JP4737529B2 - エアバッグ支持ベルトカバー構造 - Google Patents

Description

本発明は、エアバッグ支持ベルトカバー構造に係り、特に、自動二輪車に装着されるエアバッグに好適なエアバッグ支持ベルトカバー構造に関する。

従来から、車体に所定値以上の衝撃が加わった際に乗員を効果的に拘束するエアバッグを自動二輪車へ適用するための様々な工夫が検討されている。自動二輪車と４輪車との大きな相違点のひとつとして、乗員が車体にシートベルト等で拘束されていないことが挙げられる。このため、乗員を効果的に拘束するために、車体側に一端が固定された支持ベルトの他端をエアバッグに連結しておき、エアバッグの膨張展開時には、エアバッグが収納されていたケース部のみではなく、前記連結された支持ベルトによって車体後方から引っ張るようにエアバッグを支持する手法が知られている。

特許文献１には、スクータ型の自動二輪車において、フロントカバーに始まり、レッグシールド、足乗せ部、リヤカバーに渡って設けられる左右一対の収納溝に、前記したようなエアバッグ支持ベルトを収納するエアバッグ装置が開示されている。
特開２００３−３２７１８２号公報

上記したようなエアバッグ支持ベルトを使用する場合、その収納部には、天候等の外的要因による影響から守るためのカバー部材が設けられるのが好ましい。従来、こうしたカバー部材の構造としては、その裏面に爪状の突起を数ヶ所設けておき、収納部側に設けた嵌合溝と嵌め合わせるように結合する方式があった。しかしながら、このような爪状の突起のみでの嵌合構造や特許文献１の構成等では、何らかの衝撃によって外れないように工夫することや、前記エアバッグの膨張展開に伴って支持ベルトが引き出された場合に、カバー部材が予測できない方向へ飛散しないように配慮することが求められる。

本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、自動二輪車に装着されるエアバッグに好適なエアバッグ支持ベルトカバー構造を提供することにある。

前記した目的を達成するために、本発明は、自動二輪車とエアバッグとを連結する支持ベルトを備えるエアバッグ支持ベルトカバー構造において、車体の車幅方向の中央またはほぼ中央に配置されるエアバッグモジュールと、前記エアバッグモジュールの車体後方に配置される給油口リッドと、前記給油口リッドの左右に配置され、前記支持ベルトを収納し、車体の前後方向に延びる収納スペースと、前記収納スペースの車幅方向外側の左右に配置されるトップシェルターと、前記収納スペースを上方から覆って蓋をすることで、前記給油口リッドおよびトップシェルターに沿った略平滑な外装面を構成するエアバッグ支持ベルトカバーと、前記支持ベルトの幅と同一またはほぼ同一の間隔をもつ、前記エアバッグ支持ベルトカバーの裏面に設けられる複数のボスと、前記ボスを使用して前記支持ベルトを前記エアバッグ支持ベルトカバーに固定するためのプレートとを具備するようにした点に第１の特徴がある。

また、前記プレートは、前記ボスの先端部を変形させてカシメることで前記カバーに固定されるようにした点に第２の特徴がある。

また、前記プレートは、前記ボスに設けられた嵌合溝に留め輪を嵌合させることで前記エアバッグ支持ベルトカバーに固定されるようにした点に第３の特徴がある。

さらに、前記エアバッグ支持ベルトカバーは、該エアバッグ支持ベルトカバーの周縁部に設けられた複数の係合爪によって、前記給油口リッドとトップシェルターとの間に固定されるようにした点に第４の特徴がある。

請求項１の発明によれば、外乱で外れにくくエアバッグの膨張展開時にエアバッグ支持ベルトカバーと支持ベルトとが一体的に外れるため、エアバッグ支持ベルトカバーの飛散が良好となる。また、自動二輪車の組立作業時に、支持ベルトの収納位置が必然的に決定されるので、部品の組間違い等が低減されて、作業工程を削減することができるようになる。

請求項２の発明によれば、ボスの先端を熱カシメ機等で変形させることによって支持ベルトとエアバッグ支持ベルトカバーとを固定できるので、該固定のための別部品を不要とし、生産工程を低減することができるようになる。

