BRPI0603689B1 - estrutura de cobertura de módulo de air bag - Google Patents

Abstract

estrutura de cobertura de módulo de air bag. a presente invenção refere-se a uma estrutura de cobertura de módulo de air bag adequada para uso em uma motocicleta, melhorando a tenacidade ou semelhante. linhas de rasgar formadas comopartes frágeis são providas não na superfície de uma cobertura de módulo (22) sujeita à influência de fatores externos tais como chuva, poeira,etc.,mas em partes superiores de três superfícies laterais que não sejam a superfície lateral voltada para o lado dianteiro de veículo, de quatro superfícies laterais de um módulo de air bag em forma de paralelepipedo aproximadamente retangular (20).são providas três linhas de rasgar; especificamente, ambas as superfícies laterais na direção de largura de veículo são dotados,cada uma primeira linha de rasgar (26) em uma parte (b) mostrada na figura, e uma segunda linha de rasgar (27) é provida em uma parte (c) mestrada da figura,como fendas (4) para passagem através delas de correias de suporte de air bag. consequetemente quando ocorre inflação e desemvolvimento do iar bag, a cobertura de módulo (22) se desenvolve de tal maneira que abra uma tampa,com um lado no lado dianteiro de veículo de um invólucro (23) servindo de eixo. além disso,de um lado o lado dianteiro de veículo, são formados batentes que duficultam a abertura da cobertura de módulo (22) além de um ângulo predeterminado.

Description

Reíatório Descritivo da Patente de invenção para "ESTRUTURA DE COBERTURA DE MÓDULO DE AIR BAG".

Campo Técnico A presente invenção refere-se a uma estrutura de cobertura de módulo de ou air bag, particularmeníe a uma estrutura de cobertura de módulo de air bag adequada para uso em uma motocicleta.

Antecedentes da Técnica Até o presente, diversas maquinações foram investigadas para aplicar um air bag a uma motocicleta para prender efetivamente um motociclista (passageiro) quando um nível excessivo de choque for exercido sobre um corpo de veículo. Em geral, um módulo de air bag aproximadamente em forma de caixa, que contém integralmente no seu interior um air bag dobrado junto com um inflador para inflar e desenvolver o air bag e semelhantes, possui uma configuração na qual a{s) superfície(s) de uma cobertura de módulo de air bag como uma(s) superfície(s) de desenvolvimento predetermi-nada(s) é (são) dotada(s) de uma linha de rasgar como uma parte frágil. No momento de inflar e desenvolver o air bag, a pressão dentro do air bag é elevada por um gás gerado do inflador, com o que a linha de rasgar é rompida e o air bag se desenvolve. A linha de rasgar deve apresentar uma fragilidade tal que seja rompida apropriadamente no momento de inflação e desenvolvimento do air bag e simultaneamente possua uma resistência apropriada de modo a não se deformar ou romper quando tocada pelo motociclista (passageiro) ou semelhante. O Documento de Patente 1 apresenta uma configuração de uma cobertura de módulo de air bag para aplicação a um sistema de air bag de assento do assistente de motorista em um veículo de quatro rodas, em que uma linha de rasgar formada transversalmente em uma(em) superfície(s) de desenvolvimento se apresenta na forma de um único arco. De acordo com esta cobertura de módulo de air bag, mesmo quando a linha de rasgar e a parte circundante são empurradas pelo passageiro ou semelhante, a força de empurrar é dispersada para as partes periféricas em forma de arco, de modo que a linha de rasgar e a parte circundante se tornam mais rígidas e menos susceptíveis de eereni calcadas. Além disso, ambas as partes extremas da primeira linha de rasgar de forma arqueada interceptam perpendicularmente segundas linhas de rasgar de modo que, quando ocorre uma inflação e desenvolvimento, a força exercida sobre a linha de rasgar é transmitida uniformemente, e obtém-se um desenvolvimento suave do air bag.

