JP2005067226A - エアバッグ装置、エアバッグ装置付オートバイ - Google Patents

Abstract

【課題】オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術を提供する。
【解決手段】オートバイとしての自動二輪車に、エアバッグ１２２と、このエアバッグ１２２を車体側に繋ぎ留める長尺状のウエビング１３０とを有するエアバッグ装置を搭載する。エアバッグ１２２は、自動二輪車の前方衝突の際、乗員保護領域１４０に向かって突出しつつ展開膨張する。ウエビング１３０は、エアバッグ１２２の展開膨張完了時において前面側パネル構成布１２５ｂの外面に当接する延在部１３１を介して当該エアバッグ１２２の車体前方側を車体後方側から抱え、当該エアバッグ１２２の車体前方側への移動を当該ウエビング１３０の張力によって規制する一方、エアバッグ１２２の展開膨張過程において当該エアバッグ１２２の突出方向への移動を許容する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートバイに搭載されるエアバッグ装置の構築技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、オートバイにエアバッグ装置を装着することによって乗員の保護を図る種々の技術が知られている。例えば、自動二輪車において、エアバッグ装置側と車体側（車体フレーム）とを繋留体で連結し、エアバッグの展開時にこの繋留体がエアバッグとともに伸長してエアバッグを保持するという技術が公知である（例えば、特許文献１参照。）。この技術によれば、オートバイのように四方が開放された構成の車体であっても、乗員をエアバッグによって拘束することが可能となる。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−３５５６４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、本発明者は、エアバッグと車体フレームとを繋留体で連結する構成のエアバッグ装置において、事故の際に乗員の保護の徹底を図るのに有効な技術について鋭意検討した。その検討の結果、本発明者は、繋留体の構成や、エアバッグに対する繋留体の配置等を追及することで、エアバッグを円滑に展開膨張させることができ、これにより事故の際の乗員の保護の徹底を図ることが可能となることを見出した。
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。これら各請求項に記載の発明は、各種のオートバイに搭載されるエアバッグ装置の構成に適用され得る。なお、本明細書において、「オートバイ」は、鞍乗車両、すなわち乗員がシートに跨って着座する形態の車両を広く含むものとし、例えば乗員シートの前方に燃料タンクが併設されたタイプの自動二輪車、乗員シートとハンドル支持用ヘッドパイプとの間に空間部が形成されたスクータータイプの自動二輪車のいずれも包含する。さらに自動二輪車以外に、三つ以上の走行輪を有しつつ乗員が鞍乗して着座する車両（例えばピザ宅配等に用いられる三輪式バイク、悪路走破用の三輪ないし四輪バギー式バイク）、さらにはスノーモービル等のように橇ないし無限軌道帯によって走行しつつ乗員が鞍乗して着座する車両についても上記「オートバイ」に広く包含されるものとする。
【０００６】
（請求項１に記載の発明）
請求項１に記載の発明では、オートバイに装着されるエアバッグ装置は、エアバッグおよび繋留体を備えている。
本発明のエアバッグは、オートバイの前方衝突の際、その内部に膨張ガスが供給されるようになっている。典型的には、上記エアバッグおよび当該エアバッグを膨張させるための手段、例えばインフレータ等を収容体としてのリテーナーに収容し、インフレータが作動することでエアバッグの内部に膨張ガスが供給される構成を用いる。これにより、エアバッグは乗員の前方側に形成される乗員保護領域に向かって突出しつつ展開膨張することとなる。
【０００７】
