BRPI0603753B1 - estrutura de montagem para módulo de air bag - Google Patents

Abstract

estrutura de montagem para módulo de air bag. a presente invenção tem como objetivo fornecer uma estrutura de montagem para módulo de air bag que possa reduzir o volume de um espaço de instalação para o módulo de air bag e que possa segurar alta capacidade de manutençao. um módulo deair bag (20) é fixado através de estais de suporte direito e esquerdo (21r, 21l) a um par de tubos superiores direito e esquerdo (2r e 2l) que se estendem para trás a partir de um tubo principal de uma estrutura em uma motocicleta, de modo a montar o espaço entre os tubos superiores direito e esquerdo (2r, 2l). uma unidade de áudio (40) e uma caixa de filtro de ar (44) são localizadas no espaço formado abaixo do módulo de air bag (20). o estai de suporte direito (21r) é fixado ao tubo superior direito (2r) em dois pontos, e o estai de suporte esquerdo (21l) é fixado ao tubo superior esquerdo (2l) em um ponto. com este arranjo a unidade de áudio (40) e a cobertura superior (41) da caixa de filtro de ar (44) podem ser removidas sem a necessidade por deslocamento ou remoção do módulo de air bag (20). assim, o espaço de instalação para o módulo de air bag (20) pode ser reduzido em volume, e alta capacidade de manuttenção também pode ser assegurada.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE MONTAGEM PARA MÓDULO DE AIR BAG".

Campo Técnico A presente invenção é relativa a uma estrutura de montagem para módulo de air bag e, mais particularmente, a uma estrutura de montagem para módulo de air bag que pode reduzir o volume de um espaço de instalação para um módulo de air bag e pode assegurar manter capacidade de manutenção elevada.

Antecedentes da Técnica Em relação à aplicação de um air bag para restringir efetivamente um condutor em um evento em que um impacto em nível maior do que um valor predeterminado é aplicado a um corpo de veículo de uma motocicleta, foi estudada de maneira conveniente uma posição de instalação ótima para um módulo de air bag que inclui o air bag em sua condição dobrada e um inflador para inflar o air bag. O Documento de Patente 1 descreve um sistema de air bag para uma motocicleta do tipo escoteiro, no qual um módulo de air bag é fixado entre um piso de apoio de um assento de condutor através de um estai de suporte e conectado a um chassi. O Documento de Patente 2 descreve um sistema de air bag para um assento de sela do tipo motocicleta, tal que um tanque de combustível é localizado entre uma porção de suporte de cabo (punho) e um assento de condutor, no qual um módulo de air bag é fixado em uma posição no lado frontal do tanque de combustível e no lado superior da porção suporte do guidão através de um estai de suporte conectado a um chassi.

Documento de Patente 1.

Patente Japonesa aberta à inspeção pública Número 2003276.553.

Documento de Patente 2.

Patente Japonesa aberta à inspeção pública Número 2003285.787.

Descrição da Invenção Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista lateral genérica de uma motocicleta que utiliza uma estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com uma modalidade preferencial da presente invenção. A Figura 2 é uma vista em perspectiva que ilustra o desenho de uma estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção. A Figura 3A é uma vista em perspectiva da motocicleta que utiliza uma estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção. A Figura 3B é uma vista lateral que mostra uma condição onde um condutor é restringido pelo air bag 50. A Figura 3C é uma vista em corte esquemática do air bag erh uma posição adaptada para entrar em contato com a cabeça do condutor. A Figura 3D é uma vista em corte esquemática do air bag em uma posição adaptada para entrar em contato com o peito do condutor. A Figura 4 é uma vista que ilustra o desenho da estrutura de montagem para módulo de air bag vista a partir da motocicleta. A Figura 5A é uma vista em perspectiva de uma estrutura na motocicleta que utiliza a estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção. . A Figura 5B é uma vista em corte que mostra uma condição onde um elemento suporte é soldado a um tubo superior. A Figura 6 é uma vista em perspectiva que mostra a estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, quando vista a partir do lado esquerdo do veículo. A Figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra a estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, quando vista a partir do lado esquerdo do veículo. A Figura 8 é uma vista em corte da estrutura de montagem do módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, quando vista a partir do lado traseiro do veículo. A Figura 9 é uma vista em perspectiva da estrutura de montagem do módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, quando vista a partir do lado direito do veículo. A Figura 10 é uma vista em perspectiva da estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a modalidade preferencial da presente invenção, quando vista a partir do lado direito do veículo.

