JP6970819B2 - 鞍乗り型車両のエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両のエアバッグ装置に関する。

従来、鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、鞍乗り型車両の外側に展開するエアバッグが、衝撃対象物と鞍乗り型車両との間に展開するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１のエアバッグ装置では、エアバッグが衝撃対象物と鞍乗り型車両との間に展開するため、エアバッグが大型になり易い。

特開２００８−１８３９１３号公報

ところで、鞍乗り型車両のエアバッグ装置では、乗員の前方で上方へ展開するエアバッグによって乗員を保護することが考えられる。このようなエアバッグ装置は、鞍乗り型車両にコンパクトに配置されることが望まれる。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、上方へ展開するエアバッグを備える鞍乗り型車両のエアバッグ装置をコンパクトに配置できるようにすることを目的とする。

本発明は、インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５１）とを備え、前記リテーナー（５１）の開口（５１ｅ）から前記エアバッグ（５２）が上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、操舵用のハンドル（２３）を支持するヘッドパイプ（１４）の前方に前記リテーナー（５１）が配置され、前記リテーナー（５１）の上方にウインドスクリーン（３２）が配置され、前記ウインドスクリーン（３２）は、前記リテーナー（５１）の前記開口（５１ｅ）を開閉可能に覆うことを特徴とする。

また、上記発明において、前記ヘッドパイプ（１４）の前方に配置されるヘッドライト（３３）と、前記ハンドル（２３）の前方に配置されるメーター（３６）とが設けられ、前記リテーナー（５１）は、車両側面視で、前記ヘッドライト（３３）と前記メーター（３６）との間に配置されても良い。
また、上記発明において、前記リテーナー（５１）は、車両正面視で、前記ヘッドパイプ（３３）に重なっても良い。

さらに、上記発明において、前記開口（５１ｅ）は、前上方に向けて開口するとともに、車両側面視で後上がりに配置され、前記ウインドスクリーン（３２）は、車両側面視で後上がりに配置されても良い。
また、上記発明において、前記ウインドスクリーン（３２）は、前記ウインドスクリーン（３２）の下部に設けられるヒンジ（４１ｃ）を介して前後に揺動可能であっても良い。

また、上記発明において、前記リテーナー（５１）の前記開口（５１ｅ）を覆う蓋部材（５４）が設けられ、前記蓋部材（５４）は、前記ウインドスクリーン（３２）に向かって延びる延出部（５４ｃ）を備えても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両のエアバッグ装置によれば、鞍乗り型車両のエアバッグ装置は、インフレーターと、インフレーターが放出するガスによって膨張するエアバッグと、エアバッグを収納するリテーナーとを備え、リテーナーの開口からエアバッグが上方に展開し、操舵用のハンドルを支持するヘッドパイプの前方にリテーナーが配置され、リテーナーの上方にウインドスクリーンが配置され、ウインドスクリーンは、リテーナーの開口を開閉可能に覆う。
この構成によれば、ウインドスクリーンは、リテーナーの開口を開閉可能に覆い、開口が開いた状態では開口からエアバッグが上方に展開可能である。このため、ウインドスクリーンで覆われる空間を利用して、自動二輪車の前部にエアバッグ装置をコンパクトに配置できる。

また、上記発明において、ヘッドパイプの前方に配置されるヘッドライトと、ハンドルの前方に配置されるメーターとが設けられ、リテーナーは、車両側面視で、ヘッドライトとメーターとの間に配置されても良い。この構成によれば、ヘッドライトとメーターとの間を利用して、エアバッグ装置をコンパクトに配置できる。
また、上記発明において、リテーナーは、車両正面視で、ヘッドパイプに重なっても良い。この構成によれば、ヘッドパイプの前方且つ車両正面視でヘッドパイプに重なる位置にリテーナーをコンパクトに配置できる。