本発明の繋留体は、長尺状であってエアバッグをオートバイの車体側に繋ぎ留めるための構成を有する。この繋留体としては、エアバッグを車体側に保持可能な強度を有する長尺状のものを用いることができる。本発明でいう「長尺状」とは、ベルト状や紐状ものを広く含む主旨であり、典型的には樹脂繊維糸等をベルト状に加工したウエビングを好適に用いる。
【０００８】
本発明では、この繋留体が、エアバッグの展開膨張完了時において当該エアバッグをその張力によって車体側に保持することでエアバッグの車体前方側への移動を規制するようになっている。また、繋留体は、エアバッグの展開膨張過程において当該エアバッグの突出方向への移動を許容するようになっている。典型的には、エアバッグの展開膨張過程においてこのエアバッグの突出方向への移動を許容し、且つエアバッグの展開膨張完了時においてこのエアバッグの突出方向への移動を規制することができるような十分な長さ及び配置の繋留体を用いる。
【０００９】
本発明者は、エアバッグと繋留体との間における影響等について鋭意検討した結果、エアバッグの展開膨張過程、すなわちエアバッグの展開膨張が完了するまでの間は繋留体による引っ張り力を抑えた構成とすることでエアバッグを円滑に展開膨張させることができ、このことが乗員の保護を図るうえで大変有効であることを見出した。そこで、本発明では、エアバッグが乗員保護領域へ向けて突出する動作を繋留体が極力妨げないような構成としている。なお、本発明における「許容」については、繋留体がエアバッグの突出方向への移動を許容する構成であれば足りる主旨であり、エアバッグの突出方向への移動が完全に許容される場合のみならず、当該移動が多少規制されるような場合等を含むものとする。
【００１０】
特に、本発明では、繋留体の延在部がエアバッグの車体前方側壁部の外面に当接可能に延在する構成としている。すなわち、繋留体の延在部は、エアバッグの外部に配置される。この延在部は、エアバッグの展開膨張完了時において当該エアバッグの車体前方側壁部の外面に当接し、当該エアバッグの車体前方側を車体後方側から抱えるようになっている。典型的には、エアバッグの車体後方側に設けられた取付部から延びる１本の繋留体が、当該繋留体の延在部において車体前方側壁部の外面を経由して、また取付部の位置に戻るように配置された構成を用いることができる。これにより、エアバッグの車体前方側への移動が延在部に作用する繋留体の張力によって規制されることとなる。
【００１１】
本発明のこのような構成によれば、車体前方側壁部の外面に当接する延在部を有する繋留体の作用によって、乗員拘束時にエアバッグが車体前方へ逃げにくくなり、エアバッグが乗員を拘束するのに十分な抗力を発生させることができる。また、本発明の繋留体は、エアバッグの外部に配置される構成ゆえ、展開膨張時にエアバッグの外周に向けて作用する荷重を繋留体全体で受けることができる。従って、繋留体の形状、材質等を適宜選択することによって、展開膨張時にエアバッグから受ける荷重に対する強度をアップさせることができ、乗員拘束時のより大きい荷重にも対応可能である。これは、例えばエアバッグの内部に繋留体を配置する構成に比して有利な効果である。
以上のように請求項１に記載の発明を用いれば、事故の際の乗員の保護の徹底を図ることが可能なエアバッグ装置を実現することができる。
【００１２】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載のエアバッグ装置は、請求項１に記載の構成において、更にエアバッグの車体前方側壁部の外面に挿通部を備えている。この挿通部に繋留体の延在部が挿通されるようになっている。典型的には、繋留体の延在部が延在する位置に沿ってエアバッグに複数の布片を縫製接合し、当該布片とエアバッグとの間に繋留体を挿通させることができるだけの隙間が形成されるようにすることで、挿通部を構成する。
本発明のこのような構成によれば、挿通部に挿通された繋留体は、当該挿通部によって案内された状態でエアバッグに対し当該繋留体の延在方向への移動が許容されることとなる。したがって、例えば繋留体がエアバッグに固定されるような構成に比して、エアバッグの展開膨張時における当該エアバッグの形状の安定化を図ることができるとともに、展開膨張時にエアバッグの外周に向けて作用する荷重は、エアバッグの外部に配置される繋留体全体で確実に受けることができる。
【００１３】
