JP4129136B2 - 自動二輪車 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの後部に設けられたシート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグの膨張展開範囲に、膨張展開したエアバッグに接触する車両構成部品が配置される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば特開２００１−２１９８８４号公報で開示される自動二輪車では、膨張展開するエアバッグに前方から接触するようにしてウインドスクリーンが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、エアバッグの膨張展開がウインドスクリーンで阻害されてしまい、エアバッグをその前方側に充分に膨張展開するスペースを確保できなくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、膨張展開状態のエアバッグに接触する車両構成部品があったとしても、エアバッグをその前方側に充分に膨張展開させ得るスペースを確保し、しかも膨張展開したエアバッグを確実に支持し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部に設けられたシート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグと、前記シート上の操縦者の前方に配置されるウインドスクリーンとを備え、そのウインドスクリーンが前記エアバッグの膨張展開範囲に位置していて、該エアバッグの膨張展開時には膨脹展開したエアバッグに接触する自動二輪車であって、前記ウインドスクリーンが、前記エアバッグの折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開した前記エアバッグの一部を接触支持しつつ前記非作動位置から車両前方側に所定量変位した作動位置との間で回動作動することを可能として、固定の支持手段に支持されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触したウインドスクリーンが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかも作動位置でもウインドスクリーンはエアバッグに接触して支持しているので操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、車体フレームの後部に設けられたシート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグと、前記シート上の操縦者の前方に配置される操向ハンドルとを備え、その操向ハンドルが前記エアバッグの膨張展開範囲に位置していて、該エアバッグの膨張展開時には膨脹展開したエアバッグに接触する自動二輪車であって、前記操向ハンドルが、前記エアバッグの折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開した前記エアバッグの一部を接触支持しつつ前記非作動位置から車両前方側に所定量変位した作動位置との間で回動作動することを可能として、固定の支持手段に支持されることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触した操向ハンドルが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかも作動位置でも操向ハンドルはエアバッグに接触して支持しているので操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢示部拡大縦断面図、図３はエアバッグが膨張展開した状態での図１に対応した側面図、図４は図３の４矢示部拡大縦断面図である。
【００１１】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５が前端に備えるヘッドパイプ６には前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク７が操向可能に支承され、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリジ７ａに操向ハンドル８が取付けられる。また車体フレーム５の後部にはスイングアーム９が上下揺動可能に軸支されており、このスイングアーム９の後端に後輪ＷＲが軸支される。
【００１２】
車体フレーム５の前半部には燃料タンク１０が搭載され、車体フレーム５がその後部に備えるシートレール１１上には、前記燃料タンク１０の後方に配置されるタンデム型のシート１２が設けられる。
【００１３】
また車体フレーム５の大部分は、フロントカウル１３およびリヤカウル１４から成る合成樹脂製の車体カバー１５で覆われており、フロントカウル１３の中央上部には、シート１２上の操縦者の前方に位置するようにして車両構成部品としてのウインドスクリーン１６が取付けられる。
【００１４】
図２において、たとえばヘッドパイプ６および燃料タンク１０間の車体フレーム５上にはエアバッグモジュール１７が設けられ、このエアバッグモジュール１７は、エアバッグハウジング１８と、該エアバッグハウジング１８内に収納されるエアバッグ１９と、該エアバッグ１９を膨張展開させるためのガスを発生するインフレータ２０とを備える。
【００１５】
