ES2313517T3 - Estructrura de montaje de un modulo de airbag. - Google Patents

Abstract

Una motocicleta (1) que comprende una estructura de montaje para un módulo de airbag, en la que un módulo de airbag (20) se monta en un par de tubos superiores izquierdo y derecho que se extienden hacia atrás desde una tubería delantera (3) de un bastidor (2) de manera que se encajan en el espacio entre dichos tubos superiores izquierdo y derecho, situándose dicho módulo de airbag (20) encima de dichos tubos superiores en una posición en el lado frontal de una posición de asiento del motorista, estando provisto dicho módulo de airbag (20) con sostenes de soporte que se extienden de forma descendente, y fijándose dicho módulo de airbag (20) mediante dichos sostenes de soporte a dichos tubos superiores. caracterizado por que, un dispositivo de control de airbag se fija a uno de dichos sostenes de soporte en un lado lateral de dicho módulo de airbag (20).

Description

Estructura de montaje para un módulo de airbag.

La presente invención se refiere a una estructura de montaje para un módulo de airbag, y más particularmente a una estructura de montaje para un módulo de airbag que puede reducir el volumen de un espacio de instalación para un módulo de airbag y puede asegurar una mayor facilidad de mantenimiento.

Respecto a la aplicación de un airbag para refrenar eficazmente a un motorista en caso de impacto de un nivel mayor que un valor predeterminado se aplique a la carrocería del vehículo de una motocicleta, se ha estudiado convencionalmente una posición de instalación óptima de un módulo de airbag que incluye el airbag en su estado plegado y un inflador para inflar el airbag.

El Documento de Patente 1 describe un sistema de airbag para una motocicleta de tipo escúter, en el que un módulo de airbag se fija entre una estribera y el asiento del motorista, mediante un sostén de soporte conectado al bastidor de la carrocería. El Documento de Patente 2 describe un sistema de airbag para una motocicleta de tipo sillín tal que el depósito de combustible se localiza entre una parte de soporte del manillar y un asiento del motorista, en el que un módulo de airbag se fija en una posición en el lado frontal del depósito de combustible y en el lado superior de la parte de soporte del manillar mediante un sostén de soporte conectado al bastidor de la carrocería.

Documento de Patente 1

Patente Japonesa abierta para inspección pública Nº 2003-276553.

Documento de Patente 2

Patente Japonesa abierta para inspección pública Nº 2003-285787.

Las condiciones requeridas para una posición de instalación óptima de un módulo de airbag son situar el módulo de airbag en las inmediaciones de la superficie superior de la carrocería del vehículo, con el propósito de inflar un airbag, para evitar un aumento del tamaño de la carrocería del vehículo debido a la instalación del módulo de airbag y para no influir sobre su facilidad de conducción. En una motocicleta que tiene escaso espacio vacío, sin embargo, es difícil obtener dicha posición de instalación óptima y asegurar una buena facilidad de mantenimiento.

Una motocicleta de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1 se conoce del documento US 2005/023803 A1.

Un objeto de la presente invención es proporcionar una estructura de montaje para un módulo de airbag que puede reducir el volumen de un espacio de instalación para un módulo de airbag y que asegura una alta facilidad de mantenimiento.

Para conseguir el objeto descrito anteriormente, la presente invención se caracteriza en primer lugar por una estructura de montaje para un módulo de airbag en una motocicleta, en la que se monta un módulo de airbag sobre un par de tubos superiores izquierdo y derecho que se extienden hacia la parte trasera desde la tubería delantera de un bastidor de forma que encaja en el espacio entre los tubos superiores izquierdo y derecho.

El módulo de airbag se sitúa por encima de los tubos superiores en una posición en el lado frontal de la posición de un asiento del motorista.

El módulo de airbag está provisto con sostenes de soporte que se extienden hacia abajo, y el módulo de airbag se fija mediante sostenes de soporte a los tubos superiores, caracterizado por que un dispositivo de control de airbag se fija a uno de dichos sostenes de soporte en un lado lateral de un módulo de airbag.

La presente invención se caracteriza, en segundo lugar, por que una unidad de audio se sitúa por debajo del módulo de airbag, y la unidad de audio se fija a los sostenes de soporte.