（請求項３に記載の発明）
ここで、請求項１または２に記載の繋留体は、請求項３に記載のように乗員の両脚の間を通る車体中央領域に配置される構成であるのが好ましい。本発明における「車体中央領域」とは、車体において平面視で乗員のおおむね中央を通る位置を広く含むものであり、典型的には車体においてシートに跨った乗員の両脚の間を通る位置がこれに相当する。本発明では、繋留体が乗員に引っ掛かったり触れたりしにくい構成としている。
本発明のこのような構成によれば、エアバッグの展開膨張時に繋留体が乗員に引っ掛かり、エアバッグの展開膨張時における円滑な作動の妨げになるのを極力防止することができる。
【００１４】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載のエアバッグ装置を備えたエアバッグ装置付オートバイとして規定される。このオートバイでは、エアバッグ装置を構成する繋留体は、延在部を有するとともに、車体のうち前記乗員保護領域の後方側に取り付けられる構成になっている。
本発明のこのような構成によれば、事故の際の乗員の保護の徹底を図ることが可能なエアバッグ装置付オートバイを実現することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態につき図面を参照しつつ詳細に説明する。まず、図１〜図４を参照しながら、本実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００の構成を説明する。ここで、図１は、本実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００を側面から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。図２は、図１中のフロント部１０２を乗員Ｒ側から視た図である。図３は、図１中のエアバッグ装置１２０の構造を示す図である。図４は、図３中のエアバッグ１２２の展開膨張完了時の斜視図である。図５は、図４中のエアバッグ１２２を乗員Ｒ側から視た図である。なお、本実施の形態の自動二輪車１００は、本発明における「オートバイ」の一例に相当する。
【００１６】
図１に示すように、自動二輪車１００は、エンジンやメインフレーム等により構成される車体構成部１０１、乗員Ｒが跨って着座可能なシート１０３、ハンドル１０４、前輪１１１および後輪１１２等を主体とするスクータとして構成される。
【００１７】
自動二輪車１００の車体構成部１０１上方であって、乗員Ｒの前方側領域は、自動二輪車１００が前方衝突を起こした際の乗員保護領域１４０として規定される。本実施の形態において「前方衝突」には、自動二輪車１００が前方側の衝突対象物（便宜上得に図示しない）に衝突する形態を広く包含する。また、本実施の形態における「乗員保護領域１４０」は、前方衝突時の運動エネルギーによって乗員Ｒが自動二輪車１００前方に向かって移動しようとする場合に、乗員Ｒの前方移動方向（図１中の矢印１０で示す方向）上に延在し、自動二輪車１００の前方に投げ飛ばされようとする乗員Ｒを拘束し保護するための空間として定義される。
【００１８】
車体構成部１０１のうち車体の前方側のフロント部１０２には、エアバッグ装置１２０、および各種のメーター類、スイッチ類等が設けられている。特に、エアバッグ装置１２０は、上記の乗員保護領域１４０に臨むように配置されている。すなわち、本実施の形態では、エアバッグ装置１２０は、後述するエアバッグ１２２の突出（展開膨張）方向が、乗員Ｒの前方上方側へ向かうように配置されている。このエアバッグ装置１２０が本発明における「エアバッグ装置」に対応している。また、エアバッグ装置１２０と、シート１０３の下方に設けられた留め具１０５（取付部）との間に、エアバッグ１２２を車体側に繋ぎ留めるベルト状のウエビング１３０が延在する構成になっている。このウエビング１３０が本発明における「長尺状の繋留体」に対応している。留め具１０５は、エアバッグ１２２の車体後方側ないし乗員保護領域１４０の後方側に配置されており、この留め具１０５の位置が本発明における「車体後方側」ないし「車体のうち乗員保護領域の後方側」に対応している。
【００１９】
