BRPI0705862B1 - Sistema de airbag para motocicleta - Google Patents

Abstract

sistema de airbag para motocicleta. a presente invenção refere-se a um sistema de airbag para uma motocicleta, que seja configurado para restringir uma extensão até onde as coberturas das partes de acomodação para as correias de suporte do airbag são removidas na hora da inchação e da expansão do airbag. em um sistema de airbag para uma motocicleta (1) no qual uma correia de suporte (15) para acoplar um airbag (14) ao chassi de um veículo é acomodada em uma parte de acomodação (47) proporcionada no chassi do veículo e uma cobertura de correia (30l) que é engatada a partir de cima de modo a cobrir a parte de acomodação (47), é proporcionada, a cobertura de correia (30l) é configurada para ser removida a partir da parte de acomodação (47) junto com a inchação e com a expansão do airbag (14), e inclui um fio (70) a ser acoplado a chassi do veículo dentro da parte de acomodação (47) de modo a não ser movida separada a partir do chassi do veículo através de um comprimento predeterminado na hora da remoção. o fio (70) é disposto dentro da parte de acomodação (47), e é acoplado com uma chapa de fixação (60) a ser conectada a um quadro (2) do chassi do veículo. pela inserção do fio (70) dentro dos furos diretos (66) da chapa de fixação (60), o fio (70) é acoplado com o chassi do veículo, e ambas as extremidades do mesmo são conectadas à cobertura de correia (30l).

Description

(54) Título: SISTEMA DE AIRBAG PARA MOTOCICLETA (51) Int.CI.: B60R 21/16 (30) Prioridade Unionista: 29/09/2006 JP 2006-269330 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): YUICHI KATO; HIROSHI GOTO; TAKESHI KUROE

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE AIRBAG PARA MOTOCICLETA.

CAMPO TÉCNICO [001] A presente invenção refere-se a um sistema de airbag para uma motocicleta, e particularmente, a um sistema de airbag para uma motocicleta que é configurado para restringir uma extensão onde as coberturas das partes de acomodação para as correias de suporte do airbag são removidas na hora da inchação ou expansão do airbag. TÉCNICA ANTECEDENTE [002] Tem sido estudada a partir de vários dispositivos anteriores, a aplicação, junto a uma motocicleta, de um airbag pelo qual o motociclista seja efetivamente restringido quando um impacto excedendo a um valor predeterminado é aplicado junto ao corpo de veículo. Um ponto onde as motocicletas diferem muito dos veículos com quatro rodas é que o motociclista não é restrito por um corpo de veículo através do cinto de segurança ou similar. Em resposta a este fato, é conhecido um método no qual uma extremidade de uma correia de suporte cuja outra extremidade é fixa junto ao chassi de um veículo é acoplada com um airbag, e na hora da inchação e da expansão do airbag, o airbag é suportado de modo a ser puxado a partir do lado traseiro do corpo de veículo.

[003] O Documento de Patente 1 descreve um sistema de airbag no qual as correias de suporte para o airbag são acomodadas em um par de sulcos de acomodação esquerdo e direito passando através das proteções de perna, das partes de apoio de pé e de uma cobertura traseira, a partir de uma cobertura frontal em uma motocicleta do tipo scooter. De acordo com um sistema de airbag, desde que as correias de suporte suportam o airbag, é possível efetivamente restringir o motociclista mesmo quando o comportamento de guinada e o comportamento de rotação de um corpo de veículo são grandes.

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2/14 [004] Documento de Patente 1 JP-A N°. 2003-327182

DESCRIÇÃO DA INVENÇÃO

PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO [005] No caso onde as correias de suporte do airbag, como descrito acima, são aplicadas, é preferível proporcionar membros de cobertura para as partes de acomodação de modo a proteger as partes de acomodação de serem afetadas por um fator extra tal como tempo. Entretanto, nenhuma descrição com respeito a tais membros de cobertura é proporcionada no Documento de Patente 1. Como um método de fixação dos membros de cobertura, é conhecido um método no qual várias projeções são proporcionadas nas superfícies traseiras dos membros de cobertura de modo a serem engatadas com ranhuras de engate proporcionadas nas partes de acomodação. Entretanto, quando as correias de suporte são puxadas com a inchação e a expansão do airbag, os membros de cobertura são prováveis de cair a partir do corpo de veículo somente com tal estrutura de engate, de modo que ainda existe espaço para se planejar uma estrutura de fixação dos membros de cobertura.

