ES2318638T3 - Estructura de cubierta de correa de soporte de airbag. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta con una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag con correas de soporte para conectar una motocicleta a un airbag, incluyendo la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag: un módulo de airbag situado en el centro o sustancialmente en el centro de una carrocería de vehículo en dirección a lo ancho del vehículo; una tapa de relleno de carburante (15) situada en la parte trasera del módulo de airbag en la carrocería de vehículo; espacios de almacenamiento (65) para almacenar las correas de soporte, situados en ambos lados de la tapa de relleno de carburante (15) y extendiéndose en una dirección anteroposterior de la carrocería de vehículo; protectores superiores situados a ambos lados de los espacios de almacenamiento (65) hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo; cubiertas de soporte de correa de airbag formando una superficie generalmente plana y exterior lisa a lo largo de la tapa de relleno de carburante (15) y los protectores superiores cubriendo los espacios de almacenamiento (65) por arriba para cerrarlos; una pluralidad de salientes (40) dispuestos en la cara trasera de la cubierta de correa de soporte de airbag, dispuestos en paralelo sustancialmente a la misma distancia que la anchura de la correa de soporte (51); y una chapa para fijar la correa de soporte (51) a la cubierta de correa de soporte de airbag usando los salientes (40).

Description

Estructura de cubierta de correa de soporte de airbag.

La presente invención se refiere a una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag, y más en concreto a una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag adecuada para un airbag unido a una motocicleta.

Se han considerado convencionalmente varios métodos de aplicar un airbag para retener efectivamente a un ocupante en una motocicleta cuando se aplica un impacto predeterminado o más grande a la carrocería de vehículo. Una de las grandes diferencias entre la motocicleta y un vehículo de cuatro ruedas es que el ocupante no es retenido en la carrocería de vehículo por una correa de seguridad o análogos. Por lo tanto, se conoce un método de soportar un airbag no solamente por una caja que contiene el airbag, sino también por una correa de soporte, uno de cuyos extremos está fijado a la carrocería de vehículo y el otro extremo está conectado al airbag, de tal manera que el airbag sea empujado desde atrás de la carrocería de vehículo por la correa de soporte cuando el airbag se expanda y despliegue con el fin de retener efectivamente a un ocupante.

El documento de Patente 1 describe un aparato de airbag para una motocicleta tipo scooter, donde se almacenan correas de soporte de airbag, como las descritas anteriormente, en un par de ranuras de almacenamiento derecha e izquierda, dispuestas a lo largo de una cubierta delantera, protectores de pierna, estribos, y una cubierta trasera.

Documento de Patente 1: Publicación de Patente japonesa número 2003-327182.

US 6.007.090 A describe un dispositivo de airbag para una motocicleta. El airbag 14 está unido a cadenas 18 y el otro extremo de dichas cadenas 18 está unido al cuerpo de la motocicleta. Las cadenas 18 se almacenan en ranuras 22 que están cubiertas por cubiertas 23. En caso de accidente, el airbag se expande y la cubierta 23 de las ranuras 22 se abre. US 6.007.090 A describe varias formas de evitar que la cubierta 23 se salga. La cubierta se podría conectar a la motocicleta por una bisagra (figura 5) o un cable corto (figura 6).

Al usar las correas de soporte de airbag como se ha descrito anteriormente, sus secciones de almacenamiento están provistas preferiblemente de elementos de cubierta para protección contra las influencias producidas por un factor externo tal como la intemperie. Existe convencionalmente un sistema de este tipo de estructura de cubierta, en el que salientes de gancho están dispuestos en varios lugares en la cara trasera de cada elemento de cubierta y el elemento de cubierta está conectado a la sección de almacenamiento de tal forma que los salientes estén montados en ranuras de montaje dispuestas en la sección de almacenamiento. En la estructura de montaje solamente con los salientes de gancho o la estructura descrita en el documento de Patente 1, sin embargo, hay que tener en cuenta una disposición para evitar que el elemento de cubierta se salga debido a impacto o para evitar que el elemento de cubierta salga en una dirección impredecible cuando la correa de soporte se expulsada junto con la expansión y el despliegue del airbag.

Un objeto de la presente invención es resolver dicho problema de la tecnología convencional y proporcionar una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag adecuada para un airbag unido a una motocicleta.