Por outro lado, o Documento de Patente 2 apresenta uma estrutura de linha de rasgar formada em uma cobertura de módulo de air bag para um sistema de air bag para um veículo de quatro rodas. Nesta estrutura de linha de rasgar, uma peça antivazamento, provida para impedir que uma resina espumável de uma camada de resina espumável escoe a partir de uma parte de desenvolvimento até dentro do lado de air bag, durante a formação de uma perfuração que possui uma profundidade predeterminada a partir do lado traseiro da cobertura de módulo de air bag por processamento a laser, é removida apenas na parte da linha de rasgar, de modo a obviar a falta de uniformidade da ruptura da linha de rasgar causada pela peça antivazamento, obtendo-se um desenvolvimento suave do air bag.

Documento de Patente 1 Patente Japonesa aberta à inspeção pública, de ns 2005-162033 Documento de Patente 2 Patente Japonesa aberta à inspeção pública, de nQ 2003-212075 Descrição da Invenção Breve Descricão dos Desenhos A figura 1 é uma ilustração geral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é uma vista ampliada de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 3 é uma ilustração em perspectiva de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra uma estrutura de montagem de um módulo de air bag de acordo com a presente invenção.

As figuras 5(a) e 5(b) mostram uma vista frontal e uma vista lateral de um módulo de air bag ao qual é aplicada uma estrutura de cobertura de módulo de air bag de acordu com umâ modalidade da presente invenção As figuras 6(a) e 6(b) mostram vistas em corte de um módulo de air bag de acordo com uma modalidade da presente invenção.

Problemas a Serem Resolvidos pela Invenção Em geral, o módulo de air bag conforme mencionado acima está disposto no veículo na condição sem obstáculo entre o módulo de air bag e o passageiro. Consequentemente, quando o módulo de air bag é instalado em uma motocicleta, a superfície da cobertura de módulo de air bag que é dotada de uma linha de rasgar é necessariamente colocada em um ambiente externo muito diferente do ambiente de compartimento no caso de um veículo de quatro rodas. Sendo assim, não somente a linha de rasgar é colocada sob a influência direta da luz solar, ventos e chuvas, mas também é, muito possivelmente, tocada pela mão do motociclista quando este monta na - ou desmonta da - motocicleta, ou é empurrada devido a outros fatores externos, tais como danos. Se a linha de rasgar for danificada por um destes fatores, o dano possivelmente influenciaria a ação de inflar e desenvolver o air bag.

Presume-se que as tecnologias apresentadas nos Documentos de Patente 1 e 2 sejam ambas aplicadas no compartimento de um veículo de quatro rodas, e as referências não contêm sugestão ou consideração alguma quanto aos problemas de aplicação do módulo de air bag a uma motocicleta conforme mencionado acima. É um objetivo da presente invenção resolver os problemas mencionados acima ligados à técnica anterior e prover uma estrutura de cobertura de módulo de air bag adequada a uso numa motocicleta.

Meios de Resolver os Problemas A fim de atingir o objetivo acima, a presente invenção primeiro se caracteriza pelo fato de que, em uma estrutura de cobertura de módulo de air bag aplicada a um módulo de air bag em forma de paralelepípedo aproximadamente retangular, de quatro superfícies laterais do módulo de air bag, as três superfícies laterais que não sejam a superfície lateral voltada para o lado dianteiro de veículo são dotadas de linhas de rasgar nas suas partes superiores.

Além disso, a presente invenção se caracteriza, em segundo lugar, pelo fato de que a cobertura de módulo de air bag se desenvolve em direção ao lado dianteiro do veículo, por ruptura das linhas de rasgar, e um batente é colocado no lado dianteiro do veículo da cobertura de módulo de air bag.