La presente invención se caracteriza en tercer lugar por que una caja de depuración de aire se sitúa por debajo de la unidad de audio en el espacio entre los tubos superiores izquierdo y derecho.

La presente invención se caracteriza en cuarto lugar por que un dispositivo de control de inyección de combustible se fija a otro de los sostenes de soporte en un lado lateral del módulo de airbag.

La presente invención se caracteriza en quinto lugar por que los sostenes de soporte se fijan a los tubos superiores en cuatro puntos, y uno de los cuatro puntos lo proporciona una estructura de sujeción desmontable.

De acuerdo con la invención según se define en la reivindicación 1, el módulo de airbag se monta de forma que se encaja entre el espacio entre los tubos superiores izquierdo o derecho. Por consiguiente, el módulo de airbag puede montarse de forma estable. Además, en el caso de que el impacto se aplique a la carrocería del vehículo, el módulo de airbag está protegido por los tubos superiores, y se mantiene en una posición apropiada sin desplazamiento o similares.

De acuerdo con la invención, el módulo de airbag puede fijarse en una posición tal que el airbag pueda refrenar de forma eficaz al motorista.

De acuerdo con la invención, el módulo de airbag se puede fijar en una posición óptima optimizando la altura de los sostenes de soporte. Además, un dispositivo de control de airbag se fija a uno de dichos sostenes de soporte en un lado lateral del módulo de airbag.

De acuerdo con la invención según se define en la reivindicación 2, el espacio formado por debajo del módulo de airbag puede utilizarse de forma eficaz.

De acuerdo con la invención según se define en la reivindicación 3, el espacio formado por debajo del módulo de airbag después de instalar la unidad de audio se puede utilizar eficazmente para reducir así el volumen del espacio de instalación para el módulo de airbag.

De acuerdo con la invención según se define en la reivindicación 4, diversos componentes periféricos se pueden disponer de forma concentrada alrededor del módulo de airbag, de manera que el mantenimiento de estos componentes se puede realizar fácilmente y la instalación de cableado se puede simplificar para reducir de esta manera el número de etapas de fabricación. Además, debido a la concentración de masa, también se puede mejorar la facilidad de conducción.

De acuerdo con la invención según se define en la reivindicación 5, la unidad de audio y la cubierta superior de la caja de depuración de aire se pueden extraer sin necesidad de extraer el módulo de airbag. Por consiguiente, el espacio de instalación para el módulo de airbag se puede reducir de volumen y puede asegurarse una alta facilidad de mantenimiento.

La Figura1 es una vista lateral general de una motocicleta que usa una estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con una realización preferida de la presente invención.

La Figura 2 es una vista en perspectiva que ilustra la distribución de la estructura de montaje para un módulo airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 3A es una vista en perspectiva de la motocicleta que usa una estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 3B es una vista lateral que muestra un estado en el que el airbag refrena a un motorista.

La Figura 3C es una vista esquemática en corte del airbag en una posición adaptada para entrar en contacto con la cabeza del motorista.

La Figura 3D es una vista esquemática en corte del airbag en una posición adaptada para entrar en contacto con el pecho del motorista.

La Figura 4 es una vista que ilustra la distribución de la estructura de montaje para un módulo de airbag vista desde la motocicleta.

La Figura 5A es una vista en perspectiva de un bastidor en la motocicleta que usa la estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención.

La Figura 5B es una vista en corte que muestra un estado en el que un miembro de soporte se suelda a un tubo superior.

La Figura 6 es una vista en perspectiva que muestra la estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención vista desde el lado izquierdo del vehículo.

La Figura 7 es una vista en perspectiva que muestra la estructura de montaje con módulo de airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención vista desde el lado izquierdo del vehículo.

La Figura 8 es una vista en corte de la estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención vista desde el lado trasero del vehículo.

La Figura 9 es una vista en perspectiva de la estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención vista desde el lado derecho del vehículo.

La Figura 10 es una vista en perspectiva de la estructura de montaje para un módulo airbag de acuerdo con la realización preferida de la presente invención vista desde el lado derecho del vehículo.

