JP7089585B2 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、折り畳んだエアバッグを収納するエアバッグリテーナーと、エアバッグを膨張させるガスを発生させるインフレーターとを分離して配置したエアバッグ装置が知られている。
そして、車体フレームの一部を構成するパイプ部材の内部途中に、仕切り板を設け、インフレーターが発生させたガスをエアバッグユニットに導くガス通路を直接形成したエアバッグ装置が開示されている（例えば、特許文献１）。

また、インフレーターと、エアバッグを格納するリテーナーを分離すると共に、リテーナーにおけるエアバッグの開口部と対向する部位に、インフレーターよりのガス供給経路を接続するエアバッグ装置が開示されている（例えば、特許文献２）。

特開２００３－１０４２６２号公報

特開平０８－３０１０３１号公報

特許文献１に記載のものは、メインフレーム内に加工を必要とするものであり、フレームの加工が複雑になる。

ところで、鞍乗り型車両のエアバッグ装置では、エアバック装置をコンパクトに配置し、且つ、乗員の適切な保護のためにエアバッグをできるだけ鉛直上方に展開することが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗型車両のエアバッグ装置において、エアバッグ装置を容易に構成するとともに、コンパクトに配置し、且つ、エアバッグを鉛直上方に展開できるようにすることを目的とする。

本発明は、インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５２ａ）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、ヘッドパイプ（１４）に回動可能に取り付けられるハンドルステム（２０ａ）を有し、前記インフレーター（５３）と前記リテーナー（５２ａ）とが別体に配置され、車両側面視で前記リテーナー（５２ａ）は、前記ハンドルステム（２０ａ）の回動軸（Ｌ）上に設けられ、車両側面視で前記インフレーター（５３）は、前記ヘッドパイプ（１４）の周囲に取り付けられ、前記リテーナー（５２ａ）と前記インフレーター（５３）は、前記インフレーター（５３）と前記リテーナー（５２ａ）との相対回動を許容する弛みが設けられたチューブから成るガス通路（５１）でつながれており、前記リテーナー（５２ａ）は、前記ハンドルステム（２０ａ）に設けられるハンドルホルダー（２３ｂ）に取り付けられていることを特徴とする。

また、上記発明において、前記リテーナー（５２ａ）は、車両平面視で、ハンドル（２３）のグリップ部（２３ｇ）間に設けても良い。

また、上記発明において、前記ガス通路（５１）は、前記ヘッドパイプ（１４）の近傍から上部を跨ぐように設けても良い。

また、上記発明において、前記ガス通路（５１）は、前記ヘッドパイプ（１４）の側部から上部を跨ぐように設けても良い。

また、上記発明において、前記ガス通路（５４ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１４）の前部から上部を跨ぐように設けても良い。

また、上記発明において、前記ガス通路（５４ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１４）の後部から上部を跨ぐように設けても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、インフレーターと、インフレーターが放出するガスによって膨張するエアバッグと、エアバッグを収納するリテーナーとを備え、インフレーターとリテーナーとが別体に配置され、車両側面視でリテーナーは、ハンドルステムの回動軸上に設けられ、車両上面視でインフレーターは、ヘッドパイプの周囲に設けられ、リテーナーとインフレーターは、ガス通路でつながれている。
この構成によれば、リテーナーとインフレーターを別体にすることで、車両の構成部材間のスペースを利用して、エアバッグ装置を配置することができ、エアバッグ装置の省スペース化を実現し、エアバッグ装置をコンパクトに配置できる。そして、エアバッグの上方展開を行う際に、垂直方向に展開させることができる。また、エアバッグ装置を容易に構成できる。

また、上記構成において、リテーナーは、車両平面視で、ハンドルのグリップ部間に設けても良い。
この構成によれば、ハンドルのグリップ間の空間を利用して、エアバッグを展開でき、エアバッグのデザイン上の自由度を向上できる。

また、上記構成において、ガス通路は、ヘッドパイプの近傍から上部を跨ぐように設けても良い。
この構成によれば、ガス通路をヘッドパイプの周囲に配置して、ガス通路の長さを短くできる。これにより、エアバッグを展開するのに必要となるガスの量および、展開までにかかる時間を低減できる。