Outrossim, a presente invenção se caracteriza, em terceiro lugar, pelo fato de que a superfície lateral voltada para o lado traseiro do veículo do módulo de air bag é dotada de uma parte fendida através da qual passa uma correia de suporte, que liga entre si um air bag e um corpo de veículo, e as linhas de rasgar são providas respectivamente na superfície lateral voltada para o lado traseiro do veículo excluindo a parte fendida e em ambas as superfícies laterais voltadas na direção de largura do veículo. Efeitos da Invenção De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 1, pode-se obter uma estrutura de cobertura de módulo de air bag pela qual a tenacidade da superfície da cobertura de módulo pode ser acentuadamente intensificada e que é adequada para aplicação a uma motocicleta. Além disso, mesmo que seja fixado um adesivo à superfície da cobertura de módulo ou que a superfície seja arranhada, a inflação e desenvolvimento do air bag não serão afetados por isto de maneira alguma. Outrossim, o grau de liberdade no projeto da superfície de cobertura de módulo pode ser ampliado.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 2, a cobertura de módulo de air bag pode ser desenvolvida até um ângulo predeterminado.

De acordo com a invenção conforme descrita na reivindicação 3, pode-se obter uma estrutura de cobertura de módulo de air bag na qual a tenacidade da superfície de cobertura de módulo e semelhantes pode ser aumentada, mesmo em um módulo de air bag que possui uma correia de suporte que liga entre si o corpo de veículo e o air bag.

Melhor Modo de Executar a Invenção Agora, uma modalidade preferida da invenção será descrita a- baixo em detalhes com referência aos desenhos. A figura 1 é uma ilustração geral de uma motocicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção. Um quadro 2 da motocicleta 1 é composto principalmente por um par de tubos superiores esquerdo-direito 2L e 2R (não mostrados) que se estendem enviesadamente para baixo em direção ao lado traseiro de corpo de veículo a partir de um tubo principal 3. Tubos inferiores 4 se estendem para baixo a partir de partes, na vizinhança do tubo principal 3, dos tubos superiores 2L e 2R, e um motor 15 como uma fonte de acionamento está suspenso fixadamente a partir das extremidades de ponta dos tubos inferiores 4. Um par de garfos dianteiros esquerdo-direito 7 que pode ser guiado por um guidom 4 é suportado rotativamente sobre o tubo principal 3 através de braços inferiores 6, e uma roda dianteira WF é suportada rotativamente sobre partes extremas inferiores dos garfos dianteiros 7. Além disso, um quadro de selim 5 para suportar um selim principal 10, um selim traseiro 11 e semelhantes está ligado ao lado traseiro de corpo de veículo do quadro 2, e uma roda traseira WR como uma roda acionadora é suportada rotativamente sobre uma parte extrema traseira de um braço oscilante (não mostrado) ligado osciladamente ao quadro 2. A motocicleta 1 de acordo com esta modalidade é equipada de um air bag 50 o qual, quando um choque excessivo é exercido sobre o corpo de veículo, é inflado e desenvolvido formando um corpo aproximadamente esférico dimensionado de modo a se estender do lado superior do selim principal 10 até a vizinhança de um pára-brisa 9, colocado em uma parte extrema superior de uma capota superior 8, e estabelecer contato com uma caixa de medidor 36. Um módulo de air bag 20 que contém integralmente o air bag 50 e um inflador (não mostrado) para gerar um gás para inflar e desenvolver o air bag 50 está fixado aos tubos superiores 2L e 2R por um estai de suporte 21 em uma posição sobre o lado dianteiro de corpo de veículo em relação à posição de assentar do motociclista. Incidentalmente, correias de suporte 51 ligadas às partes traseiras do air bag 50 servem para manter o air bag 50 em uma posição apropriada no momento de segurar o motociclista. A figura 2 é urna vista ampliada de uma parte da motocicleta 1 de acordo com uma modalidade da presente invenção. Os mesmos símbolos que foram usados acima indicam partes iguais ou equivalentes àquelas mencionadas acima. O módulo de air bag 20 {ver a figura 1) possui uma configuração na qual o inflador e o air bag 50 no seu estado dobrado estão contidos em um invólucro em forma de caixa 23, e uma sua parte superior é envolta por uma cobertura de módulo 22. O módulo de air bag está disposto entre uma cobertura de ignição 12 que cobre o lado superior de uma ponte de topo (não mostrada) que liga o guidom 4 e os garfos dianteiros 7 entre si, e uma tampa de orifício de alimentação de óleo 13 está localizada sobre o lado superior de um tanque de combustível (não mostrado). No momento de inflar e desenvolver o air bag 50, o gás gerado pelo inflador é suprido instantaneamente ao air bag 50 dentro do invólucro 23, e a pressão do gás abre a cobertura de módulo 22, com um lado da parte dianteira de veículo servindo de eixo. Uma estrutura de cobertura de módulo de air bag de acordo com a presente invenção é aplicada a uma linha de rasgar provida como uma parte frágil entre a cobertura de módulo 22 e o invólucro 23.