Con el fin de lograr el objeto anterior, según una primera característica de la presente invención, se facilita una motocicleta con una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag con correas de soporte para conectar la motocicleta a un airbag, incluyendo la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag: un módulo de airbag situado en el centro o sustancialmente en el centro de una carrocería de vehículo en una dirección a lo ancho del vehículo; una tapa de relleno de carburante situada detrás del módulo de airbag en la carrocería de vehículo; espacios de almacenamiento para almacenar las correas de soporte, que están situados en ambos lados de la tapa de relleno de carburante y que se extienden en una dirección anteroposterior de la carrocería de vehículo; protectores superiores situados en ambos lados de los espacios de almacenamiento hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo; cubiertas de soporte de correa de airbag formando una superficie generalmente plana y exterior lisa a lo largo de la tapa de relleno de carburante y los protectores superiores cubriendo los espacios de almacenamiento por arriba para cerrarlos; una pluralidad de salientes dispuestos en la cara trasera de la cubierta de correa de soporte de airbag, dispuestos en paralelo sustancialmente a la misma distancia que la anchura de la correa de soporte; y una chapa para fijar la correa de soporte a la cubierta de correa de soporte de airbag usando los salientes.

Una segunda característica consiste en que la chapa se fija a la cubierta deformando y comprimiendo los extremos distales de los salientes.

Una tercera característica consiste en que la chapa se fija a la cubierta de correa de soporte de airbag encajando un aro en una ranura de montaje dispuesta en cada uno de los salientes.

Además, una cuarta característica consiste en que la cubierta de correa de soporte de airbag se fija entre la tapa de relleno de carburante y el protector superior por una pluralidad de ganchos de enganche dispuestos en el borde exterior de la cubierta de correa de soporte de airbag.

Según la presente invención que tiene la primera característica, es difícil que la cubierta de correa de soporte de airbag se salga debido a perturbación y la cubierta de correa de soporte de airbag y la correa de soporte salen integralmente cuando el airbag se expande y despliega. Por lo tanto, se mejora la salida de la cubierta de correa de soporte de airbag. Además, la posición almacenada de la correa de soporte se determina inevitablemente durante la operación de montaje de la motocicleta. Por lo tanto, se reducen los errores de montaje de los componentes y se puede reducir el número de procesos operativos.

Según la presente invención que tiene la segunda característica, la correa de soporte se puede fijar a la cubierta de correa de soporte de airbag deformando los extremos distales de los salientes usando una herramienta de compresión por calor o análogos. Por lo tanto, no se necesitan otras piezas para fijarlas y así se puede reducir el número de procesos de producción.

Según la presente invención que tiene la tercera característica, la correa de soporte se puede conectar a la cubierta de correa de soporte de airbag solamente mediante la operación de montaje del aro. Por lo tanto, el número de procesos operativos de montaje de los componentes se puede reducir.

Según la presente invención que tiene la cuarta característica, la carga de tensión necesaria para liberar la cubierta de correa de soporte de airbag se puede ajustar fácilmente cambiando el número o la forma de los ganchos de enganche.

La figura 1 es un diagrama esquemático general de una motocicleta según una realización de la presente invención.

La figura 2 es una ilustración de la disposición de la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según la realización de la presente invención.

La figura 3 es una vista parcialmente ampliada de la motocicleta según la realización de la presente invención.

La figura 4 es una vista parcialmente ampliada de la motocicleta según la realización de la presente invención.

La figura 5 es un diagrama esquemático general de la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según la realización de la presente invención.

La figura 6 es un diagrama en perspectiva de una chapa de fijación para fijar una correa de soporte.

La figura 7 es una vista en sección transversal a lo largo de la línea A-A en la figura 5.

La figura 8 es una vista en sección transversal de la cubierta de correa de soporte de airbag antes de montar la chapa de fijación.

La figura 9 es una vista en sección transversal antes de montar aros en la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según una segunda realización de la presente invención.

La figura 10 es un diagrama en perspectiva del aro para fijar una chapa de fijación.

La figura 11 es una vista en sección transversal de la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según la segunda realización de la presente invención.

Realizaciones preferidas de la presente invención se describirán con detalle a continuación con referencia a los dibujos acompañantes. Con referencia a la figura 1, se representa un diagrama esquemático general de una motocicleta 1 a la que se aplica una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según una realización de la presente invención. Un bastidor 2 de la motocicleta 1 se compone principalmente de un par de tubos superiores izquierdo y derecho 2L y 2R (véase la figura 2) que se extienden desde un tubo delantero 3 oblicuamente hacia abajo hacia la parte trasera de la carrocería de vehículo. Un tubo inferior 4 se extiende hacia abajo desde cerca del tubo delantero 3 de los tubos superiores 2L y 2R, estando suspendido fijamente un motor 15 como una fuente de accionamiento en el extremo distal del tubo inferior 4. El tubo delantero 3 soporta rotativamente un par de horquillas delanteras derecha e izquierda 7, que pueden ser dirigidas por el manillar 4, por medio de un eje mediante un soporte inferior 6, y las horquillas delanteras 7 soportan rotativa y pivotantemente una rueda delantera W F en sus extremos inferiores. Además, el bastidor 2 está conectado a un bastidor de asiento 5 para soportar un asiento principal 10, un asiento trasero 11, y análogos en la parte trasera de la carrocería de vehículo, y una rueda trasera W R como una rueda de accionamiento es soportada rotativa y pivotantemente por un brazo basculante (no representado) conectado basculantemente al bastidor 2 en el extremo trasero del brazo basculante.