[006] Um objetivo da presente invenção é endereçar o problema descrito acima da técnica relacionada, e proporcionar um sistema de airbag para uma motocicleta, que seja configurado para restringir uma extensão onde as coberturas das partes de acomodação para as correias de suporte do airbag são removidas na hora da inchação e da expansão do airbag.

DISPOSITIVO PARA RESOLVER O PROBLEMA [007] De modo a alcançar o objetivo descrito acima, o primeiro aspecto da presente invenção é um sistema de airbag para uma motocicleta, incluindo: partes de acomodação nas quais as correias de suporte para acoplar um airbag com um chassi de um veículo são acomodadas; e coberturas que cobrem acima das partes de acomodação,

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3/14 onde as coberturas são configuradas para serem removidas das partes de acomodação junto com a inchação e a expansão do airbag, e membros em formato de corda para acoplar o corpo de veículo com as coberturas são proporcionados interiores às partes de acomodação de modo a restringir uma extensão até onde as coberturas são removidas.

[008] Adicionalmente, o segundo aspecto da presente invenção é um sistema de airbag para uma motocicleta, onde uma parte de cada membro em formato de corda se projeta para o interior da parte de acomodação correspondente, e é acoplada com uma chapa correspondente que é fixa junto ao estrutura do corpo de veículo.

[009] Adicionalmente, o terceiro aspecto da presente invenção é o sistema de airbag para uma motocicleta, onde: os membros em formato de corda são fios feitos de metal; as chapas são componentes de metal possuindo furos de passagem proporcionados nas mesmas; e os fios são inseridos dentro dos furos de passagem para serem acoplados com o corpo de veículo, e ambas as extremidades de cada fio são acopladas com a cobertura correspondente.

EFEITO DA INVENÇÃO [0010] De acordo com a primeira invenção, as coberturas são configuradas para serem removidas a partir das partes de acomodação junto com a inchação e a expansão do airbag, e membros em formato de corda para acoplar o corpo de veículo com as coberturas são proporcionados dentro das partes de acomodação de modo a restringir uma extensão até onde as coberturas são removidas. Por consequência, quando as correias de suporte são puxadas e as coberturas são removidas junto com a inchação e a expansão do airbag, é possível impedir as coberturas de caírem do corpo de veículo e de voarem separadas em uma direção não esperada. Adicionalmente, se comparado com uma configuração na qual uma dobradiça ou coisa parecida é

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4/14 proporcionada junto a um lado de cada cobertura, as coberturas podem ser ligadas com uma estrutura simples. Adicionalmente, desde que os membros em formato de corda são acomodados dentro das partes de acomodação antes da inchação e da expansão do airbag, as propriedades de aparência da motocicleta podem ser mantidas.

[0011] De acordo com a segunda invenção, uma parte de cada membro em formato de corda se projeta para dentro da parte de acomodação correspondente, e acoplada com uma chapa correspondente que é fixa junto a um estrutura do corpo de veículo. Por consequência, se comparado com um caso no qual os membros em formato de corda são acoplados com componentes exteriores cujas posições são prováveis de serem movidas por um impacto aplicado junto ao corpo de veículo, as coberturas podem ser mantidas de forma estável pelo corpo de veículo.

[0012] De acordo com a terceira invenção, os membros em formato de corda são fios feitos de metal; as chapas são componentes de metal possuindo furos de passagem proporcionados na mesma; e os fios são inseridos dentro dos furos de passagem para serem acoplados com o corpo de veículo, e ambas as extremidades de cada fio são acopladas com a cobertura correspondente. Por consequência, diferente de um caso no qual os membros em formato de corda são acoplados com componentes exteriores feitos de resina e similares, as coberturas podem ser mantidas de forma estável pelo corpo de veículo mesmo quando um impacto e similar a ser transmitido para o corpo de veículo e para os componentes exteriores, é grande. Adicionalmente, enquanto as resistências dos membros em formato de corda e das chapas são acentuadas, ambos podem ser formados com um tamanho menor se comparado com um caso no qual ambos são feitos de resina e similares. Adicionalmente, é possível acoplar o interior de cada parte de acomodação com a cobertura correspondente com uma estrutura

