ES2239279T3 - Vehiculo compacto. - Google Patents

Abstract

Vehículo compacto, que incluye un vástago de tubo (16) que se inserta en un tubo de cabecera (6), que está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera (16) y localizado en el extremo delantero sobre un chasis de vehículo (5), estando conectada una horquilla delantera (7) para soportar de forma giratoria una rueda delantera (WF) a un puente superior (17) y un puente inferior (18) asegurados en los extremos superior e inferior del vástago de tubo (16) que se proyecta desde los extremos superior e inferior del tubo de cabecera (6), un manillar de dirección (8) que está montado sobre dicho puente superior (17), y un aparato de airbag que comprende: un airbag (20) y un inflador (21) para suministrar gas para el inflado y despliegue en el airbag (20), caracterizado porque dicho airbag (20) está soportado sobre dicho puente superior (17) o dicho manillar de dirección (8), estando almacenado dicho inflador (21) en dicho vástago de tubo (16).

Description

Vehículo compacto.

La presente invención se refiere a un vehículo compacto, que incluye un vástago de tubo que se inserta en un tubo de cabecera, que está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera y localizado en el extremo delantero sobre un chasis de vehículo. Una horquilla delantera está prevista para soportar de forma giratoria una rueda delantera conectada a un puente superior y un puente inferior asegurados en los extremos superior e inferior del vástago de tubo y se proyecta desde los extremos superior e inferior del tubo de cabecera mencionado anteriormente. Un manillar de dirección está montado sobre el puente superior mencionado anteriormente. Más específicamente, la presente invención se refiere a un diseño mejorado de un aparato de airbag que se monta en un vehículo compacto.

Descripción de la técnica anterior

Hasta ahora, por ejemplo, en una motocicleta como se describe en el documento JP-A-2001-219884, se dispone en el estado plegado un airbag entre el manillar de la dirección y el miembro de protección contra el viento delante del manillar de la dirección.

No obstante, de acuerdo con la técnica relacionada descrita anteriormente, el airbag debe inflarse y desplegarse para arrollar el manillar de la dirección desde la parte delantera hasta la parte trasera. Por lo tanto, la configuración del airbag se complica necesariamente, y debe evitarse la disposición de los miembros que puede impedir el inflado y el despliegue del airbag, en la proximidad del manillar de la dirección. Por lo tanto, de esta manera se reduce la flexibilidad de las partes para la disposición alrededor del manillar de la dirección.

Con el fin de solucionar tal problema, es concebible soportar el airbag por medio del puente superior y por medio del manillar de la dirección. Sin embargo, es difícil asegurar un espacio para disponer un inflador para suministrar gas al airbag en el puente superior o en el manillar de la dirección. Aunque es concebible el montaje del inflador sobre el bastidor de chasis del vehículo, puesto que el puente superior y el manillar de la dirección giran con respecto al bastidor del vehículo, la estructura de conexión entre el airbag y el inflador se complica necesariamente.

Además, se describe en el documento JP-A-9-328053 una motocicleta que tiene un aparato de airbag montado encima.

Sin embargo, de acuerdo con la técnica relacionada descrita anteriormente, el aparato de airbag está dispuesto entre un depósito de combustible y un asiento localizado detrás del depósito de combustible y, por lo tanto, es necesario reducir el tamaño del depósito de combustible con el fin de asegurar un espacio para la instalación del aparato de airbag. En el caso de las motocicletas, tales como escúteres, que no tienen un depósito de combustible delante del asiento, el aparato de airbag, que está adaptado para ser dispuesto entre el depósito de combustible y el asiento, no se puede aplicar como en el caso de la técnica relacionada. Por lo tanto, no se puede decir que sea superior en versatilidad.

Se conoce a partir del documento US-A-6 007 090 un vehículo compacto de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

A la vista de tales circunstancias, un objeto de la presente invención es proporcionar un vehículo compacto con un airbag, en el que la conexión entre el inflador y el airbag se puede simplificar, permitiendo al mismo tiempo la simplificación de la configuración del airbag.

Con el fin de conseguir el objeto descrito anteriormente, la presente invención proporciona un vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 1.