請求項３の発明によれば、留め輪を嵌め込む作業のみで支持ベルトとエアバッグ支持ベルトカバーとを結合できるので、部品組立の作業工程を低減することができるようになる。

請求項４の発明によれば、係合爪の数や形状を変更することによって、エアバッグ支持ベルトカバーの開放に必要な引っ張り荷重を容易に調整できるようになる。

以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造が適用された自動二輪車１の概要説明図である。自動二輪車１のフレーム２は、主にヘッドパイプ３から車体後方斜め下方に向けて伸びる左右一対のアッパーチューブ２Ｌおよび２Ｒ（図２参照）によって構成されている。該アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒのヘッドパイプ３近傍からはロアチューブ４が下方に伸ばされ、その先端に駆動源としてのエンジン１５が固定的に吊り下げられている。前記ヘッドパイプ３には、ハンドル４によって操舵可能な左右一対のフロントフォーク７がロアブラケット６を介して軸着されており、該フロントフォーク７の下端部には、前輪ＷＦが回転可能に軸支されている。また、前記フレーム２の車体後方には、メインシート１０やリヤシート１１等を支持するシートフレーム５が接続されており、前記フレーム２に揺動可能に連結されるスイングアーム（不図示）の後端部には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転可能に軸支されている。

本実施形態に係る自動二輪車１には、車体に所定値以上の衝撃が加えられた際に、メインシート１０の上方から、メーターケース３６に接し、アッパーカウル８の上端部に設けられるウィンドスクリーン９の近傍にまで至る大きさの略球体に膨張展開するエアバッグ５０が設けられている。該エアバッグ５０および、該エアバッグ５０を膨張展開させるためのガスを発生するインフレータ（不図示）を一体的に収納するエアバッグモジュール２０は、乗員の着座位置よりも車体前方位置において、支持ステー２１によって前記アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒに固定されている。また、前記エアバッグ５０の車体後側面には、乗員を効果的に拘束するためにエアバッグ５０を適切な位置に保つ支持ベルト５１が連結されている。該支持ベルト５１の上端部は、前記エアバッグ５０に内蔵され、かつ左右の連結部５７をアーチ状に繋いで、乗員の拘束時にエアバッグ５０が左右方向に大きく移動するのを規制する第２支持ベルト５８と連結されている。また、該第２支持ベルト５８の上方の左右側面には、乗員を拘束しながら適切な速度で前記ガスを排出するためのベントホール５６が設けられている。

図２は、前記エアバッグモジュール２０の取付構造を示す概要説明図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。略直方体の箱状に形成されるケーシング２３の内部に前記インフレータおよび折り畳まれたエアバッグ５０を収納し、その上部にモジュールカバー２２で蓋をした構造とされる前記エアバッグモジュール２０は、ケーシング２３の下部に溶着された左側支持ステー２１Ｌと右側支持ステー２１Ｒ、加えて前記ケーシング２３にボルトで締結される第３支持ステー３３によって、前記アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒの間を跨ぐようにして設置されている。また、前記エアバッグ５０とその一端部が連結される前記支持ベルト５１の他端部は、アーチ形状のベルト固定ステー５２に強固に締結されており、該ベルト固定ステー５２は、前記アッパーチューブ２Ｌ，２Ｒの車体後方の上面に溶着された取付部６０Ｌ，６０Ｒに固定されている。なお、上記したようなエアバッグモジュール２０の取付構造によれば、エアバッグモジュール２０がアッパーチューブ２Ｌ，２Ｒに対して比較的高い位置に配置されるため、エアバッグモジュール２０の下方にオーディオユニットやエアクリーナボックス等を配置してスペースの有効活用を図ると共に、前記第３支持ステー３３を外すことで、エアバッグモジュール２０を移動および取り外すことなく、前記したような各種部品のメンテナンスを行うことができるようになる。

図３は、本発明の一実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造が適用された自動二輪車１の一部拡大図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記エアバッグモジュール２０は、左右のハンドル４の間に配設されるオーディオパネル１７と、燃料タンクの給油口（不図示）の上方に設けられる開閉式の給油口リッド１５との間に設置されている。前記支持ベルト５１（図２参照）は、前記給油口リッド１５の車幅方向左右に配設される左側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｌおよび右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの下部に収納されており、本発明に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造は、該左側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｌおよび右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒに適用されている。また、前記左側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｌおよび右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの車幅方向外側には、それぞれ左側トップシェルター７１Ｌおよび右側トップシェルター７１Ｒが設置され、前記給油口リッド１５とメインシート１０との間には、中央シェルター１３が配設されている。