エアバッグハウジング１８は、エアバッグ１９を折り畳んだ状態で収納し得る収納筒部１８ａと、該収納筒部１８ａの上端開口部を閉じる蓋部１８ｂとを有して合成樹脂等の軽量材料により帽状に形成され、収納筒部１８ａの下部が車体フレーム５に固定される取付け片２１によって車体フレーム５に取付けられる。
【００１６】
蓋部１８ｂは、該蓋部１８ｂの周囲の１箇所たとえば燃料タンク１０とは反対側の１箇所に配置される蝶番部１８ｃと、蓋部１８ｂの周囲のうち前記蝶番部１８ｃを除く部分に配置される脆弱部１８ｄとを介して収納筒部１８ａに連結されており、脆弱部１８ｄは容易に破裂し得るように形成される。
【００１７】
エアバッグ１９の開口部２２は取付け片２１に固着された口金２３で気密に閉じられており、この口金２３の内面側にインフレータ２０が取付けられる。
【００１８】
車体フレーム５には加速度センサー等の衝撃検知センサ（図示せず）が取付けられており、前記インフレータ２０は、衝撃検知センサが所定値以上の衝撃を検知するのに応じて作動して、高圧ガスをエアバッグ１９内に供給する。
【００１９】
而してインフレータ２０からの高圧ガスの供給に応じて、エアバッグ１９は、図３および図４で示すように、エアバッグハウジング１８の脆弱部１８ｄを破裂させて蓋部１８ｂを開きつつ瞬間的に上方に膨張展開し、シート１２に座っている操縦者が、膨張展開したエアバッグ１９で前方から拘束されることになる。
【００２０】
ところで、エアバッグ１９の膨張展開時に該エアバッグ１９は前方のウインドスクリーン１６に接触する。そのためウインドスクリーン１６が固定位置にあると、エアバッグ１９の膨張展開スペースが狭められることになる。
【００２１】
そこでウインドスクリーン１６は、エアバッグ１９の折り畳み状態での非作動位置（図１で示す位置）と、膨張展開したエアバッグ１９の一部を接触支持しつつエアバッグ１９の膨張展開方向に前記非作動位置から変位した作動位置（図３で示す位置）との間で回動作動し得るようにして、フロントカウル１３の中央上部に取付けられる。
【００２２】
ウインドスクリーン１６を回動可能とするために、フロントカウル１３のうちウインドスクリーン１６寄りの一部１３ａと、前記一部１３ａを除くフロントカウル１３の残部１３ｂとの間には、ウインドスクリーン１６およびフロントカウル１３の一部を前方に回動させるための蝶番部１３ｃと、膨張展開したエアバッグ１９がウインドスクリーン１６に後方から衝撃的に接触するのに応じて破裂する破裂部１３ｄとが形成される。すなわちウインドスクリーン１６は、固定の支持手段としての前記フロントカウル１３の残部１３ｂで、非作動位置および作動位置間での回動作動を可能として支持されることになる。
【００２３】
またフロントカウル１３の一部１３ａおよび残部１３ｂ間には、エアバッグ１９の膨張展開に応じてウインドスクリーン１６が図３で示す作動位置へと回動したときに、その作動位置を維持するようにした規制リンク２４が設けられ、この規制リンク２４は、ウインドスクリーン１６が非作動位置にあるときには折り畳まれている。
【００２４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、ウインドスクリーン１６が、エアバッグ１９の折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開したエアバッグ１９の一部を接触支持しつつエアバッグ１９の膨張展開方向に前記非作動位置から変位した作動位置との間で作動することを可能として、フロントカウル１３の残部１３ｂに支持されるので、エアバッグ１９の膨張展開時には、膨張展開したエアバッグ１９に接触したウインドスクリーン１６が、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになる。これによりエアバッグ１９の前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができる。
【００２５】
しかもウインドスクリーン１６の作動位置は、規制リンク２４によりエアバッグ１９に接触したままで維持されるので、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００２６】
上記第１実施例では、ウインドスクリーン１６およびフロントカウル１３の一部１３ａを回動させるようにしたが、ウインドスクリーン１６だけを回動させるようにしてもよい。
【００２７】
図５は本発明の第２実施例を示すものであり、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリッジ７ａに固定される固定の支持手段としての支軸２５には、操向ハンドル８Ａが、後方側の非作動位置（図５の実線で示す位置）と、前方側の作動位置（図５の鎖線で示す位置）との間での回動作動を可能として支持されており、非作動位置にある操向ハンドル８Ａおよびトップブリジ７ａ間には、衝突時の衝撃、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０（第１実施例参照）からの高圧ガスの供給、もしくは他のインフレータからの高圧ガスの供給によってロック解除がなされるロック機構２６が設けられる。
【００２８】
そして操向ハンドル８Ａが非作動位置から作動位置に回動するのは、後方からのエアバッグ１９（第１実施例参照）の衝撃的な接触によるものであってもよく、また操向ハンドル８Ａが作動位置側にばね付勢されたり、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０からの高圧ガスの供給によって作動位置側に回動するものであってもよい。
【００２９】
