形成される絞り部９９により、ガスＧが整流され、ガスＧの流れは一方向への指向性が強くなる。これにより、ガスＧが上方延在部４７内を上方へ流れる際に、ガスＧが旋回しながら上方へ流れることを抑制できる。このため、エアバッグ４２が上方に展開する際に、上下方向を回転軸とするエアバッグ４２のねじれの発生を抑制でき、エアバッグ４２を適切に上方へ展開できる。
さらに、ガイド９５の下方延出面９７が設けられることで、上方延在部４７側でエアバッグ４２及びガスＧを上方向に案内する長さが内側屈曲部９２の近傍で長くなる。このため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２の左右の倒れを抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。

図１２は、側方から見たエアバッグ４２の展開状態を時系列に示す図である。図１２では、横軸は経過時間Ｔを示す。なお、図１２では、時間Ｔ１の状態にのみ車体フレーム１０を図示している。また、図１２では、上方延在部４７内の状態が図示されている。
リテーナ４１は、車体フレーム１０に設けられるステー１０ａによって車体フレーム１０に支持されている。

時間Ｔ１の状態は、エアバッグ４２が非作動の状態を示す。
エアバッグ４２の折り畳み部４２ｃは、上方延在部４７の底面に沿うように設けられる第１の折り畳み部７１と、第１の折り畳み部７１の下流に設けられる第２の折り畳み部７２（上流側折り畳み部）と、第２の折り畳み部７２の下流に設けられる第３の折り畳み部７３と、第３の折り畳み部７３の下流に設けられる第４の折り畳み部７４（下流側折り畳み部）とを備える。
第２の折り畳み部７２は、第１の折り畳み部７１の下流端７１ａからリテーナ後面５７の内面に沿って乗員側開口部６２の近傍まで上方に延びる。

第３の折り畳み部７３は、第２の折り畳み部７２の下流端７２ａで前下方に折り返されて第２の折り畳み部７２に沿って下方に延びる下方延出部７３ａと、下方延出部７３ａの下端で屈曲して第１の折り畳み部７１の上面に沿って前方へ延びる前方延出部７３ｂとを備える。
第４の折り畳み部７４は、第３の折り畳み部７３の下流端７３ｃから上方に延びる。第４の折り畳み部７４は、側面視で蛇腹状（ジグザグ状）に折られた折り部が複数積み重なることで上方に延びている。第４の折り畳み部７４は、上方延在部４７の中心線４７ｃに沿って上方に延びるとともに、第２の折り畳み部７２とリテーナ前面５２の内面との間に収納されている。

ここで、エアバッグ４２の展開状態の変化を説明する。
図１２を参照し、時間Ｔ２では、インフレータ４３からエアバッグ４２内にガスＧが放出され、上方延在部４７内で第１の折り畳み部７１が膨らんでいる。この状態では、第１の折り畳み部７１が上方に膨らむことで、第２の折り畳み部７２、第３の折り畳み部７３及び第４の折り畳み部７４も上方に移動し、蓋部材４４が開裂する。また、第４の折り畳み部７４は、上面開口部４９よりも上方に移動している。

時間Ｔ３では、第１の折り畳み部７１がさらに上方に膨らむとともに、第２の折り畳み部７２が膨らんでいる。第１の折り畳み部７１及び第２の折り畳み部７２の膨張の際、ガイド９５の下方延出面９７は、エアバッグ４２に側方から当接し、エアバッグ４２を上方に案内する。この状態では、第２の折り畳み部７２は、乗員側開口部６２側から上方に膨張し、上面開口部４９よりも上方に延出している。詳細には、第２の折り畳み部７２は、膨張する際、前後及び上下に膨張し、第４の折り畳み部７４の下部の後面を前方側に押す。これにより、後傾していた第４の折り畳み部７４は、鉛直な姿勢となる。
本実施の形態では、乗員側開口部６２が設けられているため、第２の折り畳み部７２の上部の膨張がリテーナ後面５７の上端部によって妨げられ難い。このため、第２の折り畳み部７２の上部をスムーズに膨張させて、第２の折り畳み部７２によって第４の折り畳み部７４を前方側に押すことができる。