Problemas a serem Solucionados pela Invenção As condições necessárias para uma posição de instalação ótima de um módulo de air bag são localizar o módulo de air bag na vizinhança da superfície superior do corpo do veículo para a finalidade de inflação de um air bag para evitar um aumento em dimensão do corpo do veículo devido à instalação do módulo de air bag, e para não ter qualquer influência sobre a dirigibilidade. Em uma motocicleta que tem pouco espaço vazio, contudo, é difícil obter tal posição de instalação ótima e assegurar boa capacidade de manutenção. É um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de montagem para módulo de air bag que possa reduzir o volume de um espaço de instalação para um módulo de air bag e possa segurar elevada capacidade de manutenção.

Meios para Solucionar os Problemas Para conseguir o objetivo descrito acima, a presente invenção é caracterizada primeiramente por uma estrutura de montagem para módulo de air bag em uma motocicleta, caracterizada pelo fato de um módulo de air bag deve ser montado em um par de tubos superiores direito e esquerdo que se estendem para trás a partir de um tubo principal de uma estrutura, de modo a montar o espaço entre os tubos superiores direito e esquerdo. A presente invenção, em segundo lugar, é caracterizada pelo fato de um módulo de air bag ser localizado acima dos tubos superiores e em uma posição no lado frontal de uma posição de assento do condutor. A presente invenção é caracterizada, em terceiro lugar, pelo fato de um módulo de air bag ser dotado de estais de suporte que se estendem para baixo, e o módulo de air bag ser fixado através dos estais de suporte aos tubos superiores. A presente invenção é caracterizada em quarto lugar peto fato de uma unidade de áudio ser localizada abaixo do módulo de air bag e a unidade de áudio ser fixada aos estais de suporte. A presente invenção é caracterizada em quinto lugar pelo fato de uma caixa de filtro de ar ser localizada abaixo da unidade de áudio no espaço entre os tubos superiores direito e esquerdo. A presente invenção é caracterizada em sexto lugar pelo fato de um dispositivo de controle de air bag ser fixado a um dos estais de suporte na face lateral do módulo de air bag. A presente invenção é caracterizada em sétimo lugar pelo fato de um dispositivo de controle de injeção de combustível ser fixado a um outro dos estais de suporte na outra face lateral do módulo de air bag. A presente invenção é caracterizada em oitavo lugar pelo fato de os estais de suporte serem fixados aos tubos superiores em quatro pontos, e um dos quatro pontos ser fornecido por uma estrutura de fixação destacável. Efeitos da Invenção De acordo com a invenção como definida na reivindicação 1, o módulo de air bag é montado de modo a montar o espaço entre os tubos superiores direito e esquerdo. Conseqüentemente, o módulo de air bag pode ser montado de maneira estável. Além disto, no caso de um impacto ser aplicado ao corpo do veículo, o módulo de air bag é protegido pelos tubos superiores e é mantido em uma posição adequada sem deslocamento, ou similar.

De acordo com a invenção como definida na reivindicação 2, o módulo de air bag pode ser localizado em uma tal posição que o condutor pode ser restringido de maneira eficiente por meio do air bag.

De acordo com a invenção como definida na reivindicação 3, o módulo de air bag pode ser fixado em uma posição ótima otimizando a altura dos estais de suporte.

De acordo com a invenção como definida na reivindicação 4, o espaço formado abaixo do módulo de air bag pode ser utilizado de maneira efetiva.

De acordo com a invenção como definida na reivindicação 5, o espaço formado abaixo do módulo de air bag, depois da instalação da unidade de áudio, pode ser utilizado de maneira efetiva para reduzir com isto o volume do espaço de instalação para o módulo de air bag.

De acordo com a invenção como definida nas reivindicações 6 e 7, diversos componentes periféricos podem ser arranjados de maneira concentrada ao redor do módulo de air bag, de modo que a manutenção destes componentes pode ser realizada facilmente e cordões de fiação podem ser simplificados, para com isto reduzir o número de etapas de fabricação. Além disto, devido à concentração em massa a dirigibilidade também pode ser melhorada.