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5/14 simples.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO [0013] Daqui para frente, será descrita em detalhes uma modalidade preferida da presente invenção com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta na qual um sistema de airbag de acordo com a modalidade da presente invenção é aplicado. Uma estrutura 2 de uma motocicleta 1 é configurado principalmente por um par de tubos superiores esquerdo e direito 2a que se estendem de forma diagonal para baixo até a traseira do chassi de um veículo a partir de um tubo principal 3. Um tubo inferior 4 se estende para baixo a partir da vizinhança do tubo principal 3, e o motor 13, como uma fonte de acionamento, é suspenso de forma fixa a partir de uma extremidade do tubo inferior 4. Um par de garfos frontais esquerdo e direito 7 que podem ser dirigidos com um guidão 4 são suportados de forma axial pelo tubo principal 3 através de um suporte angular inferior 6, e uma roda frontal WF é articulada de forma rotativa junto às extremidades inferiores dos garfos frontais 7. Uma estrutura de assento 5 para suportar um assento principal 10, um assento traseiro 11 e assim por diante, está conectado com a estrutura 2 no lado traseiro do corpo de veículo, e uma roda traseira WR, como uma roda de acionamento é articulada de forma rotativa junto a uma extremidade traseira de um braço oscilante (não apresentado) que é de forma oscilante acoplado com a estrutura 2.

[0014] Na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, é proporcionado um airbag 14 que, quando um impacto excedendo a um valor predeterminado é aplicado junto ao corpo de veículo, se incha e se expande em um formato substancialmente esférico possuindo um tamanho se estendendo a partir do lado superior do assento principal 10 até a vizinhança de um para-brisa 9 ligado com uma extremidade superior de uma capota superior 8 enquanto estando em contato com um

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6/14 painel de instrumentos 12. Um módulo de airbag 20 para integralmente acomodar no mesmo o airbag 14 e um inflador (não apresentado) para gerar um gás para inchar e expandir o airbag 14 é fixo junto aos tubos superiores 2a utilizando uma escora de suporte 21 em uma posição à frente do corpo de veículo em relação a uma posição sentada de um motociclista. As correias de suporte 15 para efetivamente restringir um motociclista enquanto mantendo o airbag 14 em uma posição apropriada são acopladas com o airbag 14 em um lado traseiro do corpo de veículo.

[0015] A figura 2 é uma vista de topo parcial da motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção. Os números de referência idênticos aos acima denotam partes idênticas ou equivalentes. O módulo de airbag 20 é configurado de uma maneira tal que o inflador e o airbag dobrado 14 são acomodados em um estojo em formato de caixa (vide a figura 3) e uma parte superior do mesmo é coberta com uma cobertura do módulo 22. Um módulo de airbag 20 é disposto entre as extremidades laterais do painel de instrumentos 12 no lado traseiro do corpo de veículo e uma tampa de enchimento 23 localizada acima de um tanque de combustível (não apresentado). Quando o airbag 14 incha e expande, o módulo de airbag 20 é configurado de uma maneira tal que a cobertura do módulo 22 é permitida de abrir com um lado da mesma no lado frontal do corpo de veículo servindo como um eixo por uma pressão de gás do inflador que é instantaneamente fornecida para o airbag 14.

[0016] A tampa de enchimento 23 é articulada de forma que possa ser aberta e fechada junto a um centro de cobertura de topo 50 como um componente exterior. Em ambos os lados da tampa de enchimento 23 e do compartimento de topo central 50, estão dispostas as coberturas de correia 30L e 30R, como coberturas de partes de acomodação para as correias de suporte 15. Adicionalmente, no lado externo na

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7/14 direção da largura do veículo, estão dispostas os compartimentos de topo 40L e 40R como componentes exteriores. Junto com a inchação e a expansão do airbag 14, as correias de suporte 15 são configuradas para se expandirem até a posição ilustrada, enquanto abrindo de forma forçada as coberturas de correia esquerda e direita 30L e 30R. Deve ser observado que a cobertura do módulo 22, as coberturas de correia 30L e 30R, os compartimentos de topo 40L e 40R e o compartimento de topo central 50, são feitos de resina e similares. As extremidades inferiores das correias de suporte 15 são firmemente presas junto aos membros laterais do corpo de veículo de baixo do assento principal 10.

[0017] Deve ser observado que o airbag 14 é formado de uma maneira tal que uma parte entre as partes de fixação para as correias de suporte 15 em ambos os lados do airbag 14, ou seja, uma parte do meio onde um motociclista é mantido, é formada em um formato côncavo, possuindo uma seção transversal substancialmente em formato em V, de modo a efetivamente envolver um motociclista. Adicionalmente, o airbag 14 é configurado não somente para ser suportado de modo a ser puxado a partir da traseira pelas correias de suporte 15, mas também configurado para ser suportado a partir do lado frontal do corpo de veículo pelo guidão 4, pelo painel de instrumentos 12 e similares.