De acuerdo con la estructura descrita en la reivindicación 1, puesto que el airbag está soportado sobre el puente superior o sobre el manillar de la dirección, no existe ningún obstáculo en la dirección de la inflación y el despliegue cuando se infla y se despliega el airbag para retener al operador detrás del manillar de la dirección, por lo que la configuración del airbag se puede simplificar y se puede incrementar la flexibilidad de las partes para la disposición alrededor del manillar de la dirección. Además, el inflador está almacenado en el vástago del tubo y el inflador se puede disponer utilizando de una manera efectiva el espacio en el vástago del tubo. Además, el vástago del tubo gira integralmente con el puente superior o con el manillar de la dirección. De esta manera, se puede simplificar la estructura de conexión entre el airbag y el inflador.

Además, de acuerdo con la construcción de la presente invención, el airbag mencionado anteriormente se dispone, en el estado plegado, a lo largo del manillar de la dirección mencionado anteriormente y se almacena en la cubierta del manillar para cubrir el manillar de la dirección. En esta disposición, el espacio para la disposición del airbag en el estado plegado puede ser asegurado alrededor del manillar de la dirección sin problema y se puede facilitar el inflado y el despliegue del airbag. Además, no es necesaria una cubierta específica para el almacenamiento del airbag, lo que contribuye a la reducción en el número de componentes.

Además, de acuerdo con la presente invención, el airbag mencionado anteriormente está soportado por el manillar de la dirección en una pluralidad de puntos espaciados longitudinalmente con respecto al manillar de la dirección mencionado anteriormente. En esta disposición, se incrementa la estabilidad del airbag en la dirección lateral del vehículo compacto durante el inflado y el despliegue del airbag, de manera que se puede mejorar la capacidad de retención del airbag para el operador.

En otra forma de realización, un objeto de la presente invención es proporcionar un aparato de airbag para un vehículo compacto, que permite la ampliación del tamaño de un depósito de combustible si el depósito de combustible está localizado delante del asiento y, por lo tanto, permite mejorar la versatilidad permitiendo una aplicación sencilla a varios vehículos compactos.

Para conseguir el objeto descrito anteriormente, la presente invención incluye un vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 8.

De acuerdo con la estructura descrita en la reivindicación 8, puesto que el módulo de airbag está almacenado en el vástago de tubo que tiene un diámetro relativamente pequeño, es fácil cerrar el extremo superior del vástago del tubo de una manera hermética al líquido, de manera que se mantiene la propiedad hermética al líquido cuando no se activa el inflador, y se libera la propiedad hermética al líquido cuando se infla y despliega el airbag. Por lo tanto, se puede mejo-
rar fácilmente su resistencia a la intemperie. Además, puesto que el espacio para instalar el módulo de airbag no afecta a la capacidad del depósito de combustible, en el caso de que el depósito de combustible esté localizado delante del asiento, el depósito de combustible se puede fabricar de mayor tamaño y se puede aplicar fácilmente a varios tipos de vehículos compactos que tienen una estructura, en la que el vástago de tubo está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera. Por lo tanto, se pueden mejorar las propiedades de aplicación general. El alcance adicional de la aplicabilidad de la presente invención será evidente a partir de la descripción detallada dada a continuación. No obstante, debería entenderse que la descripción detallada y los ejemplos específicos, aunque indican formas de realización preferidas de la invención, se dan solamente a modo de ilustración, puesto que serán evidentes varios cambios y modificaciones dentro del alcance de la invención, como se define en las reivindicaciones, para los técnicos en la materia a partir de esta descripción detallada.

La presente invención se comprenderá mucho mejor a partir de la descripción detallada dada a continuación y de los dibujos que se acompañan, que se dan solamente a modo de ilustración y, por lo tanto, no son limitativos de la presente invención, y en los que:

La figura 1 es una vista lateral de una motocicleta.

La figura 2 es una vista en planta mostrada en la dirección indicada por la flecha 2 en la figura 1.

La figura 3 es una sección transversal vertical ampliada de un aparato de airbag en el estado no funcional.

La figura 4 es una sección transversal vertical que corresponde a la figura 3, que muestra un estado en el que el airbag está inflado y desplegado.

La figura 5 es una vista lateral que corresponde a la figura 1, en un estado en el que el airbag está inflado y desplegado.

La figura 6 es una vista en planta contemplada en la dirección indicada por una flecha 6 en la figura 5.

La figura 7 es una sección transversal vertical ampliada de un módulo de airbag de acuerdo con una segunda forma de realización en el estado no funcional.

