BRPI0703542B1

BRPI0703542B1 - Sistema de airbag para motocicletas

Info

Publication number: BRPI0703542B1
Application number: BRPI0703542-0A
Authority: BR
Inventors: Kuroe Takeshi; Kato Yuichi; Goto Hiroshi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2006-09-29
Filing date: 2007-09-26
Publication date: 2018-05-29
Also published as: AU2007216668B2; EP1905680A1; AU2007216668A1; KR20080029782A; US7744116B2; US20080079244A1; CA2604119C; CA2604119A1; BRPI0703542A2; DE602007000851D1; JP2008087581A; EP1905680B1; KR100935122B1; JP4766564B2

Abstract

sistema de airbag para motocicletas. a presente invenção refere-se a um sistema de airbag para uma motocicleta, no qual componentes predeterminados são rompidos conforme planejado de modo a prevenir deformação imprevisível de componentes exte rio res. em um sistema de airbag incluindo partes de acomodação (47) no qual cintos de suporte (15) para acoplar um airbag (14) à carroceria de um veículo são acomodados e coberturas para cinto (30) que cobrem acima das partes de acomodação; uma coberta central superior (50) que é disposta sobre o lado traseiro da carroceria do veículo enquanto sendo adjacentes a um módulo de airbag (20) no qual o airbag (14) é acomodado, e é previsto um par de cobertas superiores esquerda e direita (40l) e (40r) que são engatadas com a coberta central superior (50) no exterior na direção da largura do veículo; as partes de acomodação (47) são configuradas por partes salientes (51) que sobressaem externamente no sentido da largura do veículo e partes de extensão (51) das coberturas superiores (40l) e (40r) que se estendem internamente no sentido da largura do veículo; ambos os componentes são engatados entre si através de partes de engate nas partes de acomodação (47); e entalhes (48) e (49) formados ao longo da direção da frente para trás da carroceria do veículo são previstos nas partes de extensão (41) exteriores no sentido da largura do veículo em relação às partes de engate.

Description

(54) Título: SISTEMA DE AIRBAG PARA MOTOCICLETAS (51) Int.CI.: B60R 21/23; B62J 27/00 (30) Prioridade Unionista: 29/09/2006 JP 2006-269331 (73) Titular(es): HONDA MOTOR CO., LTD.

(72) Inventor(es): TAKESHI KUROE; YUICHI KATO; HIROSHI GOTO

1/13

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para SISTEMA DE AIRBAG PARA MOTOCICLETA.

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a um sistema de airbag para uma motocicleta, e mais especificamente a um sistema de airbag para uma motocicleta no qual componentes predeterminados são rompidos conforme planejado de forma a prevenir a deformação imprevisível de componentes exteriores.

Antecedentes da Técnica [002] Foram estudados a partir do passado vários dispositivos para aplicar a uma motocicleta um airbag pelo qual um condutor é efetivamente contido quando um impacto superior a um valor predeterminado é aplicado a um corpo de um veículo. Um ponto onde motocicletas substancialmente diferem de veículos de quatro rodas é que um condutor não é contido por um corpo de veículo através de um cinto de segurança ou similar. Em resposta a este fato, é conhecido um método em que uma extremidade de um cinto de suporte, cuja extremidade oposta é fixada ao corpo de veículo é acoplada a um airbag, e no momento do enchimento e expansão do airbag, o airbag é sustentado de modo a ser puxado do lado traseiro do corpo de veículo.

[003] O documento de patente 1 descreve um sistema de airbag no qual cintos de suporte para airbag são acomodados em um par de ranhuras de acomodação esquerda e direita passando através de anteparos para perna, partes de apoio para os pés, e uma cobertura traseira, de uma cobertura dianteira em uma motocicleta do tipo lambreta. De acordo com o sistema de airbag, uma vez que o cinto de suporte sustenta o airbag, é possível efetivamente reprimir um condutor mesmo quando o comportamento de guinada e o comportamento de rolamento de um corpo de veículo são grandes.