さらに、上記発明において、開口は、前上方に向けて開口するとともに、車両側面視で後上がりに配置され、ウインドスクリーンは、車両側面視で後上がりに配置されても良い。この構成によれば、エアバッグを開口から上方に展開できるとともに、車両側面視で後上がりの開口を車両側面視で後上がりに配置されるウインドスクリーンによって良好に塞ぐことができる。
また、上記発明において、ウインドスクリーンは、ウインドスクリーンの下部に設けられるヒンジ部を介して前後に揺動可能であっても良い。この構成によれば、ウインドスクリーンの下部のヒンジ部を介してウインドスクリーンが揺動することで、リテーナーの開口を効率良く上方に開口させることができ、エアバッグを良好に上方へ展開できる。

また、上記発明において、リテーナーの開口を覆う蓋部材が設けられ、蓋部材は、ウインドスクリーンに向かって延びる延出部を備えても良い。この構成によれば、蓋部材の延出部によってウインドスクリーンを押圧してウインドスクリーンを迅速に揺動させることができ、エアバッグを迅速に展開できる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。 図２は、自動二輪車の前部を前方側から見た斜視図である。 図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。 図４は、ウインドスクリーンが前方に揺動した状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１１と、車体フレーム１０の後部に支持されるパワーユニット１２と、後輪３と、乗員が跨るようにして着座するシート１３とを備えるスクーター型の鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１４と、ヘッドパイプ１４から後下方に延びるメインフレーム１５と、メインフレーム１５の下端部から後方に延びる左右一対のロアフレーム１６，１６と、ロアフレーム１６，１６から後上がりに後方へ延びる左右一対のリアフレーム１７，１７とを備える。ヘッドパイプ１４は、前輪２と同様に車幅の中央に配置される。

操舵系１１は、ヘッドパイプ１４に軸支されるステアリングシャフト２０と、前輪２の左右の両側に配置されて前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２１，２１と、ステアリングシャフト２０の下端に固定され左右のフロントフォーク２１，２１の上部を連結するブリッジ部材２２と、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドル２３とを備える。操舵用のハンドル２３は、ステアリングシャフト２０の上端に固定されるハンドルポスト２３ａを介してステアリングシャフト２０に接続される。
車両側面視において、ヘッドパイプ１４は、自動二輪車１に設定される所定のキャスター角の分だけ鉛直方向に対し後傾している。ステアリングシャフト２０は、ヘッドパイプ１４に挿通されて軸支され、車両側面視で後傾して配置される。

パワーユニット１２は、後輪３の駆動源としてのエンジンと後輪３を支持するスイングアームとの機能を備えたユニットスイングエンジンである。パワーユニット１２は、パワーユニット１２の前端部に設けられるリンク部材２４を介して揺動自在に車体フレーム１０に軸支される。
シート１３は、リアフレーム１７の上方に設けられる。シート１３は、運転者が着座する前側シート１３ａと、同乗者が着座する後側シート１３ｂとを一体に備える。
運転者が左右の足を置くステップフロア２５，２５は、前側シート１３ａの前下方に左右一対で設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０等の車体を覆う車体カバー２６を備える。
車体カバー２６は、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を前方及び左右側方から覆うフロントカバー２７と、フロントカバー２７の後縁に連続し、ヘッドパイプ１４及び操舵系１１の上部を後方から覆うインナーカバー２８とを備える。
また、車体カバー２６は、前側シート１３ａの前下方に位置するセンターカバー２９と、ステップフロア２５，２５の下方で車体を下方から覆うアンダーカバー３０と、シート１３の下方でリアフレーム１７，１７を側方から覆うリアサイドカバー３１とを備える。

車両側面視で後上がりに傾斜するウインドスクリーン３２は、フロントカバー２７の上部に取り付けられる。ヘッドライト３３は、フロントカバー２７の前面に設けられる。
自動二輪車１は、フロントフェンダー３４及びリアフェンダー３５を備える。
車速等の自動二輪車１に関する情報を表示するメーター３６は、ハンドル２３の前方に配置される。バックミラー３７，３７は、ハンドル２３に取り付けられる。

センターカバー２９の前部は、インナーカバー２８の下部に連続する。センターカバー２９は、前側シート１３ａからステップフロア２５，２５に伸ばされる運転者の左右の脚の内側に位置する。
車両側面視では、インナーカバー２８、センターカバー２９及び前側シート１３ａの前面によって、下方に窪む跨ぎ空間３８が区画される。乗員は、自動二輪車１に乗降する際に、跨ぎ空間３８を介して自動二輪車１を跨ぐことができる。