時間Ｔ４では、第３の折り畳み部７３が膨張することで、第４の折り畳み部７４がさらに上方に移動している。
その後、ガスＧが第４の折り畳み部７４に到達することで、第４の折り畳み部７４が上方へ鉛直に展開し、エアバッグ４２の展開が完了する。
このように、第２の折り畳み部７２の膨張によって第４の折り畳み部７４の姿勢を鉛直に修正することで、エアバッグ４２を鉛直に展開できる。
さらに、本第１の実施の形態では、絞り部９９によってガスＧが整流されるため、第１の折り畳み部７１〜第４の折り畳み部７４が上方に膨張する際にエアバッグ４２のねじれを抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に展開できる。

図２に示すように、リテーナ４１の上方延在部４７を挟んでインフレータ４３の反対側には、自動二輪車１の電源のオン・オフを切り替えるメインスイッチ８０が設けられている。メインスイッチ８０は、インナーカバー２８の側部２８ｂに埋め込むようにして設けられている。
また、インフレータ４３の上方には、収納ボックス８１が設けられている。収納ボックス８１は、リテーナ４１の上方延在部４７を挟んでメインスイッチ８０の反対側に設けられている。
収納ボックス８１は、インナーカバー２８の側部２８ｂを前方に窪ませるようにして設けられる収納部（不図示）と、この収納部を開閉可能に覆うリッド８１ａとを備える。
収納ボックス８１は、左右延在部４６の上方且つ上方延在部４７の外側方に位置するため、エアバッグ装置４０をインナーカバー２８に取り付けた状態であっても容易に開閉可能である。

以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、リテーナ４１は、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスＧを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部７０を備え、偏向部７０は、インフレータ４３側から左右方向に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備えてＬ字状のエアバッグ通路４８を形成し、エアバッグ通路４８内に突出してエアバッグ４２の展開を案内するガイド９５が設けられる。
この構成によれば、左右延在部４６及び上方延在部４７を備えるＬ字状のエアバッグ通路４８により、左右方向及び上下方向のスペースを活用してインフレータ４３及びエアバッグ４２を配置できるため、エアバッグ装置４０を前後方向にコンパクトに配置できる。また、Ｌ字状のエアバッグ通路４８内に突出するガイド９５によってエアバッグ４２の展開を案内できるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。

また、エアバッグ通路４８をＬ字状に曲げる屈曲部９０は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部９１と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部９２とを備え、ガイド９５は、内側屈曲部９２に設けられる。この構成によれば、ガイド９５が内側屈曲部９２に設けられるため、エアバッグ通路４８の長さが外側屈曲部９１よりも短くなり易い内側屈曲部９２でガイド９５によってエアバッグ４２を適切に案内でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。また、エアバッグ４２が左右から上下に向きを変える部分をガイド９５で案内できるため、ガイド９５によってエアバッグ４２の向きを制御し易い。
また、ガイド９５は、エアバッグ通路４８の周壁部５３から下方に延びる。これにより、エアバッグ通路４８の上下の長さをガイド９５によって長くできるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。

さらに、ガイド９５は、上方延在部４７に沿うように下方に延びる下方延出面９７を備える。これにより、下方延出面９７によって上方延在部４７の下方でエアバッグ４２を上下方向に案内できるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
また、ガイド９５は、左右延在部４６の上壁部５３ｃ側から左右方向において上方延在部４７側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面９６を備える。これにより、左右延在部４６から上方延在部４７に向かうエアバッグ通路４８を傾斜面９６によって徐々に絞ることができ、エアバッグ４２の展開方向に指向性を付し易く、ガイド９５によってエアバッグ４２の展開方向を制御できる。なお、リテーナ４１の内側屈曲部９２は、上壁部５３ｃの一部であると言え、傾斜面９６は、内側屈曲部９２から斜めに延びても良い。