Documento de Patente JP-A n^o 2003-327182

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 4/22

2/13

Descrição da Invenção

Problema a Ser Solucionado pela Invenção [004] Distintamente de um veículo de quatro rodas no qual os componentes exteriores cobrem em torno do condutor e dos passageiros, é preferível para uma motocicleta, na qual o condutor é colocado em contato direto com componentes exteriores, ser configurado não para gerar a deformação dos componentes exteriores na vizinhança do condutor devido a um impacto aplicado a um corpo de veículo. Todavia, uma força gerada por um impacto aplicada ao corpo de veículo é provável de ser concentrada na forma, tal como as ranhuras de acomodação para os cintos de suporte. Assim, é concebível que, quando as ranhuras de acomodação são dispostas na vizinhança de um condutor, componentes exteriores na vizinhança do condutor são suscetíveis de serem deformados. O documento de patente 1 não oferece descrições e sugestões com relação a um problema dessa natureza.

[005] Um dos objetivos da presente invenção é endereçar o problema acima descrito da técnica correlata, e proporcionar um sistema de airbag para uma motocicleta no qual componentes predeterminados são rompidos como planejado de modo a prevenir deformações imprevisíveis de componentes exteriores.

Meios para Resolver o Problema [006] De maneira a realizar o objetivo acima descrito, o primeiro aspecto da presente invenção é um sistema de airbag para uma motocicleta, incluindo partes de acomodação, em que cintos de suporte para acoplar um airbag a um corpo de um veículo são acomodadas e coberturas que cobrem acima das partes de acomodação, o sistema incluindo: um centro de coberta superior constituído de resina, como um componente exterior, que é disposto sobre o lado traseiro de um corpo de veículo enquanto sendo adjacente a um módulo de airbag no qual o

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 5/22

3/13 airbag é acomodado; e cobertas superiores constituídas de resina, como um par de componentes exteriores esquerdo e direito, que são engatados com a coberta superior central externamente na direção da largura do veículo, em que cada uma das partes de acomodação é configurada por uma parte saliente do centro de coberta superior que sobressai externamente na direção da largura do veículo e uma parte de extensão da coberta superior que se estende internamente na direção da largura do veículo, as partes salientes são engatadas com as partes de extensão através de porções de engate no interior das partes de acomodação, e entalhes formados ao longo da direção dianteira-traseira do corpo de veículo são fornecidos nas partes de extensão externamente na direção da largura do veículo em relação às porções de engate.

[007] O segundo aspecto da presente invenção é o sistema de airbag para uma motocicleta, no qual: as coberturas são configuradas para serem removidas das partes de acomodação conjuntamente com o enchimento e expansão do airbag; placas tendo partes retentoras de fio com as quais os fios conectados com as coberturas são acoplados, são previstas; aberturas onde as partes retentoras de fio voltadas para o exterior na direção da largura do veículo são formadas nas partes de extensão das cobertas superiores; e cada um dos entalhes é formado em uma extremidade lateral da parte de extensão correspondente sobre o lado traseiro do corpo de veículo e uma extremidade lateral da correspondente abertura sobre o lado frontal do corpo de veículo.

Efeito da Invenção [008] De acordo com a primeira invenção: um centro de coberta superior construído de resina, como um componente exterior, que é disposto no lado traseiro de um corpo de veículo enquanto sendo adjacente a um módulo de airbag no qual o airbag é acomodado, e cobertas superiores construídas de resina, como um par de componenPetição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 6/22

4/13 tes exteriores esquerdo e direito, que são engatados com o centro de coberta superior no exterior na direção da largura do veículo são providos; cada uma das partes de acomodação é configurada por uma parte saliente do centro de coberta superior que sobressai externamente na direção da largura do veículo e uma parte de extensão da coberta superior que se estende internamente na direção de largura do veículo; as partes salientes são engatadas com as partes de extensão através de porções de engate no interior das partes de acomodação; e entalhes formados ao longo da direção dianteira-traseira do corpo de veículo são previstos nas partes de extensão no exterior no sentido da largura do veículo em relação às porções de engate. Por conseguinte, mesmo quando uma força causada por um impacto aplicado ao corpo de veículo é transmitida às cobertas superiores, esta força é concentrada nos entalhes, desse modo, de preferência separando as cobertas superiores e o centro da coberta superior. Em consequência, uma força causada por um impacto é permitida a se escapar para as porções de ruptura, e é possível prevenir a deformação de componentes exteriores, que é difícil de predizer.

