ES2302282T3 - Estructura de cubierta de modulo de airbag. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo con una estructura de cubierta de módulo de air-bag aplicada a un módulo de air-bag de forma paralelepípeda aproximadamente rectangular (20), donde de cuatro superficies laterales de dicho módulo de air-bag (20), las tres superficies laterales distintas de la superficie lateral que mira al lado delantero del vehículo están provistas de líneas de rasgado (26, 27) en sus porciones superiores, donde dicha cubierta de módulo de air-bag (22) se despliega hacia el lado delantero del vehículo a través de rotura de dichas líneas de rasgado (26, 27), caracterizado porque se ha dispuesto un tope (22a, 22b) en el lado delantero del vehículo de dicha cubierta de módulo de air-bag (22).
Description
Estructura de cubierta de módulo de
air-bag.
\global\parskip0.920000\baselineskip
La presente invención se refiere a una
estructura de cubierta de módulo de air-bag, en
particular a una estructura de cubierta de módulo de
air-bag adecuada para uso en una motocicleta.
Hasta ahora, se han investigado varios
dispositivos para aplicar a una motocicleta un
air-bag para retener efectivamente a un motorista
(pasajero) cuando se ejerza un nivel de choque excesivo en la
carrocería del vehículo. En general, un módulo de
air-bag aproximadamente en forma de caja conteniendo
integralmente un air-bag plegado juntamente con un
inflador para inflar y desplegar el air-bag y
análogos tiene una configuración en la que la(s)
superficie(s) de una cubierta de módulo de
air-bag como una(s) superficie(s) de
despliegue predeterminada(s) está(n) provista(s) de
una línea de rasgado como una porción quebradiza. Al tiempo del
inflado y despliegue del air-bag, la presión dentro
del air-bag aumenta por el gas generado por el
inflador, por lo que la línea de rasgado se rompe y el
air-bag se despliega. La línea de rasgado tiene que
ser tan quebradiza que se rompa apropiadamente al tiempo del
inflado y despliegue del air-bag y, simultáneamente,
que tenga una resistencia apropiada de modo que no se deforme o
rompa cuando sea tocada por el motorista (pasajero) o análogos.
El documento de Patente 1 describe una
configuración de una cubierta de módulo de air-bag
para aplicación a un sistema de air-bag para asiento
de acompañante en un vehículo de cuatro ruedas, donde una línea de
rasgado formada a través de una(s) superficie(s) de
despliegue tiene forma de un solo arco. Según esta cubierta de
módulo de air-bag, incluso cuando la línea de
rasgado y la porción circundante son empujadas por el pasajero o
análogos, la fuerza de empuje es dispersada a las porciones
periféricas en forma de arco, de modo que se mejora la rigidez de la
línea de rasgado y la porción circundante y éstas menos propensas a
rebajarse. Además, ambas porciones de extremo de la primera línea de
rasgado de forma arqueada se cruzan ortogonalmente con segundas
líneas de rasgado rectilíneas, de modo que, al tiempo del inflado y
despliegue del air-bag, la fuerza ejercida en la
línea de rasgado es transmitida uniformemente, y se logra un
despliegue suave del air-bag.
Por otra parte, el documento de Patente 2
describe una estructura de línea de rasgado formada en una cubierta
de módulo de air-bag para un sistema de
air-bag para vehículo de cuatro ruedas. En esta
estructura de líneas de rasgado, un elemento
anti-escapes previsto para evitar que una resina
espumable de una capa de resina espumable fluya desde una porción de
despliegue al lado del air-bag, al tiempo de formar
una perforación que tiene una profundidad predeterminada del lado
trasero de la cubierta de módulo de air-bag por
procesado por láser, se quita solamente en la porción en la línea de
rasgado, de modo que se evita la no uniformidad de la rotura de la
línea de rasgado debido al elemento anti-escapes, y
se lleva a cabo un despliegue suave del air-bag.
Documento de Patente
1
Publicación de Patente japonesa número
2005-162033.
