ES2317199T3 - Conjunto de bolsa de aire. - Google Patents
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Abstract
Un conjunto de airbar que comprende: - un airbag doblado (204; 704) adaptado para inflarse y desplegarse en un compartimiento de pasajeros tras la detección de una colisión, - una deslizadera (208; 308; 408; 508; 608; 708) para guiar el airbag cuando se infla, extendiéndose la deslizadera entre el airbag doblado y una abertura (326) de despliegue, en la que la deslizadera se ensancha en una dirección lateral, en el que el airbag doblado (204; 704) está situado en la abertura trasera de la deslizadera (208; 308; 408; 508; 608; 708), caracterizado porque la anchura de la abertura trasera iguala la anchura del airbag doblado (204; 704).
Description
Conjunto de bolsa de aire.
La presente invención se refiere al campo de los
sistemas de seguridad de bolsa de aire (conocida por el término
inglés "airbag" y denominada así en lo sucesivo en el presente
documento), y más particularmente a un conjunto de airbag.
Los sistemas de seguridad de airbag se han
venido a usar de manera ampliamente extendida en camiones y
vehículos automóviles. Por ejemplo, un coche moderno puede tener
varios airbags, tales como un airbag de conductor, airbag de
pasajero, airbags de rodillas, airbags laterales y/u otros
airbags.
Tales sistemas de airbag comprenden un cojín
inflable, comúnmente denominado "airbag", que se almacena
doblado en un receptáculo de almacenamiento y luego se infla muy
rápidamente, como con gas de un generador pirotécnico de gas,
cuando se detecta mediante sensores una colisión del vehículo. El
airbag se despliega por ello en una posición para absorber el
impacto del conductor o un pasajero.
Por ejemplo, el documento EP 0719679 A2 divulga
un aparato de airbag montado en un vehículo que comprende un cuerpo
de bolsa inflado debido a un gas generado en el momento de una
deceleración súbita de un vehículo y un miembro de placa para
sujetar el citado cuerpo de bolsa.
El documento EP 0688700 A1, que corresponde al
preámbulo de la reivindicación 1, divulga un panel de instrumentos
para vehículos, en el que el panel de instrumentos tiene un canal de
disparo para un airbag, en el que el canal de disparo forma un
miembro estructural integrado con la media carcasa de refuerzo del
panel de instrumentos.
Una o más puertas de despliegue se solapan
normalmente al receptáculo de airbag y se abren a la fuerza cuando
el airbag se infla para permitir el despliegue del airbag a través
de la abertura creada por el movimiento del panel de puerta.
Es crítico que el airbag se despliegue en
milisegundos de activación del sistema de airbag con el fin de
proteger al ocupante. Sin embargo, el airbag que se está inflando
puede ejercer una fuerza considerable sobre el ocupante. Esto causa
preocupación por la seguridad de los niños cuando el airbag se
despliega hacia un asiento de seguridad de niño orientado hacia
delante. En tales casos, el airbag podría causar un daño
considerable o incluso la muerte al niño orientado hacia
delante.
Para impedir dicho daño, algunos sistemas de
seguridad de airbag de la técnica anterior tienen un conmutador de
desactivación de airbag. Por medio del conmutador de desactivación
de airbag, el sistema de seguridad de airbag se puede apagar con el
fin de impedir el despliegue del airbag cuando se detecta una
colisión. Esto permite colocar a un niño delante de un airbag. Sin
embargo, hay todavía un riesgo residual en caso de que el conductor
haya olvidado inadvertidamente apagar el sistema de airbag cuando el
niño se coloca delante del airbag. Otro riesgo de tales sistemas es
que el airbag necesita ser reactivado cuando un adulto se coloca
delante del airbag, lo cual también se le puede olvidar al
conductor.
La patente de EE.UU. número 6.846.012 muestra un
conjunto de sensor de asiento de niño. Tras sentir la presencia de
un asiento de niño, se envía una señal de control al sistema de
control del vehículo con el fin de limitar o impedir el despliegue
del airbag. Sin embargo, este sistema requiere un asiento especial
de seguridad de niño.
La invención se dirige a proporcionar un
conjunto mejorado de airbag que reduce la fuerza máxima que
inflingida a un ocupante con el fin de reducir el riesgo de lesión,
especialmente cuando el ocupante es un niño.
De acuerdo con la presente invención, se
proporciona un conjunto de airbag que comprende un airbag doblado
adaptado para inflarse y desplegarse hacia un compartimiento de
pasajeros tras una detección de una colisión, una deslizadera para
guiar el airbag cuando se infla, extendiéndose la deslizadera entre
el airbag doblado y una abertura de despliegue, en el que la
deslizadera se ensancha en una dirección lateral, en el que el
airbag doblado está situado en la abertura trasera de la
deslizadera, en el que la anchura de la abertura trasera iguala la
anchura del airbag
doblado.
doblado.