[009] De acordo com a segunda invenção: as coberturas são configuradas para serem removidas das partes de acomodação juntamente com o enchimento e expansão do airbag; placas, tendo partes de retenção de fio com as quais os fios conectados com as coberturas são acoplados, são fornecidas; aberturas onde as partes retentoras de fio voltadas para o exterior na direção da largura do veículo são formadas nas partes de extensão das cobertas superiores; e cada um dos entalhes é formado em uma extremidade lateral da parte de extensão correspondente no lado traseiro do corpo de veículo e uma extremidade lateral da abertura correspondente no lado frontal do corpo de veículo. Quando comparada com uma configuração na qual os entalhes são fornecidos em ambas as extremidades da parte de extenPetição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 7/22

5/13 são na direção dianteira-traseira do corpo de veículo, uma extensão necessária para a ruptura pode ser encurtada, e a ruptura-alvo pode ser certamente realizada com uma forma de entalhe simples.

Breve Descrição dos Desenhos [0010] A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0011] A figura 2 é uma vista parcial superior da motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0012] A figura 3 é uma vista parcialmente ampliada da figura 2.

[0013] A figura 4 é uma vista superior mostrando uma estrutura de acoplamento de uma cobertura de cinto de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0014] A figura 5 é uma vista em perspectiva de um centro de coberta superior de acordo com a modalidade da presente invenção. [0015] A figura 6 é uma vista superior de uma placa de acoplamento de fio de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0016] A figura 7 é uma vista superior ampliada de uma parte de extensão de uma coberta superior.

Modalidade Preferencial de Realização da Invenção [0017] A seguir, uma modalidade preferencial de realização da presente invenção será descrita em detalhe com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta à qual um sistema de airbag de acordo com a modalidade da presente invenção é aplicado. Uma estrutura 2 de uma motocicleta 1 é configurada principalmente por um par de tubos superiores esquerdo e direito 2a que se estende diagonalmente para baixo para a traseira de um corpo de veículo a partir de tubo frontal 3. Um tubo inferior 4 se estende para baixo da vizinhança do tubo frontal 3, e um motor 13, como uma fonte de acionamento, é fixamente suspenso por uma extremidade de ponta do tubo inferior 4. Um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 7 que

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 8/22

6/13 são orientáveis com um guidão 4 são axialmente sustentados pelo tubo frontal 3 através de um suporte inferior 6, e uma roda dianteira WF e montada de modo girável nas extremidades inferiores dos garfos dianteiros 7. Uma estrutura de assento 5 para sustentar um assento principal 10, um assento traseiro 11 e similares é conectada com a estrutura 2 no lado traseiro do corpo de veículo, e uma roda traseira WR, como uma roda propulsora, é montada de modo girável em uma extremidade traseira de um braço oscilante (não mostrado) que é acoplado de modo oscilável com a estrutura 2.

[0018] Na motocicleta 1 de acordo com a modalidade, é fornecido um airbag 14, o qual quando um impacto superior a um valor predeterminado é aplicado ao corpo de veículo, enche e se expande em uma forma substancialmente esférica tendo uma dimensão que varia do lado superior do assento principal 10 para a vizinhança de um parabrisa 9 afixado a uma extremidade superior de uma carenagem superior 8 enquanto estando em contato com um painel medidor 12. Um módulo de airbag 20 para integralmente acomodar no seu interior o airbag 14 e um inflador (não mostrado) para operar um gás para encher e expandir o airbag 14 é fixado nos tubos superiores 2a usando um esteio de suporte 21 em uma posição para frente do corpo de veículo em relação a uma posição sentada de um condutor. Cintos de suporte 15 para efetivamente exercer uma ação de contenção sobre o condutor enquanto mantendo o airbag 14 em uma posição apropriada são acoplados com o airbag 14 no lado traseiro do corpo de veículo. [0019] A figura 2 é uma vista superior parcial da motocicleta de acordo com a modalidade da presente invenção. Numerais de referência idênticos ao supracitados designam partes idênticas ou equivalentes. O módulo de airbag 20 é configurado de tal maneira que o inflador e o airbag dobrado 14 são acomodados em um invólucro em forma de caixa (vide a figura 3), e uma porção superior do mesmo é coberta por

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 9/22

7/13 uma cobertura de módulo 22. O módulo de airbag 20 é disposto entre as extremidades laterais do painel de instrumentos 12 no lado traseiro do corpo de veículo e uma tampa de abastecimento 23 localizada acima de um tanque de combustível (não mostrado). Quando o airbag 14 enche e expande, o modulo de airbag 20 é de tal maneira configurado que a cobertura de módulo 22 é permitida a abrir com um lado da mesma sobre o lado dianteiro do corpo de veículo servindo como um eixo geométrico por uma pressão de gás do inflador que é instantaneamente alimentado ao airbag 14.