Documento de Patente
2
Publicación de Patente japonesa número
2003-212075.
En general, dicho módulo de
air-bag está dispuesto en el vehículo en la
condición donde no hay obstáculo entre el módulo de
air-bag y el pasajero. Por lo tanto, cuando el
módulo de air-bag se instala en una motocicleta, la
superficie de la cubierta de módulo de air-bag que
está provista de una línea de rasgado se coloca necesariamente en
un entorno exterior muy diferente del entorno del compartimiento en
el caso de un vehículo de cuatro ruedas. Consiguientemente, la
línea de rasgado no se somete solamente a las influencias de la luz
solar directa, el viento, y la lluvia, sino que también es muy
posible que el conductor la toque con la mano cuando el motorista
se monte o baje de la motocicleta es empujada debido a otro factor
externo, tal como daño. Si la línea de rasgado se dañase debido a
dicho factor, el daño influiría posiblemente en la acción de inflado
y despliegue del air-bag.
Se supone que las tecnologías descritas en los
documentos de patente 1 y 2 se aplican en el compartimiento de un
vehículo de cuatro ruedas, y las referencias no contienen ninguna
indicación o consideración a los problemas de aplicar el módulo de
air-bag a una motocicleta como se ha indicado.
El documento de Patente US 6.007.090 A describe
un dispositivo de airbag para una motocicleta correspondiente al
preámbulo de las reivindicaciones 1 y 2 incluyendo una porción de
cubierta conectada a una porción de receptáculo por una porción de
bisagra. La porción de bisagra está dispuesta en un lado de la
porción de cubierta. Los lados restantes de la porción de cubierta
están sellados a las estructuras circundantes por una porción
frágil. La porción frágil explota fácilmente cuando se aplica a la
porción de cubierta una fuerza de impacto mayor que un valor
predeterminado. Después de que la porción frágil explota, la porción
de cubierta se abre hacia arriba, actuando la porción de bisagra
como un fulcro para la porción de cubierta.
El documento de Patente US 2005/0023803 A1
describe un sistema de air-bag para evitar la
transmisión de vibraciones de una carrocería de vehículo y un motor
a un inflador en dicho sistema de air-bag. Un kit
tiene una porción vulnerable para permitir una rotura fácil del
kital inflado del air-bag, la porción vulnerable
está situada en el medio de dicha hendidura.
\global\parskip1.000000\baselineskip
Un objeto de la presente invención es resolver
dichos problemas implicados en la técnica anterior, y proporcionar
una estructura de cubierta de módulo de air-bag
adecuada para uso en una motocicleta.
Esto se logra con un vehículo que tiene las
características de la reivindicación 1.
Con el fin de lograr el objeto anterior, la
presente invención se caracteriza en primer lugar porque, en una
estructura de cubierta de módulo de air-bag aplicada
a un módulo de air-bag de forma paralelepípeda
aproximadamente rectangular, de cuatro superficies laterales del
módulo de air-bag, las tres superficies laterales
distintas de la superficie lateral que mira al lado delantero del
vehículo están provistas de líneas de rasgado en sus porciones
superiores.
Además, la cubierta de módulo de
air-bag se despliega hacia el lado delantero del
vehículo mediante la rotura de las líneas de rasgado, y un tope está
dispuesto en el lado delantero del vehículo de la cubierta de módulo
de air-bag.
Además, la presente invención se caracteriza en
segundo lugar porque la superficie lateral que mira al lado del
vehículo trasero del módulo de air-bag está provista
de una porción hendida a través de la que pasar una correa de
soporte que conecta un air-bag y una carrocería de
vehículo uno a otro, y las líneas de rasgado se han dispuesto
respectivamente en la superficie lateral que mira al lado del
vehículo trasero excluyendo la porción hendida y en ambas
superficies laterales que miran en la dirección a lo ancho del
vehículo.