本実施の形態では、エアバッグ１２２の車体後方側に位置する留め具１０５から延びる１本のウエビング１３０が、エアバッグ装置１２０側を経由して、また留め具１０５の位置に戻るように配置されている。すなわち、ウエビング１３０は、エアバッグ装置１２０と留め具１０５との間において２箇所に並列して本延在することとなる。このウエビング１３０は、その両端部が各々留め具１０５に取り付けられる構成であってもよいし、あるいはその両端部が繋げられて環状に形成される構成であってもよい。このウエビング１３０は、エアバッグ装置１２０が作動していない状態では、車体構成部１０１側のウエビングカバー１０６によって被覆されるようになっている。なお、このウエビング１３０は、例えば自動車用のシートベルトと同様のウエビング素材（樹脂繊維糸を用いてベルト状に加工されたもの）、ないしエアバッグ布と同様の素材によって構成することができる。
【００２０】
図２に示すように、ウエビング１３０は、エアバッグ装置１２０側と留め具１０５との間において、中心線Ｌに沿って配置されている。この中心線Ｌは、車体中心を車体の前後方向へと延びる線であり、乗員Ｒがシート１０３に跨って着座したときにこの中心線Ｌは乗員Ｒの左右の脚の間を通る。これにより、ウエビング１３０は、平面視で乗員Ｒの概ね中央を通るように配置されることとなる。このウエビング１３０の配置態様が、本発明における「繋留体は、乗員の両脚の間を通る車体中央領域に配置される。」との態様に相当する。ウエビング１３０のこのような配置態様によれば、ウエビングカバー１０６によって被覆されている場合はもちろん、ウエビングカバー１０６による被覆が解除された場合であっても、ウエビング１３０が乗員Ｒと干渉するのを極力回避することが可能となる。
【００２１】
図３に示すように、エアバッグ装置１２０は、収容体としてのリテーナー１２８と、当該リテーナー１２８内に折り畳まれた状態で収容されるエアバッグ１２２と、エアバッグ１２２がリテーナー１２８から展開して膨張するよう膨張ガスを供給するインフレータ１２９を主体として構成される。このエアバッグ１２２が、本発明における「エアバッグ」に対応している。なお、図３では、エアバッグ１２２の突出（展開）方向を矢印１２で示している。
【００２２】
エアバッグ１２２は、例えば蛇腹折りの蛇腹状折り畳み部１２３ａと、折り畳み中心１２２ａ回りに図３中時計回りに巻かれることによってロール状に折り畳まれたロール状折り畳み部１２３とを形成しつつ、リテーナー１２８内に収容される。また、エアバッグ１２２の開口端部１２２ｂは、インフレータ１２９のガス供給部に取付けられる。
【００２３】
このエアバッグ１２２は、図４および図５に示すように、メインパネル１２５と、当該メインパネル１２５の両側部に組み合わされる左右一対のサイドパネル１２６とを有する。メインパネル１２５は、展開膨張完了時に乗員Ｒに向かう位置に配置される乗員側パネル構成布１２５ａと、展開膨張完了時に車体前方側に配置される前面側パネル構成布１２５ｂとによって構成される。この前面側パネル構成布１２５ｂが、本発明における「車体前方側壁部」に対応している。エアバッグ１２２は、例えばメインパネル１２５の両側部に各サイドパネル１２６を縫着することで形成される。
【００２４】
また、エアバッグ１２２には、前面側パネル構成布１２５ｂの外面に複数（本実施の形態では３片）の布片１２７が縫製接合されている。これらの布片１２７は、例えばエアバッグ１２２と同種類の素材によって構成される。なお、布片１２７の数、形状等は必要に応じて適宜変更可能である。
本実施の形態では、各布片１２７と前面側パネル構成布１２５ｂとの間にウエビング１３０を挿通させることができるだけの隙間が形成され、この隙間を通じてウエビング１３０が布片１２７に順次挿通されている。従って、ウエビング１３０は、布片１２７によって案内された状態でエアバッグ１２２に対し当該ウエビング１３０の延在方向への移動が許容されるようになっている。すなわち、本実施の形態では、ウエビング１３０は、エアバッグ１２２の車両前方側を経由するのみで、エアバッグ１２２に固定されていない。このように構成によれば、布片１２７の作用によりエアバッグ１２２に対してウエビング１３０（延在部１３１）の移動が許容されているため、例えばウエビング１３０がエアバッグ１２２に固定されるような構成に比して、エアバッグ１２２の展開膨張時における当該エアバッグ１２２の形状の安定化を図ることができる。