[0018] A figura 3 é uma vista parcialmente aumentada da figura 2. A metade esquerda do desenho apresenta um estado onde a cobertura de correia de lado esquerdo 30L é removida de uma parte de acomodação 47 para a correia de suporte 15, e a metade direita do desenho apresenta um estado onde a cobertura do módulo 22 do módulo de airbag 20 é destacada. Como descrito acima, o módulo de airbag 20 é configurado de uma maneira tal que o airbag dobrado 14 e o inflador (não apresentado) para inchar e expandir o airbag 14 são acoPetição 870180001535, de 08/01/2018, pág. 12/25

8/14 modados no estojo em formato de caixa 24 feito de metal e similares, e o estojo é coberto com uma cobertura do módulo 22. Quando o airbag 14 incha e expande, a cobertura do módulo 22 abre em direção à frente do corpo de veículo, e o airbag 14 incha e expande a partir de uma abertura 24a no estojo 24. Deve ser observado que, no compartimento de topo central 50 que é disposto no lado traseiro do corpo de veículo enquanto estando adjacente ao módulo de airbag 20, é formada uma abertura 50a que é coberta com a tampa de enchimento 23. [0019] As correias de suporte 15 e as partes de acomodação 47 para as correias de suporte 15 possuem um formato substancialmente bilateralmente simétrico. Portanto, a explicação das mesmas será feita utilizando somente as de lado esquerdo. A parte de acomodação 47 é formada por uma parte de extensão 41 do compartimento de topo de lado esquerdo 40L e por uma parte saliente 51 do compartimento de topo central 50. Em uma parte substancialmente do meio da parte de acomodação 47, é instalada uma chapa de fixação 60 junto a qual um fio 70, como um membro em formato de corda, conectado à cobertura da correia de lado esquerdo 30L, é acoplado. A chapa de fixação 60 é disposta de modo a ficar voltada em direção ao lado exterior na direção da largura do veículo a partir de uma abertura formada na parte de extensão 41 do compartimento de topo de lado esquerdo 40L.

[0020] A figura 4 é uma vista de topo apresentando uma estrutura de acoplamento da cobertura da correia de acordo com a modalidade da presente invenção. A figura 5 é uma vista em perspectiva do centro do compartimento de topo 50, e a figura 6 é uma vista de topo da chapa de fixação 60. Os números de referência idênticos aos acima denotam partes idênticas ou equivalentes. A cobertura de correia de lado esquerdo 30L possui substancialmente o mesmo formato externo que a parte de acomodação 47, e é configurada para formar uma superfície lisa contínua com a superfície do compartimento de topo central 50

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9/14 e com a superfície do compartimento de topo de lado esquerdo 40L sem proporcionar quaisquer irregularidades antes do inchamento e da expansão do airbag 14. A cobertura de correia de lado esquerdo 30L é configurada para ser engatada com a parte de acomodação 47 através das linguetas de engate 31, 32 e 33 localizadas exteriores na direção da largura do veículo, e as escoras 37 e 29 proporcionadas de uma maneira ereta na superfície traseira da mesma interior na direção da largura do veículo. Ambas as extremidades do fio 70 que passam através dos furos de passagem 66 formados na chapa de fixação 60 estão conectadas à cobertura de correia de lado esquerdo 30L através das escoras de fixação de fio 36, desse modo acoplando a cobertura de correia de lado esquerdo 30L com a parte de acomodação 47. Portanto, mesmo quando a correia de suporte 15 é puxada para fora e removida da parte de acomodação 47 junto com a inchação e com a expansão do airbag 14, a cobertura de correia de lado esquerdo 30L não é movida para longe da parte de acomodação 47 através de um comprimento predeterminado do fio 70, e uma extensão de remoção é restrita. Assim, é possível impedir a cobertura de correia de lado esquerdo 30L de cair do corpo de veículo e de voar separada em uma direção não esperada.

[0021] Na superfície de trás da cobertura de correia de lado esquerdo 30L, é disposta uma lâmina em formato de correia 34 que impede a correia de suporte 15 de entrar diretamente em contato com uma cobertura de correia de lado esquerdo 30L quando a correia de suporte 15 é acomodada. Uma extremidade da lâmina em formato de correia 34 no lado traseiro do corpo de veículo é fixa junto à cobertura de correia de lado esquerdo 30L através de uma alça de metal 35 como um membro de fixação.