El ensanchamiento de la deslizadera en una
dirección lateral tiene el efecto de que el airbag se rellena en
sus laterales antes que su región media cuando se despliega en el
compartimiento de pasajeros. Empujando el airbag a un área
exterior, la fuerza máxima sobre un ocupante situado directamente
delante del airbag se reduce, reduciendo de este modo el riesgo de
lesión. La reducción de la fuerza máxima permite colocar a un niño
delante del airbag.
De acuerdo con una realización de la invención,
la deslizadera tiene al menos una pared lateral en pendiente. Por
ejemplo, la deslizadera tiene una pared superior, una pared inferior
y unas paredes laterales izquierda y derecha. En este caso, al
menos la pared lateral izquierda o derecha está en pendiente. Por
ejemplo, ambas paredes laterales izquierda y derecha están en
pendiente con un ángulo igual o diferente de pendiente. Además, las
paredes laterales superior y/o inferior también pueden estar en
pendiente con un ángulo igual o diferente de pendiente que las
paredes laterales izquierda y/o derecha.
De acuerdo con una realización de la invención,
el ángulo de pendiente de la al menos una pared lateral en
pendiente está entre 20º y 70º. Preferiblemente el ángulo de
pendiente es aproximadamente 45º.
La al menos una pared lateral en pendiente tiene
el efecto de que el flujo de gas que se lanza en cascada dentro del
airbag cuando se despliega en el compartimiento de pasajeros, se
dirige de tal manera que los lados del airbag se rellenan antes que
la región media del airbag.
De acuerdo con una realización preferida de la
invención, las paredes laterales en pendiente de la deslizadera
forman una forma de V.
De acuerdo con una realización de la invención,
al menos una de las paredes laterales en pendiente de la deslizadera
tiene una superficie convexa o una superficie cóncava.
De acuerdo con una realización de la invención,
la deslizadera tiene forma de embudo.
La presente invención se puede usar para varios
tipos de airbags, tales como airbags de conductor, airbags de
pasajero, airbags de rodilla, airbags laterales y otros sistemas de
seguridad de airbag.
En lo que viene a continuación, realizaciones
preferidas de la invención se explicarán en mayor detalle a modo de
ejemplo sólo haciendo referencia a los dibujos en los cuales:
la figura 1 muestra una vista lateral de un
vehículo automóvil,
la figura 2 muestra una vista esquemática en
corte transversal de una primera realización de un conjunto de
airbag de la invención,
la figura 3 muestra una vista lateral
esquemática de un panel de instrumentos que tiene una segunda
realización de un conjunto de airbag de la invención,
la figura 4 muestra una vista en perspectiva de
una tercera realización de una deslizadera de airbag de la
invención,
la figura 5 muestra una vista en perspectiva de
una cuarta realización de una deslizadera de airbag de la
invención,
la figura 6 es una vista en perspectiva de una
quinta realización de una deslizadera de la invención,
la figura 7 muestra una vista esquemática en
corte transversal de una sexta realización de un conjunto de airbag
de la invención durante el despliegue del airbag en el
compartimiento de pasajeros.
La figura 1 muestra una vista lateral de un
vehículo automóvil 100. El vehículo automóvil 100 define un sistema
de coordenadas, es decir una dirección hacia delante o x, una
dirección lateral o y y una dirección vertical o z como se muestra
en el sistema de coordenadas representado en la figura 1. Este
sistema de coordenadas está referenciado a través de las figuras 2
a 7. Números de referencia parecidos se usan para designar partes
parecidas en las figuras.
La figura 2 muestra una vista esquemática en
corte transversal de un conjunto 202 de airbag que se puede montar
en un vehículo automóvil 100 (cf. figura 1). El conjunto 202 de
airbag puede ser un airbag de conductor, un airbag de pasajero, un
airbag de rodilla, un airbag lateral u otra clase de conjunto de
airbag.
Con el propósito de facilitar la explicación, se
asume en lo viene a continuación que el conjunto 202 de airbag es
un conjunto de airbag de pasajero.
Un airbag doblado 204 de pasajero se dispone por
debajo de un panel 206 de instrumentos en el interior del vehículo
automóvil. El conjunto 202 de airbag opera por medio de desplegar el
airbag 204 de pasajero que se expande hacia el panel 206 de
instrumentos y se guía en una deslizadera 208. El airbag que se está
desplegando se encuentra con una puerta 210 de despliegue de airbag
y fuerza la puerta 210 de despliegue de airbag a separarse del
panel 206 de instrumentos y abrirse. Con el fin de que la puerta 210
de despliegue de airbag se abra, se puede proporcionar una línea de
debilitamiento, tal como una hendidura o una perforación, tal como a
lo largo de una porción del perímetro de la puerta 210 de
despliegue de airbag como se conoce como tal por la patente de
EE.UU. 5.744.776.