【００２５】
また、ウエビング１３０が布片１２７に挿通された状態では、留め具１０５から延びる１本のウエビング１３０が、エアバッグ１２２のサイドパネル１２６の側部を通り、延在部１３１において前面側パネル構成布１２５ｂの外面を経由して、また留め具１０５に戻ることとなる。すなわち、ウエビング１３０は、エアバッグ１２２の外部に配置されるようになっている。ウエビング１３０の延在部１３１は、前面側パネル構成布１２５ｂの外面に当接可能に延在する。従って、この延在部１３１は、展開膨張が完了したエアバッグ１２２において、前面側パネル構成布１２５ｂの外面に当接し当該エアバッグ１２２の車体前方側を車体後方側から抱えることができる構成になっている。この延在部１３１が、本発明における「延在部」に対応している。
【００２６】
このような構成によれば、エアバッグ１２２の車体前方側を車体後方側から抱えるウエビング１３０の作用によって、乗員拘束時にエアバッグ１２２が車体前方へ逃げにくくなり、エアバッグ１２２が乗員Ｒを拘束するのに十分な抗力を発生させることができる。また、ウエビング１３０をエアバッグ１２２の外部に配置することによって、展開膨張時にエアバッグ１２２の外周に向けて作用する荷重をウエビング１３０全体で受けることができる。従って、ウエビング１３０の形状、材質等を適宜選択することによって、例えばエアバッグ１２２の内部にウエビング１３０を配置する構成に比して展開膨張時にエアバッグ１２２から受ける荷重に対する強度をアップさせることができ、乗員拘束時のより大きい荷重にも対応可能である。
【００２７】
次に、上記のように構成され製造される本実施の形態に係る自動二輪車１００およびエアバッグ装置１２０の作用を、図１、図３に加えさらに図６を参照しながら説明する。ここで図６は、自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ１２２の展開膨張が完了した様子を示す。
【００２８】
図１に示すような状態で乗員Ｒが乗車する自動二輪車１００が、その進行方向側にて衝突事故を起こした場合、乗員Ｒは自動二輪車１００の前方に向かって例えば図１中の矢印１０方向へ移動し（投げ飛ばされ）ようとする。本実施の形態では、前方衝突の検知により、乗員保護領域１４０に向かってエアバッグ装置１２０からエアバッグ１２２の突出（展開）が開始される。
【００２９】
エアバッグ１２２の突出（展開）が開始されると、まずエアバッグ１２２の蛇腹状の折り畳み部（図３中の蛇腹状折り畳み部１２３ａ）が突出し、ロール状の折り畳み部（図３中のロール状折り畳み部１２３）は、上述のごとく乗員保護領域１４０に向かってロールが転動しながら解除されつつ突出方向へ展開されていくことになる。エアバッグ１２２の展開が開始されるとともに、リテーナー１２８内のインフレータ１２９を介してエアバッグ１２２内には膨張ガスが送り込まれることにより、エアバッグ１２２にリテーナー１２８側から順次膨張部が形成されていくことになる。このようにエアバッグ１２２が展開しつつ膨張する態様が、本発明における「展開膨張」に相当する。
【００３０】
なお、本実施の形態では、ウエビング１３０は、エアバッグ１２２の展開膨張過程においてこのエアバッグ１２２が突出する方向（図１中の矢印２０方向）への移動を許容する（規制しない）構成になっている。この方向が本発明における「突出方向」に相当する。すなわち、本実施の形態のウエビング１３０は、展開膨張過程におけるエアバッグ１２２の作動を極力規制しない十分な長さ及び配置のものである。例えば、エアバッグ装置１２０と留め具１０５との結ぶ直線距離よりも十分に長いウエビング１３０を用いる。このような構成により、展開膨張する過程におけるエアバッグ１２２の円滑な作動を可能とする。
しかも、本実施の形態では、ウエビング１３０が乗員Ｒの左右の脚の間を通る位置に配置されているため、エアバッグ１２２の展開膨張時にウエビングカバー１０６によるウエビング１３０の被覆が解除されても、当該ウエビング１３０が乗員Ｒや車体構成部１０１側の部材等に引っ掛かるのが防止されて、エアバッグ１２２の円滑な展開膨張動作が可能とされる。