Según la invención expuesta en la reivindicación
1, se puede obtener una estructura de cubierta de módulo de
air-bag por la que la resistencia de la superficie
del módulo de cubierta contra factores externos se puede mejorar
considerablemente y que es adecuada para aplicación a una
motocicleta. Además, aunque se adhiera una pegatina a la superficie
de la cubierta de módulo o la superficie se raye, el inflado y
despliegue del air-bag no quedarán influenciados por
ello de ninguna forma. Además, el grado de libertad de diseño de la
superficie de la cubierta de módulo se puede mejorar.
Además, la cubierta de módulo de
air-bag se puede desplegar a un ángulo
predeterminado.
Según la invención expuesta en la reivindicación
2, se puede obtener una estructura de cubierta de módulo de
air-bag en la que la resistencia de la superficie de
la cubierta de módulo y análogos se puede mejor, incluso en un
módulo de air-bag que tiene una correa de soporte
que conecta la carrocería de vehículo y el air-bag
uno a otro.
La figura 1 es una ilustración general de una
motocicleta según una realización de la presente invención.
La figura 2 es una vista ampliada de una
motocicleta según una realización de la presente invención.
La figura 3 es una ilustración en perspectiva de
una motocicleta según una realización de la presente invención.
La figura 4 es una vista en perspectiva que
ilustra una realización de la presente invención.
Las figuras 5(a) y 5(b) muestran
una vista frontal y una vista lateral de un módulo de
air-bag al que se aplica una estructura de cubierta
de módulo de air-bag según una realización de la
presente invención.
Las figuras 6(a) y 6(b) muestran
vistas en sección de un módulo de air-bag según una
realización de la presente invención.
Ahora, se describirá una realización preferida
de la presente invención con detalle con referencia a los dibujos.
La figura 1 es una ilustración general de una motocicleta 1 según
una realización de la presente invención. Un bastidor 2 de la
motocicleta 1 está compuesto principalmente por un par de tubos
superiores izquierdo-derecho 2L y 2R (no
representados) que se extienden de forma inclinada hacia abajo hacia
el lado trasero de la carrocería de vehículo desde un tubo
delantero 3. Tubos inferiores 4 se extienden hacia abajo de
porciones, cerca del tubo delantero 3, de los tubos superiores 2L y
2R, y un motor 15 como una fuente de accionamiento está suspendido
fijamente de los extremos de punta de los tubos inferiores 4. Un par
izquierdo-derecho de horquillas delanteras 7
dirigibles por un manillar de dirección 4 se soportan rotativamente
en el tubo delantero 3 a través de soportes inferiores 6, y una
rueda delantera WF se soporta rotativamente en porciones de extremo
inferior de las horquillas delanteras 7. Además, un bastidor de
asiento 5 para soportar un asiento principal 10, un asiento trasero
11, y análogos está conectado al lado de carrocería de vehículo
trasero del bastidor 2, y una rueda trasera WR como una rueda de
accionamiento se soporta rotativamente en una porción de extremo
trasero de un brazo basculante (no representado) conectado
basculantemente al bastidor 2.
La motocicleta 1 según esta realización está
provista de un air-bag 50 que, cuando se ejerce un
choque excesivo en la carrocería de vehículo, se infla y despliega
formando un cuerpo aproximadamente esférico dimensionado de manera
que se extienda desde el lado superior del asiento principal 10 a
cerca de un parabrisas 9, que está dispuesto en una porción de
extremo superior de un carenado superior 8, y contacte con una caja
de medidores 36. Un módulo de air-bag 20
conteniendo integralmente el air-bag 50 y un
inflador (no representado) para generar un gas para inflar y
desplegar el air-bag 50 está fijado a los tubos
superiores 2L y 2R por un soporte 21 en una posición en el lado de
carrocería de vehículo delantero con relación a la posición de
asiento del motorista. A propósito, unas correas de soporte 51
conectadas a porciones traseras del air-bag 50
tienen la finalidad de mantener el air-bag 50 en una
posición apropiada al tiempo de retener al motorista.