また、上記構成において、ガス通路は、ヘッドパイプの側部から上部を跨ぐように設けても良い。
この構成によれば、ガス通路をヘッドパイプの側方に配置して、ガス通路の長さを短くできる。これにより、エアバッグを展開するのに必要となるガスの量および、展開までにかかる時間を低減できる。

また、上記構成において、ガス通路は、ヘッドパイプの前部から上部を跨ぐように設けても良い。
この構成によれば、ガス通路をヘッドパイプの前方に配置して、ガス通路の長さを短くできる。これにより、エアバッグを展開するのに必要となるガスの量および、展開までにかかる時間を低減できる。

また、上記構成において、ガス通路は、ヘッドパイプの後部から上部を跨ぐように設けても良い。
この構成によれば、ガス通路をヘッドパイプの後方に配置して、ガス通路の長さを短くできる。これにより、エアバッグを展開するのに必要となるガスの量および、展開までにかかる時間を低減できる。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置を備える自動二輪車の左側面図である。 図２は、ハンドルの周辺部を上方側から見た斜視図である。 図３は、ハンドルの周辺部の左側面図である。 図４は、ハンドル回動時のインフレーターとリテーナーの状態を示す図である。 図５は、本発明の第２の実施の形態において、インフレーターをヘッドパイプの前方に配置する構成を示す左側面図である。 図６は、本発明の第２の実施の形態において、インフレーターをヘッドパイプの後方に配置する構成を示す左側面図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示している。

図１は、本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置を備える自動二輪車１の左側面図である。図１では、後述のエアバッグ５２が膨張して展開した状態が示されている。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。

自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６を備える。さらに、車体フレーム１０は、ロアフレーム１６，１６から後上がりに後方へ延びる左右一対のリアフレーム１７，１７を備える。ヘッドパイプ１４は、前輪２と同様に車幅の中央に配置される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１，２１を備える。そして、操舵系１１はさらに、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１，２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。操舵用のハンドル２３は、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドルポスト２３ａを介してステアリングシャフト２０に接続される。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
運転者が左右の足を置くステップフロア２５，２５は、前側シート１３ａの前下方に左右一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
車体カバー２６は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー２８とを備える。
また、車体カバー２６は、前側シート１３ａの前下方に位置するセンターカバー２９と、ステップフロア２５，２５の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー３０を備える。そして、車体カバー２６はさらに、シート１３の下方でリアフレーム１７，１７を側方から覆うリアサイドカバー３１を備える。

車両側面視で後上がりに傾斜するウインドスクリーン３２は、フロントカバー２７の上部に取り付けられる。ヘッドライト３３は、フロントカバー２７の前面に設けられる。
自動二輪車１は、フロントフェンダー３４及びリアフェンダー３５を備える。
車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーター３６は、ハンドル２３の前方に配置される。バックミラー３７は、ハンドル２３に取り付けられる。

センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａからステップフロア２５，２５に伸ばされる運転者の左右の脚の内側に位置する。
車両側面視では、インナーカバー２８、センターカバー２９及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３８が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３８を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置５０を備える。エアバッグ装置５０のインフレーター５３は、車両側面視で、ヘッドパイプ１４とフロントカバー２７との間に配置される。そして、エアバッグ装置５０のリテーナー５２ａは、車両側面視で、ハンドルステム２０ａの回動軸となるヘッドパイプ１４の軸心Ｌ上に位置する。

次に、図２から図３を用いて、エアバッグ装置５０について説明する。
エアバッグ装置５０は、エアバッグ５２と、リテーナー５２ａと、インフレーター５３と、接続チューブ５１により構成される。
なお、インフレーター５３は、自動二輪車１のコントロールユニット（不図示）に接続されるものであり、コントロールユニットには、加速度センサー（不図示）が接続している。

エアバッグ５２は、リテーナー５２ａ内に折り畳まれた状態で収納されている。インフレーター５３はエアバッグ５２を膨らませるためのガスを発生させるものである。リテーナー５２ａとインフレーター５３は、接続チューブ５１により接続されている。そして、インフレーター５３において発生したガスを、接続チューブ５１を介して、リテーナー５２ａ内のエアバッグ５２に供給して、エアバッグ５２を膨張させるものである。
なお、接続チューブ５１は、フレキシブルな耐圧チューブにより構成される。また、急激に接続チューブ５１内の圧力が上昇した場合に変形するものが用いられる。接続チューブ５１をエアバッグ基布により構成しても良い。