【００３１】
さらに、エアバッグ１２２の展開膨張が進行するにつれて、エアバッグ１２２のロール状の折り畳み部（図３中のロール状折り畳み部１２３）が減少されつつ、膨張部１２４が順次拡大されていく。このとき、エアバッグ１２２は、展開時にまず蛇腹状の折り畳み部（図３中の蛇腹状折り畳み部１２３ａ）が突出し、車体構成部１０１から十分離れた位置でロール状折り畳み部１２３のロールが乗員Ｒと離反する方向へ解除される。従って、エアバッグ１２２の展開が阻害されることなく、乗員保護領域１４０側へ円滑に展開される構成が確保される。
【００３２】
而して、エアバッグ１２２は展開膨張を完了し、乗員保護領域１４０に図６に示すような膨張部１２４を形成する。エアバッグ１２２が完全に展開膨張したこの状態では、エアバッグ１２２の膨張部１２４は乗員保護領域１４０に充溢し、衝突時の運動エネルギーによって矢印１０方向へ移動しようとする乗員Ｒを当該乗員保護領域１４０において確実に保持拘束し、自動二輪車１００前方へ投げ飛ばされるのを未然に防止する。
なお、本実施の形態では、前面側パネル構成布１２５ｂの外面にウエビング１３０（延在部１３１）の移動を許容する布片１２７を設けているため、エアバッグ１２２の展開膨張時における当該エアバッグ１２２の形状の安定化を図ることができる。
【００３３】
また、図６に示すように、エアバッグ１２２が展開膨張した状態では、ウエビングカバー１０６による被覆が解除された状態のウエビング１３０は、エアバッグ１２２と留め具１０５との間で直線的に伸張する。この状態では、ウエビング１３０の張力の作用により、エアバッグ１２２の車体前方側への移動が規制されることとなる。
特に、本実施の形態では、ウエビング１３０が、延在部１３１を介してエアバッグ１２２の車体前方側を車体後方側から抱えることとなる。このため、乗員拘束時にエアバッグ１２２が車体前方へ逃げにくくなり、エアバッグ１２２が乗員Ｒを拘束するのに十分な抗力を発生させることができる。また、エアバッグ１２２の外部に配置されたウエビング１３０が、延在部１３１を介してエアバッグ１２２の車体前方側を車体後方側から抱えた状態では、エアバッグ１２２の外周に向けて作用する荷重をウエビング１３０全体で受けることとなる。従って、エアバッグ１２２から受ける荷重に対する強度をアップさせることができ、乗員拘束時のより大きい荷重にも対応可能である。
また、本実施の形態では、ウエビング１３０を平面視で乗員Ｒの概ね中央を通るように配置しているため、エアバッグ１２２の展開膨張時において、当該ウエビング１３０と乗員Ｒとの干渉が抑えられる。
【００３４】
（他の実施の形態）
なお、本発明は上記の実施の形態のみに限定されるものではなく、種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記実施の形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００３５】
上記実施の形態では、ウエビング１３０は、エアバッグ１２２の車両前方側を経由するのみで、エアバッグ１２２に固定されない構成としたが、ウエビング１３０を前面側パネル構成布１２５ｂに直に縫製接合することによって、当該ウエビング１３０をエアバッグ１２２に固定した構成を用いることもできる。
【００３６】
また、上記実施の形態では、ウエビング１３０を適正な長さとすることで、エアバッグ１２２の展開膨張過程において当該エアバッグ１２２の突出方向への移動を許容する構成としたが、この構成を他の手段によって実現することもできる。
例えば、ウエビングを巻き取り可能な巻き取り手段を用い、エアバッグの展開膨張過程においてはこの巻取り手段がウエビングに作用する力を抑えつつ当該ウエビングを巻き出し、エアバッグの展開膨張完了時において当該ウエビングが巻き取り手段から最大限に巻き出されてエアバッグの車体前方側への移動を規制するような構成とすることもできる。
【００３７】
また、上記実施の形態では、シート１０３に跨って着座した乗員Ｒの左右の脚の間を通る位置にウエビング１３０を配置する場合について記載したが、エアバッグの展開膨張過程における突出方向への移動を許容する構成であれば、ウエビングの配置は必要に応じて種々変更可能である。