この第２実施例によれば、エアバッグ１９の膨張展開時には、操向ハンドル８Ａが、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになり、エアバッグ１９の前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を操向ハンドル８Ａで受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００３０】
図６は第１参考例を示すものであり、操向ハンドル８Ｂの下部には、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリッジ７ａに固定された支持手段としての支持筒２７が相対摺動可能に嵌合されており、操向ハンドル８Ｂは、上方側の非作動位置（図６の位置）と、下方側の作動位置との間での摺動作動を可能として支持筒２７に支持される。しかも非作動位置にある操向ハンドル８Ｂおよび支持筒２７間には、衝突時の衝撃、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０からの高圧ガスの供給、もしくは他のインフレータからの高圧ガスの供給によってロック解除がなされるロック機構２８が設けられる。
【００３１】
この第１参考例によれば、エアバッグ１９の膨張展開時には、操向ハンドル８Ｂが、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになり、エアバッグ１９の前方下方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を操向ハンドル８Ｂで受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００３２】
図７は上記第２参考例を示すものであり、操向ハンドル８Ｃの基部は、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリッジ７ａに固定された支持手段としての支持筒２９の端部に上下に回動可能に連結されており、操向ハンドル８Ｃは、上方側の非作動位置（図７の位置）と、下方側の作動位置との間での回動作動を可能として軸３０を介して支持筒２９に支持される。しかも非作動位置にある操向ハンドル８Ｃおよび支持筒２９間には、衝突時の衝撃、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０からの高圧ガスの供給、もしくは他のインフレータからの高圧ガスの供給によってロック解除がなされるようにしたロック機構（図示せず）が設けられる。
【００３３】
この第２参考例によれば、エアバッグ１９の膨張展開時には、操向ハンドル８Ｃが、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになり、エアバッグ１９の側方への膨張展開スペースを充分に確保することができ、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を操向ハンドル８Ｃで受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触したウインドスクリーンが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかもウインドスクリーンは作動位置でもエアバッグに接触して支持しているので、操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【００３６】
また請求項２記載の発明によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触した操向ハンドルが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかも操向ハンドルは作動位置でもエアバッグに接触して支持しているので、操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】 図１の２矢示部拡大縦断面図である。
【図３】 エアバッグが膨張展開した状態での図１に対応した側面図である。
【図４】 エアバッグが膨張展開した状態での図２に対応した縦断側面図である。
【図５】 第２実施例の要部側面図である。
【図６】 第１参考例の要部縦断側面図である。
【図７】 第２参考例の要部正面図である。
【符号の説明】
５・・・・車体フレーム
８Ａ・・・操向ハンドル
１２・・・シート
１３ｂ・・固定の支持手段としてにフロントカウルの残部
１６・・・ウインドスクリーン
１９・・・エアバッグ
２５・・・支持手段としての支軸
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームの後部に設けられたシート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグの膨張展開範囲に、膨張展開したエアバッグに接触する車両構成部品が配置される自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば特開２００１−２１９８８４号公報で開示される自動二輪車では、膨張展開するエアバッグに前方から接触するようにしてウインドスクリーンが配置されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、エアバッグの膨張展開がウインドスクリーンで阻害されてしまい、エアバッグをその前方側に充分に膨張展開するスペースを確保できなくなる