De acordo com a invenção como definida na reivindicação 8, a unidade de áudio e uma cobertura superior da caixa de filtro de ar podem ser removidas sem necessidade de remoção do módulo de air bag. Conseqüen-temente, o espaço de instalação para o módulo de air bag pode ser reduzido em volume, e capacidade elevada de manutenção pode ser assegurada. Melhor modo para Realizar a Invenção Uma modalidade preferencial da presente invenção será descrita agora em detalhe com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral geral de uma motocicleta 1 que utiliza uma estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com uma modalidade preferencial da presente invenção. A motocicleta 1 tem uma estrutura 2 composta principalmente de um tubo principal 3 e um par de tubos superiores direito e esquerdo 2R, 2L (o tubo superior direito 2R estando mostrado na Figura 4) que se estendem para trás a partir do tubo principal 3, de modo a serem inclinados para baixo no sentido da extremidade traseira do veículo. Um par de tubos inferiores 4 se estendem para baixo a partir dos tubos superiores 2R e 2L em uma posição junto ao tubo principal 3, e um motor 15 como uma fonte de acionamento é pendurado de maneira fixa a partir das extremidades inferiores dos tubos inferiores 4. Um par de garfos frontais direito e esquerdo 7 dirigíveis por meio de um guidão 4 são montados, de maneira pivotante, através de um suporte inferior 6 ao tubo principal 3, e uma roda frontal WF é suportada de maneira rotativa através de seu eixo nas extremidades inferiores dos garfos frontais 7. Uma estrutura de assento 5 para suportar um assento principal 10 e um assento traseiro 11 é conectada a uma porção traseira da estrutura 2. Além disto, um braço oscilante (não mostrado) é conectado de maneira pivo-tante à estrutura 2 e uma roda traseira WR como uma roda de acionamento é suportada de maneira rotativa através de seu eixo nas extremidades traseiras do braço oscilante. A motocicleta 1, de acordo com esta modalidade preferencial, é dotada de um air bag 50 adaptado para ser inflado em uma forma substancialmente esférica, que tem uma tal dimensão de modo a cobrir o lado superior do assento principal 10 e tocar um estojo de medidor 36 e a vizinhança de um pára-brisa 9 fornecido na extremidade superior de uma capota superior 8 no caso de um impacto em nível maior do que um valor predeterminado ser aplicado ao corpo do veículo. Um módulo de air bag 20 que inclui o air bag 50 e um inflador (não mostrado) para gerar um gás para inflar o air bag 50, é fixado através de um par de estais de suporte 21 aos tubos superiores 2R, 2L em posições no lado frontal de uma posição de assento de condutor no assento principal 10, na direção longitudinal do veículo. Um par de cintas de suporte 51 é conectado em suas extremidade superiores a uma porção traseira do air bag 50, de modo a manter o air bag 50 em uma posição adequada que restringe o condutor de forma efetiva. A Figura 2 é uma vista em perspectiva ampliada de uma parte essencial da motocicleta 1 mostrada na Figura 1. Na Figura 2 os mesmos numerais de referência que aqueles mostrados na Figura 1 indicam a mesma, ou partes similares. O módulo de air bag 20 (ver Figura 1) tem um estojo como caixa 23 e uma cobertura de modo substancialmente retangular 22, para fechar o lado superior do estojo 23. O inflador e o air bag 50 em sua condição dobrada são acomodados no estojo 23. O módulo de air bag 20 é instalado entre uma cobertura de ignição 12 e uma tampa de enchimento de combustível 13. A cobertura de ignição 12 é localizada de modo a cobrir o lado superior de uma ponte superior (não mostrado) para conectar o guidão 4 e os garfos frontais 7. A tampa de enchimento de combustível 13 é localizada acima de um tanque de combustível (não mostrado). A inflação do air bag 50 é realizada de tal maneira que o gás gerado a partir do inflador é fornecido de maneira instantânea ao air bag 50 dobrado no estojo 23 do módu-Io de air bag 20 e a cobertura do módulo 23 é aberta de maneira pivotante ao redor de seu lado frontal por meio da pressão da inflação deste gás por meio da pressão deste gás que infla o air bag 50. As cintas de suporte 51 são normalmente acomodadas em sua condição dobrada nos espaços 65 definidos abaixo de um par de coberturas de cinta direita e esquerda 14R, 14L, respectivamente. De acordo com a inflação do air bag 50, as cintas de suporte 51 abrem de maneira forçada as coberturas de cinta 14R, 14L nas direções lateralmente opostas do veículo, e se estendem para cima como mostrado pelas linhas interrompidas na Figura 2.