[0022] Com referência à figura 5, o compartimento de topo central 50 inteiriçamente moldado por resina e similares possui um formato

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10/14 substancialmente bilateralmente simétrico. No compartimento de topo central 50, são formados: as partes salientes esquerda e direita 51L e 51R configurando as partes de acomodação 47; os furos de passagem 53, 54 e 55 utilizados quando o compartimento de topo central 50 é preso junto à chapa de fixação 60 e os compartimentos de topo 40L e 40R; as ranhuras de engate 56 dentro das quais as escoras 37 das coberturas de correia 30L e 30R são inseridas; as partes cilíndricas 52 adjacentes às ranhuras de engate 56; e os furos de engate 57 dentro dos quais as escoras 39 das coberturas de correia 30L e 30R são inseridas.

[0023] Com referência à figura 6, a chapa de fixação 60 é feita de metal, similar ao fio 70, o qual é feito de metal tal como aço inoxidável, e é configurada de uma maneira tal que o membro do meio 61 é conectado por solda com os membros externos 62L e 62R nos quais as partes de fixação do fio 63L e 63R são formadas. Em adição aos furos de passagem 65 que são formados nas partes de acoplamento entre o membro do meio 61 e os membros externos 62L e 62R, os furos de passagem 64 e 67 que são utilizados quando a chapa de fixação 60 é presa junto ao compartimento de topo central 50 e ao compartimento de topo 40, são formados na chapa de fixação 60.

[0024] A figura 7 é uma vista em seção transversal vista ao longo da linha A-A da figura 4. Como ilustrado neste documento, um parafuso 80 penetra o furo de passagem 53 do compartimento de topo central 50, o furo de passagem 64 formado no membro do meio 61 da chapa de fixação 60, um furo de passagem 43 formado na parte de extensão 41 do compartimento de topo de lado esquerdo 40, e uma escora 90 a ser acoplada com o membro de chapa do estojo 24 no lado traseiro do corpo de veículo, e então é preso com uma porca ou similar. Uma alça de metal 81 é configurada para penetrar no furo de passagem 54 do compartimento de topo central 50 e no furo de pasPetição 870180001535, de 08/01/2018, pág. 15/25

11/14 sagem 65 formado na parte de conexão por solda da chapa de fixação 60, de modo a prender ambos. Com a configuração como descrita acima, a chapa de fixação 60 é indiretamente acoplada com a estrutura 2 da motocicleta 1, e é suportada de forma estável pelo corpo de veículo.

[0025] A figura 8 é uma vista lateral da cobertura de correia de lado esquerdo 30L. Números de referência idênticos aos acima denotam partes idênticas ou equivalentes. A escora 37, formada na superfície de trás da cobertura de correia de lado esquerdo 30L é inserida dentro da ranhura de engate 56 do compartimento de topo central 50, e possui uma função para fixar a cobertura de correia de lado esquerdo 30L junto ao compartimento de topo central 50 com um membro de fixação (não apresentado) penetrando um furo de passagem 37a. Uma parte frágil 38, cuja largura e espessura são reduzidas, é proporcionada na base da escora 37. Quando o airbag 14 incha e se expande, a parte frágil 38 é rompida por uma força gerada quando a correia de suporte 15 é puxada para fora. Por consequência, a cobertura de correia de lado esquerdo 30L é configurada para ser removida da parte de acomodação 47 enquanto se expandindo com as linguetas de engate 31, 32 e 33, ou seja, um lado da cobertura de correia de lado esquerdo 30L exterior na direção da largura do veículo, servindo como um eixo. O formato da parte frágil 38 pode ser modificado de forma variada e por consequência uma carga necessária para expandir a cobertura da correia 30L pode ser ajustada. Adicionalmente, furos de fixação 36a são formados nas respectivas escoras de fixação 35 junto aos quais ambas extremidades do fio 70 são conectadas.

[0026] A figura 9 é uma vista em seção transversal (a) pega ao longo da linha B-B da figura 4, e uma vista frontal (b) de um membro de fixação do fio. Um tambor 71 é acoplado com uma extremidade do fio 70, e é seguro por um membro de fixação do fio 72 no qual uma

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12/14 ranhura direta do fio 74 é formada. O furo de fixação 36a da escora de fixação do fio 36 que é formado na superfície de trás da cobertura de correia de lado esquerdo 30L é unido com um furo de passagem 73 que é formado na parte de fixação do fio 72 utilizando uma alça de metal 82, e por consequência, o fio 70 é conectado com a cobertura de correia de lado esquerdo 30L. Uma extremidade da lâmina 34 exterior na direção da largura do veículo também é fixa junto ao mesmo através da alça de metal 82.