La deslizadera 208 tiene (vista en la dirección
x) una pared lateral izquierda 212 y una pared lateral derecha 214.
La pared lateral izquierda 212 encierra un ángulo 216 con la
dirección x y la pared lateral derecha 214 encierra un ángulo 218
con la dirección x. Preferiblemente ambos ángulos 216 y 218 están
dentro del rango entre 20º y 70º. Por ejemplo, ambos ángulos 216 y
218 son aproximadamente de 45º.
La figura 3 muestra esquemáticamente un panel
320 de instrumentos que se dispone por debajo de un parabrisas 322
del vehículo automóvil 100 (cf. Figura 1). El panel 320 de
instrumentos tiene una abertura 324 en el lado del conductor para
la instalación de un grupo de instrumentos (no mostrado) y una
puerta de despliegue de airbag (no mostrada) de forma deseada, en
este caso rectangular, en el lado del pasajero cuyo perímetro entero
o parcial se define por una juntura de rasgado moldeada o cortada
en la parte de abajo del panel de instrumentos. La juntura de
rasgado es preferiblemente invisible para los ocupantes del vehículo
por razones de estética.
La puerta de despliegue de airbag cubre una
abertura 326 de despliegue de airbag. Una deslizadera 308 de airbag
se dispone por debajo de la abertura 326 de despliegue de airbag. La
deslizadera 308 de airbag sirve para guiar un airbag cuando se
infla tras la detección de una colisión. En otras palabras, la
deslizadera 308 transita el espacio entre el bote donde se almacena
el airbag doblado y la parte trasera de la puerta de despliegue de
airbag que cubre la abertura 326 de despliegue de airbag, para guiar
el despliegue del airbag que se está inflando. Cuando el airbag que
se está inflando golpea la parte trasera de la puerta de despliegue
de airbag, la puerta de despliegue de airbag se abre y el airbag
que se está inflando se despliega en el compartimiento de
pasajeros.
Debido a las paredes laterales izquierda y
derecha 312, 314 en pendiente de la deslizadera 308 que ensanchan
la deslizadera en la dirección y, los lados del airbag se rellenan
antes que la región media del airbag cuando el airbag que se está
inflando viaja a lo largo de la deslizadera 308 y se despliega en el
compartimiento de pasajeros. Además, la pared superior 328 y la
pared inferior 330 de la deslizadera 308 también están en pendiente
en la realización considerada aquí. Por consiguiente, en esta
realización la deslizadera 308 tiene una forma de V tanto en el
plano vertical como en el plano horizontal.
Las figuras 4, 5 y 6 muestran diversas
realizaciones de deslizaderas de la invención que tienen forma de
embudo. En la realización de la figura 4, la forma de embudo de la
deslizadera 408 está constituida por un número de seis paredes 432
en pendiente mientras que la deslizadera 508 tiene un número de diez
paredes 532 en pendiente. En la realización de la figura 6, la
deslizadera 608 tiene una forma cónica constituida por una única
pared 632.
Se tiene que apreciar que una característica
común de las deslizaderas 408, 508 y 608 con forma de embudo de las
figuras 4, 5 y 6 respectivamente, es que las deslizaderas se
ensanchan en una dirección lateral con relación al pasajero que se
va a posicionar delante de la abertura de despliegue de airbag.
La figura 7 muestra una realización alternativa
de un conjunto 702 de airbag de pasajero de la invención. El
pasajero 734 se coloca en el asiento de pasajero delante de la
abertura de despliegue de airbag que está cubierta por una puerta
736 de despliegue de airbag. La deslizadera 708 tiene paredes
laterales 712 y 714 en pendiente; un airbag doblado 704 de pasajero
está situado en la abertura trasera de la deslizadera 708. Cuando
se detecta una colisión, el airbag de pasajero se infla y expande a
lo largo de la deslizadera 708.
Cuando el airbag 704 de pasajero, que se está
inflando, golpea la puerta de despliegue de airbag, la puerta 736
de despliegue de airbag se abre de tal manera que el airbag 704 de
pasajero pueda penetrar en el compartimiento de pasajeros. Las
líneas de trazos en la figura 7 muestran el contorno del airbag 704
de pasajero durante su despliegue en el compartimiento de pasajeros
hacia el pasajero 734. Debido a las paredes laterales 712 y 714 en
pendiente de la deslizadera 708, las porciones laterales 738, 740
del airbag 704 de pasajero se rellenan con una presión de gas más
alta que la región media 742 del airbag 704 de pasajero. La
dirección de la expansión de la porción lateral 738 del airbag de
pasajero se indica por una flecha 746 mientras que la dirección de
la expansión de la porción lateral 740 se indica por la flecha 744.