リテーナー５２ａは、ハンドルステム２０ａの上方に配置されている。ハンドルステム２０ａは、ヘッドパイプ１４に挿入されたステアリングシャフト２０の上端を挿入した状態で、ステアリングシャフト２０に相対回動不能に固定されている。これにより、ハンドル２３の回動操作により、ハンドルステム２０ａとともに、ステアリングシャフト２０がヘッドパイプ１４の軸心Ｌを回動中心として回動する。
ハンドルステム２０ａの上端には、ハンドルポスト２３ａが取り付けられており、ハンドルポスト２３ａの上面には２つのハンドルホルダー２３ｂが、車両左右方向に並べて設けられている。そして、ハンドルホルダー２３ｂにリテーナー５２ａが取り付けられるものである。

ハンドルホルダー２３ｂは、ハンドル２３を保持するものであり、ハンドル２３の中央部２３ｃが２つのハンドルホルダー２３ｂに保持される。ハンドル２３は、中央部２３ｃと、中央部２３ｃの左右両側に上方且つ外側に向けて延出されるライズ部２３ｒと、ライズ部２３ｒの上部よりそれぞれ車両外側方向に延出されるグリップ部２３ｇにより構成される。
リテーナー５２ａは、ハンドルホルダー２３ｂの上部に取付けられるとともに、ハンドル２３のライズ部２３ｒ間に配置される。また、リテーナー５２ａの下面には、接続チューブ５１の上端が接続しており、接続チューブ５１は、ハンドルホルダー２３ｂ間を通る構成となっている。

接続チューブ５１は、リテーナー５２ａの下面より下方且つ後方に延出され、ハンドルポスト２３ａより下方において、下方且つ車両左側方向に延出されている。ヘッドパイプ１４の左側方には、インフレーター５３が配置されており、接続チューブ５１は、インフレーター５３の接続パイプ５３ａに接続している。接続チューブ５１は下端に、接続パイプ５３ａを挿入することにより、インフレーター５３に接続している。
このため、接続チューブ５１は、ヘッドパイプ１４の近傍から（本実施例においては側部から）ヘッドパイプ（１４）の上部に跨って、ヘッドパイプ１４およびハンドルステム２０ａに沿って配置される。

接続パイプ５３ａは、インフレーター５３において、車両前後方向の後面に設けられており、接続パイプ５３ａの後端は、ヘッドパイプ１４の上部に向けられている。すなわち、接続パイプ５３ａは、インフレーター５３より後方に延出された後に車両内側方向且つ上方に向けて延出されている。

インフレーター５３は、ステー５５を介して、ヘッドパイプ１４に取付けられるものであり、ステー５５はヘッドパイプ１４より、車両平面視において、斜め前方に延出されている。そして、ステー５５の前端部にインフレーター５３が取り付けられている。
インフレーター５３は、ヘッドパイプ１４の近傍に配設されるものであり、フロントカバー２７の外側面よりも、車両内側に配置されている。そして、インフレーター５３は、車両左右方向において、ヘッドパイプ１４の左側方に位置している。なお、ヘッドパイプ１４の右側には、キーシリンダーおよびハンドルロック機構（不図示）が設けられるものである。

また、インフレーター５３は、図３に示すように、車両側面視において、ヘッドパイプ１４の前方において、ヘッドパイプ１４の上端を通り、ハンドルステム２０ａの回動軸と直交する平面Ｒよりも下方に位置している。そして、接続パイプ５３ａは、車両側面視において、ヘッドパイプ１４と重なる位置に設けられている。
接続パイプ５３ａとリテーナー５２ａとを接続する接続チューブ５１は、ハンドル２３を直進位置に保持した状態において、一定の弛みを持つように構成されている。

