ES2276992T3 - Vehiculo compacto. - Google Patents
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Abstract
Un vehículo compacto provisto de un asiento (12) dispuesto en la parte trasera de una carrocería de vehículo (16) y un airbag (19) que puede retener a un motorista en el asiento (12) de modo que no se vaya hacia adelante cuando el airbag se infle y despliegue, caracterizado porque: un extremo de un cinturón de seguridad (24) que se puede pasar por la cintura del motorista en el asiento (12), está acoplado a la carrocería de vehículo (16) mediante un retractor (25) provisto de una función de bloqueo en emergencia; y entre el otro extremo del cinturón de seguridad (24) y la carrocería de vehículo (16) se ha dispuesto unos medios de acoplamiento (29) en los que el acoplamiento y la liberación de acoplamiento pueden ser conmutados manualmente y el acoplamiento se libera automáticamente cuando transcurre un tiempo predeterminado desde que el airbag (19) se infla y despliega.
Description
Vehículo compacto.
La presente invención se refiere a un vehículo
compacto provisto de un asiento dispuesto en la parte trasera de
una carrocería de vehículo y un airbag que puede retener a un
motorista en el asiento de modo que no se vaya hacia adelante
cuando el airbag se infle y despliegue.
Tal vehículo compacto se describe en la
Solicitud de Patente japonesa no examinada publicada número
2001-219884 por ejemplo, o en la técnica anterior
más próxima GB 2130150.
En un vehículo de cuatro ruedas, para mejorar el
efecto de absorción de impacto por un airbag inflado y extendido,
hay que usar un cinturón de seguridad tensado por la acción de
impacto, y en un vehículo compacto tal como una motocicleta también
se considera que el efecto de un airbag se puede mejorar más usando
un cinturón de seguridad descrito en la Solicitud de Patente
japonesa no examinada publicada número Hei 8-239073.
Sin embargo, en el vehículo compacto tal como una motocicleta, se
puede producir movimiento secundario, tal como vuelco y patinazo
después de la colisión y la colisión secundaria, y cuando se produce
dicho movimiento secundario, es deseable que se libere la retención
efectuada por un cinturón de seguridad.
La invención se realiza en vista de tal
situación y el objeto es proporcionar un vehículo compacto en el
que, para mejorar más el efecto de absorción de impacto por un
airbag, un motorista es retenido por un cinturón de seguridad y
cuando se produce movimiento secundario en relación a la carrocería
del vehículo, la retención del motorista puede ser liberada.
Para lograr el objeto, la invención según la
reivindicación 1 proporciona un vehículo compacto provisto de un
asiento dispuesto en la parte trasera de una carrocería de vehículo
y un airbag que puede retener a un motorista en el asiento de modo
que no se vaya hacia adelante cuando el airbag se infle y
despliegue, donde: un extremo de un cinturón de seguridad que se
puede pasar por la cintura del motorista en el asiento, está
acoplado a la carrocería de vehículo mediante un retractor provisto
de una función de bloqueo en emergencia; y entre el otro extremo
del cinturón de seguridad y la carrocería de vehículo se han
dispuesto unos medios de acoplamiento en los que el acoplamiento y
la liberación de acoplamiento pueden ser conmutados manualmente y
el acoplamiento se libera automáticamente cuando transcurre un
tiempo predeterminado desde que el airbag se infla y despliega.
Según tal configuración, cuando el airbag se
infla y despliega a causa de la colisión del vehículo compacto, el
motorista es retenido por el cinturón de seguridad tensado cuando el
retractor está bloqueado manteniendo los medios de acoplamiento en
el estado acoplado por operación manual y el impacto puede ser
liberado efectivamente porque el airbag inflado y extendido recibe
el motorista retenido por el cinturón de seguridad. Además, como el
acoplamiento de los medios de acoplamiento es liberado
automáticamente cuando transcurre un tiempo predeterminado desde
que el airbag se infla y despliega, se libera la retención del
motorista por el cinturón de seguridad.