また、ガイド９５の下方延出面９７と傾斜面９６とは一体に設けられても良い。この構成によれば、ガイド９５を容易に設けることができるとともに、ガイド９５の強度及び剛性を向上できる。
また、筒状に形成されるインフレータ４３は、その軸線４３ｃが車両前後方向に指向する向きで配置される。これにより、インフレータ４３を前後方向にコンパクトに設けることができ、エアバッグ装置４０を前後方向にコンパクト化できる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、リテーナ４１は、上方に展開するエアバッグ４２が通る上面開口部４９を備え、上面開口部４９は、ステアリングシャフト２０の後方に配置される。リテーナ４１は、上面開口部４９に連通するとともに後方のシート１３側に開口する乗員側開口部６２を備える。これにより、ステアリングシャフト２０の後方にリテーナ４１をコンパクトに配置できる。さらに、インフレータ４３が放出するガスＧによって上面開口部４９から上方に展開するエアバッグ４２は、乗員側開口部６２側で膨張し易い。乗員側開口部６２側でエアバッグ４２が優先的に膨張することで、エアバッグ４２が前方側に倒れる動きを作り出すことができるため、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開させることができる。また、乗員側開口部６２の大きさによって、乗員側開口部６２でのエアバッグ４２の膨張の挙動は変化する。このため、乗員側開口部６２の大きさを調整することで、エアバッグ４２が前方側に倒れる動きを調整できる。

また、リテーナ４１は、側面視においてステアリングシャフト２０に沿って傾斜して配置されている。これにより、リテーナ４１をステアリングシャフト２０に沿わせてコンパクトに配置できる。さらに、傾斜して配置されるリテーナ４１から上方に展開されるエアバッグ４２を前方側に倒すようにして鉛直に上方へ展開させることができる。
また、リテーナ４１は、その上面に上面開口部４９を備える箱状に形成されるとともに、シート１３側に面するリテーナ後面５７と、リテーナ後面５７に対向するリテーナ前面５２とを備え、エアバッグ４２は、折り畳まれてリテーナ４１内に収納される。エアバッグ４２は、第２の折り畳み部７２と、第２の折り畳み部７２よりもガスＧの流れにおいて下流側にある第４の折り畳み部７４とを備え、第２の折り畳み部７２は、リテーナ後面５７に沿って上下に延在し、第４の折り畳み部７４は、第２の折り畳み部７２とリテーナ前面５２との間に収納されている。これにより、ガスＧによってエアバッグ４２が展開される際は、リテーナ後面５７に沿って上下に延在する第２の折り畳み部７２が、第４の折り畳み部７４よりも先に展開される。第４の折り畳み部７４は、先に展開する第２の折り畳み部７２によって前方側に倒される。このため、リテーナ４１がステアリングシャフト２０に沿って傾斜して配置される構成であっても、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。
また、乗員側開口部６２は、上面開口部４９を区画するリテーナ４１の上部周壁部４７ａの後面部の上端６１ａが切り欠かれたものである。これにより、リテーナ４１の上部周壁部４７ａの上端６１ａが切り欠かれる簡単な構造で、乗員側開口部６２を設けることができる。