自動二輪車１は、乗員を衝撃から保護するエアバッグ装置５０を前部に備える。エアバッグ装置５０は、車両側面視で、操舵系１１とウインドスクリーン３２との間に配置され、ハンドル２３及びヘッドパイプ１４の前方に位置する。

図２は、自動二輪車１の前部を前方側から見た斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。図２では後述のエアバッグ５２は不図示である。
図２及び図３を参照し、メーター３６は、車速等を表示する表示面３６ａを上面に備える。メーター３６は、平たい箱状に形成され、板厚方向が上下方向に指向するように配置される。
メーター３６は、ヘッドパイプ１４の上方且つハンドルポスト２３ａの前方で、車幅の中央に配置される。メーター３６は、後上方の運転者がメーター３６を見易いように、上面の表示面３６ａが後下がりに傾斜するように配置される。
メーター３６は車体に固定されるため、ハンドル２３が左右に操舵されても左右に回動しない。

図３の断面図のように、車両側面視では、フロントカバー２７の前面部の下部にはヘッドライト３３が設けられる。ヘッドライト３３は、メーター３６の前下方に位置する。フロントカバー２７の前面部の上部２７ａは、車両側面視で後上がりに設けられ、上部２７ａにはウインドスクリーン３２が取り付けられる。
フロントカバー２７の上部２７ａには、上部２７ａを貫通するカバー開口部２７ｂが設けられる。カバー開口部２７ｂは、略矩形であり、ウインドスクリーン３２によって前方から覆われる。
フロントカバー２７は、メーター３６を前上方から覆うバイザー３９を備える。バイザー３９は、メーター３６の前方で後上がりに延びる庇状の壁部である。バイザー３９は、フロントカバー２７の前面部の上部２７ａがメーター３６よりも上方に延出したものである。
車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１４から前方に延びるステー１４ａ（図３）を備える。ヘッドライト３３及びフロントカバー２７は、ステー１４ａに支持される。

ウインドスクリーン３２は、バイザー３９、エアバッグ装置５０、及びメーター３６を前方から覆う板部材である。ウインドスクリーン３２の上端３２ｂは、バイザー３９よりも上方に位置する。
ウインドスクリーン３２は、乗員がウインドスクリーン３２を通して前方を視認できるように、透光性を有する素材で形成される。バイザー３９は、前上方からメーター３６の上面に届く光を遮るように設けられる。バイザー３９は、非透明であり、ウインドスクリーン３２よりも透光性が低い。

ウインドスクリーン３２は、車両前後方向に揺動可能に設けられる。
図４は、ウインドスクリーン３２が前方に揺動した状態を示す断面図である。
図２〜図４を参照し、ウインドスクリーン３２は、車両側面視で後上がりに延びる板状の風防部４０と、風防部４０の下端部に設けられるヒンジ部４１とを備える。

風防部４０は、車幅方向の中央部が上下方向の全体に亘って前端部となるように湾曲する板部材であり、前方へ凸の湾曲形状に形成される。
風防部４０は、車幅方向（左右方向）の両側縁部４０ａ，４０ａ（図２）がフロントカバー２７の前面部に当接または近接するように設けられる。
風防部４０は前方側に湾曲しているため、風防部４０の左右の両側縁部４０ａ，４０ａの内側では、風防部４０の後面とフロントカバー２７の前面部の上部２７ａとの間には空間が形成される。

ウインドスクリーン３２は、ヒンジ部４１を介し、揺動可能に車体に支持される。ヒンジ部４１の回動軸線は車幅方向に水平に延びる。ウインドスクリーン３２は、ヒンジ部４１を中心に車両前後方向に揺動可能である。
ここで、ヒンジ部４１は、車幅方向に延びるヒンジ軸であり、例えば、車体フレーム１０から延びる支持部、または、フロントカバー２７に設けられる支持部等を介して車体に支持される。