Como se ha descrito anteriormente, según la
invención según la reivindicación 1, el airbag inflado y extendido
recibe el motorista retenido por el cinturón de seguridad, y el
impacto puede ser liberado efectivamente respectivamente
manteniendo los medios de acoplamiento en el estado acoplado por
operación manual y además, cuando se produce movimiento secundario
en relación a la carrocería de vehículo, la retención del motorista
en la carrocería de vehículo puede ser liberada.
Además, la invención según la reivindicación 2
se basa en la configuración según la invención según la
reivindicación 1 y se caracteriza porque el acoplamiento de los
medios de acoplamiento es liberado cuando un sensor detector de
vuelco para detectar el vuelco de la carrocería de vehículo detecta
el vuelco. Según tal configuración, cuando la motocicleta vuelca
individualmente a causa de un motivo distinto de colisión, se puede
liberar la retención del motorista en la carrocería de vehículo,
que puede producir un patinazo o colisión secundaria.
Además, según la invención según la
reivindicación 2, cuando la motocicleta vuelca individualmente a
causa de un motivo distinto de colisión, se puede liberar la
retención del motorista en la carrocería, que puede producir un
patinazo o colisión secundaria.
A continuación se describirán realizaciones de
la invención representada en los dibujos adjuntos.
La figura 1 es una vista lateral que representa
una motocicleta equivalente a una primera realización.
La figura 2 es una vista en sección longitudinal
ampliada vista desde la dirección representada por la flecha 2 en
la figura 1.
La figura 3 es una vista en sección
correspondiente a la figura 2 cuando un airbag se infla y
despliega.
La figura 4 representa la configuración simple
de un cinturón de seguridad.
La figura 5 es una vista lateral que representa
la motocicleta en un estado en el que transcurre el tiempo
predeterminado después de que el airbag se infla y despliega.
Y la figura 6 es una vista lateral que
representa una motocicleta equivalente a una segunda
realización.
Las figuras 1 a 5 muestran una primera
realización de la invención.
En primer lugar, como se representa en la figura
1, una horquilla delantera 7 para soportar una rueda delantera WF
es soportada por un tubo delantero 6 con el que está dotado un
bastidor de carrocería 5 de la motocicleta en su extremo delantero
de modo que la horquilla delantera pueda ser dirigida, y un manillar
de dirección 8 está unido a un puente superior 7a con el que la
horquilla delantera 7 está dotada en su lado superior. Un brazo
basculante 9 es soportado por la parte trasera del bastidor de
carrocería 5 de modo que el brazo basculante pueda oscilar
verticalmente y una rueda trasera WR es soportada por el extremo
trasero del brazo basculante 9.
Un depósito de carburante 10 está montado en una
mitad delantera del bastidor de carrocería 5 y un asiento tipo
tándem 12 dispuesto en la parte trasera del depósito de carburante
10 está dispuesto en un carril de asiento 11 con el que el bastidor
de carrocería 5 está dispuesto en la parte trasera del bastidor de
carrocería.
La mayor parte del bastidor de carrocería 5 está
cubierta con una cubierta de carrocería 15 hecha de resina
sintética y que forma la carrocería de vehículo 16 juntamente con el
bastidor de carrocería 5, y la cubierta de carrocería 15 se compone
de un carenado delantero 13 y un carenado trasero 14.
Como se representa en la figura 2, un módulo de
airbag 17 está dispuesto en el bastidor de carrocería 5 entre el
tubo delantero 6 y el depósito de carburante 10 por ejemplo, y el
módulo de airbag 17 está provisto de una caja de airbag 18, un
airbag 19 alojado en la caja de airbag 18 y un inflador 20 que
genera gas para inflar y desplegar el airbag 19.
La caja de airbag 18 está provista de un cañón
de alojamiento 18a que puede alojar el airbag 19 en un estado
plegado, y una aleta 18b que cierra un agujero en el extremo
superior del cañón de alojamiento 18a, está formada por material
ligero hecho de resina sintética análogo a un tapón y el lado
inferior del cañón de alojamiento 18a está unido al bastidor de
carrocería 5 por una pieza de unión 21 fijada al bastidor de
carrocería 5.