Una realización preferida de la presente invención se describirá ahora en detalle con referencia a los dibujos. La Figura 1 es una vista lateral general de una motocicleta 1 que usa una estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con una realización preferida de la presente invención. La motocicleta 1 tiene un bastidor 2 compuesto principalmente por una tubería delantera 3 y un par de tubos superiores derecho e izquierdo 2R y 2L (mostrándose el tubo superior derecho 2R en la Figura 4) que se extienden hacia atrás desde la tubería delantera 3 de forma que se inclinan hacia abajo hacia el extremo trasero del vehículo. Un par de tubos inferiores 4 se extienden hacia abajo desde los tubos superiores 2R y 2L en una posición cercana a la tubería delantera 3, y un motor 15 como fuente de conducción se cuelga de forma fija de los extremos inferiores de los tubos inferiores 4. Un par de horquillas frontales izquierda y derecha 7 dirigibles por un manillar 4 se montan giratoriamente mediante un soporte inferior 6 a la tubería delantera 3, y una rueda frontal WF se soporta rotatoriamente mediante su eje a los extremos inferiores de las horquillas frontales 7. Un bastidor de asiento 5 para soportar un asiento principal 10 y un asiento trasero 11 está conectado a una parte trasera del bastidor 2. Además, un brazo oscilante (no mostrado) está conectado giratoriamente al bastidor 2, y una rueda trasera WR como rueda motriz está soportada rotatoriamente mediante su eje a los extremos traseros del brazo oscilante.

La motocicleta 1 de acuerdo con esta realización preferida está provista con un airbag 50 adaptado para inflarse en una forma sustancialmente esférica teniendo un tamaño tal como para cubrir el lado superior del asiento principal 10 y para rozar la caja medidora 36 y las inmediaciones de un parabrisas 9 provisto en el extremo superior de una capota superior 8 en caso de que un impacto de un nivel mayor que un valor predeterminado se aplique a la carrocería del vehículo. Un módulo de airbag 20 que incluye el airbag 50 y un inflador (no mostrado) para generar un gas para inflar el airbag 50 se fija mediante un par de sostenes de soporte 21 a los tubos superiores 2R y 2L en posiciones en el lado frontal de la posición de asiento del motorista en el asiento principal 10 en la dirección longitudinal del vehículo. Un par de correas de soporte 51 están conectadas en sus extremos superiores a una parte trasera del airbag 50, de forma que mantengan el airbag 50 en una posición apropiada para refrenar eficazmente al motorista.

La Figura 2 es una vista en perspectiva ampliada de una parte esencial de la motocicleta 1 mostrada en la Figura 1. En la Figura 2, los mismos números de referencia que aquellos mostrados en la Figura 1 denotan las mismas piezas o piezas similares. El módulo de airbag 20 (véase la Figura 1) tiene un receptáculo 23 en forma de caja y una cubierta del módulo 22 sustancialmente rectangular para cerrar el lado superior del receptáculo 23. El inflador y el airbag 50 en su estado plegado se acomodan en el receptáculo 23. El módulo de airbag 20 se instala entre una cubierta de ignición 12 y una tapa de llenado de combustible 13. La cubierta de ignición 12 se sitúa de forma que cubre el lado superior de un puente superior (no mostrado) para conectar el manillar 4 y las horquillas frontales 7. La tapa de llenado de combustible 13 se localiza por encima de un depósito de combustible (no mostrado). El inflado del airbag 50 se realiza de manera que el gas generado desde el inflador se suministra instantáneamente al airbag 50 plegado en el receptáculo 23 del módulo de airbag 20 y que la cubierta del módulo 22 se abra giratoriamente sobre su lado frontal por la presión de este gas que está inflando el airbag 50. Las correas de soporte 51 se acomodan normalmente en su estado plegado en los espacios 65 definidos debajo de un par de cubiertas para correa derecha e izquierda 14R y 14L, respectivamente. En concordancia con el inflado del airbag 50, las correas de soporte 51 abren de forma forzada las cubiertas para correa 14R y 14L en las direcciones lateralmente opuestas del vehículo, y se extienden de forma ascendente como se muestra por las líneas discontinuas en la Figura 2.