次に、上記構成を備えた本発明の第１の実施形態の作用について説明する。

まず、図１から図４に示す、エアバッグ装置５０の作用について説明する。
自動二輪車１の加速度センサー（不図示）が所定値以上の加速度を検出した場合、コントロールユニット（不図示）が、インフレーター５３が作動させる。これにより、インフレーター５３がガスを発生させる。
インフレーター５３により発生したガスは、接続パイプ５３ａおよび接続チューブ５１を介して、リテーナー５２ａ内のエアバッグ５２に供給される。
そして、流入したガスによりエアバッグ５２が膨張し、エアバッグ５２がリテーナー５２ａの一部を開裂させて、リテーナー５２ａより上方に展開する。また、エアバッグ５２の展開時に発生する衝撃は、リテーナー５２ａは、ハンドルホルダー２３ｂ、ハンドルポスト２３ａ、ハンドルステム２０ａを介しいて、ヘッドパイプ１４により受け止められる。

図４は、ハンドル回動時のインフレーターとリテーナーの状態を示す図である。
図４において、状態Ａは、ハンドル２３を左に回動した状態であり、状態Ｂは、ハンドル２３を右に回動した状態である。なお、状態Ａおよび状態Ｂにおいて、ハンドル２３は限界まで回動されている状態であり、ブリッジ部材２２とメインフレーム１５との間に設けられるハンドルストッパー（不図示）により、ハンドル２３の最大回動範囲が制限されている。
また、状態Ａおよび状態Ｂにおいて、ハンドル２３を回動していない状態での、ハンドル２３、リテーナー５２ａおよび接続チューブ５１を二点鎖線で示している。

状態Ａにおいて、ハンドル２３が左に回動された場合、車両左側に設けられたハンドルホルダー２３ｂにより、接続チューブ５１の上端が右側に引っ張られる。そして、接続チューブ５１は、リテーナー５２ａの下面より、ハンドルポスト２３ａの下方、ハンドルステム２０ａ、およびヘッドパイプ１４の側面近傍を通って、接続パイプ５３ａに接続している。
接続チューブ５１には、弛みが設けられており、ハンドル２３を限界まで回動した場合でも、ハンドル２３の動きを規制することは無い。
これにより、インフレーター５３をヘッドパイプ１４の左側に配置していても、接続チューブ５１の弛みにより、ハンドル２３の左回動が阻害されない。

状態Ｂにおいて、ハンドル２３が右に回動されると、ハンドルホルダー２３ｂ間の接続チューブ５１が、インフレーター５３を配置している左側に移動する。この場合には、接続チューブ５１の弛み量が増えるのみで、接続チューブ５１がハンドル２３の回動を規制することが無い。また、接続チューブ５１の下端に挿入された接続パイプ５３ａが、ヘッドパイプ１４の上部に向けて延出されているので、接続チューブ５１が弛んでも、弛み部分がヘッドパイプ１４側に向かう。
このように、状態Ａ，および状態Ｂにおいて、接続チューブ５１がハンドル２３の操作に影響を与えることが無い。そして、接続チューブ５１により、インフレーター５３とリテーナー５２ａとが接続されるので、ハンドルを回動した状態でもエアバッグ装置５０が作動可能となる。
また、ハンドル２３を回動した場合にも、ヘッドパイプ１４周りに、接続チューブ５１が沿うので、接続チューブ５１が動くための空間を小さくできる。

そして、リテーナー５２ａが、ハンドルステム２０ａの上方であって、ハンドルステム２０ａの回動軸となるヘッドパイプ１４の軸心Ｌ上に配置されるので、ハンドル２３を回動しても、リテーナー５２ａが、軸心Ｌ上に存在する。
すなわち、状態Ａおよび状態Ｂにおいて、リテーナー５２ａは、回転しても、位置が変わることはない。このため、ハンドル２３の回動に関係なく、ハンドルステム２０ａ上にエアバッグ５２を展開可能となる。
さらに、インフレーター５３とリテーナー５２ａを別体としているので、ハンドルホルダー２３ｂ上には、エアバッグ５２を収納するリテーナー５２ａが配置される。これにより、インフレーター５３とリテーナー５２ａを一体にするものを配置するよりも、リテーナー５２ａの上面が低い位置に配置される。