La aleta 18b está acoplada al cañón de
alojamiento 18a mediante una bisagra 18c dispuesta en una posición
alrededor de la aleta 18b, por ejemplo en una posición en el lado
inverso al depósito de carburante 10 y una parte débil 18d
dispuesta en una parte excepto la bisagra 18c alrededor de la aleta
18b, y la parte débil 18d se forma de manera que se puede quemar
fácilmente.
Un agujero 22 del airbag 19 está herméticamente
cerrado por un conector 23 fijado a la pieza de unión 21 y el
inflador 20 está unido al interior del conector 23.
Un sensor de choque (no representado) tal como
un sensor de aceleración está unido al bastidor de carrocería 5, el
inflador 20 opera cuando el sensor de choque detecta un choque igual
o superior a un valor predeterminado y suministra gas a alta
presión al airbag 19.
Cuando el gas a alta presión es suministrado
desde el inflador 20, el airbag 19 hace explotar la parte débil 18d
de la caja de airbag 18, infla al momento y extiende hacia arriba,
abre la aleta 18b como se representa en la figura 3, y un motorista
asentado en el asiento 12 es retenido por el airbag inflado y
extendido 19 de modo que no se desplace en dirección hacia
adelante.
La motocicleta está provista del cinturón de
seguridad 24 enrollado sobre la cintura del motorista para retener
a el motorista en el asiento 12 en la carrocería de vehículo 16 y,
como se representa en la figura 4, un extremo del cinturón de
seguridad 24 está acoplado a la carrocería de vehículo 16 mediante
un retractor 25 provisto de una función de bloqueo en emergencia de
modo que el retractor vuelva a un estado bloqueado por la acción de
impacto excesivo producido por colisión y otros.
Una lengüeta 27 provista de un agujero de encaje
26 está fijada al otro extremo del cinturón de seguridad 24, y una
hebilla 28 que forma unos medios de acoplamiento 29 dispuestos entre
el otro extremo del cinturón de seguridad 24 y la carrocería de
vehículo 16 juntamente con la lengüeta 27, está dispuesta en el lado
de la carrocería de vehículo 16. El otro extremo del cinturón de
seguridad 24 está acoplado a la carrocería de vehículo 16 cuando el
lado de la hebilla 28 está montado al agujero de encaje 26
insertando la lengüeta 27 en la hebilla 28, el encaje del lado de
la hebilla 28 en el agujero de encaje 26 se libera ejerciendo
presión en una parte operativa 28a con la que la hebilla 28 está
dotada, y se libera el acoplamiento entre el otro extremo del
cinturón de seguridad 24 y la carrocería de vehículo 16. Es decir,
los medios de acoplamiento 29 acoplan el otro extremo del cinturón
de seguridad 24 y la carrocería de vehículo 16 por el acoplamiento
por operación manual.
Además, en el lado de la hebilla 28 de los
medios de acoplamiento 29 se ha dispuesto un accionador 30 para
liberar el acoplamiento sin operación manual cuando los medios de
acoplamiento 29 están en un estado acoplado, y el accionador 30 es
accionado cuando transcurre el tiempo predeterminado desde que el
airbag 19 se infla y despliega en el estado acoplado, por ejemplo
cuando transcurre 0,5 segundo desde que el inflador 20 es accionado
y libera el acoplamiento de los medios de acoplamiento 29.
A continuación, para explicar la acción de la
primera realización, un extremo del cinturón de seguridad 24 que se
puede pasar por la cintura del motorista en el asiento 12, está
acoplado a la carrocería de vehículo 16 mediante el retractor 25
provisto de la función de bloqueo en emergencia y los medios de
acoplamiento 29 en los que el acoplamiento y la liberación de
acoplamiento pueden ser conmutados manualmente, y en el estado
acoplado, el acoplamiento se libera automáticamente cuando
transcurre el tiempo predeterminado (por ejemplo, 0,5 segundo)
desde que el airbag 19 se infla y despliega, están dispuestos entre
el otro extremo del cinturón de seguridad 24 y la carrocería de
vehículo 16.