Além disso, a correia de suporte 51 contida em um estado dobrado em um espaço de contenção 65 sob coberturas de correia 14L e 14R, em condições normais, é configurada de modo que, com a inflação e desenvolvimento do air bag 50, as correias de suporte 51 se desenvolvam para as posições indicadas por linha tracejada na figura, ao mesmo tempo abrindo forçosamente as coberturas de correia 14L e 14R para os lados esquerdo e direito.

Incidentalmente, o guidom 4 é guiado para o lado esquerdo da figura, porém, por ocasião da inflação e desenvolvimento do air bag 50, uma parte inferior dianteira do air bag 50 é suportada com estabilidade pelas quatro partes, quais sejam, uma parte I na vizinhança de uma parte comutadora do lado esquerdo 74L e uma parte J na vizinhança de uma parte comutadora do lado direito 74R em uma condição neutra do guidom 4, mais uma parte H ao lado da caixa de medidor 36 e uma parte K ao lado da cobertura de módulo 22. Incidentalmente, as partes extremas inferiores das correias de su- porte 51 são fixaoas iiinitínιοί itô a urna paça lateral de corpo do vgícuIo no lado inferior do selim principal 10 localizado no lado superior de um abrigo de topo 71R. A figura 3 é uma ilustração em perspectiva da motocicleta 1 no momento de inflação e desenvolvimento do air bag 50. O air bag 50 é configurado de modo que a sua superfície do lado do motociclista adquira a forma aproximada de V com a inflação e desenvolvimento. Além disso, o air bag 50 é configurado de modo a ser suportado não apenas pelas correias de suporte 51, mas também pela totalidade das peças localizadas na parte inferior dianteira do air bag 50, da mesma forma que o guidom 4, a cobertura de ignição 12, a caixa de medidor 36, etc. Além disso, o air bag 50 é dotado, em superfícies esquerda e direita de uma sua parte superior, de furos de ventilação 56 (por exemplo, φ45) para descarregar o gás a uma taxa apropriada enquanto retém o motociclista. A figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra uma estrutura de montagem do módulo de air bag 20. Os mesmos símbolos que foram usados acima indicam partes iguais ou equivalentes àquelas mencionadas acima. Um estai de suporte do lado esquerdo 21L e um estai de suporte do lado direito 21R se fundem a partes inferiores do invólucro 23 do módulo de air bag 20, e são fixados, por parafusos predeterminados, a peças de suporte 30 (não mostrada), 31, 32, que se fundem aos tubos superiores 2L e 2R. Um conector 25 colocado em uma superfície lateral do lado dianteiro de veículo do invólucro 23 serve para introduzir um sinal de ignição no inflador contido no invólucro 23.