エアバッグ装置５０は、車両側面視では、ヘッドパイプ１４の前上方で、メーター３６の下方に配置される。
エアバッグ装置５０は、箱状のリテーナー５１と、リテーナー５１に収納されるエアバッグ５２と、エアバッグ５２内にガスを放出するインフレーター５３と、リテーナー５１に取り付けられる蓋部材５４とを備える。

リテーナー５１は、ウインドスクリーン３２及びメーター３６の下方に配置され、車両側面視で、メーター３６とヘッドライト３３との間に配置される。リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４の前上方で車幅の中央に配置される。リテーナー５１は、車両正面視では、ヘッドパイプ１４の上部に前方から重なる。リテーナー５１は、車両前後方向で、ヘッドパイプ１４とフロントカバー２７の前面部の上部２７ａとの間に配置される。リテーナー５１は、ステー１４ａに支持される。

リテーナー５１は、前面の全体が前上方に向けて開口する箱状である。
詳細には、リテーナー５１は、略矩形の後壁５１ａと、後壁５１ａの下縁から前方に延びる底壁５１ｂと、後壁５１ａの上縁から前方に延びる上壁５１ｃと、後壁５１ａの左右の側縁から前方に延びる側壁５１ｄ，５１ｄと、前面の開口５１ｅとを備える。
車両側面視では、後壁５１ａと開口５１ｅとは略平行である。リテーナー５１は、車両側面視で、開口５１ｅがウインドスクリーン３２の風防部４０に沿って後上がりの姿勢となるように、傾斜して配置される。
車両側面視では、上壁５１ｃ及び底壁５１ｂは略平行であり、後下がりに傾斜する。
左右の側壁５１ｄ，５１ｄは、互いに対向し、車両前後方向に真っ直ぐに延びる。
リテーナー５１の内部空間は、エアバッグ５２を収納するエアバッグ収納空間Ｓである。

インフレーター５３は、リテーナー５１の後壁５１ａに設けられ、後壁５１ａの車幅方向の中央部に配置される。
インフレーター５３は、円筒状のハウジング５３ａを備える。ハウジング５３ａの内部には、ガス発生剤、及び、このガス発生剤にガスを発生する反応を開始させるイニシエータが設けられる。イニシエータは点火装置を備える。
インフレーター５３は、車両正面視でヘッドパイプ１４の上部に重なるとともに、平面視では、メーター３６に下方から重なる。このため、ヘッドパイプ１４の前方でメーター３６の下方の空間を利用して、インフレーター５３をコンパクトに配置できる。

図３に示すように、エアバッグ５２は、リテーナー５１のエアバッグ収納空間Ｓに収納され、メーター３６の下方に配置される。詳細には、エアバッグ５２は、上方からの平面視で、メーター３６及びウインドスクリーン３２に下方から重なる。このため、メーター３６及びウインドスクリーン３２の下方の空間を利用してエアバッグ５２をコンパクトに配置できる。エアバッグ５２は、折り畳まれた状態でリテーナー５１に収納される。エアバッグ５２は、下端部がインフレーター５３に接続される。

自動二輪車１は、自動二輪車１に作用する衝撃を検知する加速度センサ（不図示）を備える。この加速度センサは自動二輪車１の制御部（不図示）に電気的に接続され、制御部はインフレーター５３に電気的に接続される。制御部は、検知された加速度に基づいてエアバッグ装置５０の作動及び非作動を判断する。制御部は、エアバッグ装置５０を作動させる場合、インフレーター５３を作動させてエアバッグ５２内にガスを放出する。エアバッグ５２は、ガスの圧力で膨張し、上方に展開する。

リテーナー５１の開口５１ｅは、フロントカバー２７の前面部の上部２７ａのカバー開口部２７ｂから前方に露出する。カバー開口部２７ｂは、開口５１ｅの全体を露出させる大きさを有する。蓋部材５４はカバー開口部２７ｂ内に設けられる。
カバー開口部２７ｂから前上方に露出する開口５１ｅは、ウインドスクリーン３２によって前方から覆われて塞がれる。
蓋部材５４は、開口５１ｅを前上方から覆う蓋上面部５４ａと、開口５１ｅの周縁部に嵌合する蓋周壁部５４ｂとを一体に備える。また、蓋部材５４は、蓋上面部５４ａから前上方のウインドスクリーン３２の後面に向かって延出する延出部５４ｃを備える。
蓋部材５４は、蓋周壁部５４ｂの内周面が開口５１ｅの周縁部の外周面に嵌合することでリテーナー５１に取り付けられる。