Por lo tanto, como el retractor 25 está
bloqueado manteniendo los medios de acoplamiento 29 en el estado
acoplado por operación manual cuando el airbag 19 se infla y
despliega por la colisión de la motocicleta y otros, el motorista
es retenido por el cinturón de seguridad 24 tensado cuando el
retractor está bloqueado, el motorista es recibido por el airbag
inflado y extendido 19 y el impacto puede ser mitigado
efectivamente.
Además, como los medios de acoplamiento 29
liberan automáticamente el acoplamiento como se representa en la
figura 5 y la lengüeta 27 se retira de la hebilla 28 cuando
transcurre el tiempo predeterminado desde que el airbag 19 se infla
y despliega, se libera la retención del motorista por el cinturón de
seguridad 24.
La figura 6 representa una segunda realización
de la invención y se asignan los mismos números de referencia a una
parte correspondiente a la de la primera realización.
Por ejemplo, un sensor detector de vuelco 31
formado por un sensor de inclinación o un sensor de aceleración
lateral está unido al centro en la dirección de la anchura de la
carrocería 16 debajo del asiento 12, y el vuelco de la carrocería
16 es detectado por el sensor detector de vuelco 31.
Además, los medios de acoplamiento 29 están
configurados de modo que liberen el acoplamiento cuando el sensor
detector de vuelco 31 detecta el vuelco.
Según la segunda realización, cuando la
motocicleta vuelca individualmente a causa de un motivo distinto de
colisión, se puede liberar la retención del motorista en la
carrocería de vehículo 16, que puede producir un patinazo o
colisión secundaria.
La invención puede ser aplicada ampliamente no
solamente a la motocicleta descrita en las realizaciones, sino a un
vehículo compacto tal como una motocicleta tipo scooter y un
vehículo de tres ruedas.
Lo que se pretende es proteger a un motorista
por un cinturón de seguridad con el fin de mejorar más el efecto de
absorción de impacto por un airbag y de liberar la retención del
motorista cuando se produce movimiento secundario en relación a una
carrocería de vehículo en un vehículo compacto provisto de un
asiento dispuesto en la parte trasera de la carrocería de vehículo
y el airbag que puede proteger a el motorista en el asiento de modo
que no se vaya hacia adelante cuando el airbag se infle y
despliegue.
Para lograrlo, un extremo de un cinturón de
seguridad 24 que se puede pasar por la cintura de un motorista en
un asiento 12, está acoplado a una carrocería 16 mediante un
retractor provisto de una función de bloqueo en emergencia, y entre
el otro extremo del cinturón de seguridad 24 y la carrocería de
vehículo 16 se ha dispuesto unos medios de acoplamiento 29 en los
que el acoplamiento y la liberación de acoplamiento pueden ser
conmutados manualmente y en el estado acoplado, el acoplamiento es
liberado automáticamente cuando transcurre un tiempo predeterminado
desde que un airbag 19 se infla y
despliega.
despliega.
Claims (2)
1. Un vehículo compacto provisto de un asiento
(12) dispuesto en la parte trasera de una carrocería de vehículo
(16) y un airbag (19) que puede retener a un motorista en el asiento
(12) de modo que no se vaya hacia adelante cuando el airbag se
infle y despliegue, caracterizado porque:
un extremo de un cinturón de seguridad (24) que
se puede pasar por la cintura del motorista en el asiento (12),
está acoplado a la carrocería de vehículo (16) mediante un retractor
(25) provisto de una función de bloqueo en emergencia; y
entre el otro extremo del cinturón de seguridad
(24) y la carrocería de vehículo (16) se ha dispuesto unos medios
de acoplamiento (29) en los que el acoplamiento y la liberación de
acoplamiento pueden ser conmutados manualmente y el acoplamiento se
libera automáticamente cuando transcurre un tiempo predeterminado
desde que el airbag (19) se infla y despliega.
2. Un vehículo compacto según la reivindicación
1, donde:
los medios de acoplamiento (29) liberan el
acoplamiento cuando un sensor detector de vuelco (31) para detectar
el vuelco de la carrocería de vehículo (16) detecta el vuelco.
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