Uma caixa de limpador de ar 44 para filtrar o ar externo a ser introduzido no motor 15 e uma sua tampa superior 41 estão dispostas de modo a serem apertadas entre os tubos superiores 2L e 2R, e uma unidade de áudio na forma aproximada de paralelepípedo retangular 40 está disposta sobre o seu lado superior. Além disso, um estai de suporte de unidade Fl 34 para fixar uma unidade (Fl) de controle de injeção de combustível e um duto de ar do lado esquerdo 42L para introduzir ar externo na caixa de limpador de ar 44 a partir do lado dianteiro de veículo estão fixados a um terceiro estai de suporte 33 disposto entre o invólucro 23 e o tubo superior 2!. Incidental· mente, um conector 43 para emitir um sinal proveniente do sensor de temperatura de ar de admissão instalado na caixa de limpador de ar 44 está disposto em uma superfície lateral da tampa superior 41. Uma superfície lateral no lado do motociclista do invólucro 23 é dotada de fendas 24 como folgas para a passagem das correias de suporte 51 através das mesmas.

De acordo com a estrutura de montagem do módulo de air bag 20 conforme descrito acima, o espaço gerado sobre o lado inferior do módulo de air bag 20 para obter um leiaute ótimo do módulo de air bag 20 pode ser utilizado eficazmente como um espaço para dispor outras peças componentes, de modo a produzir uma redução do volume do espaço para dispor o módulo de air bag 20. Em vista da condição de montagem mostrada na figura, mediante a remoção do estai de suporte de unidade Fl 34 e do terceiro estai de suporte 33, a unidade de áudio 40 e a tampa superior 41 são removidas no lado esquerdo do veículo, sem mover e remover o módulo de air bag 20. Consequentemente, os trabalhos de manutenção, tais como a substituição de um filtro de ar {não mostrado) disposto na caixa de limpador de ar 44, podem ser executados facilmente. A figura 5(a) é uma vista lateral do módulo de air bag 20, e a figura 5(b) é uma vista frontal do módulo de air bag 20 conforme observado do lado do motociclista. Os mesmos símbolos que foram usados acima indicam partes iguais ou equivalentes àquelas mencionadas acima. A estrutura de cobertura de módulo de air bag de acordo com esta modalidade se caracteriza pelo fato de linhas de rasgar como partes frágeis não serem providas na superfície da cobertura de módulo 22, mas serem providas nas superfícies laterais de uma parte superior do módulo de air bag 20. Nesta modalidade, ambas as superfícies laterais voltadas na direção de largura do veículo são dotadas, cada uma, de uma primeira linha de rasgar 26 na parte B da figura, e a superfície dianteira (voltada para o lado traseiro do veículo), conforme observada do lado do motociclista, possui uma segunda linha de rasgar 27 na parte C da figura diferente da parte D na figura como a fenda 24. Conseqüentemente, por ocasião da inflação e desenvolvimento do air bag 50, a cobertura de módulo aproximadamente retangular 22 se desenvolve de tal maneira que abra uma tampa com um lado do lado dianteiro do veículo como um eixo, em relação ao invólucro 23.

Incidentalmente, nesta modalidade, a cobertura de módulo 22 e o invólucro 23 são partes componentes moldadas integralmente de uma resina sintética. Um invólucro metálico no lado inferior, 23a, para conter o in-flador e semelhantes, e o invólucro 23 são fixados um ao outro por uma pluralidade de grampos 28.

As figuras 6(a) e 6(b) são vistas em corte ao longo da linha A-A da figura 5(d), sendo que a figura 6(a) mostra a condição no tempo normal, e a figura 6{b) mostra a condição quando o air bag 50 é inflado e desenvolvido. Os mesmos símbolos que foram usados acima indicam partes iguais ou equivalentes àquelas mencionadas acima. Na figura 6(a), o inflador 29 para gerar um gás para inflar e desenvolver o air bag 50 está contido na vizinhança de uma parte de fundo do invólucro de lado inferior 23a. As primeiras linhas de rasgar 27 são formadas, cada uma, tornando-as frágeis mediante a moldagem, em uma espessura de material pequena, de uma parte fronteiriça entre a cobertura de módulo 22 e o invólucro 23. Além disso, em partes superiores da superfície no lado dianteiro de veículo do módulo de air bag 20, são formados batentes protuberantes 22a e 22b sobre toda a largura na direção de largura do veículo.