La figura 8 es una vista lateral similar a la figura 1, que muestra un estado en el que un airbag de acuerdo con una segunda forma de realización está inflado y desplegado; y

La figura 9 es una vista de la sección transversal vertical que corresponde a la figura 7, en un estado en el que el airbag está inflado y desplegado.

A continuación se describirá una forma de realización de la presente invención sobre la base de una forma de realización de la presente invención mostrada en los dibujos adjuntos.

Con referencia ahora a las figuras 1 y 2, una horquilla delantera 7 está soportada de forma controlable sobre un tubo de cabecera 6 que está previsto en el extremo delantero de un bastidor de chasis de vehículo 5 de la motocicleta, y una rueda delantera WF está soportada de forma giratoria en el extremo inferior de la horquilla delantera 7. Un brazo oscilante 9 está soportado en la parte trasera del bastidor de chasis del vehículo para poder oscilar en la dirección vertical. Una rueda trasera WR está soportada en el extremo trasero del brazo oscilante 9.

Un depósito de combustible 10 está montado sobre la semiporción delantera del bastidor del chasis del vehículo 5, y un asiento doble 12 está dispuesto detrás del depósito de combustible 10 mencionado anteriormente y está montado sobre un carril de asiento 11 que está previsto sobre la porción trasera del bastidor de chasis de vehículo 5.

La mayoría de las partes del bastidor de chasis del vehículo 5 están cubiertas por una cubierta del chasis delvehículo 15 hecha de resina sintética y que incluye una caperuza delantera 13 y una caperuza trasera 14.

En la figura 3, un vástago de tubo 16 adaptado para ser insertado en el tubo de cabecera 6 está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera 6. La horquilla delantera 7 está conectada a un puente superior 17 y un puente inferior 18 está asegurado en los extremos superior e inferior del vástago de tubo 16 y se proyecta desde los extremos superior e inferior del tubo de cabecera 6. Una pareja de manillares de dirección izquierdo y derecho 8, 8 están montados sobre el puente superior 17 en una posición que debe mantenerse fuera del extremo superior del vástago de tubo 16.

Un airbag 20 está soportado sobre el puente superior 17 y por el manillar de dirección 18, en esta forma de realización, por el manillar de la dirección 18, y un inflador 21 para suministrar gas para inflar y desplegar el airbag 20 está almacenado en el vástago de tubo 16.

La sección media longitudinal del manillar de la dirección 18 está cubierta por una cubierta de manillar 22 que está formada de resina sintética. El airbag 20 mencionado anteriormente en el estado plegado está dispuesto a lo largo del manillar de la dirección 18 mencionado anteriormente y está almacenado en la cubierta del manillar 22 mencionada anteriormente.

La cubierta del manillar 22 está formada en una con figuración cilíndrica para cubrir el manillar de la dirección 18, y una porción articulada 2a está formada para extenderse longitudinalmente con respecto al manillar de la dirección 18 delante de la cubierta del manillar 22. Una porción debilitada 22b, que se puede romper fácilmente, está formada para extenderse longitudinalmente con respecto al manillar de la dirección 18 en el lado trasero de la cubierta del manillar 22.

La abertura del airbag 20 está soportada de forma fija sobre el manillar de la dirección 8 en una pluralidad de puntos de fijación P, P... (ver la figura 2) que están espaciados longitudinalmente con respecto al manillar de la dirección 8 con remaches 23... o similares. El manillar de la dirección 8, que es de forma cilíndrica, está cerrado herméticamente en ambos extremos, y está formado con un taladro de comunicación con el airbag 20 mencionado anteriormente.

Por otra parte, los extremos superior e inferior del vástago de tubo 16 para almacenar el inflador 21 están cerrados también herméticamente, y un extremo de un conducto 25 para conducir el gas generado en el vástago de tubo 16 en asociación con la actuación del inflador 21 está conectado al extremo superior del vástago de tubo 16 para comunicarse con su interior. El otro extremo del conducto 25 está conectado al manillar de la dirección 8. En otras palabras, el inflador 21 y el airbag 20 están conectados entre sí a través del vástago del tubo 16, el conducto 25 y el manillar de la dirección 8.

Un sensor de detección de impacto (no se muestra), tal como un sensor de aceleración o similar, está montado sobre el bastidor del chasis del vehículo 5, y el inflador 21 mencionado anteriormente es activado después de la detección del impacto no menor que un valor predeterminado por el sensor de detección del impacto para suministrar gas a alta presión dentro del airbag 20.