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、膨張展開状態のエアバッグに接触する車両構成部品があったとしても、エアバッグをその前方側に充分に膨張展開させ得るスペースを確保し、しかも膨張展開したエアバッグを確実に支持し得るようにした自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車体フレームの後部に設けられたシート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグと、前記シート上の操縦者の前方に配置されるウインドスクリーンとを備え、そのウインドスクリーンが前記エアバッグの膨張展開範囲に位置していて、該エアバッグの膨張展開時には膨脹展開したエアバッグに接触する自動二輪車であって、前記ウインドスクリーンが、前記エアバッグの折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開した前記エアバッグの一部を接触支持しつつ前記非作動位置から車両前方側に所定量変位した作動位置との間で回動作動することを可能として、固定の支持手段に支持されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触したウインドスクリーンが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかも作動位置でもウインドスクリーンはエアバッグに接触して支持しているので操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、車体フレームの後部に設けられたシート上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグと、前記シート上の操縦者の前方に配置される操向ハンドルとを備え、その操向ハンドルが前記エアバッグの膨張展開範囲に位置していて、該エアバッグの膨張展開時には膨脹展開したエアバッグに接触する自動二輪車であって、前記操向ハンドルが、前記エアバッグの折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開した前記エアバッグの一部を接触支持しつつ前記非作動位置から車両前方側に所定量変位した作動位置との間で回動作動することを可能として、固定の支持手段に支持されることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触した操向ハンドルが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかも作動位置でも操向ハンドルはエアバッグに接触して支持しているので操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図４は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２矢示部拡大縦断面図、図３はエアバッグが膨張展開した状態での図１に対応した側面図、図４は図３の４矢示部拡大縦断面図である。
【００１１】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５が前端に備えるヘッドパイプ６には前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク７が操向可能に支承され、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリジ７ａに操向ハンドル８が取付けられる。また車体フレーム５の後部にはスイングアーム９が上下揺動可能に軸支されており、このスイングアーム９の後端に後輪ＷＲが軸支される。
【００１２】
車体フレーム５の前半部には燃料タンク１０が搭載され、車体フレーム５がその後部に備えるシートレール１１上には、前記燃料タンク１０の後方に配置されるタンデム型のシート１２が設けられる。
【００１３】
また車体フレーム５の大部分は、フロントカウル１３およびリヤカウル１４から成る合成樹脂製の車体カバー１５で覆われており、フロントカウル１３の中央上部には、シート１２上の操縦者の前方に位置するようにして車両構成部品としてのウインドスクリーン１６が取付けられる。
【００１４】
図２において、たとえばヘッドパイプ６および燃料タンク１０間の車体フレーム５上にはエアバッグモジュール１７が設けられ、このエアバッグモジュール１７は、エアバッグハウジング１８と、該エアバッグハウジング１８内に収納されるエアバッグ１９と、該エアバッグ１９を膨張展開させるためのガスを発生するインフレータ２０とを備える。
【００１５】
エアバッグハウジング１８は、エアバッグ１９を折り畳んだ状態で収納し得る収納筒部１８ａと、該収納筒部１８ａの上端開口部を閉じる蓋部１８ｂとを有して合成樹脂等の軽量材料により帽状に形成され、収納筒部１８ａの下部が車体フレーム５に固定される取付け片２１によって車体フレーム５に取付けられる。
【００１６】
蓋部１８ｂは、該蓋部１８ｂの周囲の１箇所たとえば燃料タンク１０とは反対側の１箇所に配置される蝶番部１８ｃと、蓋部１８ｂの周囲のうち前記蝶番部１８ｃを除く部分に配置される脆弱部１８ｄとを介して収納筒部１８ａに連結されており、脆弱部１８ｄは容易に破裂し得るように形成される。
【００１７】
エアバッグ１９の開口部２２は取付け片２１に固着された口金２３で気密に閉じられており、この口金２３の内面側にインフレータ２０が取付けられる。
【００１８】