さらに、リテーナ４１は、その後面が開口した箱状のケース５０と、ケース５０の後面開口５０ａを覆うカバー５１とを備え、乗員側開口部６２は、カバー５１の上端６１ａが切り欠かれたものである。これにより、カバー５１によってリテーナ４１を後面が閉じた箱状にできるとともに、カバー５１の上端６１ａを切り欠く簡単な構造で乗員側開口部６２を設けることができる。
また、上面開口部４９及び乗員側開口部６２は、リテーナ４１の上端部に取り付けられる蓋部材４４によって塞がれる。これにより、上面開口部４９及び乗員側開口部６２を蓋部材４４で隠すことができ、外観性を向上できるとともに、リテーナ４１内にゴミ等の異物が入ることを防止できる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置４０は、乗員用のシート１３の前方に設けられるリテーナ４１と、インフレータ４３と、リテーナ４１に収納され、インフレータ４３が放出するガスＧによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ４２とを備え、筒状に形成されるインフレータ４３は、その軸線４３ｃが車両前後方向に指向する向きで配置され、リテーナ４１は、インフレータ４３からエアバッグ４２内に放出されるガスＧを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部７０を備える。これにより、インフレータ４３を前後方向に省スペースに配置でき、エアバッグ装置４０を前後方向にコンパクトに設けることができる。さらに、インフレータ４３のガスＧが偏向部７０によって左右方向の流れから上方向の流れに偏向されるため、エアバッグ４２を上方に展開できる。

また、偏向部７０は、インフレータ４３側から左右方向に延びる左右延在部４６と、左右延在部４６から上方向に延びる上方延在部４７とを備える。これにより、インフレータ４３から放出されたガスＧを、左右延在部４６によって左右方向にガイドし、上方延在部４７によって上方にガイドでき、エアバッグ４２を上方に展開できる。
また、上方延在部４７は、ステアリングシャフト２０の後方に配置され、上方延在部４７を挟んでインフレータ４３と自動二輪車１のメインスイッチ８０とが左右に分けて配置される。これにより、ステアリングシャフト２０側からエアバッグ４２を上方に展開できるとともに、インフレータ４３及びメインスイッチ８０を上方延在部４７の左右に効率良く配置できる。

さらに、収納ボックス８１はインフレータ４３の上方に配置される。これにより、インフレータ４３の上方の空間を利用して、収納ボックス８１を設けることができる。
また、上方延在部４７は、左右延在部４６から上方延在部４７に流入するガスＧを受ける後側曲面部５７ａを備える。これにより、左右延在部４６から上方延在部４７に流入するガスＧを後側曲面部５７ａで受けることで、ガスＧをスムーズに上方へ流すことができ、エアバッグ４２を効率良く上方へ展開できる。

また、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、インフレータ４３及びエアバッグ４２は、インフレータ４３を周囲から囲う環状部材６５を介してリテーナ４１に固定され、環状部材６５は、インフレータ４３とエアバッグ４２との間に位置する。これにより、インフレータ４３及びエアバッグ４２を環状部材６５によって簡単な構造で固定できる。また、インフレータ４３とエアバッグ４２との間に位置する環状部材６５によって、ガスＧの放出方向を制御できるとともに、インフレータ４３から放出されるガスＧがエアバッグ４２に直接当たることを防止できる。
また、自動二輪車１の車体カバー２６は、ステアリングシャフト２０を後方から覆うとともにシート１３に前方から面するインナーカバー２８を備え、リテーナ４１は、インナーカバー２８の後面に設けられる。このように、シート１３の前方でステアリングシャフト２０を覆うインナーカバー２８にリテーナ４１を設けることで、乗員の前方の適切な位置にエアバッグ装置４０を設けることができる。

さらに、リテーナ４１は、箱状に形成されるとともに、シート１３側に面するリテーナ後面５７と、リテーナ後面５７に対向するリテーナ前面５２とを備え、インフレータ４３は、リテーナ前面５２に固定されている。これにより、インフレータ４３がリテーナ前面５２に固定されて乗員側から視認され難いため、外観性が良い。また、インフレータ４３がリテーナ後面５７側に出っ張ることを防止でき、乗員とエアバッグ装置４０との間に大きなスペースを確保でき、乗員の快適性を向上できる。
また、インフレータ４３は、車幅中央に対して左右方向にオフセットして配置される。これにより、車幅中央におけるリテーナ４１の前後方向のサイズを小さくでき、車幅中央における乗員とエアバッグ装置４０との間のスペースを大きく確保できる。ここで、インフレータ４３は、車幅方向外側に行くほど前側に位置するように傾斜するインナーカバー２８の側部２８ｂに沿うように設けられるため、インフレータ４３を前後にコンパクトに配置できる。このため、エアバッグ装置４０と乗員との間にスペースを確保できる。