A continuación se describirá el funcionamiento de la presente forma de realización. Puesto que el airbag 20 está soportado sobre el manillar de la dirección 8, no existe ningún obstáculo en la dirección del inflado y del despliegue cuando se infla y se despliega el airbag 20 para retener el operador detrás del manillar de la dirección 8. Por lo tanto, se puede simplificar la configuración del airbag 20, y se puede incrementar la flexibilidad de la disposición de las partes alrededor del manillar de la dirección 8.

Puesto que el inflador 21 para suministrar gas para inflar y desplegar el airbag está almacenado en el vástago del tubo 16, el inflador 21 se puede disponer utilizando efectivamente el espacio en el vástago del tubo 16. Además, puesto que el vástago del tubo 16 gira integralmente con el manillar de la dirección 8, se puede simplificar la estructura de conexión entre el airbag 20 y el inflador 21.

Puesto que el airbag 20 está dispuesto, en el estado plegado, a lo largo del manillar de la dirección 8 y está almacenado en la cubierta del manillar 22 para cubrir el manillar de la dirección 8, el espacio para disponer el airbag 20 en el estado plegado puede ser asegurado alrededor del manillar de la dirección 8 sin problema y se puede facilitar el inflado y el despliegue del airbag 20. Además, la cubierta específica para almacenar el airbag 20 no es necesaria, lo que contribuye a la reducción del número de componentes.

Puesto que el airbag está soportado sobre el manillar de la dirección 8 en una pluralidad de puntos espaciados longitudinalmente con respecto al manillar de la dirección 8, se puede incrementar la estabilidad del airbag 20 en la dirección lateral de la motocicleta durante el inflado y el despliegue del airbag 20, de manera que se puede mejorar la capacidad de retención del airbag 20 para el operador.

Con referencia ahora a la figura 8, le horquilla delantera 107 está soportada de forma dirigible sobre un tubo de cabecera 106 previsto en el extremo delantero de un bastidor de chasis de vehículo 105 de la motocicleta, y una rueda delantera WF está soportada de forma giratoria en el extremo inferior de la horquilla delantera 107. Un brazo oscilante 109 está soportado en el lado trasero del bastidor de chasis de vehículo para que pueda oscilar en la dirección vertical, Una rueda trasera WR está soportada en el extremo trasero del brazo oscilante 109.

Un depósito de combustible 110 está montado sobre la semi-porción delantera del bastidor de chasis del vehículo 105, y un asiento doble 112 está dispuesto detrás del depósito de combustible 110 mencionado anteriormente y está montado sobre un carril de asiento 111 previsto sobre la porción trasera del bastidor del chasis del vehículo 105.

La mayoría de las partes del bastidor de chasis del vehículo 105 están cubiertas por una cubierta de chasis del vehículo 115 hecha de una resina sintética y que incluye una caperuza delantera 13 y una caperuza trasera 114.

En la figura 7, un vástago de tubo adaptado para ser insertado en el tubo de cabecera 106 está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera 106. La horquilla delantera 107 está conectada a un puente superior 117 y un puente inferior 118 está asegurado en los extremos superior e inferior del vástago de tubo 116 y se proyecta desde los extremos superior e inferior del tubo de cabecera 106. Una pareja de manillares de dirección izquierdo y derecho 108, 108 están montados sobre el puente superior 117 en una posición a mantener fuera del extremo superior del vástago de tubo 116.

Como se ilustra en las figuras 7-9, un módulo de airbag 120 del aparato de airbag está almacenado en el vástago de tubo 116, que está abierto sobre la parte superior y está cerrado herméticamente por una placa de cierre 119 en la parte inferior. El módulo de airbag 120 incluye una carcasa de airbag 121, un airbag 122 a almacenar en la carcasa del airbag 121, y un inflador 123 para generar gas para inflar y desplegar el airbag 122.