図４は、前記エアバッグ５０が膨張展開した状態における自動二輪車１の一部拡大図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記エアバッグモジュール２０は、車体に所定値以上の衝撃が加えられると、前記インフレータによるガスが瞬時にケーシング２３内のエアバッグ５０に供給され、このガスの圧力によって前記モジュールカバー２２が車体前方の一辺を軸にして開くことで、エアバッグ５０をスムーズに膨張展開するように構成されている。この時、左側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｌおよび右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの下部の収納スペース６５に収納されている支持ベルト５１は、前記エアバッグ５０の膨張展開に伴って、左側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｌおよび右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒと共に図示破線で示す位置まで展開するように構成されている。なお、エアバッグ５０が乗員を拘束する際には、支持ベルト５１で後方から引っ張るだけでなく、前記ハンドル４、メータケース３６、モジュールカバー２２によって、エアバッグ５０の前方下部においても安定的に支持されるように構成されている。

図５は、本発明の一実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造の概要説明図である。なお、左側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｌと右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒとは、左右対称の同一構造とされるため、以下の説明は、右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒのみについて行う。図４に示したように、エアバッグ５０の膨張展開時に、右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒが支持ベルト５１から分離しないのは、該右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒが、セットプレート３０およびカシメ部４０によって前記支持ベルト５１と結合されているためである。前記エアバッグ５０の膨張展開時に支持ベルト５１が上方に引き上げられると、これに伴って、支持ベルト５１の上方に配置される右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒも上方に強制的に引き上げられる。そして、所定の引っ張り荷重を超えた時点で、車体側に設置された係合溝（不図示）から係合爪５５が外れ、前記支持ベルト５１と結合されている右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒは、前記支持ベルト５１と共に上方に展開されることになる。なお、前記カシメ部４０は、図示するように、支持ベルト５１の長手方向と略直角を成す直線上に前記支持ベルト５１とほぼ同一の幅をもって配置すると、右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒと支持ベルト５１との間のガタつき等を効果的に防止することができるが、このカシメ部４０および係合爪５５の配置は、右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒに接する周囲の部品の形状に合わせて種々の変形が可能である。

上記したような構成によれば、エアバッグの膨張展開時にエアバッグ支持ベルトカバーと支持ベルトとが一体的に外れるため、エアバッグ支持ベルトカバーが予測できない方向へ飛散する可能性をなくすことができるようになる。また、自動二輪車の組立作業時に、支持ベルトの収納位置が一義的に決まるので、部品の組間違い等が低減されて、作業工程を削減できるようになる。また、エアバッグ支持ベルトカバーの周縁部に設けられる係合爪の数や形状を変更することによって、エアバッグ支持ベルトカバーの開放に必要な引っ張り荷重を容易に調整できるようになる。

図６は、前記セットプレート３０の斜視図である。略長方形の薄板とされるセットプレート３０には、前記右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの裏側に設けられるボス（図７参照）が貫通する貫通孔３０ａが設けられる。なお、該セットプレート３０は、前記エアバッグ５０の膨張展開動作に伴う衝撃によって変形等が発生しない強度を有する、任意の金属や樹脂等で形成することができる。

図７は、図５のＡ−Ａ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの係合爪５５と係合する、前記給油口リッド１５および右側トップシェルター７１Ｒの断面図も示している。前記右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの裏面に当接された支持ベルト５１は、その図示下方に位置するセットプレート３０およびカシメ部４０によって、前記右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒに固定されている。

図８に、前記セットプレート３０を配設する以前の右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの状態を示す。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。熱可塑性の樹脂等で製作される右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒの裏面には、略円柱状の突起としてのボス４０ａが一体的に形成されている。前記カシメ部４０（図７参照）は、該図の状態においてボス４０ａを前記セットプレート３０の貫通孔３０ａに通し、その後、前記ボス４０ａの先端を熱カシメ機等で熱して塑性変形させたものである。上記したように、本実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造によれば、少ない部品点数によって、支持ベルトとエアバッグ支持ベルトカバーとを固定することが可能となる。

