ES2273943T3 - Un airbag para un sistema de retencion de ocupantes de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Airbag (10) para un sistema de retención de ocupantes de un vehículo, que puede pasar de un estado plegado a un estado desplegado, que comprende una primera cámara (12), que presenta un orificio de insuflado (16), y una segunda cámara (14) que está en comunicación fluídica con la primera cámara (12), caracterizado porque en estado desplegado, la primera cámara (12) tiene una forma general alargada, y la segunda cámara (14) está unida a la primera cámara por una superficie lateral de la primera cámara, de manera que el airbag resulta asimétrico, y por estar prevista una cinta de retención (32) que se extiende sobre la cara exterior de la segunda cámara y sobre una parte de la cara exterior de la primera cámara (12).

Description

Un airbag para un sistema de retención de ocupantes de vehículos.

La invención se refiere a un airbag para un sistema de retención de ocupantes de vehículos, que se puede llevar desde un estado plegado a un estado desplegado, con una primera cámara que presenta un orificio de insuflado, y una segunda cámara que está en comunicación fluida con la primera cámara. La invención se refiere también a un conjunto compuesto por un airbag de este tipo y la carrocería de un vehículo.

Los airbag de doble cámara de este tipo se conocen en las versiones más diversas (véase por ejemplo la EP-A-0 861 762 o la WO-A-93/16902). La primera cámara puede emplearse, por ejemplo, como cámara para el cuerpo que retenga el torso de un ocupante del vehículo, y la segunda cámara puede estar asignada a otras partes del cuerpo.

El objetivo de la invención consiste en perfeccionar un airbag de doble cámara conocido, de tal manera que se mejore el efecto de retención para el ocupante del vehículo.

Con este fin se ha previsto, de acuerdo con la invención, que la primera cámara sea en general alargada en estado desplegado, y que la segunda cámara esté unida a la primera cámara por una superficie lateral de la primera cámara, de manera que el airbag sea asimétrico, y que esté prevista una cinta de retención que se extienda sobre la cara exterior de la segunda cámara y sobre una parte de la cara exterior de la primera cámara. La segunda cámara, que está dispuesta asimétricamente como "oreja" en la primera cámara, ofrece un efecto de retención especialmente para un lado de la cabeza de un ocupante del vehículo. La cinta de retención que se extiende aproximadamente transversal con respecto a la dirección longitudinal de la segunda cámara y que en estado desplegado del airbag se encuentra al menos parcialmente distanciada de la primera cámara, forma una superficie de impacto especial para la cabeza del ocupante del vehículo, que después del impacto de la cabeza del ocupante del vehículo tira de la segunda cámara hacia la cabeza de aquél.

El airbag objeto de la invención se dispone en un vehículo de tal manera que la segunda cámara esté orientada hacia una columna A de la carrocería del vehículo. En el caso de un airbag para el conductor, en un vehículo con volante a la izquierda, la segunda cámara se encuentra, vista en el sentido de marcha, en el lado izquierdo del airbag, y en un airbag de ocupante, la segunda cámara se encuentra en el lado derecho del airbag. Esta disposición tiene en cuenta las fuerzas que actúan sobre el ocupante del vehículo en caso de un accidente, especialmente los movimientos resultantes del empleo del cinturón de seguridad usual de tres puntos, y los movimientos resultantes de un eventual giro del vehículo en caso de accidente. El cinturón de seguridad discurre oblicuamente desde el hombro del ocupante del vehículo orientado hacia la cara exterior del vehículo, por encima de su tórax hasta la pelvis. De ahí se obtiene un efecto de retención muy grande, para el hombro orientado hacia el lado exterior del vehículo, mientras que se retiene menos el hombro situado por el lado interior. En el caso de una deceleración fuerte, en la parte superior del tórax se produce un movimiento dirigido ligeramente hacia el lado exterior del vehículo. La consecuencia de esto es que la cabeza del ocupante del vehículo se desplaza tendencialmente en dirección hacia la columna A. La segunda cámara dispuesta sobre la cara exterior de la primera cámara del airbag, objeto de la invención, contrarresta esto de forma especialmente ventajosa.

De las subreivindicaciones se deducen unas realizaciones ventajosas de la invención.

La descripción se describe a continuación sirviéndose de una forma de realización preferida, que está representada en los dibujos adjuntos. Las figuras muestran:

- Figura 1 un airbag en estado sin presión, extendido plano.

- Figura 2 un airbag objeto de la invención en estado desplegado, en un vehículo indicado esquemáticamente; y

- Figura 3 una vista en perspectiva del airbag desplegado de la figura 2.

El airbag 10 presenta una primera cámara 12 y una segunda cámara 14. La primera cámara tiene una forma general alargada, tal como se puede ver especialmente en la figura 2, está ligeramente entallada, mientras que la segunda cámara 14 va adosada lateralmente a la primera cámara 12 a modo de una oreja. En cuanto a la posición de instalación del airbag desplegado representado en la figura 2, la segunda cámara está adosada al extremo superior de la primera cámara. Entre la primera y la segunda cámara 12, 14 del airbag hay una comunicación fluídica, de manera que el gas a presión, que penetra a través de un orificio de entrada 16 a la primera cámara, pasa también parcialmente a la segunda cámara y la despliega.