詳細には、図３に示すように、ウインドスクリーン３２が後上がりにセットされる通常状態（閉状態）では、開口５１ｅは、蓋部材５４によって塞がれているとともに、ウインドスクリーン３２によって前上方から覆われて閉じられる。また、図３のように、エアバッグ５２が展開する前の状態では、蓋部材５４の延出部５４ｃは、ウインドスクリーン３２の後面に当接している。なお、延出部５４ｃは、ウインドスクリーン３２の後面に当接せずに近接していても良い。
図４に示すように、ウインドスクリーン３２がヒンジ部４１を中心に前方へ揺動した開状態では、ウインドスクリーン３２は、開口５１ｅに対し前方へ離れる。

図４を参照し、インフレーター５３からガスが放出されると、上方に展開するエアバッグ５２によって蓋部材５４が前上方側へ開裂され、エアバッグ５２は、リテーナー５１の開口５１ｅ及びカバー開口部２７ｂを通って前上方に膨張する。蓋部材５４は、開裂する際、延出部５４ｃを介してウインドスクリーン３２を前方へ押圧し、ヒンジ部４１を中心にウインドスクリーン３２を前方側へ揺動させる。これにより、リテーナー５１の開口５１ｅが開かれる。
エアバッグ５２は、開口５１ｅから前上方に出て、ウインドスクリーン３２の後面に沿うように上方に展開する。
本実施の形態では、ウインドスクリーン３２を揺動させてリテーナー５１の開口５１ｅを開くため、ウインドスクリーン３２の後方にリテーナー５１の開口５１ｅを配置できる。このため、ウインドスクリーン３２によって覆われるスペースを使用してリテーナー５１をコンパクトに配置できる。
リテーナー５１は、ヘッドパイプ１４の前上方に設けられ、上下方向において乗員の頭部から胸にかけての上半身部に近くなる。このため、展開状態のエアバッグ５２の上下の長さを小さくしても乗員を適切に保護でき、エアバッグ装置５０を小型化できる。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１のエアバッグ装置５０は、インフレーター５３と、インフレーター５３が放出するガスによって膨張するエアバッグ５２と、エアバッグ５２を収納するリテーナー５１とを備え、リテーナー５１の開口５１ｅからエアバッグ５２が上方に展開し、操舵用のハンドル２３を支持するヘッドパイプ１４の前方にリテーナー５１が配置され、リテーナー５１の上方にウインドスクリーン３２が配置され、ウインドスクリーン３２は、リテーナー５１の開口５１ｅを開閉可能に覆う。
この構成によれば、ウインドスクリーン３２は、リテーナー５１の開口５１ｅを開閉可能に覆い、開口５１ｅが開いた状態では開口５１ｅからエアバッグ５２が上方に展開可能である。このため、ウインドスクリーン３２で覆われる空間を利用して、自動二輪車１の前部にエアバッグ装置５０をコンパクトに配置できる。

また、ヘッドパイプ１４の前方に配置されるヘッドライト３３と、ハンドル２３の前方に配置されるメーター３６とが設けられ、リテーナー５１は、車両側面視で、ヘッドライト３３とメーター３６との間に配置される。この構成によれば、ヘッドライト３３とメーター３６との間を利用して、エアバッグ装置５０をコンパクトに配置できる。
また、リテーナー５１は、車両正面視で、ヘッドパイプ１４に重なる。この構成によれば、ヘッドパイプ１４の前方且つ車両正面視でヘッドパイプ１４に重なる位置にリテーナー５１をコンパクトに配置できる。