No momento de inflação e desenvolvimento do air bag 50, conforme mostra a figura 6{b), o gás gerado pelo inflador 29 é fornecido instantaneamente ao air bag 50 armazenado no seu estado dobrado, e, devido à pressão do gás, a cobertura de módulo 22 é empurrada para cima a partir de dentro. Devido à força de empurrar ou à pressão, a segunda linha de rasgar 27 é rompida, ao mesmo tempo formando superfícies de ruptura 27a e 27b, o que permite inflar e desenvolver o air bag 50 para o lado superior. Neste instante, os batentes 22a e 22b fazem contato um com o outro na parte E da figura de modo a assim dificultar a abertura adicional da cobertura de módulo 22. De acordo com esta configuração, a cobertura de módulo 22 pode ser desenvolvida até um ângulo predeterminado.

Conforme mencionado anteriormente, de acordo com a presente invenção, as linhas de rasgar como partes frágeis são providas nas superfícies laterais de uma parte superior do módulo de air bag, de modo a aumentar acentuadamente a tenacidade da superfície de cobertura de módulo contra fatores externos. Por exemplo, mesmo que um adesivo seja fixado à superfície da cobertura de módulo ou que a superfície esteja arranhada, a inflação e desenvolvimento do air bag não serão afetados de forma alguma por isso; consequentemente pode-se obter uma cobertura de móduio de air bag adequada para aplicação. Além disso, como não é necessário dotar a superfície de cobertura de módulo de uma linha de rasgar, o grau de liberdade no projeto da superfície de cobertura de módulo pode aumentar.

Incidentalmente, a forma, estrutura, quantidade e semelhantes das linhas de rasgar não estão limitadas àquelas constantes das modalidades descritas acima, e podem ser modificadas de diferentes maneiras. Ademais, a estrutura de cobertura de módulo de air bag de acordo com a presente invenção pode, naturalmente, ser aplicada a outros veículos que não sejam motocicletas.

Descrição dos Símbolos de Referência 20 módulo de air bag, 21R estai de suporte do lado direito, 21L estai de suporte do lado esquerdo, 22 cobertura de módulo, 23 invólucro, 23a invólucro do lado inferior, 24 fenda, 26 primeira linha de rasgar, 27 segunda linha de rasgar, 28 grampo.

REIVINDICAÇÕES

Claims (3)

1. Estrutura de cobertura de módulo de air bag aplicada a um módulo de air bag (20) em forma de paralelepípedo aproximadamente retangular, caracterizada pelo fato de que de quatro superfícies laterais do referido módulo de air bag (20), as três superfícies laterais que não sejam a superfície lateral voltada para o lado dianteiro de veículo são dotadas de linhas de rasgar (26, 27) nas suas partes superiores

2. Estrutura de cobertura de módulo de air bag de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a referida cobertura de módulo de air bag (22) se desenvolve em direção ao lado dianteiro do veículo, por ruptura das referidas linhas de rasgar (26, 27), e um batente é colocado no lado dianteiro do veículo da cobertura de módulo de air bag (22).

3. Estrutura de cobertura de módulo de air bag de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a superfície lateral voltada para o lado traseiro de veículo do referido módulo de air bag (20), é dotada de uma parte fendida através da qual passa uma correia de suporte (51), que liga entre si um air bag e um corpo de veículo, e as referidas linhas de rasgar (26, 27) são providas respectivamente na superfície lateral voltada para o lado traseiro de veículo excluindo a referida parte fendida e em ambas as superfícies laterais voltadas na direção de largura do veículo.