車体フレーム５には加速度センサー等の衝撃検知センサ（図示せず）が取付けられており、前記インフレータ２０は、衝撃検知センサが所定値以上の衝撃を検知するのに応じて作動して、高圧ガスをエアバッグ１９内に供給する。
【００１９】
而してインフレータ２０からの高圧ガスの供給に応じて、エアバッグ１９は、図３および図４で示すように、エアバッグハウジング１８の脆弱部１８ｄを破裂させて蓋部１８ｂを開きつつ瞬間的に上方に膨張展開し、シート１２に座っている操縦者が、膨張展開したエアバッグ１９で前方から拘束されることになる。
【００２０】
ところで、エアバッグ１９の膨張展開時に該エアバッグ１９は前方のウインドスクリーン１６に接触する。そのためウインドスクリーン１６が固定位置にあると、エアバッグ１９の膨張展開スペースが狭められることになる。
【００２１】
そこでウインドスクリーン１６は、エアバッグ１９の折り畳み状態での非作動位置（図１で示す位置）と、膨張展開したエアバッグ１９の一部を接触支持しつつエアバッグ１９の膨張展開方向に前記非作動位置から変位した作動位置（図３で示す位置）との間で回動作動し得るようにして、フロントカウル１３の中央上部に取付けられる。
【００２２】
ウインドスクリーン１６を回動可能とするために、フロントカウル１３のうちウインドスクリーン１６寄りの一部１３ａと、前記一部１３ａを除くフロントカウル１３の残部１３ｂとの間には、ウインドスクリーン１６およびフロントカウル１３の一部を前方に回動させるための蝶番部１３ｃと、膨張展開したエアバッグ１９がウインドスクリーン１６に後方から衝撃的に接触するのに応じて破裂する破裂部１３ｄとが形成される。すなわちウインドスクリーン１６は、固定の支持手段としての前記フロントカウル１３の残部１３ｂで、非作動位置および作動位置間での回動作動を可能として支持されることになる。
【００２３】
またフロントカウル１３の一部１３ａおよび残部１３ｂ間には、エアバッグ１９の膨張展開に応じてウインドスクリーン１６が図３で示す作動位置へと回動したときに、その作動位置を維持するようにした規制リンク２４が設けられ、この規制リンク２４は、ウインドスクリーン１６が非作動位置にあるときには折り畳まれている。
【００２４】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、ウインドスクリーン１６が、エアバッグ１９の折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開したエアバッグ１９の一部を接触支持しつつエアバッグ１９の膨張展開方向に前記非作動位置から変位した作動位置との間で作動することを可能として、フロントカウル１３の残部１３ｂに支持されるので、エアバッグ１９の膨張展開時には、膨張展開したエアバッグ１９に接触したウインドスクリーン１６が、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになる。これによりエアバッグ１９の前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができる。
【００２５】
しかもウインドスクリーン１６の作動位置は、規制リンク２４によりエアバッグ１９に接触したままで維持されるので、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００２６】
上記第１実施例では、ウインドスクリーン１６およびフロントカウル１３の一部１３ａを回動させるようにしたが、ウインドスクリーン１６だけを回動させるようにしてもよい。
【００２７】
図５は本発明の第２実施例を示すものであり、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリッジ７ａに固定される固定の支持手段としての支軸２５には、操向ハンドル８Ａが、後方側の非作動位置（図５の実線で示す位置）と、前方側の作動位置（図５の鎖線で示す位置）との間での回動作動を可能として支持されており、非作動位置にある操向ハンドル８Ａおよびトップブリジ７ａ間には、衝突時の衝撃、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０（第１実施例参照）からの高圧ガスの供給、もしくは他のインフレータからの高圧ガスの供給によってロック解除がなされるロック機構２６が設けられる。
【００２８】
そして操向ハンドル８Ａが非作動位置から作動位置に回動するのは、後方からのエアバッグ１９（第１実施例参照）の衝撃的な接触によるものであってもよく、また操向ハンドル８Ａが作動位置側にばね付勢されたり、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０からの高圧ガスの供給によって作動位置側に回動するものであってもよい。
【００２９】
この第２実施例によれば、エアバッグ１９の膨張展開時には、操向ハンドル８Ａが、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになり、エアバッグ１９の前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を操向ハンドル８Ａで受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００３０】