Embora o guidão 4 mostrado na Figura 2 esteja em uma condição dirigida para a esquerda, uma porção inferior frontal do air bag 50 em sua condição inflada é suportada de maneira estável em quatro posições, isto é, em uma primeira posição I junto a uma porção comutada esquerda 74L do guidão 4 em uma condição neutra do guidão 4, uma segunda posição J junto a uma porção comutada direita 74R do guidão 4 na sua condição neutra, uma terceira posição H no estojo de medidor 36, e uma quarta posição K na cobertura do módulo 22. As extremidades inferiores das cintas de suporte 51 são presas firmemente a um elemento corpo do veículo em uma posição abaixo do assento principal 10 localizada acima de um abrigo superior 71R. A Figura 3A é uma vista em perspectiva da motocicleta 1 no momento que o air bag 50 é inflado. A superfície traseira do air bag 50 em sua condição inflada em oposição ao condutor, é formada como uma superfície substancialmente em forma de V quando vista em planta, de modo a abraçar efetivamente o condutor 100. Como mencionado acima, o air bag 50 em sua condição inflada é suportado não apenas pelas cintas de suporte 51, mas também pela totalidade dos elementos localizados abaixo das porções frontal e inferior do air bag 50, inclusive o guidão 4 e o estojo de medidor 36. Além disto, as superfícies laterais direita e esquerda do air bag 50 em sua porção superior, são formadas com um par de furos de descarga 56 (por exemplo, f45) para descarregar o gás do air bag 50 a uma velocidade adequada, sob a condição onde o condutor 100 está sendo restringido pelo air bag 50. A Figura 3B é uma vista lateral ampliada que mostra uma condição onde o condutor 100 está restringido pelo air bag 50 em sua condição inflada. Como mostrado na Figura 3B, a segunda cinta de suporte 58 para conectar um par de porções de junção direita e esquerda 57 de modo a estender horizontalmente como um arco, é fornecida abaixo dos furos de descarga 56. A segunda cinta de suporte 58 funciona para restringir desenvolvimento excessivo do air bag 50 na direção horizontal no momento de restringir o condutor 100. Além disto, um par de porções recuadas direita e esquerda X mostradas na Figura 3B que correspondem às projeções para cima do guidão 4 em suas porções direita e esquerda, são formadas em uma porção inferior do air bag 50 e estas porções recuadas X contribuem para o suporte efetivo do air bag 50.

As Figuras 3C e 3D mostram formas em corte do air bag 50 ao longo de planos horizontais que contêm um ponto Y (cabeça do condutor) e um ponto Z (peito do condutor) mostrados na Figura 3B, respectivamente. Como mostrado nas Figuras 3C e 3D, a forma em V em corte da superfície traseira do air bag 50 em oposição ao condutor 100, é formada de modo a ajustar as formas da cabeça e peito do condutor 100. Consequentemente, a superfície traseira em forma de V do air bag 50 pode restringir o condutor 100 de maneira mais eficiente. A Figura 4 é uma vista em planta ampliada da parte essencial da motocicleta 1 mostrada na Figura 1. Na Figura 4, os mesmos numerais de referência são aqueles mostrados nas Figuras 1 até 3D e indicam a mesma ou partes iguais. A Figura 4 mostra uma condição antes da inflação do air bag 50. Como mostrado na Figura 4, os tubos superiores direito e esquerdo 2R e 2L se conectam ao tubo principal 3 que se estende para trás, de modo a serem encurvados de maneira convexa nas direções lateralmente opostas, e o módulo de air bag 20 é localizado entre os tubos superiores 2R e 2L de tal maneira que a largura do módulo de air bag 20 cai no espaço entre os tubos superiores 2R, 2L. Conseqüentemente, nenhuma projeção lateral a partir do módulo de air bag 20 está presente, de modo que a posição instalada do módulo de air bag 20 não tem qualquer influência na posição de assento do condutor, por exemplo. A Figura 5A é uma vista em perspectiva da estrutura 2 na motocicleta 1 mostrada na Figura 1. Na Figura 5A, os mesmos numerais de referência que aqueles mostrados nas Figuras 1 até 4 indicam a mesma ou partes iguais. A estrutura 2 tem um elemento cabeça 3a formado com o tubo principal 3, através do qual é inserido um eixo ou haste {não mostrado) como um eixo pivô para suportar de maneira pivotante os garfos frontais 7. Os tubos superiores direito e esquerdo 2R e 2L são conectados ao elemento cabeça 3a. Dois elementos suporte 30 e 31 para fixar o estai de suporte direito 21R do módulo de air bag 20 são soldados ao tubo superior direito 2R, e um elemento suporte 32 para fixar o estai de suporte esquerdo 21L do módulo de air bag 20 é soldado ao tubo superior esquerdo 2L. Como mostrado na Figura 5B, o elemento suporte 32 é soldado através de cordões de solda 32t e 32u ao tubo superior esquerdo 2L. Esta estrutura de soldagem é aplicada também à fixação dos elementos de suporte 30 e 31 ao tubo superior direito 2R. A Figura 6 é uma vista em perspectiva que mostra uma estrutura de montagem de módulo para o módulo de air bag 20 quando visto a partir do lado esquerdo do veículo. Na Figura 6 os mesmos numerais de referência que aqueles mostrados nas Figuras 1 até 5B indicam a mesma ou partes iguais. A estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com esta modalidade preferencial é caracterizada pelo fato de o módulo de air bag 20 ser montado nos tubos superiores 2R, 2L da estrutura 2, de modo a montar o espaço entre os tubos superiores 2R e 2L. Os estais de suporte direito e esquerdo 21R e 21L são soldados ao estojo 23 do módulo de air bag 20 em sua porção inferior. Como mencionado acima, os diversos elementos supor- te 30, 31 e 32 (ver Figura 5A) são soldados aos tubos superiores 2R, 2L. O estai de suporte direito 21R é fixado aos elementos suporte 30 e 31 por meio de dados parafusos e o estai de suporte esquerdo 21L é fixado ao elemento suporte 32 por meio de um dado parafuso. Um conector 25 é fornecido na superfície frontal do estojo 23 de modo a introduzir um sinal de ignição ao infrator acomodado no estojo 23.