Mientras el manillar 4 mostrado en la Figura 2 está en un estado orientado hacia la izquierda, una parte frontal inferior del airbag 50 en su estado inflado se soporta de forma estable en cuatro posiciones, es decir, en una primera posición l cerca de una parte de conexión izquierda 74L del manillar 4 en un estado neutro del manillar 4, una segunda posición J cerca de una parte de conexión derecha 74R del manillar 4 en el estado neutro de la misma, una tercera posición H en la caja medidora 36, y una cuarta posición K en la cubierta del módulo 22. Los extremos inferiores de las correas de soporte 51 se aseguran firmemente a un miembro de la carrocería del vehículo en una posición por debajo del asiento principal 10 situado encima de un elemento protector superior 71R.

La Figura 3A es una vista en perspectiva de la motocicleta 1 en el momento de inflar el airbag 50. La superficie trasera del airbag 50 en su estado inflado a diferencia del motociclista se forma como una superficie sustancialmente en forma de V como se ve en la planta, para abarcar eficazmente al motorista 100. Como se ha mencionado anteriormente, el airbag 50 en su estado inflado se soporta no solo mediante las correas de soporte 51, sino también por el conjunto de miembros localizados debajo de las partes frontal y superior del airbag 50, incluyendo el manillar 4 y la caja medidora 36. Además, las superficies del lado izquierdo y derecho del airbag 50 en su parte superior se forman con un par de orificios de purga 56 (por ejemplo., \phi45) para descargar el gas desde el airbag 50 a una velocidad apropiada en el estado en el que el airbag 50 refrena al motorista 100.

La Figura 3B es una vista lateral ampliada que muestra un estado en el que el airbag 50 en su estado inflado refrena al motorista 100. Como se muestra en la Figura 3B, la segunda correa de soporte 58 para conectar un par de partes de conexión izquierda y derecha 57 de forma que se extienda horizontalmente como un arco se proporciona debajo de los orificios de purga 56. La segunda correa de soporte 58 funciona para refrenar al motorista 100. Además, un par de partes huecas izquierda y derecha X mostradas en la Figura 3B que corresponden a las proyecciones ascendentes del manillar 4 en sus partes izquierda y derecha se forman en una parte inferior del airbag 50, y estas partes huecas X contribuyen al soporte eficaz del airbag 50.

Las Figuras 3C y 3D muestran formas transversales del airbag 50 a lo largo de planos horizontales que contienen un punto Y (cabeza del motorista) y un punto Z (pecho del motorista) mostradas en la Figura 3B, respectivamente. Como se muestra en las Figuras 3C y 3D, la forma de V transversal de la superficie trasera del airbag 50 opuesto al motorista 100 se forma de manera que se adapta a formas de la cabeza y pecho del motorista 100. Por consiguiente, la superficie trasera en forma de V del airbag 50 puede refrenar al motorista 100 más eficazmente.

La Figura 4 es una vista en planta ampliada de la parte esencial de la motocicleta 1 mostrada en la Figura 1. En la Figura 4, los mismos números de referencia que aquellos mostrados en las Figuras 1 a 3D denotan la misma pieza o piezas similares. La Figura 4 muestra un estado antes del inflado del airbag 50. Como se muestra en la Figura 4, los tubos superiores izquierdo y derecho 2L y 2R conectados a la tubería delantera 3 se extienden hacia atrás para curvarse de forma convexa en las direcciones opuestas lateralmente, y el módulo de airbag 20 se sitúa entre los tubos superiores 2R y 2L de tal manera que la anchura del módulo de airbag 20 se sitúa en el espacio entre los tubos superiores 2R y 2L. Por consiguiente, no está presente una proyección lateral desde el módulo de airbag 20, de manera que la posición instalada del módulo de airbag 20 no tiene influencia en la posición del asiento del motorista, por ejemplo.

La Figura 5A es una vista en perspectiva del bastidor 2 de la motocicleta 1 que se muestra en la Figura 1. En la Figura 5A, los mismos números de referencia que aquellos mostrados en las Figuras 1 a 4 denotan las mismas piezas o piezas similares. El bastidor 2 tiene un miembro delantero 3a formado con la tubería delantera 3 a través del cual se inserta un árbol impulsor (no mostrado) como árbol giratorio para soportar de forma giratoria las horquillas frontales 7. Los tubos superiores izquierdo y derecho 2L y 2R se conectan a la tubería delantera 3a. Dos miembros de soporte 30 y 31 para fijar el sostén de soporte derecho 21R del módulo de airbag 20 se sueldan al tubo superior derecho 2R, y un miembro de soporte 32 para fijar el sostén de soporte izquierdo 21L del módulo de airbag 20 se suelda al tubo superior izquierdo 2L. Como se muestra en la Figura 5B, el miembro de soporte 32 se suelda mediante los puntos de soldadura 32t y 32u al tubo superior izquierdo 2L. Esta estructura de soldadura se aplica también a la fijación de los miembros de soporte 30 y 31 al tubo superior derecho 2R.