【００３８】
また、ウエビング（繋留体）の本数、ウエビング（繋留体）がエアバッグ１２２の車体前方側において延在する数、およびウエビング（繋留体）がエアバッグ装置１２０と留め具１０５との間に延びる数等は限定されず、必要に応じて種々変更可能である。
【００３９】
また、上記実施の形態ではスクータータイプの自動二輪車１００について記載したが、他の種類のオートバイに本発明を適用することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、オートバイにおいて、事故の際に乗員の保護徹底に資するエアバッグ構成技術、およびその関連技術が提供されることとなった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の形態に係るスクータータイプの自動二輪車１００を側面から視た図であって、自動二輪車１００にエアバッグ装置１２０を搭載した様子を示す。
【図２】図１中のフロント部１０２を乗員Ｒ側から視た図である。
【図３】図１中のエアバッグ装置１２０の構造を示す図である。
【図４】図３中のエアバッグ１２２の展開膨張完了時の斜視図である。
【図５】図４中のエアバッグ１２２を乗員Ｒ側から視た図である。
【図６】自動二輪車１００を側面から視た図であって、エアバッグ１２２の展開膨張が完了した様子を示す。
【符号の説明】
１００…自動二輪車
１０１…車体構成部
１０２…フロント部
１０３…シート
１０５…留め具
１０６…ウエビングカバー
１２０…エアバッグ装置
１２２…エアバッグ
１２３…ロール状折り畳み部
１２３ａ…蛇腹状折り畳み部
１２４…膨張部
１２５…メインパネル
１２５ａ…乗員側パネル構成布
１２５ｂ…前面側パネル構成布
１２６…サイドパネル
１２７…布片
１２８…リテーナー
１２９…インフレータ
１３０…ウエビング
１３１…延在部
１４０…乗員保護領域
Ｒ…乗員

Claims (4)

1. オートバイに装着されるエアバッグ装置であって、
   エアバッグと、このエアバッグをオートバイの車体側に繋ぎ留める長尺状の繋留体とを備え、
   前記エアバッグは、前記オートバイの前方衝突の際、乗員の前方側に形成される乗員保護領域に展開膨張する構成であり、
   前記繋留体は、前記エアバッグの車体前方側壁部の外面に当接可能に延在する延在部を有し、前記エアバッグの展開膨張完了時において前記車体前方側壁部の外面に当接する前記延在部を介して当該エアバッグの車体前方側を車体後方側から抱え、当該エアバッグの車体前方側への移動を当該繋留体の張力によって規制する一方、前記エアバッグの展開膨張過程において当該エアバッグの突出方向への移動を許容するように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載のエアバッグ装置であって、
   前記エアバッグの車体前方側壁部の外面には、前記繋留体の延在部が挿通される挿通部が設けられていることを特徴とするエアバッグ装置。
3. 請求項１または２に記載のエアバッグ装置であって、
   前記繋留体は、乗員の両脚の間を通る車体中央領域に配置されることを特徴とするエアバッグ装置。
4. 前方衝突の際、エアバッグが乗員の前方側に形成される乗員保護領域に展開膨張し、このエアバッグを長尺状の繋留体によって車体側に繋ぎ留めるように構成されたエアバッグ装置を有するエアバッグ装置付オートバイであって、
   前記繋留体は、前記エアバッグの車体前方側壁部の外面に当接可能に延在する延在部を有するとともに、車体のうち前記乗員保護領域の後方側に取り付けられる構成であり、前記エアバッグの展開膨張完了時において前記車体前方側壁部の外面に当接する前記延在部を介して当該エアバッグの車体前方側を車体後方側から抱え、当該エアバッグの車体前方側への移動を当該繋留体の張力によって規制する一方、前記エアバッグの展開膨張過程において当該エアバッグの突出方向への移動を許容するように構成されていることを特徴とするエアバッグ装置付オートバイ。

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