このように、ハンドルステム２０ａの上方において、ハンドルホルダー２３ｂ上であって、ハンドル２３のグリップ部２３ｇの間にエアバッグ５２を配置するので、自動二輪車１の乗員の上半身に近い場所から、エアバッグ５２を展開できる。これにより、エアバッグ５２をコンパクトに構成でき、エアバッグ５２内の容積を少なくできる。そして、展開に必要なガスの量を少なくし、リテーナー５２ａをコンパクトに構成できる。また、展開にかかる時間を短縮できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置は、インフレーター５３と、インフレーター５３が放出するガスによって膨張するエアバッグ５２と、エアバッグ５２を収納するリテーナー５２ａとを備える。そして、インフレーター５３とリテーナーとが別体に配置し、自動二輪車１の側面視でリテーナー５２ａは、ハンドルステム２０ａの回動軸である軸心Ｌ上に設けられる。そして、自動二輪車１の上面視でインフレーター５３は、ヘッドパイプ１４の周囲に設けられ、リテーナー５２ａとインフレーター５３は、接続チューブ５１（ガス通路）でつながれる。
この構成によれば、リテーナー５２ａとインフレーター５３を別体にするので、配置のために、ひとまとまりの空間を必要としない。そして、他の構成部材の間を利用して配置することができ、エアバッグ装置５０の省スペース化が実現できる。
また、エアバッグ５２を展開する際に、鉛直方向に展開させることができる。自動二輪車１において、ハンドルステム２０ａの回動軸上の開放された空間を利用するので、エアバッグ５２を鉛直方向に展開できる。運転者の上半身の前方において、エアバッグ５２を鉛直方向に展開させることにより、衝突時に運転者がエアバッグ５２と接触するまでの時間を長くし、エアバッグ５２の展開完了までに必要となる時間を長くできる。これにより、展開可能となるエアバッグの設計上の自由度を向上できる。
ハンドルステム２０ａの回動軸上の空間は、メーター３６を見るための空間として用いられており、ハンドルステム２０ａの回動軸上にリテーナー５２ａを配置するので、インフレーター５３と共に配置する場合に比べて、運転者の視界を遮る領域を小さくできる。これにより、運転に必要となる視界を確保しながら、運転者の上半身近くにエアバッグ５２を配置することができる。
また、エアバッグ５２の展開時の衝撃をメインフレーム１５に接続するヘッドパイプ１４により受けるので、リテーナー５２ａの向きがズレ難く、エアバッグ５２を上方に展開できる。

また、リテーナー５２ａは、車両平面視で、ハンドル２３のグリップ部２３ｇ間に設けられる。
この構成によれば、ハンドル２３のグリップ部２３ｇ間の空間を利用して、エアバッグ５２を展開でき、エアバッグ５２のデザイン上の自由度を向上できる。
また、前輪２にブレーキを加えた場合には、ハンドル２３が直進位置に戻るので、運転者の前方において、エアバッグ５２を展開することができる。

また、接続チューブ５１は、ヘッドパイプ１４の近傍から上部を跨ぐように設けられる。
この構成によれば、接続チューブ５１をヘッドパイプ１４の周囲に配置して、接続チューブ５１の長さを短くできる。これにより、エアバッグ５２を展開するのに必要となるガスの量および、展開までにかかる時間を低減できる。また、接続チューブ５１を短くできるので、エアバッグ装置５０の重量を低減できる。

次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
図５は、本発明の第２の実施の形態において、インフレーターをヘッドパイプの前方に配置する構成を示す左側面図であり、図６は、本発明の第２の実施の形態において、インフレーターをヘッドパイプの後方に配置する構成を示す左側面図である。

図５に示す構成において、インフレーター５３とリテーナー５２ａは、別体として設けられ、ガス通路部５４を介して接続されている。
ガス通路部５４は、インフレーター５３において発生したガスをリテーナー５２ａに供給するものであり、リテーナー５２ａ内においてガスがエアバッグ５２内に流入する。そして、エアバッグ５２が膨張することとなる。
ガス通路部５４は、ハンドルポスト２３ａに取付けられている。ガス通路部５４は、側面視において逆Ｌ字状に構成されており、下方に延出された下部５４ａとハンドルポスト２３ａ上に取付けられる上部５４ｂにより構成されている。
そして、ガス通路部５４の内部には、ガス通路５４ｃが設けられており、このガス通路５４ｃを介して、インフレーター５３からリテーナー５２ａにガスが供給される。