La Figura 6 es una vista en perspectiva que muestra una estructura de montaje para un módulo de airbag 20 según se ve desde el lado izquierdo del vehículo. En la Figura 6, los mismos números de referencia que aquellos mostrados en las Figuras 1 a 5B denotan la misma pieza o piezas similares. La estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con esta realización preferida se caracteriza en que el módulo de airbag 20 se monta en los tubos superiores 2R y 2L del bastidor 2 de forma que encaja en el espacio entre los tubos superiores 2R y 2L. Los sostenes de soporte izquierdo y derecho 21L y 21R se sueldan al receptáculo 23 del módulo de airbag 20 en su parte inferior. Como se ha mencionado anteriormente, los miembros de soporte plurales 30, 31, y 32 (véase la Figura 5A) se sueldan a los tubos superiores 2R y 2L. El sostén de soporte derecho 21R se fija a los miembros de soporte 30 y 31 mediante pernos dados, y el sostén de soporte izquierdo 21L se fija al miembro de soporte 32 mediante un perno dado. Un conector 25 se proporciona en la superficie frontal del receptáculo 23, de forma que envía una señal de ignición al inflador acomodado en el receptáculo 23.

Como se muestra en la Figura 6, el módulo de airbag 20 en la motocicleta 1 de acuerdo con esta realización preferida se sitúa en una posición relativamente alta con respecto a los tubos superiores 2R y 2L. En la estructura de montaje para un módulo de airbag convencional, hay una posibilidad de que dicha situación del módulo de airbag 20 pueda provocar un espacio muerto debajo del módulo de airbag 20, no pudiendo utilizarse eficazmente dicho espacio muerto. Sin embargo, en la estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con está realización preferida, se puede resolver el problema anterior.

La Figura 7 es una vista perspectiva de la distribución de los componentes periféricos en relación con el módulo de airbag 20 según se ven desde el lado izquierdo del vehículo. En la Figura 7, los mismos números de referencia que aquellos mostrados en las Figuras 1 a 6 denotan las mismas piezas o piezas similares. En la motocicleta 1, una caja de depuración de aire 44 para depurar el aire externo a introducir en el motor 15 se sitúa de forma que se interpone entre los tubos superiores 2R y 2L, y una cubierta superior 41 de la caja de depuración de aire 44 se sitúa encima de un plano correspondiente a las superficies superiores de los tubos 2R y 2L. La estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con esta realización preferida se caracteriza por que la caja de depuración de aire 44 que incluye la cubierta superior 41 se sitúa debajo del módulo de airbag 20 y por que una unidad de audio 40 con forma de caja sustancialmente plana se instala en el espacio formado entre la cubierta superior 41 de la caja de depuración de aire 44 y el receptáculo 23 del módulo de airbag 20. Por consiguiente, el espacio debajo del módulo de airbag 20 según se forma como resultado de una situación óptima del módulo de airbag 20 puede usarse eficazmente como un espacio de instalación para otros componentes, de manera que el volumen del espacio de instalación para el módulo de airbag 20 se puede reducir. Además, en el estado en el que dichos componentes periféricos se sitúan como se muestra en la Figura 7, otro sostén de soporte 33 se conecta entre el receptáculo 23 y el tubo superior izquierdo 2L mediante pernos dados. Por consiguiente, el módulo de airbag 20 se fija a los tubos superiores 2R y 2L en 4 puntos en total.