Como mostrado na Figura 6, o módulo de air bag 20 na motocicleta 1 de acordo com esta modalidade preferencial é localizado em uma posição relativamente alta com relação aos tubos superiores 2R e 2L. Na estrutura de montagem de um módulo de air bag convencional existe uma possibilidade que tal localização do módulo de air bag 20 possa provocar um espaço morto abaixo do módulo de air bag 20 cujo espaço morto não pode ser utilizado de maneira efetiva. Contudo, na estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com esta modalidade preferencial, o problema acima pode ser solucionado. A Figura 7 é uma vista em perspectiva que mostra o desenho dos componentes periféricos em relação ao módulo de air bag 20 quando visto a partir do lado esquerdo do veículo. Na Figura 7, os mesmos numerais de referência que aqueles mostrados nas Figuras 1 até 6 indicam a mesma ou partes iguais. Na motocicleta 1 uma caixa de filtro de ar 44 para filtrar o ar externo a ser introduzido no motor 15 está localizada de modo a estar interposta entre os tubos superiores 2R e 2L e uma cobertura superior 41 da caixa de filtro de ar 44 é localizada acima de um plano que corresponde às superfícies superiores dos tubos superiores 2R e 2L. A estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com esta modalidade preferencial é caracterizada pelo fato de a caixa de filtro de ar 44 que inclui a cobertura superior 41 ser localizada abaixo do módulo de air bag 20 e por uma unidade de áudio substancialmente plana em forma de caixa 40 ser instalada no espaço formado entre a cobertura superior 41 da caixa de filtro de ar 44 e o estojo 23 do módulo de air bag 20. Conseqüentemente, o espaço abaixo do módulo de air bag 20 quando formado como resultado da localização ótima do módulo de air bag 20 pode ser efetivamente utilizado como um espaço de insta- lação para outros componentes, de modo que o volume do espaço de instalação para o módulo de air bag 20 pode ser reduzido. Além disto, na condição onde tais componentes periféricos estão localizados como mostrado na Figura 7, um outro estai de suporte 33 é conectado entre o estojo 23 e o tubo superior esquerdo 2L, por dados parafusos. Conseqüentemente, o módu-Io de air bag 20 é fixado aos tubos superiores 2R e 2L no total de quatro pontos.