[0020] A tampa de abastecimento 23 é montada de modo girável para se abrir e fechar em um centro de coberta superior 50 como um componente exterior. De ambos os lados da tampa de abastecimento 23 e no centro da coberta superior 50, são dispostas coberturas de cinto 30L e 30R como coberturas de partes de acomodação para os cintos de suporte 15. Mais para o exterior na direção da largura do veículo são dispostas cobertas superiores 40L e 40R como componentes exteriores. Juntamente com o enchimento e expansão do airbag 14, os cintos de suporte 15 são configurados para se expandirem até a posição ilustrada enquanto forçando a abertura das coberturas de cinto esquerda e direita 30L e 30R. Deve ser observado que a cobertura de módulo 22, as coberturas de cinto 30L e 30R, as cobertas superiores 40L e 40R, e o centro de coberta superior 50 são produzidos de resina ou similar. As extremidades inferiores dos cintos de suporte 15 são firmemente fixadas aos membros laterais do corpo de veículo abaixo do assento principal 10.

[0021] Deve ser observado que o airbag 14 é formado de tal maneira que uma porção entre as porções de afixação para os cintos de suporte 15 de ambos os lados do airbag 14, isto é, uma porção central onde um condutor é contido é formada em uma forma côncava tendo uma seção transversal substancialmente em ‘V’, de maneira a efetiPetição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 10/22

8/13 vamente envolver ao redor de um condutor. Além disso, o airbag 14 não é somente configurado para ser sustentado de modo a ser puxado por trás pelos cintos de suporte 15, porém também configurado para ser sustentado pelo lado dianteiro do corpo de veículo pelo guidão 4, painel de medidor 12, e similares.

[0022] A figura 3 é uma vista parcialmente ampliada da figura 2. A metade esquerda do desenho mostra um estado onde uma cobertura de cinto do lado esquerdo 30L é removida de uma parte de acomodação 47 para o cinto de suporte 15, e a metade direita do desenho mostra um estado onde a cobertura de módulo 22 do módulo de airbag 20 é destacada. Como acima descrito, o módulo de airbag 20 é configurado de tal maneira que o airbag dobrado 14 e o inflador (não mostrado) para encher e expandir o airbag 14 são acomodados no alojamento em forma de caixa 24 produzido de metal e similares, e o alojamento é coberto com a cobertura de módulo 22. Quando o airbag 14 enche e se expande, a cobertura de módulo 22 se abre em direção à dianteira do corpo de veículo, e o airbag 14 enche e expande a partir de uma abertura 24a do alojamento 24. Deve ser observado que no centro da coberta superior 50 que é disposta no lado traseiro do corpo de veículo enquanto sendo adjacente ao módulo de airbag 20, é formada uma abertura 50a que é coberta com a tampa de abastecimento 23.

[0023] Os cintos de suporte 15 e as partes de acomodação 47 para os cintos de suporte 15 tem uma forma substancialmente bilateralmente simétrica. Por conseguinte, a sua explanação será realizada usando somente aqueles do lado esquerdo. A parte de acomodação 47 é formada por uma parte de extensão 41 da coberta superior esquerda 40L e uma parte saliente 51 do centro de coberta superior 50. Em uma porção substancialmente central da parte de acomodação 47, é instalada uma placa de fixação 60 com a qual um fio 70, como um membro em forma de cordão, conectado com a cobertura de cinto do

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 11/22

9/13 lado esquerdo 30L, é acoplada. A placa de fixação 60 é disposta de maneira a estar voltada para o exterior na direção da largura do veículo a partir de uma abertura formada na parte de extensão 41 da coberta superior do lado esquerdo 40L.

[0024] Ambas as extremidades do fio 70 que passam através dos orifícios de passagem 66 formados na placa de fixação 60 são conectados com a cobertura de cinto do lado esquerdo 30L através de esteios de fixação de fio (não mostrados), dessa forma acoplando a cobertura de cinto do lado esquerdo 30L com a parte de acomodação 47. Por conseguinte, mesmo quando o cinto de suporte 15 é extraído e removido da parte de acomodação 47 juntamente com o enchimento e expansão do airbag 14, a cobertura de cinto do lado esquerdo 30L não é removida da parte de acomodação 47 através de uma extensão predeterminada do fio 70, e a distância de remoção é limitada. Assim, é possível prevenir que a cobertura de cinto do lado esquerdo 30L se desprenda do corpo de veículo e se desprenda em uma direção imprevista.