ガス通路部５４の下部５４ａは、ハンドルポスト２３ａの前より、ハンドルステム２０ａと平行となるように前方斜め下方に延出されている。そして、下部５４ａの前面には、インフレーター５３が取り付けられている。そして、インフレーター５３の下端は、下部５４ａの下端に合わせて配置されており、ハンドル２３を回動していない状態において、メーター３６の下の空間に配置される。これにより、インフレーター５３がヘッドパイプ１４の周囲であって、ヘッドパイプ１４の前方に配置される。
そして、ガス通路部５４の上部５４ｂは、ハンドルステム２０ａの回動軸と直交する平面に沿って延出されており、上部５４ｂの上面にはリテーナー５２ａが取り付けられている。

ガス通路部５４の上部５４ｂの下面は、ハンドルポスト２３ａの上面に取付けられており、ハンドルポスト２３ａに、上部５４ｂを挟んで左右のハンドル２３がそれぞれ取付けられる。左右のハンドル２３の下端２３ｄはハンドルポスト２３ａに固設されており、ハンドルポスト２３ａと一体的に回動する構成となっている。
そして、ガス通路部５４の上部５４ｂが、左右のハンドル２３の下端２３ｄ間に配置され、左右のハンドル２３の間にリテーナー５２ａが配置される。
この様に、ガス通路部５４は、ヘッドパイプ１４の近傍から（図５に示す構成においては、前部から）、ヘッドパイプ１４の上部を跨ぐように設けられている。

図６に示す構成において、インフレーター５３とリテーナー５２ａは、別体として設けられ、ガス通路部５４を介して接続されている。
そして、図５に示す構成と同様に、ガス通路部５４により、インフレーター５３とリテーナー５２ａとが接続されている。
ガス通路部５４は、ハンドルポスト２３ａに取付けられ、ガス通路部５４は、側面視において逆Ｌ字状に構成されている。そして、下方に延出された下部５４ａとハンドルポスト２３ａ上に取付けられる上部５４ｂにより構成されている。

ガス通路部５４の下部５４ａは、ハンドルポスト２３ａの後ろより、ハンドルステム２０ａと平行となるように前方斜め下方に延出されている。そして、下部５４ａの後面には、インフレーター５３が取り付けられている。これにより、インフレーター５３がヘッドパイプ１４の周囲であって、ヘッドパイプ１４の後方に配置される。
ガス通路部５４の上部５４ｂは、ハンドルステム２０ａの回動軸と直交する平面に沿って延出されており、上部５４ｂの上面にはリテーナー５２ａが取り付けられている。
また、図６に示す構成において、ガス通路部５４の上部５４ｂは、図５に示す構成と同様に、左右のハンドル２３の間に配置される。そして、ガス通路部５４の上部５４ｂの上面に、リテーナー５２ａが配置される。これにより、左右のハンドル２３の間にリテーナー５２ａが配置されることとなる。
また、ガス通路部５４は、ヘッドパイプ１４の近傍から（図６に示す構成においては後部から）、ヘッドパイプ１４の上部を跨ぐように設けられている。

次に、第２の実施形態であるエアバッグ装置の、図５および図６に示す構成の作用について説明する。
まず、図５に示すエアバッグ装置５０ａの作用について説明する。
ハンドル２３を回動した場合に、インフレーター５３およびリテーナー５２ａがハンドル２３とともに回動する。このため、インフレーター５３およびリテーナー５２ａが、ハンドル２３の動きを阻害せず、ハンドル２３が回動されても、リテーナー５２ａは、ハンドルステム２０ａの回動軸上に位置する。
エアバッグ装置５０ａの荷重は、ハンドルポスト２３ａ、ハンドルステム２０ａを介して、ヘッドパイプ１４に支持され、ハンドル２３の操作に与える影響が少なくなる。

また、インフレーター５３をヘッドパイプ１４の周囲に配置し、リテーナー５２ａをハンドル２３の間に配置するので、インフレーター５３とリテーナー５２ａ間の距離を短くなる。さらに、ガス通路部５４の下部５４ａの後面とハンドルステム２０ａの間に隙間が設けられているため、ハンドル２３に取付けるスイッチ類の配線を通す空間が構成される。
さらに、インフレーター５３をハンドルステム２０ａの前方に配置するので、インフレーター５３とリテーナー５２ａを一体にするものを配置するよりも、リテーナー５２ａの上面が低い位置に配置される。