Un conducto de aire izquierdo 42L que se extiende frontalmente desde una parte frontal izquierda de la caja de depuración de aire 44 se proporciona para introducir el aire externo en la caja de depuración de aire 44 desde su lado frontal. La cubierta superior 41 de la caja de depuración de aire 44 se fija a un receptáculo inferior 43 de la caja de depuración de aire 44 en una pluralidad de partes de sujeción 45. Un conector 43 para producir una señal desde un detector de temperatura de entrada de aire provisto en la caja de depuración de aire 44 se monta en la superficie del lado izquierdo de la cubierta superior 41. Además, un sostén de soporte unitario 34 Fl para fijar una unidad Fl 37 como dispositivo de control de inyección de combustible que se describirá más adelante en este documento se monta en el tercer sostén de soporte 33 en su parte superior. La unidad de audio 40 se fija de forma flotante a cuatro orificios de montaje 55 mediante anillos de resina 55a para reducir las vibraciones transmitidas principalmente desde el motor 15. Los orificios de montaje 55 se forman mediante el sostén de soporte derecho 21R, el tercer sostén de soporte 33, y el sostén de soporte 34 de la unidad Fl. Además, la superficie trasera del receptáculo 23 opuesta al motorista se forma con un par de rendijas 24 para que pasen las correas de soporte 51.

La Figura 8 es una vista transversal de la estructura de montaje del airbag 20 según se ve desde el lado trasero del vehículo. En la Figura 8, los mismos números de referencia que aquellos mostrados en las Figura 1 a 7 denotan las mismas piezas o piezas similares. Retirando el sostén de soporte 34 de la unidad Fl y el tercer sostén de soporte 33, la unidad de audio 40 puede retirarse desde el lado frontal izquierdo del módulo de airbag 20 según se muestra mediante una flecha en la Figura 8. Aflojando el tornillo de montaje 48 en cada parte de sujeción 45 para retirar la cubierta superior 41 en el estado en la que la unidad de audio 40 se ha retirado según se ha mencionado anteriormente, un filtro de aire 80 acomodado en la caja de depuración de aire 44 se puede retirar.

La Figura 9 es una vista en perspectiva de la estructura de montaje para un módulo de airbag 20, según se ve desde el lado izquierdo del vehículo. Un airbag ECU 35 como dispositivo de control de airbag para controlar la operación de inflado del airbag 50 de acuerdo con la información desde varios detectores para medir un impacto etc. aplicados a la carrocería del vehículo se fija al sostén de soporte derecho 21R mediante dos pernos, superior e inferior. La unidad Fl 37 fijada al sostén de soporte 34 de la unidad Fl y el airbag ECU 35 se disponen de forma que se separan hacia el lado inferior del vehículo según se ve en la dirección longitudinal del vehículo. Dicha situación de la unidad Fl 37 y del airbag ECU 35 contribuye a la compresión de un espacio muerto y promueve una reducción del volumen del espacio de instalación para el módulo de airbag 20. Además, un conducto derecho de aire 42R para introducir el aire externo en la caja de depuración de aire 44 se extiende frontalmente desde una parte frontal derecha de la caja de depuración de aire 44. El conducto de aire derecho 42R se fija al sostén de soporte derecho 21R.

La Figura 10 es una vista en perspectiva similar a la Figura 9, que muestra un estado en el que la unidad Fl 37, el airbag ECU 35, la unidad de audio 40, y la caja de depuración de aire 44 se retiran para ilustración. Es preferible evitar el desplazamiento y retirada del módulo de airbag 20 incluso al realizar el mantenimiento de componentes periféricos. En la estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con esta realización preferida, el módulo de airbag 20 se fija mediante sostenes de soporte 21 al bastidor 2 en cuatro puntos, y uno de estos cuatro puntos de fijación se proporciona mediante una estructura de sujeción extraíble. Por consiguiente, la unidad de audio 40 y la cubierta superior 41 de la caja de depuración de aire 44 pueden retirarse de una posición correspondiente a esta estructura de sujeción extraíble sin necesidad de desplazamiento o retirada del módulo de airbag 20.