La dirección de la expansión de la región media 742 se indica por
una flecha 748.
Debido a las paredes laterales en pendiente 712
y 714, el aumento de presión en las porciones laterales 738 y 740
es más abrupto que en la región media 742. Por lo tanto, la fuerza
con la cual la región media 742 golpea finalmente al pasajero 734
se reduce. Esto reduce el riesgo de lesión del pasajero 734 y
también facilita colocar a un niño delante del conjunto 702 de
airbag de pasajero.
La pared lateral 712 y/o la pared lateral 714
pueden tener una forma convexa o cóncava. Las líneas de puntos en
la figura 7 muestran una pared lateral convexa 712' y una pared
lateral cóncava 712'' como alternativas a la pared lateral recta
712.
La deslizadera 708 se puede unir a una cubierta
de puerta de despliegue de airbag, un módulo de airbag o al panel
720 de instrumentos. La deslizadera 708 se puede diseñar como una
parte separada o integral al módulo de airbag, panel de
instrumentos o estructura de panel de instrumentos.
Se tiene que apreciar que la presente invención
es aplicable en términos generales a diversos diseños de airbag con
o sin una puerta interior. Se puede aplicar a cualquier puerta sin
juntura o discreta de despliegue de airbag. El sitio del conjunto
de airbag puede ser en el lado superior del pasajero así como en los
lados inferiores del conductor o el pasajero.
- 100
- Vehículo automóvil.
- 202
- Conjunto de airbag.
- 204
- Airbag de pasajero.
- 206
- Panel de instrumentos.
- 208
- Deslizadera.
- 210
- Puerta de despliegue de airbag.
- 212
- Pared lateral izquierda.
- 214
- Pared lateral derecha.
- 216
- Ángulo.
- 218
- Ángulo.
- 308
- Deslizadera.
- 312
- Pared lateral izquierda.
- 314
- Pared lateral derecha.
- 320
- Panel de instrumentos.
- 322
- Parabrisas.
- 324
- Abertura.
- 326
- Abertura de despliegue de airbag.
- 328
- Pared superior.
- 330
- Pared inferior.
- 408
- Deslizadera.
- 432
- Pared.
- 508
- Deslizadera.
- 532
- Pared.
- 608
- Deslizadera.
- 632
- Pared.
- 702
- Conjunto de airbag de pasajero.
- 704
- Airbag de pasajero.
- 708
- Deslizadera.
- 712
- Pared lateral.
- 714
- Pared lateral.
- 720
- Panel de instrumentos.
- 734
- Pasajero.
- 736
- Puerta de despliegue de airbag.
- 738
- Porción lateral.
- 740
- Porción lateral.
- 742
- Región media.
- 744
- Flecha.
- 746
- Flecha.
- 748
- Flecha.
Claims (12)
1.- Un conjunto de airbag que comprende:
- un airbag doblado (204; 704) adaptado para
inflarse y desplegarse en un compartimiento de pasajeros tras la
detección de una colisión,
- una deslizadera (208; 308; 408; 508; 608; 708)
para guiar el airbag cuando se infla, extendiéndose la deslizadera
entre el airbag doblado y una abertura (326) de despliegue, en la
que la deslizadera se ensancha en una dirección lateral,
en el que el airbag doblado (204; 704) está
situado en la abertura trasera de la deslizadera (208; 308; 408;
508; 608; 708), caracterizado porque la anchura de la
abertura trasera iguala la anchura del airbag doblado (204;
704).
2. El conjunto de airbag de la reivindicación 1,
teniendo la deslizadera al menos una pared lateral en pendiente
(212, 214; 312, 314; 432; 532; 632; 712, 712', 712'', 714).
3. El conjunto de airbag de la reivindicación 2,
estando entre 20º y 70º el ángulo de pendiente (216, 218) de la al
menos una pared lateral en pendiente.
4. El conjunto de airbag de la reivindicación 2
ó 3, siendo aproximadamente de 45º el ángulo de pendiente (216,
218) de la al menos una pared lateral en pendiente.
5. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, teniendo la deslizadera una forma
de V.
6. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, teniendo la deslizadera al menos
una superficie convexa (712').
7. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, teniendo la deslizadera al menos
una superficie cóncava (712'').
8. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, teniendo la deslizadera una forma
de embudo.
9. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que es un airbag de pasajero.
10. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que es un airbag de rodilla.
11. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que es un airbag lateral.
12. El conjunto de airbag de una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, que es un airbag de conductor.
Applications Claiming Priority (2)
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