La carcasa del airbag 121 incluye un cilindro de almacenamiento 121a, en el que se puede almacenar el airbag 122 en el estado plegado y una porción de tapa 121b para cerrar la abertura del extremo superior del cilindro de almacenamiento 121a. La porción de tapa 121b está formada de material ligero, tal como resina sintética en una configuración de caperuza. El cilindro de almacenamiento 121aa está montado en el vástago de tubo 16, de tal manera que la porción de tapa 121b se proyecta hacia arriba desde la abertura del extremo superior del vástago de tubo 116. La abertura del extremo inferior del cilindro de almacenamiento 121aa está ajustada herméticamente en el vástago de tubo 116, y está montada sobre un miembro de montaje cilíndrico 124 asegurado al vástago de tubo 116.

La porción de tapa 121b está conectada al cilindro de almacenamiento 121a a través de una porción articulada 121c que está dispuesta en un punto alrededor de la porción de tapa 121b, por ejemplo, en un punto sobre el lado opuesto desde el depósito de combustible 110, y una porción debilitada, 121d se dispone en la posición alrededor de la porción de tapa 121b, excepto la porción articulada 121c mencionada anteriormente. La porción debilitada 121d está formada para romperse fácilmente.

El airbag 122 incluye una abertura 122aa en la superficie inferior, está configurado en una forma de bolsa y está almacenado en la carcasa de airbag 121 en el estado plegado. El inflador 121 está conectado herméticamente a una boquilla 125 fijada a la abertura 12aa sobre la superficie inferior del airbag 122 mencionado anteriormente. La boquilla 125 está fijada a la superficie interior del miembro de montaje 124 mencionado anteriormente.

Una cámara de almacenamiento 126 formada en el vástago de tubo 116 entre la boquilla 125 y la placa de cierre 119 se comunica herméticamente con el airbag 122. El inflador 123 está montado sobre la superficie interior del vástago de tubo 116 que debe almacenarse en la cámara de almacenamiento 126.

Un sensor de detección de impacto (no se muestra) tal como un sensor de aceleración y similares, está montado sobre el bastidor del chasis del vehículo 105, y el inflador 123 mencionado anteriormente es accionado después de la detección de un impacto no menor que un valor predeterminado por el sensor de detección del impacto para suministrar gas a alta presión dentro del airbag 122.

A continuación se describe el funcionamiento de la presente forma de realización. Puesto que el módulo de airbag 120, que incluye el airbag 122 que se puede inflar y desplegar hacia arriba desde la abertura extrema superior del vástago de tubo 116 y el inflador 123 para suministrar gas al airbag 122 están almacenados en el vástago de tubo 116, que está abierto sobre la parte superior y está herméticamente cerrado en la parte inferior en un estado en el que el airbag 122 está plegado, cuando el sensor de detección de impactos detecta un impacto no menor que un valor predeterminado en el caso de colisión o similar, el inflador 123 es accionado y suministra gas a alta presión dentro del airbag 122. El airbag 122 es inflado entonces hacia arriba de una manera instantánea rompiendo al mismo tiempo la porción debilitada 121d de la carcasa del airbag 121 y abriendo la porción de tapa 121b, como se muestra en las figuras 8 y 9. De acuerdo con ello, el conductor sobre el asiento 112 es bloqueado desde la parte delantera por el airbag 122 inflado y desplegado. De esta manera, se alivia un impacto aplicado al conductor.

Puesto que el módulo de airbag 120 está almacenado en el vástago de tubo 116, que tiene un diámetro relativamente pequeño, se puede cerrar fácilmente el extremo superior del vástago de tubo 116 de una manera hermética al líquido para que se mantenga la propiedad hermética a líquido en un estado, en la que el inflador 123 no es accionado y se libera la propiedad hermética al líquido cuando el airbag 122 es inflado y desplegado. Por lo tanto, se puede mejorar fácilmente la resistencia a la intemperie.

Además, puesto que el espacio para instalar el módulo de airbag 120 no afecta a la capacidad del depósito de combustible 110, se puede incrementar el tamaño del depósito 110.

En general, en el vehículo compacto, el vástago de tubo 116 está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera 106 y, por lo tanto, la estructura de almacenamiento del módulo de airbag 120 se puede aplicar fácilmente a varios tipos de vehículos compactos. Por lo tanto, se pueden mejorar las propiedades de aplicación general.

Aunque se ha descrito hasta ahora un forma de realización de la presente invención, la presente invención no está limitada a la forma de realización mencionada anteriormente, y se pueden realizar varias modificaciones en el diseño sin apartarse del alcance de la presente invención establecida en las reivindicaciones.

Por ejemplo, se puede adaptar el airbag para ser montado sobre el puente superior.