La motocicleta 1 según esta realización está provista de un airbag 50 que se expande y despliega a una forma generalmente esférica de un tamaño que se aproxima a un parabrisas 9 situado en el extremo superior de un carenado superior 8, entrando en contacto con una caja de medidores 36 por arriba del asiento principal 10, cuando se aplica un impacto predeterminado o más grande a la carrocería de vehículo. Un módulo de airbag 20 para alojar integralmente el airbag 50 y un inflador (no representado) que genera un gas para expandir y desplegar el airbag 50 está fijado a los tubos superiores 2L y 2R por medio de un puntal de soporte 21, en una posición hacia adelante de la posición de asiento del ocupante en la carrocería de vehículo. Además, correas de soporte 51, que mantienen el airbag 50 en una posición apropiada con el fin de retener efectivamente el ocupante, están conectadas a los lados traseros del airbag 50 en la carrocería de vehículo. Los extremos superiores de las correas de soporte 51 están formados en el airbag 50 y conectados a una segunda correa de soporte 58 para conectar las juntas derecha e izquierda 57 en un arco con el fin de evitar que el airbag 50 se mueva mucho en una dirección horizontal mientras retiene al ocupante. Además, se facilitan agujeros de ventilación 56 para descargar el gas a una velocidad apropiada mientras retienen el ocupante en las superficies laterales derecha e izquierda encima de la segunda correa de soporte 58.

Con referencia a la figura 2, se representa un diagrama esquemático general que ilustra una estructura de montaje del módulo de airbag 20. Los mismos números de referencia que antes denotan las partes que son idénticas o equivalentes a las anteriores. El módulo de airbag 20, que tiene una estructura en la que el inflador y el airbag plegado 50 están alojados en una caja 23 formada en una caja paralelepípeda generalmente rectangular con la parte superior de la caja 23 cubierta con una cubierta de módulo 22, se coloca a horcajadas del espacio entre los tubos superiores 2L y 2R por medio de un puntal de soporte izquierdo 21L y un puntal de soporte derecho 21R soldados en la parte inferior de la caja 23 y un tercer puntal de soporte 33 fijado a la caja 23 por pernos. Además, el otro extremo de la correa de soporte 51 cuyo extremo está conectado al airbag 50, está fijado firmemente a un soporte de fijación de correa en forma de arco 52 y el soporte de fijación de correa 52 está fijado a partes de montaje 60L y 60R soldadas en la cara superior en la parte trasera de los tubos superiores 2L y 2R en la carrocería del vehículo. Según la estructura de montaje del módulo de airbag 20, el módulo de airbag 20 está situado en una posición relativamente alta con relación a los tubos superiores 2L y 2R. Por lo tanto, es posible usar efectivamente el espacio debajo del módulo de airbag 20 disponiendo una unidad audio, una caja de filtro de aire, o análogos en dicho espacio y efectuar el mantenimiento de varios componentes, como se ha descrito anteriormente, sin sacar o desmontar el módulo de airbag 20, soltando solamente el tercer puntal de soporte 33.

Con referencia a la figura 3, se representa una vista parcialmente ampliada de la motocicleta 1 a la que se aplica la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según la realización de la presente invención. Los mismos números de referencia que antes denotan las partes que son idénticas o equivalentes a las anteriores. El módulo de airbag 20 está situado entre un panel audio 17 dispuesto entre las empuñaduras de manillar derecha e izquierda 4 y una tapa de relleno de carburante 15 del tipo de apertura/cierre dispuesta encima de un orificio de relleno de aceite (no representado) de un depósito de carburante. Las correas de soporte 51 (véase la figura 2) están colocadas debajo de una cubierta izquierda de correa de soporte de airbag 14L y una cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R, que están dispuestas en ambos lados de la tapa de relleno de carburante 15 en la dirección a lo ancho del vehículo. La estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según la presente invención se aplica a la cubierta izquierda de correa de soporte de airbag 14L y la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R. Además, un protector superior izquierdo 71L y un protector superior derecho 71R están situados en los lados exteriores de la cubierta izquierda de correa de soporte de airbag 14L y la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R en la dirección a lo ancho del vehículo, y un protector central 13 está dispuesto entre la tapa de relleno de carburante 15 y el asiento
principal 10.