図６は第１参考例を示すものであり、操向ハンドル８Ｂの下部には、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリッジ７ａに固定された支持手段としての支持筒２７が相対摺動可能に嵌合されており、操向ハンドル８Ｂは、上方側の非作動位置（図６の位置）と、下方側の作動位置との間での摺動作動を可能として支持筒２７に支持される。しかも非作動位置にある操向ハンドル８Ｂおよび支持筒２７間には、衝突時の衝撃、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０からの高圧ガスの供給、もしくは他のインフレータからの高圧ガスの供給によってロック解除がなされるロック機構２８が設けられる。
【００３１】
この第１参考例によれば、エアバッグ１９の膨張展開時には、操向ハンドル８Ｂが、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになり、エアバッグ１９の前方下方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を操向ハンドル８Ｂで受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００３２】
図７は上記第２参考例を示すものであり、操向ハンドル８Ｃの基部は、フロントフォーク７の上部が連結されるトップブリッジ７ａに固定された支持手段としての支持筒２９の端部に上下に回動可能に連結されており、操向ハンドル８Ｃは、上方側の非作動位置（図７の位置）と、下方側の作動位置との間での回動作動を可能として軸３０を介して支持筒２９に支持される。しかも非作動位置にある操向ハンドル８Ｃおよび支持筒２９間には、衝突時の衝撃、エアバッグ１９を膨張展開するためのインフレータ２０からの高圧ガスの供給、もしくは他のインフレータからの高圧ガスの供給によってロック解除がなされるようにしたロック機構（図示せず）が設けられる。
【００３３】
この第２参考例によれば、エアバッグ１９の膨張展開時には、操向ハンドル８Ｃが、非作動位置から作動位置へとエアバッグ１９の膨張展開方向に作動することになり、エアバッグ１９の側方への膨張展開スペースを充分に確保することができ、操縦者からエアバッグ１９に作用する荷重を操向ハンドル８Ｃで受けるようにしてエアバッグ１９を確実に支持することができる。
【００３４】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触したウインドスクリーンが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかもウインドスクリーンは作動位置でもエアバッグに接触して支持しているので、操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【００３６】
また請求項２記載の発明によれば、エアバッグの膨張展開時には、膨張展開したエアバッグに接触した操向ハンドルが、非作動位置から、その前側へ所定量変位した作動位置へとエアバッグの膨張展開方向に回動作動することになるので、エアバッグの前方側への膨張展開スペースを充分に確保することができ、しかも操向ハンドルは作動位置でもエアバッグに接触して支持しているので、操縦者からエアバッグに作用する荷重を受けるようにしてエアバッグを確実に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】 図１の２矢示部拡大縦断面図である。
【図３】 エアバッグが膨張展開した状態での図１に対応した側面図である。
【図４】 エアバッグが膨張展開した状態での図２に対応した縦断側面図である。
【図５】 第２実施例の要部側面図である。
【図６】 第１参考例の要部縦断側面図である。
【図７】 第２参考例の要部正面図である。
【符号の説明】
５・・・・車体フレーム
８Ａ・・・操向ハンドル
１２・・・シート
１３ｂ・・固定の支持手段としてにフロントカウルの残部
１６・・・ウインドスクリーン
１９・・・エアバッグ
２５・・・支持手段としての支軸
Claims (2)
- 車体フレーム（５）の後部に設けられたシート（１２）上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグ（１９）と、前記シート（１２）上の操縦者の前方に配置されるウインドスクリーン（１６）とを備え、
そのウインドスクリーン（１６）が前記エアバッグ（１９）の膨張展開範囲に位置していて、該エアバッグ（１９）の膨張展開時には膨脹展開したエアバッグ（１９）に接触する自動二輪車であって、
前記ウインドスクリーン（１６）が、前記エアバッグ（１９）の折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開した前記エアバッグ（１９）の一部を接触支持しつつ前記非作動位置から車両前方側に所定量変位した作動位置との間で回動作動することを可能として、固定の支持手段（１３ｂ）に支持されることを特徴とする自動二輪車。 - 車体フレーム（５）の後部に設けられたシート（１２）上の操縦者を前方から拘束可能なエアバッグ（１９）と、前記シート（１２）上の操縦者の前方に配置される操向ハンドル（８Ａ）とを備え、
その操向ハンドル（８Ａ）が前記エアバッグ（１９）の膨張展開範囲に位置していて、該エアバッグ（１９）の膨張展開時には膨脹展開したエアバッグ（１９）に接触する自動二輪車であって、
前記操向ハンドル（８Ａ）が、前記エアバッグ（１９）の折り畳み状態での非作動位置と、膨張展開した前記エアバッグ（１９）の一部を接触支持しつつ前記非作動位置から車両前方側に所定量変位した作動位置との間で回動作動することを可能として、固定の支持手段（１３ｂ，２５）に支持されることを特徴とする自動二輪車。
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