Un proceso para retirar los componentes periféricos alrededor del módulo de airbag 20 se describirá ahora con más detalle con referencia a las Figuras 7 y 8. En primer lugar, la unidad Fl 37 (véase la Figura 9) se retira del sostén de soporte 34 de la unidad Fl. Posteriormente, el sostén de soporte 34 de la unidad Fl y el tercer sostén de soporte 33 soldado por puntos al mismo se retiran del tubo superior izquierdo 2L y del módulo de airbag 20. En este estado, dos de los cuatro anillos 55a para soportar la unidad de audio 40 en el lado izquierdo de la misma se retiran, de manera que la unidad de audio 40 puede retirarse de manera que se extraiga de la posición correspondiente al tercer sostén de soporte 33. Posteriormente, el conducto de aire izquierdo 42L se retira de la caja de depuración de aire 44, y todos los tornillos de montaje 48 (véase la Figura 8) en las partes de sujeción 45 de la caja de depuración de aire se aflojan, de manera que la cubierta superior 41 de la caja de depuración de aire 44 se puede retirar de forma que se extrae desde el lado frontal izquierdo de la misma. Como resultado, el filtro de aire 80 (véase la Figura 8) cuya frecuencia de mantenimiento es relativamente alta puede extraerse fácilmente, asegurando así una alta facilidad de mantenimiento.

En una operación de mantenimiento normal, es innecesario retirar el módulo de airbag 20. Por consiguiente, en la estructura de montaje para un módulo de airbag de acuerdo con esta realización preferida, el sostén de soporte derecho 21R del módulo de airbag 20 se fija a los miembros de soporte 30 y 31 mediante pernos de torsión 30a y 31a, respectivamente, como se muestra en la Figura 10. De manera similar, el sostén de soporte izquierdo 21L del módulo de airbag 20 se fija al miembro de soporte 32 mediante un perno de torsión 32a como se muestra en la Figura 6. Estos pernos de torsión 30a, 31a, y 32a son pernos que no se pueden retirar sin una herramienta especial.

De acuerdo con la presente invención, el espacio de instalación para el módulo de airbag se puede reducir de volumen, y se puede asegurar una alta facilidad de mantenimiento. Además, diversos componentes periféricos se disponen de forma concentrados alrededor del módulo de airbag, de manera que el mantenimiento de estos componentes se puede realizar fácilmente y las instalaciones de cableado se puede simplificar para realizar así una reducción en el número de etapas de fabricación. Además, debido a la concentración de masa, se puede mejorar también la facilidad de conducción. Los componentes periféricos situados debajo del módulo de airbag no están limitados en tipo y forma, y el método de sujeción del módulo de airbag al bastidor no se limita tampoco al mencionado anteriormente, sino que se pueden hacer diversas modificaciones, dentro del ámbito de la presente invención.

1 ... motocicleta, 2 ... bastidor, 3 ... tubería delantera 2R ... tubo superior derecho, 2L ... tubo superior izquierdo, 20 ... módulo de airbag, 21 R ... sostén de soporte derecho, 21 L ... sostén de soporte izquierdo, 22 ... cubierta del módulo, 23 ... receptáculo, 40 ... unidad de audio, 50 ... airbag, 51 ... correa de soporte.

Claims (5)

1. Una motocicleta (1) que comprende una estructura de montaje para un módulo de airbag,

en la que un módulo de airbag (20) se monta en un par de tubos superiores izquierdo y derecho que se extienden hacia atrás desde una tubería delantera (3) de un bastidor (2) de manera que se encajan en el espacio entre dichos tubos superiores izquierdo y derecho,

situándose dicho módulo de airbag (20) encima de dichos tubos superiores en una posición en el lado frontal de una posición de asiento del motorista,

estando provisto dicho módulo de airbag (20) con sostenes de soporte que se extienden de forma descendente, y fijándose dicho módulo de airbag (20) mediante dichos sostenes de soporte a dichos tubos superiores.

caracterizado por que,

un dispositivo de control de airbag se fija a uno de dichos sostenes de soporte en un lado lateral de dicho módulo de airbag (20).

2. Una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que una unidad de audio (40) se sitúa debajo de dicho módulo de airbag (20), y dicha unidad de audio (40) se fija a dichos sostenes de soporte.

3. Una motocicleta de acuerdo con la reivindicación 2, en la que una caja de depuración de aire se sitúa debajo de dicha unidad de audio (40) en el espacio entre dichos tubos superiores izquierdo y derecho.

4. Una motocicleta de acuerdo con cualquiera de las realizaciones anteriores, en la que un dispositivo de control de inyección de combustible se fija a otro de los sostenes de soporte en el otro lado lateral de dicho módulo de airbag (20).

5. Una motocicleta de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en la que dichos sostenes de soporte se fijan a dichos tubos superiores en cuatro puntos, y uno de dichos cuatro puntos se proporciona mediante una estructura de sujeción extraíble.