[0025] A figura 4 é uma vista em perspectiva do centro de coberta superior 50, e a figura 5 é uma vista superior da placa de fixação 60. O centro de coberta superior 50 integralmente moldada de resina e similar tem uma forma substancialmente bilateralmente simétrica. No centro de coberta superior 50 são formadas: partes salientes esquerda e direita 51L e 51R configurando as partes de acomodação 47; orifícios de passagem 53, 54 e 55 usados quando o centro de coberta superior 50 é fixado à placa de fixação 60 e as cobertas superior 40L e 40R; ranhuras de engate 56 no interior das quais esteios (não mostrados) das coberturas de cinto 30L e 30R são inseridas; e partes cilíndricas 52 adjacentes às ranhuras de engate 56.

[0026] A placa de fixação 60 é confeccionada de metal de modo similar ao fio 70 que é produzido de metal tal como aço inoxidável, e é

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 12/22

10/13 configurado de tal maneira que um membro central 61 é conectado por soldagem com os membros externos 62L e 62R no qual as partes retentoras de fio 63L e 63R são formadas. Além dos orifícios de passagem 65 que são formados nas porções de acoplamento entre o membro central 61 e os membros externos 62L e 62R em cujas retentoras de fio 63L e 63R são formadas. Além dos orifícios de passagem 65 que são formados em porções de acoplamento entre o membro central 61 e os membros externos 62L e 62R, orifícios de passagem 64 e 67 que são usados quando a placa de fixação 60 é fixada ao centro de coberta superior 50 e as cobertas superiores esquerda e direita 40L e 40R são formadas na placa de fixação 60.

[0027] A figura 6 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A-A da figura 4. Como ali ilustrado, uma cavilha roscada 80 penetra no orifício de passagem 53 do centro de coberta superior 50, o orifício de passagem 64 formado no membro central 61 da placa de fixação 60, um orifício de passagem 43 formado na parte de extensão 41 da coberta superior esquerda 40, e um esteio 90 a ser acoplado com um membro de placa do alojamento 24, no lado traseiro do corpo de veículo, e é então fixado com uma porca ou similar. Um ilhó 81 é configurado para penetrar o orifício de passagem 54 do centro de coberta superior 50 e o orifício de passagem 65 formado na parte de conexão por soldagem da placa de fixação 60 de modo a efetuar a fixação de ambas. Com a configuração como descrita acima, a placa de fixação 60 é indiretamente acoplada com a estrutura 2 da motocicleta 1, e é estavelmente sustentada pelo corpo de veículo.

[0028] A figura 7 é uma vista superior ampliada da parte de extensão 41 da coberta superior do lado esquerdo 40L. Orifícios de passagem 43, 44, 45 e 46 são formados na parte de extensão 41. Partes afiladas 43a, 44a, 45a e 46a se estendendo no lado traseiro do corpo de veículo são formadas nos quatro orifícios de passagem, respectiPetição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 13/22

11/13 vamente, de modo a facilitar o trabalho de montagem. A parte de extensão 41 de acordo com a modalidade é caracterizada pelo fato de um entalhe 49 ser formado em uma extremidade lateral do mesmo no lado traseiro do corpo de veículo, e um entalhe 48 é formado em uma extremidade lateral de uma abertura 42, no lado frontal do corpo de veículo, para onde a parte retentora de fio 63L da placa de fixação 60 está voltada.

[0029] Com referência à figura 1 e à figura 2, quando um impacto superior a um valor predeterminado é aplicado à motocicleta 1 a partir do lado dianteiro do corpo de veículo, o impacto é provável de ser transmitido para as cobertas superiores esquerda e direita 40L e 40R que são indiretamente acopladas com a carenagem superior 8 e similares. Neste momento, o módulo de airbag 20 fixado à estrutura 2 por um esteio de suporte 21 dificilmente é movido, e por conseguinte uma tensão de cisalhamento e similares são prováveis de serem geradas entre as coberta superiores 40L e 40R, e o centro de coberta superior 50 disposta no lado traseiro do corpo de veículo em relação ao módulo de airbag 20. Quando uma tensão deste tipo é gerada entre ambos os componentes, as cobertas superiores 40L e 40R, e o centro de coberta superior 50 estão sujeitos a serem deformados de modo imprevisível. Todavia, a coberta superior 40 de acordo com a modalidade é configurada de tal maneira que, devido à formação dos entalhes 48 e 49, as cobertas superiores 40L e 40R e o centro de coberta superior 50 de preferência são separadas nos entalhes 48 e 49 quando uma tensão dessa natureza é gerada, de forma que uma tensão gerada pelo impacto é permitida a escapar. Pela realização da ruptura-alvo, é possível prevenir a deformação de componentes exteriores, o que é difícil de predizer.