Um duto de ar esquerdo 42L que se estende para a frente a partir de uma porção frontal esquerda da caixa de filtro de ar 44 é fornecido para introduzir o ar exterior para a caixa de filtro de ar 44 a partir de seu lado frontal. A cobertura superior 41 da caixa de filtro de ar 44 é fixada a um estojo inferior 43 da caixa de filtro de ar 44 em uma pluralidade de porções de fixação 45. Um conector 43, para dar saída um sinal a partir de um sensor de temperatura de ar de admissão fornecido na caixa de filtro de ar 44, é montado na superfície lateral esquerda da cobertura superior 41. Além disto, um estai de suporte de unidade Fl 34 para fixar uma unidade Fl 37 como dispositivo de controle de injeção de combustível a ser descrito daqui em diante, é montado no terceiro estai suporte 33 em sua porção superior. A unidade de áudio 40 é fixada de maneira flutuante a quatro furos de montagem 55 através de anéis de resina 55a para reduzir vibrações transmitidas principalmente a partir do motor 15. Os furos de montagem 55 são formados através do estai de suporte direito 21R, do terceiro estai de suporte 33 e do estai de suporte da unidade Fl 34. Além disto, a superfície traseira do estojo 23 oposta ao condutor é formada com um par de fendas 24 para passar as cintas de suporte 51. ■ A Figura 8 é uma vista em corte da estrutura de montagem para o módulo de air bag 20 quando visto a partir do lado traseiro do veículo. Na Figura 8, os mesmos numerais de referência que aqueles mostrados nas Figuras 1 até 7 indicam a mesma ou partes iguais. Removendo o estai de suporte da unidade Fl 34 e o terceiro estágio de suporte 33 a unidade de áudio 40 pode ser removida do lado frontal esquerdo do módulo de air bag 20, como mostrado por uma seta na Figura 1. Afrouxando o parafuso de montagem 48 em cada porção de fixação 45 para remover a cobertura superior 41 na condição onde a unidade de áudio 40 foi removida como mencionado acima, um filtro de ar 80 acomodado na caixa de filtro de ar 44 pode ser removido. A Figura 9 é uma vista em perspectiva da estrutura de montagem do módulo de air bag 20 quando vista a partir do lado direito do veículo. Uma ECU de air bag 35 como um dispositivo de contrate de air bag para controlar a operação de inflação do air bag 50 de acordo com informação a partir de diversos sensores para medir o impacto etc. aplicados ao corpo do veículo, é fixada ao estai de suporte direito 21R por dois parafusos superior e inferior. A unidade Fl 37 fixada ao estai de suporte da unidade Fl 34 e a ECU de air bag 35 são arranjadas de modo a serem divergentes no sentido do lado inferior do veículo quando vistas na direção longitudinal do veículo. Tal localização da unidade Fl 37 e da ECU de air bag 35 contribui para compressão de um espaço morto e promove uma redução em volume do espaço de instalação para o módulo de air bag 20. Além disto, um duto de ar direito 42R para introduzir o ar externo para o interior da caixa de filtro de ar 44 se estende para a frente a partir de uma porção frontal direita da caixa de filtro de ar 44. O duto de ar direito 42R é fixado ao estai de suporte direito 21R. A Figura 10 é uma vista em perspectiva similar à Figura 9 que mostra uma condição onde a unidade Fl 37, a ECU de air bag 35, a unidade de áudio 30 e a caixa de filtro de ar 44 são removidas para ilustração. É preferível evitar o deslocamento e remoção do módulo de air bag 20, mesmo na realização da manutenção de componentes periféricos. Na estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com esta modalidade preferencial, o módulo de air bag 20 é fixado através de estais de suporte 21 à estrutura 2, em quatro pontos, e um destes quatro pontos de fixação é dotado de uma estrutura de fixação destacável. Conseqüentemente, a unidade de áudio 40 e a cobertura superior 41 da caixa de fim filtro de ar 44 podem ser removidas de uma posição que corresponde a esta estrutura de fixação destacável, sem a necessidade por deslocamento ou remoção do módulo de air bag 20.