Con referencia a la figura 4, se representa una vista parcialmente ampliada de la motocicleta 1 en un estado donde el airbag 50 se expande y despliega. Los mismos números de referencia que antes denotan partes idénticas o equivalentes a las de antes. El módulo de airbag 20 está configurado de tal forma que un gas generado por el inflador sea suministrado al instante al airbag 50 en la caja 23 a un impacto predeterminado o mayor en la carrocería de vehículo y la presión de gas hace que la cubierta de módulo 22 se abra alrededor de un lado situado hacia adelante de la carrocería de vehículo, por lo que el airbag 50 se expande y despliega suavemente. Las correas de soporte 51 alojadas en espacios de almacenamiento 65 debajo de la cubierta izquierda de correa de soporte de airbag 14L y la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R están adaptadas para desplegarse a las posiciones indicadas por las líneas de trazos representadas aquí conjuntamente con la cubierta izquierda de correa de soporte de airbag 14L y la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R cuando el airbag 50 se expande y despliega. Cuando el airbag 50 retiene al ocupante, el airbag 50 no es empujado solamente por las correas de soporte 51 del lado trasero por medio de las correas de soporte 51, sino también se soporta establemente en el lado delantero e inferior del airbag 50 por medio de las empuñaduras de manillar 4, la caja de medidores 36, y la cubierta de módulo 22.

Con referencia a la figura 5, se representa un diagrama esquemático general de la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según la realización de la presente invención. Dado que la cubierta izquierda de correa de soporte de airbag 14L tiene simétricamente la misma estructura que la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R, solamente la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R se describirá en la descripción siguiente. La cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R no se separa de la correa de soporte 51 cuando el airbag 50 se expande y despliega como se representa en la figura 4, porque la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R está conectada a la correa de soporte 51 por medio de chapas de montaje 30 y porciones comprimidas 40. Si la correa de soporte 51 es empujada hacia arriba cuando el airbag 50 se expande y despliega, junto con esto la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R colocada en la correa de soporte 51 también es empujada a la fuerza hacia arriba. A continuación, cuando se excede la carga de tensión predeterminada, los ganchos de enganche 55 se salen de las ranuras de enganche (no representadas) situadas en la carrocería de vehículo y por ello la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R conectada a la correa de soporte 51 se despliega hacia arriba conjuntamente con la correa de soporte 51. Si las porciones comprimidas 40 están dispuestas, como se representa, en paralelo sustancialmente a la misma distancia que la anchura de la correa de soporte 51 en una línea recta, que es casi perpendicular a la dirección más larga de la correa de soporte 51, es posible evitar efectivamente el balanceo o análogos entre la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R y la correa de soporte 51. Sin embargo, la disposición de las porciones comprimidas 40 y los ganchos de enganche 55 se puede alterar de varias formas según los componentes periféricos en contacto con la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R.

Según la configuración anterior, la cubierta de correa de soporte de airbag y la correa de soporte están separadas integralmente cuando el airbag se expande y despliega. Esto elimina la posibilidad de que la cubierta de correa de soporte de airbag salga en una dirección impredecible. Además, la posición almacenada de la correa de soporte se determina de forma única durante la operación de montaje de la motocicleta. Por lo tanto, disminuyen los errores de montaje de los componentes y el número de procesos operativos se puede reducir. Además, la carga de tensión necesaria para liberar la cubierta de correa de soporte de airbag se puede ajustar fácilmente cambiando el número o la forma de los ganchos de enganche dispuestos en el borde exterior de la cubierta de correa de soporte de airbag.

Con referencia a la figura 6, se representa un diagrama en perspectiva de la chapa de fijación 30. La chapa de fijación 30, que es una chapa fina generalmente rectangular, está provista de agujeros pasantes 30a a través de los que pasan salientes (véase la figura 7) dispuestos en el lado trasero de la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R. La chapa de fijación 30 se puede formar de cualquier metal, resina, o análogos que tenga una resistencia tal que no se produzca deformación o análogos por un impacto acompañado por la expansión y el despliegue del airbag 50.

Con referencia a la figura 7, se representa una sección transversal a lo largo de la línea A-A en la figura 5. Los mismos números de referencia que antes denotan partes idénticas o equivalentes a las de antes. La figura 7 también representa la sección transversal de la tapa de relleno de carburante 15 y el protector superior derecho 71R enganchado a los ganchos de enganche 55 de la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R. La correa de soporte 51 que apoya contra la cara trasera de la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R está fijada a la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R por medio de la chapa de fijación 30 y las porciones comprimidas 40 situadas en la parte inferior de la ilustración.