[0027] A figura 10 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha C-C da figura 4. Um furo de passagem 52a junto ao qual a escora 37 da cobertura de correia 30L é preso, é formado em uma face de parede da face cilíndrica 52 do compartimento de topo central 50 interior na direção da largura do veículo. Como ilustrado neste documento, a correia de suporte 15 é acomodada na parte de acomodação 47 de uma maneira dobrada antes da inchação e da expansão do airbag 14. A parte cilíndrica 52 é formatada de modo que uma dimensão na direção de topo para baixo de um espaço de acomodação é reduzida em uma parte substancialmente do meio na direção longitudinal da parte de acomodação 47, e desse modo, a correia de suporte 15 é acomodada de forma estável em uma posição predeterminada mesmo quando um impacto e similar na hora de dirigir é aplicado.

[0028] Como descrito acima, de acordo com o sistema de airbag da motocicleta da presente invenção, as coberturas de correia cobrindo as partes de acomodação para as correias de suporte são acopladas aos fios e às chapas de fixação que são dispostas dentro das partes de acomodação e que são acopladas com o corpo de veículo. Por consequência, quando as coberturas de correia são removidas das partes de acomodação junto com a inchação e a expansão do airbag, é possível impedir as coberturas de correia de caírem do corpo de veículo e de voarem separadas em uma direção inesperada. Desde que

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13/14 os fios são acomodados dentro das partes de acomodação antes da inchação e da expansão do airbag, as propriedades de aparência da motocicleta podem ser mantidas.

[0029] É óbvio que formatos e materiais dos compartimentos de topo, do compartimento de topo central, das partes de acomodação, das coberturas de correia, das chapas de fixação, e dos fios, podem ser modificados de forma variada sem serem limitados à modalidade descrita acima.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0030] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0031] A figura 2 é uma vista de topo parcial da motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0032] A figura 3 é uma vista parcialmente aumentada da figura 2. [0033] A figura 4 é uma vista de topo apresentando uma estrutura de acoplamento da cobertura de correia de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0034] A figura 5 é uma vista em perspectiva de um compartimento de topo central de acordo com a modalidade da presente invenção. [0035] A figura 6 é uma vista de topo de uma chapa de acoplamento de fio de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0036] A figura 7 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha A-A da figura 4.

[0037] A figura 8 é uma vista lateral da cobertura de correia de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0038] A figura 9 é uma vista em seção transversal (a) pega ao longo da linha B-B da figura 4, e uma vista frontal (b) de um membro de fixação de fio.

[0039] A figura 10 é uma vista em seção transversal pega ao longo da linha C-C da figura 4.

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LISTAGEM DE REFERÊNCIA

- Estrutura

- Airbag

- Correia de suporte

- Módulo de airbag

30L - Cobertura de correia de lado esquerdo (cobertura)

- Escora de fixação do fio

40L - Compartimento de topo de lado esquerdo

- Parte de acomodação

- Compartimento de topo central

- Parte saliente

- Chapa de fixação

- Furo de passagem

- Fio

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Claims (2)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Sistema de airbag para uma motocicleta (1), compreendendo:

   uma parte de acomodação (47) na qual uma correia de suporte (15) para acoplar um airbag (14) com um corpo de veículo é acomodada; e uma cobertura (30L) que cobre acima da parte de acomodação (47), em que a cobertura (30L) é configurada para ser removida da parte de acomodação (47) junto com a inchação e a expansão do airbag (14), e um membro em formato de corda (70) para acoplar o corpo de veículo e a cobertura (30L) é fornecida dentro da parte de acomodação (47) de modo a restringir uma extensão até onde a cobertura (30L) é removida, em que a parte do membro em formato de corda (70) se projeta para dentro da parte de acomodação (47) correspondente, e é acoplado a uma chapa correspondente (60) a qual é fixa a uma estrutura (2) do corpo de veículo, caracterizado pelo fato de que o membro em formato de corda (70) é um fio e ambas as extremidades do fio (70) que passam através dos furos de passagem (66) formados na chapa (60) são conectados a cobertura (30L) através de escoras de fixação de fio (36), dessa forma acoplando a cobertura (30L) a parte de acomodação (47).
2. 2. Sistema de airbag para uma motocicleta (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o membro em formato de corda é um fio feito (70) de metal; e a chapa (60) é componente de metal.

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   1/7

   WF.