[0030] Na modalidade, os entalhes 48 e 49 são formados em uma forma longa se estendendo na direção dianteira-traseira do corpo de

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 14/22

12/13 veículo, e são dirigidos em direção ao lado dianteiro do corpo de veículo. Outrossim, os entalhes 48 e 49 são dispostos externamente na direção da largura do veículo em relação às porções de engate entre os orifícios de passagem 43, 44, 45, e 46 e o centro de coberta superior 50. Por conseguinte, quando uma tensão dessa natureza atua sobre as cobertas superiores 40L e 40R, a tensão é concentrada nas porções superiores, no desenho, dos entalhes 48 e 49 para causar ruptura vertical para que ambos sejam separados.

[0031] É evidente que os formatos das aberturas formadas nas partes de extensão, e o número, disposição e formatos dos entalhes formados nas partes de extensão e aberturas podem ser variadamente modificados sem estar limitados à modalidade de realização acima descrita. Por exemplo, porções delgadas ou uma pluralidade de orifícios de passagem podem ser formados nas vizinhanças dos entalhes de maneira a determinar linhas de ruptura-alvo.

Descrição dos Numerais de Referência

2	Estrutura
14	Airbag
15	Cinto de suporte
20	Módulo de airbag
30L	Cobertura de cinto do lado esquerdo (cobertura)
40L	Coberta superior do lado esquerdo
41	Parte de extensão
42	Abertura
43, 44, 45, 46	Orifício de passagem
47	Parte de acomodação
48, 49	Entalhe
50	Centro de coberta superior
51	Parte saliente
60	Placa de fixação

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 15/22

13/13

Orifício de passagem Fio

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 16/22

1/2

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Sistema de airbag para uma motocicleta (1) que inclui uma parte de acomodação (47) na qual um cinto de suporte para acoplamento de um airbag (14) com um corpo de um veículo é acomodado e uma cobertura (30L, 30R) que cobre acima da parte de acomodação (47), o sistema compreendendo:

um centro de coberta superior (50) confeccionado de resina, como um componente exterior, que é disposto no lado traseiro de um corpo de veículo enquanto sendo adjacente a um módulo de airbag no qual o airbag (14) é acomodado; e cobertas superiores (40L, 40R) confeccionadas de resina, como um par de componentes exteriores esquerdo e direito, que são engatados com o centro de coberta superior (50) exterior na direção de largura do veículo;

caracterizado pelo fato de a parte de acomodação (47) ser configurada por uma parte saliente (51) do centro de coberta superior (50) que sobressai para o exterior na direção da largura do veículo e uma parte de extensão (41) da coberta superior que se estende internamente na direção da largura do veículo;

a parte saliente (51) é engatada com a parte de extensão (41) através de uma porção de engate no interior da parte de acomodação; e um entalhe (48, 49) formado ao longo da direção dianteiratraseira do corpo de veículo é provido na parte de extensão (41) exterior na direção da largura do veículo em relação à porção de engate.
2. Sistema de airbag para uma motocicleta de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato da cobertura (30L, 30R) ser configurada para ser removida da parte de acomodação (47) juntamente com o enchimento e expansão do airbag (14);

uma placa (60) ser prevista tendo uma parte retentora de fio

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 17/22

2/2 (63L, 63R) com a qual um fio (70) é conectado com a cobertura (30L, 30R);

uma abertura onde a parte retentora de fio (63L, 63R) voltada para o exterior na direção da largura do veículo ser formada na parte de extensão (41) da coberta superior (40L, 40R); e o entalhe (48, 49) ser formado em uma extremidade lateral da parte de extensão correspondente no lado traseiro do corpo de veículo e uma extremidade lateral da abertura correspondente no lado frontal do corpo de veículo.

Petição 870170091347, de 27/11/2017, pág. 18/22

1/5

FIG 1

2/5
3/5

FIG 3 $

24a

40L
4/5

62L

62R
5/5

FlQ β fig 7