また、インフレータ４３から放出されるガスＧは、リテーナ４１によって左右方向から上下方向に向きを変えるようにガイドされ、車幅中央からエアバッグ４２を上方に展開させる。これにより、インフレータ４３を左右方向にオフセットして配置した構成であっても、リテーナ４１がガスＧをガイドすることで、車幅中央からエアバッグ４２を上方に展開させることができる。

［第２の実施の形態］
以下、図１３を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第２の実施の形態は、ガイド９５と異なる形状のガイド２９５が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図１３は、第２の実施の形態においてケース５０を後方から見た図である。
リテーナ４１の内側屈曲部９２には、エアバッグ４２の展開を案内するガイド２９５が設けられる。ガイド２９５は、上方延在部４７の他側側壁部５３ｄに沿うように下方に延びる下方延出面２９７を備える。すなわち、ガイド２９５は、上記第１の実施の形態の下方延出面９７のみを備えるものである。
ガイド２９５の下端部２９５ａと下壁部５３ａとの間には、エアバッグ通路４８の流路を絞る絞り部２９９が形成される。絞り部２９９によってガスＧが整流されるため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２のねじれの発生を抑制でき、エアバッグ４２を適切に上方へ展開できる。
さらに、ガイド２９５の下方延出面２９７が設けられることで、上方延在部４７側でエアバッグ４２及びガスＧを上方向に案内する長さが内側屈曲部９２の近傍で長くなる。このため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２の左右の倒れを抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。

［第３の実施の形態］
以下、図１４を参照して、本発明を適用した第３の実施の形態について説明する。この第３の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
本第３の実施の形態は、ガイド９５と異なる形状のガイド３９５が設けられる点が、上記第１の実施の形態と異なる。

図１４は、第３の実施の形態においてケース５０を後方から見た図である。
リテーナ４１の内側屈曲部９２には、エアバッグ４２の展開を案内するガイド３９５が設けられる。ガイド３９５は、左右延在ケース部５４の上壁部５３ｃから左右方向において上方延在部４７側（右側）、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面３９６を備える。すなわち、ガイド３９５は、上記第１の実施の形態の傾斜面９６のみを備えるものである。
エアバッグ通路４８内には、ガイド３９５の傾斜面３９６と下壁部５３ａとの間に、エアバッグ通路４８の流路が下流側に向かって絞られる絞り部３９９が形成される。
絞り部３９９によってガスＧが整流されるため、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２のねじれの発生を抑制でき、エアバッグ４２を適切に上方へ展開できる。
ガイド３９５の下端部３９５ａは、他側側壁部５３ｄに沿って下方に延びる延長線Ｌ上に位置し、上方延在部４７を通って上方に展開するエアバッグ４２を案内する。これにより、エアバッグ４２が上方に展開する際のエアバッグ４２の左右の倒れをガイド３９５の下端部３９５ａによって抑制でき、エアバッグ４２を鉛直に上方へ展開できる。