Con referencia a la figura 8, se representa un estado de la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R antes de colocar la chapa de fijación 30. Los mismos números de referencia que antes denotan partes idénticas o equivalentes a las de antes. Unos salientes 40a, como salientes generalmente cilíndricos, están formados integralmente en la cara trasera de la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R hecha de resina termoplástica o análogos. La porción comprimida 40 (véase la figura 7) se forma pasando el saliente 40a a través del agujero pasante 30a de la chapa de fijación 30 en el estado representado en el diagrama anterior y calentando posteriormente el extremo distal del saliente 40a usando una herramienta de compresión por calor o análogos para inducir deformación plástica. Según la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag de esta realización, la correa de soporte y la cubierta de correa de soporte de airbag se pueden fijar una a otra con un menor número de piezas, como se ha descrito anteriormente.

Las figuras 9 a 11 muestran la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según una segunda realización de la presente invención. Considerando la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R representada en la figura 9, la estructura se caracteriza porque la correa de soporte 51 está conectada a la cubierta derecha de correa de soporte de airbag 14R proporcionando una ranura de montaje 41a en la periferia de cada saliente cilíndrico 40 y montando un aro 42 representado en la figura 10 en la ranura de montaje 41a. Según la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag de esta realización, la correa de soporte se puede conectar a la cubierta de correa de soporte de airbag solamente montando los aros 42. Por lo tanto, es posible reducir el número de procesos operativos de montaje de los componentes. Además, se puede usar una arandela de régimen del aro, un aro de salto en forma de C, o análogos para el aro 42, y la forma de la ranura de montaje 41a se puede alterar de varias formas según el aro empleado.

Naturalmente, la forma o el material de la cubierta de correa de soporte de airbag o chapa de fijación, la forma o el número de los ganchos de enganche o salientes para la cubierta de correa de soporte de airbag, el método de fijar la chapa de fijación, y análogos no se limitan a las realizaciones anteriores, sino que se pueden alterar de varias formas.

4

manillar

13

protector central

14L

cubierta izquierda de correa de soporte de airbag

14R

cubierta derecha de correa de soporte de airbag

15

tapa de relleno de carburante

30

chapa de fijación

40

porción comprimida

40a

saliente

41a

ranura de montaje

42

aro

50

airbag

51

correa de soporte

55

gancho de enganche

65

espacio de almacenamiento

71R

protector superior derecho

Claims (4)

1. Una motocicleta con una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag con correas de soporte para conectar una motocicleta a un airbag, incluyendo la estructura de cubierta de correa de soporte de airbag:

un módulo de airbag situado en el centro o sustancialmente en el centro de una carrocería de vehículo en dirección a lo ancho del vehículo;

una tapa de relleno de carburante (15) situada en la parte trasera del módulo de airbag en la carrocería de vehículo;

espacios de almacenamiento (65) para almacenar las correas de soporte, situados en ambos lados de la tapa de relleno de carburante (15) y extendiéndose en una dirección anteroposterior de la carrocería de vehículo;

protectores superiores situados a ambos lados de los espacios de almacenamiento (65) hacia fuera en la dirección a lo ancho del vehículo;

cubiertas de soporte de correa de airbag formando una superficie generalmente plana y exterior lisa a lo largo de la tapa de relleno de carburante (15) y los protectores superiores cubriendo los espacios de almacenamiento (65) por arriba para cerrarlos;

una pluralidad de salientes (40) dispuestos en la cara trasera de la cubierta de correa de soporte de airbag, dispuestos en paralelo sustancialmente a la misma distancia que la anchura de la correa de soporte (51); y

una chapa para fijar la correa de soporte (51) a la cubierta de correa de soporte de airbag usando los salientes (40).

2. Una motocicleta con una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según la reivindicación 1, donde la chapa está fijada a la cubierta deformando y comprimiendo los extremos distales de los salientes (40).

3. Una motocicleta con una estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, donde la chapa está fijada a la cubierta de correa de soporte de airbag encajando un aro (42) en una ranura de montaje (41a) dispuesta en cada uno de los salientes (40).

4. Una motocicleta con estructura de cubierta de correa de soporte de airbag según una de las reivindicaciones 1 a 3, donde la cubierta de correa de soporte de airbag está fijada entre la tapa de relleno de carburante (15) y el protector superior por una pluralidad de ganchos de enganche dispuestos en el borde exterior de la cubierta de correa de soporte de airbag.