図９ないし図１１に、本発明の第２実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造を示す。図９に示す右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒでは、円柱状のボス４０の円周部に嵌合溝４１ａを設け、図１０に示す留め輪４２を前記嵌合溝４１ａに嵌合することで、前記支持ベルト５１と右側エアバッグ支持ベルトカバー１４Ｒとを結合する点に特徴がある。本実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造によれば、留め輪４２を嵌め込む作業のみで支持ベルトとエアバッグ支持ベルトカバーとを結合できるので、部品組立の作業工程を低減することができるようになる。また、前記留め輪４２には、円環状のスピードワッシャやＣ字型のスナップリング等が使用でき、前記嵌合溝４１ａの形状は、使用する留め輪によって種々の変形が可能である。

なお、エアバッグ支持ベルトカバーやセットプレートの形状や材質、エアバッグ支持ベルトカバーの係合爪やボスの形状や個数、セットプレートの固定方法等は、上記した実施形態に限定されず、種々の変形が可能であることは勿論である。

本発明の一実施形態に係る自動二輪車の概要説明図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造の配置説明図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部拡大図である。 本発明の一実施形態に係る自動二輪車の一部拡大図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造の概要説明図である。 支持ベルトを固定するセットプレートの斜視図である。 図５のＡ−Ａ線断面図である。 セットプレートを装着する前のエアバッグ支持ベルトカバーの断面図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造の留め輪の装着前の断面図である。 セットプレートを固定する留め輪の斜視図である。 本発明の第２実施形態に係るエアバッグ支持ベルトカバー構造の断面図である。

符号の説明

４…ハンドル、１３…中央シェルター、１４Ｌ…左側エアバッグ支持ベルトカバー、１４Ｒ…右側エアバッグ支持ベルトカバー、１５…給油口リッド、、３０…セットプレート、４０…カシメ部、４０ａ…ボス、４１ａ…嵌合溝、４２…留め輪、５０…エアバッグ、５１…支持ベルト、５５…係合爪、６５…収納スペース、７１Ｒ…右側トップシェルター

Claims (4)

1. 自動二輪車（１）とエアバッグ（５０）とを連結する支持ベルト（５１）を備えるエアバッグ支持ベルトカバー構造において、
   車体の車幅方向の中央またはほぼ中央に配置されるエアバッグモジュール（２０）と、
   前記エアバッグモジュール（２０）の車体後方に配置される給油口リッド（１５）と、
   前記給油口リッド（１５）の左右に配置され、前記支持ベルト（５１）を収納し、車体の前後方向に延びる収納スペース（６５）と、
   前記収納スペース（６５）の車幅方向外側の左右に配置されるトップシェルター（７１Ｌ，７１Ｒ）と、
   前記収納スペース（６５）を上方から覆って蓋をすることで、前記給油口リッド（１５）およびトップシェルター（７１Ｌ，７１Ｒ）に沿った略平滑な外装面を構成するエアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）と、
   前記支持ベルト（５１）の幅と同一またはほぼ同一の間隔をもつ、前記エアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）の裏面に設けられる複数のボス（４０ａ）と、
   前記ボス（４０ａ）を使用して前記支持ベルト（５１）を前記エアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）に固定するためのプレート（３０）とを具備し、
   前記支持ベルト（５１）は、その一端部が前記エアバッグ（５０）に連結されると共に他端部が前記給油口リッド（１５）の後方のベルト固定ステー（５２）に締結されており、
   前記支持ベルト（５１）の一端部は、前記エアバッグ（５０）が展開して略球体となった際に該エアバッグ（５０）の後端面の車体下方寄りに位置するように連結されており、
   前記エアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）は、前記支持ベルト（５１）の前記他端部寄りに固定されていることを特徴とするエアバッグ支持ベルトカバー構造。
2. 前記プレート（３０）は、前記ボス（４０ａ）の先端部を変形させてカシメることで前記エアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）に固定されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ支持ベルトカバー構造。
3. 前記プレート（３０）は、前記ボス（４１）に設けられた嵌合溝（４１ａ）に留め輪（４２）を嵌合させることで前記エアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）に固定されることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ支持ベルトカバー構造。
4. 前記エアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）は、該エアバッグ支持ベルトカバー（１４Ｌ，１４Ｒ）の周縁部に設けられた複数の係合爪（５５）によって、前記給油口リッド（１５）とトップシェルター（７１Ｌ，７１Ｒ）との間に固定されることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のエアバッグ支持ベルトカバー構造。

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