La presente invención no sólo es aplicable a la motocicleta descrita en el ejemplo de realización descrito anteriormente, sino también en sentido amplio a vehículos tales como una motocicleta del tipo escúter, una vehículo de tres ruedas, y similares.

Claims (14)

1. Vehículo compacto, que incluye un vástago de tubo (16) que se inserta en un tubo de cabecera (6), que está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera (16) y localizado en el extremo delantero sobre un chasis de vehículo (5), estando conectada una horquilla delantera (7) para soportar de forma giratoria una rueda delantera (WF) a un puente superior (17) y un puente inferior (18) asegurados en los extremos superior e inferior del vástago de tubo (16) que se proyecta desde los extremos superior e inferior del tubo de cabecera (6), un manillar de dirección (8) que está montado sobre dicho puente superior (17), y un aparato de airbag que comprende: un airbag (20) y un inflador (21) para suministrar gas para el inflado y despliegue en el airbag (20), caracterizado porque dicho airbag (20) está soportado sobre dicho puente superior (17) o dicho manillar de dirección (8), estando almacenado dicho inflador (21) en dicho vástago de tubo (16).

2. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho airbag (20), en el estado plegado, está dispuesto a lo largo de dicho manillar de dirección (8) y está almacenado en dicha cubierta de manillar (32) para cubrir el manillar de dirección (8).

3. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 1 ó 2, en el que dicho airbag (20) está soportado sobre el manillar de dirección (8) en una pluralidad de puntos (P, P) espaciados longitudinalmente con respecto a dicho manillar de dirección (8).

4. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 1 y que incluye, además, un conducto (25) para conectar operativamente el inflador (21) al manillar de dirección (8) para suministrar gas a alta presión al airbag (20).

5. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 4 y que incluye, además, un taladro de comunicación (24) formado en dicho manillar de dirección (8) para la comunicación del gas a alta presión suministrado desde el inflador (21) y al conducto (25) hasta el taladro de comunicación (24) y a continuación hasta el airbag (20).

6. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 1 y que incluye, además, un sensor de detección del impacto para la actuación del inflador (20) después de la detección de un impacto mayor que un valor predeterminado.

7. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 6, en el que dicho sensor de detección del impacto es un sensor de aceleración.

8. Vehículo compacto, que incluye un vástago de tubo (116) que se inserta en un tubo de cabecera (106), que está soportado de forma giratoria por el tubo de cabecera (106) y localizado en el extremo delantero sobre un chasis de vehículo (5), estando conectada una horquilla delantera (107) para soportar de forma giratoria una rueda delantera (WF) a un puente superior (117) y un puente inferior (118) asegurados en los extremos superior e inferior del vástago de tubo (116) que se proyecta desde los extremos superior e inferior del tubo de cabecera (106), un manillar de dirección (108) que está montado sobre dicho puente superior (117) en la posición alejado del extremo superior de dicho vástago de tubo (116), un aparato de airbag, que comprende: un módulo de airbag (120) que incluye un airbag (122) y un inflador (123) para suministrar gas al airbag (122) en un estado en el que dicho airbag está plegado, teniendo dicho vástago de tubo (116) una parte superior abierta y una parte inferior herméticamente cerrada para contener dicho módulo de airbag (120), donde dicho airbag (122) se puede inflar y desplegar hacia arriba desde el orificio en el extremo superior del vástago de tubo (116).

9. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 8, en el que dicho airbag (122) está dispuesto en el estado plegado a lo largo del vástago de tubo (116) y almacenado en el mismo.

10. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 8, en el que se suministra aire directamente al airbag (122) desde el inflador (123).

11. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 8 y que incluye, además, una boquilla (125) fijada en una superficie interior de un miembro de montaje (124) dispuesto adyacente al inflador (123) para comunicación con el gas a alta presión suministrado desde el inflador (123) y al airbag (122).

12. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 8 y que incluye, además, un sensor de la dirección de impacto para la actuación del inflador (123) después de la detección de un impacto mayor que un valor predeterminado.

13. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 8, en el que dicho sensor de detección del impacto es un sensor de aceleración.

14. Vehículo compacto de acuerdo con la reivindicación 8 y que incluye, además una porción de cubierta (121b) para cerrar un orificio extremo superior del vástago de tubo (116) cuando no se utiliza el airbag (122).