En la figura 2 está representado el airbag instalado en un vehículo, del que aquí se ha representado solo parcialmente parte de un salpicadero 20, parte de una puerta del vehículo 22 y una columna A 24. El airbag 10 forma parte de un módulo de airbag del conductor que va instalado en un volante de dirección 26. Para tener la seguridad de que en estado desplegado el airbag estará posicionado siempre con la misma orientación, respecto al conductor al que se trata de retener, con independencia del giro del volante de dirección, el módulo de airbag va colocado en el volante de dirección 26 de tal manera que la dirección longitudinal de la primera cámara del airbag desplegado discurra siempre vertical. Uno de los airbag de este tipo está descrito en el modelo de utilidad alemán 297 02 441, a cuya publicación se hace por lo demás referencia.

La línea de unión 30 entre la primera cámara 12 del airbag y la segunda cámara está realizada a modo de bisagra, de tal manera que la segunda cámara 14 se pueda abatir limitadamente con respecto a la primera cámara. Sobre la cara exterior del airbag va colocada una cinta de retención 32, que está unida a la segunda cámara 14 por su lado exterior, que se extiende sobre el lado de la segunda cámara, orientado hacia el conductor, sobre una parte de la superficie de la primera cámara 12, y va cosida a la primera cámara por su lado exterior. La cinta de retención 32 es tan corta que estando desplegado el airbag tira de la segunda cámara 14 hacia la primera cámara 12. Esto se ve claramente en la figura 3; la cinta de retención 32 es tan corta que la cámara 14 está ligeramente abatida, y en la zona de transición de la segunda cámara 14 a la primera cámara 12, la cinta de retención 32 se extiende separada de la pared del airbag.

La cinta de retención 32 actúa como superficie de retención o de choque para la cabeza del ocupante del vehículo, en cuyo caso, al impactar la cabeza del ocupante del vehículo sobre la cinta de retención 32, la segunda cámara es atraída más intensamente hacia el centro del airbag y hacia la primera cámara. De este modo se obtiene un apoyo mejor para la cabeza del ocupante del vehículo por el lado orientado hacia la columna A 24, de manera que se impide con seguridad el contacto entre la columna A y la cabeza del ocupante del vehículo.

En una forma de realización alternativa, el airbag también se puede utilizar por el lado del ocupante. En este caso, la segunda cámara 14 se dispone simétricamente en la primera cámara 12, de manera que por el lado del airbag vuelva a estar orientada hacia la cara exterior de la carrocería del vehículo y por lo tanto hacia la columna A. En un módulo de airbag para ocupante de este tipo se simplifica la colocación del módulo de airbag, toda vez que el módulo se puede colocar fijo en el salpicadero.

En el caso de vehículos con el volante en el lado derecho del vehículo, el airbag naturalmente se realizará simétricamente con respecto a las formas de realización anteriores, es decir por el lado del conductor, con la segunda cámara 14 en el lado derecho del airbag, y en el lado del ocupante con la segunda cámara en el lado izquierdo del airbag.

Claims (8)

1. Airbag (10) para un sistema de retención de ocupantes de un vehículo, que puede pasar de un estado plegado a un estado desplegado, que comprende una primera cámara (12), que presenta un orificio de insuflado (16), y una segunda cámara (14) que está en comunicación fluídica con la primera cámara (12), caracterizado porque en estado desplegado, la primera cámara (12) tiene una forma general alargada, y la segunda cámara (14) está unida a la primera cámara por una superficie lateral de la primera cámara, de manera que el airbag resulta asimétrico, y por estar prevista una cinta de retención (32) que se extiende sobre la cara exterior de la segunda cámara y sobre una parte de la cara exterior de la primera cámara (12).

2. Airbag según la reivindicación 1, caracterizado porque la cinta de retención (32) se extiende aproximadamente transversal con relación a la dirección longitudinal de la segunda cámara (14).

3. Airbag según la reivindicación 1 o la reivindicación 2, caracterizado porque la cinta de retención (32) se encuentra en el lado del airbag (10) orientado hacia un ocupante del vehículo.

4. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la segunda cámara (14) va fijada a la primera cámara (12) a modo de bisagra, de manera que la segunda cámara (14) se puede abatir con relación a la primera cámara.

5. Airbag según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la cinta de retención (32) discurre, en estado desplegado del airbag (10), al menos parcialmente separada de la primera cámara (12).

6. Conjunto compuesto por un airbag según una de las reivindicaciones anteriores y la carrocería de un vehículo (20, 22, 24), caracterizado porque el airbag (10) está dispuesto fijo en el vehículo, en cuanto a su orientación en estado desplegado, y porque la segunda cámara (14) del airbag se encuentra por el lado del airbag situado en el exterior con respecto a la carrocería del vehículo.

7. Conjunto según la reivindicación 6, caracterizado porque el airbag es parte de un módulo de airbag de conductor, y el módulo está dispuesto en el volante de dirección de un vehículo (26) de tal manera que su orientación, con relación a la carrocería del vehículo, es independiente del giro del volante de dirección.

8. Conjunto según la reivindicación 6, caracterizado porque el airbag es parte de un módulo de airbag de ocupante.