なお、上記第１〜第３の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、ガイド９５，２９５，３９５は、ケース５０の周壁部５３の内面に結合されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、ガイドは、リテーナ４１の壁部の一部をエアバッグ通路４８内に突出させるようにしてリテーナ４１と一体に設けられても良い。また、ガイド９５，２９５，３９５は、ケース５０側ではなく、カバー５１側に結合されても良い。
上記実施の形態では、インフレータ４３は、軸線４３ｃに沿って車両後方に向かってエアバッグ４２内にガスＧを放出するものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、インフレータ４３をカバー５１側に設け、軸線４３ｃに沿って車両前方にガスを放出する構成としても良い。
また、リテーナを中心線４７ｃを基準に図２とは反対向きのＬ字状に設け、リテーナ内を右側から車幅中央に流れるガスを上方に偏向させる構成としても良い。
また、上記実施の形態では、インフレータ４３は、ハウジング４３ａ（図１０）がリテーナ前面５２のインフレータ支持孔５２ｃに、左右延在ケース部５４の内側から挿入されるものとして説明したが、これに限らず、ハウジング４３ａを、インフレータ支持孔５２ｃに左右延在ケース部５４の外側から挿入する構成としても良い。この場合、例えば、インフレータ４３は、ハウジング４３ａの外周に設けられたフランジ部がリテーナ前面５２の外面に当接することで、インフレータ４３の軸方向に位置決めされ、左右延在ケース部５４の外側から挿通されるボルトでリテーナ前面５２に固定される。この構成によれば、リテーナ４１の外側からインフレータ４３を着脱でき、組み立て性が良い。
また、上記実施の形態では、インフレータ４３は、円筒状に形成されたハウジング４３ａの軸線４３ｃを中心とする筒状に形成されているが、本発明はこれに限定されるものではない。インフレータ４３を四角形等の多角形の筒状に形成し、その軸線を車両前後方向に指向させて配置しても良い。
さらに、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１３ シート
４０ エアバッグ装置
４１ リテーナ
４２ エアバッグ
４３ インフレータ
４３ｃ 軸線
４６ 左右延在部
４７ 上方延在部
４８ エアバッグ通路（通路）
５３ 周壁部（壁部）
５３ｃ 上壁部
７０ 偏向部
９０ 屈曲部
９１ 外側屈曲部
９２ 内側屈曲部
９５，２９５，３９５ ガイド
９６，３９６ 傾斜面
９７，２９７ 下方延出面

Claims (8)

1. 乗員用のシート（１３）の前方に設けられるリテーナ（４１）と、インフレータ（４３）と、前記リテーナ（４１）に収納され、前記インフレータ（４３）が放出するガスによって膨張して乗員の前方で展開するエアバッグ（４２）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   前記リテーナ（４１）は、前記インフレータ（４３）から前記エアバッグ（４２）内に放出される前記ガスを、左右方向の流れから上方向の流れに偏向させる偏向部（７０）を備え、
   前記偏向部（７０）は、前記インフレータ（４３）側から左右方向に延びる左右延在部（４６）と、前記左右延在部（４６）から上方向に延びる上方延在部（４７）とを備えてＬ字状の通路（４８）を形成し、
   前記通路（４８）内に突出して前記エアバッグ（４２）の展開を案内するガイド（９５，２９５，３９５）が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
2. 前記通路（４８）をＬ字状に曲げる屈曲部（９０）は、Ｌ字の角部を形成する外側屈曲部（９１）と、Ｌ字の隅部を形成する内側屈曲部（９２）とを備え、
   前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記内側屈曲部（９２）に設けられることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
3. 前記ガイド（９５，２９５，３９５）は、前記通路（４８）の壁部（５３）から下方に延びることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
4. 前記ガイド（９５，２９５）は、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（２９７）を備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
5. 前記ガイド（９５，３９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６，３９６）を備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
6. 前記ガイド（９５）は、前記左右延在部（４６）の上壁部（５３ｃ）側から左右方向において前記上方延在部（４７）側、且つ、下方へ斜めに延びる傾斜面（９６）と、前記上方延在部（４７）に沿うように下方に延びる下方延出面（９７）と、を備えることを特徴とする請求項３記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
7. 前記下方延出面（９７）と前記傾斜面（９６）とは一体に設けられることを特徴とする請求項６記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
8. 筒状に形成される前記インフレータ（４３）は、その軸線（４３ｃ）が車両前後方向に指向する向きで配置されることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。

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