La figura 2 es una vista ampliada de una parte
de la motocicleta 1 según una realización de la presente invención.
Los mismos símbolos que los usados anteriormente denotan porciones
que son las mismas o equivalentes a las mencionadas anteriormente.
El módulo de air-bag 20 (véase la figura 1) tiene
una configuración en la que el inflador y el
air-bag 50 en su estado plegado se contienen en un
receptáculo en forma de caja 23, y su porción superior está
cubierta con una cubierta de módulo 22. El módulo de
air-bag está dispuesto entre una cubierta de
encendido 12 que cubre el lado superior de un puente superior (no
representado) que conecta el manillar de dirección 4 y las
horquillas delanteras 7 y una tapa de orificio de alimentación de
aceite 13 situada en el lado superior de un depósito de carburante
(no representado). Al tiempo de inflado y despliegue del
air-bag 50, el gas generado por el inflador es
suministrado de forma instantánea al air-bag 50
dentro de la caja 23, y la presión del gas abre la cubierta de
módulo 22, con un lado en el lado delantero del vehículo como un
eje. Una estructura de cubierta de módulo de air-bag
según la presente invención se aplica a una línea de rasgado
prevista como una porción quebradiza entre la cubierta de módulo 22
y la caja 23.
Además, la correa de soporte 51 contenida en un
estado plegado en un espacio de contención 65 debajo de las
cubiertas de correa 14L y 14R al tiempo normal está configurada de
modo que, al inflado y despliegue del air-bag 50,
las correas de soporte 51 se desplieguen a las posiciones indicadas
por líneas de trazos en la figura abriendo al mismo tiempo a la
fuerza las cubiertas de correa 14L y 14R a los lados izquierdo y
derecho.
A propósito, el manillar de dirección 4 se
dirige al lado izquierdo en la figura, pero al tiempo de inflado y
despliegue del air-bag 50, una porción delantera
inferior del air-bag 50 es soportada establemente
por cuatro porciones, es decir, la porción I cerca de una porción de
conmutación izquierda 74L y la porción J cerca de una porción de
conmutación derecha 74R en un estado neutro del manillar de
dirección 4, más la porción H por la caja de medidores 36 y la
porción K por la cubierta de módulo 22. A propósito, porciones de
extremo inferior de las correas de soporte 51 están fijadas
firmemente a un elemento lateral de carrocería de vehículo en el
lado inferior del asiento principal 10 situado en el lado superior
de un protector superior 71R.
La figura 3 es una ilustración en perspectiva de
la motocicleta 1 al tiempo de inflado y despliegue del
air-bag 50. El air-bag 50 está
configurado de modo que su superficie en el lado del conductor tenga
aproximadamente forma de V al inflado y despliegue, con el fin de
envolver efectivamente al motorista. Además, el
air-bag 50 está configurado de modo que se soporte
no solamente por las correas de soporte 51, sino también por todos
los elementos situados en una porción delantera inferior del
air-bag 50, tal como el manillar de dirección 4, la
cubierta de encendido 12, la cubierta de medidores 36, etc. Además,
en las superficies izquierda y derecha de su porción superior el
air-bag 50 está provisto de agujeros de ventilación
56 (por ejemplo, (\varphi45) para descargar el gas a una tasa
apropiada reteniendo al mismo tiempo el motorista.
La figura 4 es una vista en perspectiva que
ilustra una estructura de montaje del módulo de
air-bag 20. Los mismos símbolos que los usados
anteriormente denotan porciones idénticas o equivalentes. Un soporte
lateral izquierdo 21L y un soporte lateral derecho 21R se unen a
porciones inferiores de la caja 23 del módulo de
air-bag 20, y están fijados por pernos
predeterminados a elementos de soporte 30 (no representados), 31, 32
que se unen a los tubos superiores 2L y 2R. Un conector 25 dispuesto
en una superficie lateral en el lado delantero del vehículo de la
caja 23 tiene la finalidad de enviar una señal de encendido al
inflador contenido en la caja 23.