Um processo de remover os componentes periféricos ao redor do módulo de air bag 20 será descrito agora em mais detalhe, com referência às Figuras 7 e 8. Primeiro a unidade Fl 37 (ver Figura 9) é removida do estai de suporte da unidade Fl 34. Daí em diante o estai de suporte da unidade Fl 34 e o terceiro estai de suporte 33 são soldados por pontos a ela e removidos do tubo superior esquerdo 2L e do módulo de air bag 20. Nesta condição dois dos quatro anéis 55a para suportar a unidade de áudio 40 em seu lado esquerdo são removidos, de modo que a unidade de áudio 40 pode ser removida de modo a ser trazida para fora da posição que corresponde ao terceiro estai de suporte 33. Daí em diante, o duto de ar esquerdo 42L é removido da caixa de filtro de ar 44 e todos os parafusos de montagem 48 (ver Figura 8) nas porções de fixação 45 da caixa de filtro de ar 44 são afrouxados, de modo que a cobertura superior 41 da caixa de filtro de ar 44 pode ser removida de modo a ser retirada a partir de seu lado frontal esquerdo. Como resultado, o filtro de ar 80 (ver Figura 8) cuja frequência de manutenção é relativamente elevada, pode ser facilmente removido assegurando assim alta capacidade de manutenção.

Em uma operação de manutenção normal é desnecessário remover um módulo de air bag 20. Conseqüentemente, na estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com esta modalidade preferencial o estai de suporte direito 21R do módulo de air bag 20 é fixado aos elementos suporte 30 e 31 por meio de parafusos de torque 30a e 31a, respectivamente, como mostrado na Figura 10. De maneira similar, o estai de suporte esquerdo 21L do módulo de air bag 20 é fixado ao elemento suporte 32 por meio de um parafuso de torque 32a como mostrado na Figura 6. Estes parafusos de torque 30a, 31 a e 32a são parafusos que não podem ser removidos sem uma ferramenta especial.

De acordo com a presente invenção, o espaço de instalação para o módulo de air bag pode ser reduzido em volume, e alta capacidade de manutenção pode ser assegurada. Além disto, diversos componentes periféricos são arranjados de maneira concentrada ao redor do módulo de air bag, de modo que a manutenção destes componentes pode ser realizada facil- mente e cordões de fiação podem ser simplificados, para com isto realizar uma redução em número de etapas de fabricação. Além disto, devido à concentração de massas, a capacidade de direção também pode ser melhorada. Os componentes periféricos localizados abaixo do módulo de air bag não estão limitados em tipo e forma, e o método de fixar um módulo de air bag à estrutura também não está limitado àquele mencionado acima, porém diversas modificações podem ser feitas dentro do escopo da presente invenção. Descrição de Símbolos de Referência 1. Motocicleta 2. Estrutura 3. Tubo principal 2R. Tubo superior direito 2L. Tubo superior esquerdo 20. Módulo de air bag 21R. Estai de suporte direito 21L. Estai de suporte esquerdo 22. Cobertura do módulo 23. Estojo 40. Unidade de áudio 50. Air bag 51. Cinta de suporte.

REIVINDICAÇÕES

Claims (8)

1. Estrutura de montagem para módulo de air bag em uma motocicleta (1), caracterizada pelo fato de que um módulo de air bag (20) é montado em um par de tubos superiores direito e esquerdo (2R, 2L) que se estendem para trás a partir de um tubo principal (3) de uma estrutura (2) de modo a montar no espaço entre os ditos tubos superiores direito e esquerdo (2R, 2L).

2. Estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dito módulo de air bag (20) é localizado acima dos ditos tubos superiores (2R, 2L) em uma posição no lado frontal de uma posição de assento do condutor.

3. Estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o dito módulo de air bag (20) é dotado de estais de suporte (21R, 21L) que se estendem para baixo e o dito módulo de air bag (20) é fixado através dos ditos estais de suporte aos ditos tubos superiores (2R, 2L).

4. Estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que uma unidade de áudio (40) é localizada abaixo de dito módulo de air bag (20) e dita unidade de áudio (40) é fixada a ditos estais de suporte.

5. Estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que uma caixa de filtro de ar (44) é localizada abaixo da dita unidade de áudio (40) no espaço entre os ditos tubos superiores direito e esquerdo (2R, 2L).

6. Estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 até 5, caracterizada pelo fato de que o dispositivo de controle para air bag é fixado a um de ditos estais de suporte e em uma face lateral dos dito módulo de air bag (20).

7. Estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que um dispositivo de controle de injeção de combustível é fixado a um outro dos ditos estais de suporte e na outra face lateral do dito módulo de air bag (20).

8. Estrutura de montagem para módulo de air bag de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 a 7, caracterizada pelo fato de que os ditos estais de suporte são fixados a ditos tubos superiores (2R, 2L) em quatro pontos, e um dos ditos quatro pontos é fornecido por uma estrutura de fixação destacável.