そして、インフレーター５３が作動した場合には、インフレーター５３により発生したガスは、ガス通路部５４内に設けられたガス通路５４ｃを通り、リテーナー５２ａ内のエアバッグ５２に供給される。リテーナー５２ａ内のエアバッグ５２は、流入したガスにより膨張する。これにより、エアバッグ５２がリテーナー５２ａの一部を開裂し、リテーナー５２ａより後上方に展開する。

また、図６に示すエアバッグ装置５０ｂにおいても、インフレーター５３およびリテーナー５２ａが、ハンドル２３の動きを阻害せず、ハンドル２３が回動されても、リテーナー５２ａは、ハンドルステム２０ａの回動軸上に位置する。
ガス通路部５４がハンドルポスト２３ａの後部に接しながら、ハンドルステム２０ａと平行に前下方に延出されている。このため、ハンドルステム２０ａとヘッドパイプ１４の前方において、フロントカバー２７内に大きな空間を設けられる。

エアバッグ装置５０ｂの作動は、上述したエアバッグ装置５０ａと同様であり、インフレーター５３により発生したガスが、ガス通路５４ｃを通り、リテーナー５２ａ内のエアバッグ５２に供給される。エアバッグ５２がリテーナー５２ａを割り、リテーナー５２ａより後上方に展開する。
インフレーター５３がヘッドパイプ１４の周囲で、ヘッドパイプ１４の後方に設けられるため、フロンドカバー２７内の配線の構成などに影響を与えることなく、エアバッグ装置５０ｂを配置できる。

また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車
１４ ヘッドパイプ
１５ メインフレーム
２０ ステアリングシャフト
２０ａ ハンドルステム
２２ ブリッジ部材
２３ ハンドル
２３ａ ハンドルポスト
２３ｂ ハンドルホルダー
２３ｃ 中央部
２３ｄ 下端
２３ｇ グリップ部
２３ｒ ライズ部
２７ フロントカバー
３２ ウインドスクリーン
５０ エアバッグ装置
５０ａ エアバッグ装置
５０ｂ エアバッグ装置
５１ 接続チューブ
５２ エアバッグ
５２ａ リテーナー
５３ インフレーター
５３ａ 接続パイプ
５４ ガス通路部
５４ａ 下部
５４ｂ 上部
５４ｃ ガス通路
５５ ステー

Claims (6)

1. インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５２ａ）とを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   ヘッドパイプ（１４）に回動可能に取り付けられるハンドルステム（２０ａ）を有し、
   前記インフレーター（５３）と前記リテーナー（５２ａ）とが別体に配置され、
   車両側面視で前記リテーナー（５２ａ）は、前記ハンドルステム（２０ａ）の回動軸（Ｌ）上に設けられ、
   車両側面視で前記インフレーター（５３）は、前記ヘッドパイプ（１４）の周囲に取り付けられ、
   前記リテーナー（５２ａ）と前記インフレーター（５３）は、前記インフレーター（５３）と前記リテーナー（５２ａ）との相対回動を許容する弛みが設けられたチューブから成るガス通路（５１）でつながれており、
   前記リテーナー（５２ａ）は、前記ハンドルステム（２０ａ）に設けられるハンドルホルダー（２３ｂ）に取り付けられていることを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
2. 前記リテーナー（５２ａ）は、車両平面視で、ハンドル（２３）のグリップ部（２３ｇ）間に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
3. 前記ガス通路（５１）は、前記ヘッドパイプ（１４）の近傍から上部を跨ぐように設けられていることを特徴とする請求項１もしくは２に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
4. 前記ガス通路（５１）は、前記ヘッドパイプ（１４）の側部から上部を跨ぐように設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
5. 前記ガス通路（５４ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１４）の前部から上部を跨ぐように設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
6. 前記ガス通路（５４ｃ）は、前記ヘッドパイプ（１４）の後部から上部を跨ぐように設けられていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。

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