Una caja de filtro de aire 44 para filtrar el
aire exterior a introducir en el motor 15 y su cubierta superior 41
están fijadas entre los tubos superiores 2L y 2R, y una unidad audio
de forma paralelepípeda aproximadamente rectangular 40 está
dispuesta en su lado superior. Además, un soporte de unidad FI 34
para fijar una unidad de control de inyección de carburante (FI) y
un conducto de aire izquierdo 42L para introducir el aire exterior
a la caja de filtro de aire 44 desde el lado delantero del vehículo
están fijados a un tercer soporte 33 dispuesto entre la caja 23 y
el tubo superior 2L. A propósito, un conector 43 para enviar una
señal de un sensor de temperatura del aire de admisión dispuesto en
la caja de filtro de aire 44 está dispuesto en una superficie
lateral de la cubierta superior 41. Una superficie lateral, en el
lado del conductor, de la caja 23 está provista de hendiduras 24
como intervalos para el paso de las correas de soporte 51 a su
través.
Según la estructura de montaje del módulo de
air-bag 20 antes descrita, el espacio generado en el
lado inferior del módulo de air-bag 20 para lograr
una disposición óptima del módulo de air-bag 20 se
puede utilizar efectivamente como un espacio para disponer otras
partes componentes, de modo que se logre una reducción del volumen
del espacio para disponer el módulo de air-bag 20.
En vista del estado de montaje representado en la figura, sacando
el soporte de unidad FI 34 y el tercer soporte 33, la unidad audio
40 y la cubierta superior 41 se quitan en el lado del vehículo
izquierdo, sin mover ni sacar el módulo de air-bag
20. Por lo tanto, la operación de mantenimiento tal como la
sustitución de un filtro de aire (no representado) dispuesto en la
caja de filtro de aire 44 también se puede llevar a cabo
fácilmente.
La figura 5(a) es una vista lateral del
módulo de air-bag 20, y la figura 5(b) es una
vista frontal del módulo de air-bag 20 según se ve
desde el lado del conductor. Los mismos símbolos que los usados
anteriormente denotan porciones idénticas o equivalentes. La
estructura de cubierta de módulo de air-bag según
esta realización se caracteriza porque no se han previsto líneas de
rasgado como porciones quebradizas en la superficie de la cubierta
de módulo 22, sino que se han dispuesto en superficies laterales de
una porción superior del módulo de air-bag 20. En
esta realización, ambas superficies laterales que miran en dirección
a lo ancho del vehículo, están provistas de una primera línea de
rasgado 26 en la porción B en la figura, y la superficie delantera
(que mira al lado trasero del vehículo) según se ve desde el lado
del conductor, está provista de una segunda línea de rasgado 27 en
la porción C en la figura distinta de la porción D en la figura como
la hendidura 24. Por lo tanto, al tiempo de inflado y despliegue
del air-bag 50, la cubierta de módulo
aproximadamente rectangular 22 se despliega de tal manera que abra
una tapa con un lado en el lado delantero del vehículo como un eje,
con relación a la caja 23.
A propósito, en esta realización, la cubierta de
módulo 22 y la caja 23 son partes componentes que se moldean
integralmente de una resina sintética. Una caja metálica inferior
23a para contener el inflador y análogos y la caja 23 están fijadas
una a otra por una pluralidad de clips 28.
Las figuras 6(a) y 6(b) son vistas
en sección a lo largo de la línea A-A de la figura
5(b), en las que la figura 6(a) representa el estado
al tiempo normal, y la figura 6(b) representa el estado
cuando el air-bag 50 se ha inflado y desplegado. Los
mismos símbolos que los usados anteriormente denotan porciones
idénticas o equivalentes. En la figura 6(a), el inflador 29
para generar un gas para inflar y desplegar el
air-bag 50 se contiene cerca de una porción inferior
de la caja inferior 23a. Las primeras líneas de rasgado 27 se han
formado haciéndolas quebradizas moldeando con un grosor de material
pequeño una porción límite entre la cubierta de módulo 22 y la caja
23. Además, en porciones superiores de la superficie en el lado
delantero del vehículo del módulo de air-bag 20,
topes sobresalientes 22a y 22b se han formado en toda la anchura en
la dirección a lo ancho del vehículo.