さらに、開口５１ｅは、前上方に向けて開口するとともに、車両側面視で後上がりに配置され、ウインドスクリーン３２は、車両側面視で後上がりに配置される。この構成によれば、エアバッグ５２を開口から上方に展開できるとともに、車両側面視で後上がりの開口５１ｅを車両側面視で後上がりに配置されるウインドスクリーン３２によって良好に塞ぐことができる。
また、ウインドスクリーン３２は、ウインドスクリーン３２の下部に設けられるヒンジ４１ｃを介して前後に揺動可能である。この構成によれば、ウインドスクリーン３２の下部のヒンジ４１ｃを介してウインドスクリーン３２が揺動することで、リテーナー５１の開口５１ｅを効率良く上方に開口させることができ、エアバッグ５２を良好に上方へ展開できる。

また、リテーナー５１の開口５１ｅを覆う蓋部材５４が設けられ、蓋部材５４は、ウインドスクリーン３２に向かって延びる延出部５４ｃを備える。この構成によれば、蓋部材５４の延出部５４ｃによってウインドスクリーン３２を押圧してウインドスクリーン３２を迅速に揺動させることができ、エアバッグ５２を迅速に展開できる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、リテーナー５１の開口５１ｅは、フロントカバー２７の前面部の上部２７ａのカバー開口部２７ｂから前方に露出し、ウインドスクリーン３２によって覆われるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上部２７ａ及びカバー開口部２７ｂを備えない構成とし、ウインドスクリーン３２がリテーナー５１の開口５１ｅを直接覆っても良い。
また、上記実施の形態では、ウインドスクリーンについて、バイザー３９の前方に設けられるウインドスクリーン３２を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。ウインドスクリーンは、リテーナー５１の前方に立設される壁状部材であれば良く、例えば、ウインドスクリーン３２を備えていない場合、バイザー３９（メーターバイザー）を含むフロントカバー２７の上部２７ａをヒンジで車体に支持し、ヒンジを中心に前後に揺動する上部２７ａによって開口５１ｅを開閉可能に覆っても良い。この場合、バイザー３９を含む上部２７ａがウインドスクリーンであり、上部２７ａは風防としても機能する。また、ウインドスクリーンは、透光性を有していなくても良い。
また、上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両、及び４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１４ ヘッドパイプ
２３ ハンドル
３２ ウインドスクリーン
３３ ヘッドライト
３６ メーター
４１ ヒンジ部
５０ エアバッグ装置
５１ リテーナー
５１ｅ 開口
５２ エアバッグ
５３ インフレーター
５４ 蓋部材
５４ｃ 延出部

Claims (6)

1. インフレーター（５３）と、前記インフレーター（５３）が放出するガスによって膨張するエアバッグ（５２）と、前記エアバッグ（５２）を収納するリテーナー（５１）とを備え、前記リテーナー（５１）の開口（５１ｅ）から前記エアバッグ（５２）が上方に展開する鞍乗り型車両のエアバッグ装置において、
   操舵用のハンドル（２３）を支持するヘッドパイプ（１４）の前方に前記リテーナー（５１）が配置され、前記リテーナー（５１）の上方にウインドスクリーン（３２）が配置され、
   前記ウインドスクリーン（３２）は、前記リテーナー（５１）の前記開口（５１ｅ）を開閉可能に覆うことを特徴とする鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
2. 前記ヘッドパイプ（１４）の前方に配置されるヘッドライト（３３）と、前記ハンドル（２３）の前方に配置されるメーター（３６）とが設けられ、
   前記リテーナー（５１）は、車両側面視で、前記ヘッドライト（３３）と前記メーター（３６）との間に配置されることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
3. 前記リテーナー（５１）は、車両正面視で、前記ヘッドパイプ（３３）に重なることを特徴とする請求項１または２記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
4. 前記開口（５１ｅ）は、前上方に向けて開口するとともに、車両側面視で後上がりに配置され、
   前記ウインドスクリーン（３２）は、車両側面視で後上がりに配置されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
5. 前記ウインドスクリーン（３２）は、前記ウインドスクリーン（３２）の下部に設けられるヒンジ部（４１）を介して前後に揺動可能であることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。
6. 前記リテーナー（５１）の前記開口（５１ｅ）を覆う蓋部材（５４）が設けられ、
   前記蓋部材（５４）は、前記ウインドスクリーン（３２）に向かって延びる延出部（５４ｃ）を備えることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗り型車両のエアバッグ装置。

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