Al tiempo del inflado y despliegue del
air-bag 50 como se representa en la figura
6(b), el gas generado por el inflador 29 es suministrado de
forma instantánea al air-bag 50 almacenado en su
estado plegado, y, debido a la presión del gas, la cubierta de
módulo 22 es empujada hacia arriba desde dentro. Por la fuerza de
empuje o presión, la segunda línea de rasgado 27 se rompe mientras
que forma superficies de rotura 27a y 27b, que permiten que el
air-bag 50 se infle y despliegue al lado superior.
En este ejemplo, como una configuración característica en esta
realización, los topes 22a y 22b hacen contacto uno con otro en la
porción E en la figura para hacer difícil por ello que la cubierta
de módulo 22 se abra más. Según la invención, la cubierta de módulo
22 se puede desplegar a un ángulo predeterminado.
Como se ha indicado, según la presente
invención, las líneas de rasgado como porciones quebradizas están
dispuestas en las superficies laterales de una porción superior del
módulo de air-bag, de modo que la resistencia de la
superficie de la cubierta de módulo contra factores externos se
pueda mejorar considerablemente. Por ejemplo, aunque se adhiera una
pegatina a la superficie de la cubierta de módulo o la superficie se
raye, el inflado y despliegue del air-bag no quedará
influenciado por ello de ninguna forma; por lo tanto, se puede
obtener una cubierta de módulo de air-bag adecuada
para aplicación a una motocicleta. Además, dado que no hay que dotar
a la superficie de la cubierta de módulo de una línea de rasgado, el
grado de libertad al diseñar la superficie de la cubierta de módulo
se puede mejorar.
A propósito, la forma, la estructura, el número
y análogos de las líneas de rasgado no se limitan a los de las
realizaciones antes descritas, y se pueden modificar de varias
formas. Además, la estructura de cubierta de módulo de
air-bag según la presente invención se puede aplicar
naturalmente a vehículos distintos de motocicletas.
20: módulo de air-bag, 21R:
soporte derecho, 21L: soporte izquierdo, 22: cubierta de módulo, 23:
caja, 23a: caja inferior, 24: hendidura, 26: primera línea de
rasgado, 27: segunda línea de rasgado, 28: clip.
Claims (2)
1. Un vehículo con una estructura de cubierta de
módulo de air-bag aplicada a un módulo de
air-bag de forma paralelepípeda aproximadamente
rectangular (20), donde
de cuatro superficies laterales de dicho módulo
de air-bag (20), las tres superficies laterales
distintas de la superficie lateral que mira al lado delantero del
vehículo están provistas de líneas de rasgado (26, 27) en sus
porciones superiores,
donde dicha cubierta de módulo de
air-bag (22) se despliega hacia el lado delantero
del vehículo a través de rotura de dichas líneas de rasgado (26,
27),
caracterizado porque
se ha dispuesto un tope (22a, 22b) en el lado
delantero del vehículo de dicha cubierta de módulo de
air-bag (22).
2. El vehículo expuesto en la reivindicación 1,
donde la superficie lateral que mira al lado del vehículo trasero de
dicho módulo de air-bag (20) está provista de una
porción hendida (24) a través de la que pasar una correa de soporte
(51) que conecta un air-bag (50) y una carrocería de
vehículo uno a otro, y dichas líneas de rasgado (26, 27) se han
dispuesto respectivamente en la superficie lateral que mira al lado
del vehículo trasero excluyendo dicha porción hendida (24) y en
ambas superficies laterales que miran en la dirección a lo ancho del
vehículo.
Applications Claiming Priority (2)
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|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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| JP (1) | JP2007069792A (es) |
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