JPH0332956A

JPH0332956A - 自動車のエアバッグ装置

Info

Publication number: JPH0332956A
Application number: JP1169090A
Authority: JP
Inventors: Haruhisa Kore; 治久是
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1989-06-30
Publication date: 1991-02-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車のエアバック装置に関するものである。

（従来技術）最近、自動車の衝突時における乗員の安全性を確保する
ため、エアバック装置が注目されている。このエアバッ
グ装置は、ガス発生源（圧力発生源）としてインフレー
タと、常時は網張状態とされて該インフレータで発生さ
れるガス圧を受けて膨張されるエアバックとを備えてい
る。そして、衝突時にインフレータが起爆されてガス圧
を発生し、このガス圧を受けて膨張したエアバックのク
ツション作用によって、乗員に対する衝突時の衝撃が緩
和されることになる。

上記エアバッグ装置においては、乗員に対する衝突時の
衝撃をより効果的に緩和するため、乗員が衝突した後に
徐々にエアバッグが縄張するように、当該エアバッグ内
の圧力を逃がすベントホールが設けられる。

ところで、衝突時における乗員の姿勢が正規の着座姿勢
から左右方向に大きくずれていると、エアバッグによる
衝撃緩和を効果的に行なう上で好ましくない。このよう
な事態は、特に助手席側の乗員において生じ易いものと
なる。このような観点から、特開昭４８−５０４３７号
公報、実開昭４７−２４７３６号公報に示すように、エ
アバッグを、中央バッグ部と、該中央バッグ部の左右に
位置される一対の側方バッグ部とで構成して、側方バッ
グ部によって乗員を中央バッグ部へと案内して、当該中
央バッグ部によって乗員に対する衝撃を緩和させること
が提案されている。この場合、側方バッグ部による中央
バッグ部への案内を確実に行なうため、側方バッグ部内
を介して中央バ′ッグ部へガス圧を供給することにより
側方バッグ部内の圧力が中央バッグ部の圧力よりも大き
くなるようにしたり（特開昭４８−５０４３７号公１）
、側方バッグ部が中央バッグ部よりもより後方へ突出す
る形状となるように形状設定することが提案されている
（実開昭４７−２４７３６号公報）。そして、いずれの
場合も、各バッグ部内同士が互いに連通されたものとさ
れていた。

（発明が解決しようとする問題点）ところで、最近では、１次衝突後に生じるスピン等によ
って、乗員がエアバッグから左右にずれてしまわないよ
うに、より積極的には左右方向の衝撃を側方バッグ部に
よって緩和することが要求されつつある。このような観
点から、中央バッグ部と左右一対の側方バッグ部とによ
って構成した従来のエアバッグを考察してみると、上記
要求を十分に満たすことができないものである。すなわ
ち、各バッグ部内が互いに連通されている一方、１次衝
突に起因してベントホールからガスが少なからず抜は出
てしまっているので、その後のスピン時等には側方バッ
グ部による左右方向への拘束作用が期待できないことに
なる。

したがって、本発明の目的は、エアバッグを中央バッグ
部と左右一対の側方バッグ部とによって構成したものを
前提として、１次衝突時の衝撃緩和を犠牲にすることな
く、１次衝突後のスピン等による生じるエアバッグから
の乗員の左右方向へのずれを確実に防止し得るようにし
た自動車のエアバッグ装置を提供することにある。

（発明の構成、作用）上記目的を達成するため、本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち、衝突時にガス圧が供給されて膨張されるエアバックが、
中央バッグ部と、該中央バッグ部と一体とされて該中央
バッグ部の左右に位置された一対の側方バッグ部とから
構成され、前記３つの各バッグ部内空間は互いに独立して構成され
て、該各バッグ部内に対して独立してかつ同時にガス圧
が供給されるようにインフレータが設けられ、前記各バッグ部のうち中央バッグ部に対してのみベント
ホールが設けられている、ような構成としである。

このように構成された本発明にあっては、基本的には、
側方バッグ部によって乗員が中央バッグ部に案内される
。このとき、中央バッグ部にはインフレータから独立し
てガス圧が供給されるので、中央バッグ部の膨張遅れと
いうことを生じることなく、１次衝突時にすみやかに乗
員を当該中央バッグ部で拘束することができる。そして
、乗員の拘束後は、中央バッグ部に対して設けられたベ
ントホールの作用によって、中央バッグ部による乗員に
対する衝撃吸収というものが効果的になされる。

１次衝突後にスピン等左右方向の大きな外力が乗員に作
用したとき、側方バッグ部はベントホールを有しないの
で１次衝突時と同じように十分膨張しており、これによ
って乗員がエアバックから左右方向にずれてしまうよう
な事態が確実に防止される。

（発明の効果）このように、本発明にあっては、１次衝突時における乗
員への衝撃緩和を確実かつ効果的に行ないつつ、１次衝
突後にエアバッグから乗員が左右方向にずれてしまうよ
うな事態をも確実に防止できる。

（実施例）以下本発明の実施例を添付して図面に基づいて説明する
。

第２図において、ｌはフロントウィンドガラス、２はフ
ロントウィンドガラスｌを支承したダッシュパネルアッ
パで、このダッシュパネルアッパ２の後方に、第１図に
も示すようなインストルメントパネル３が配置されてい
る。

実施例では、助手席側（第１図左方側）に本発明による
エアバッグ装置を装備したものを示している。すなわち
、インストルメントパネル３内には、助手席側において
、グローブボックス４（そのリッドを符号４ａで示す）
の上方に位置させてエアバックユニットＡＵが配設され
ている。このユニットＡＵは、第３図、第５図に示すよ
うに、バッグケース１１を有し、このバッグケース１１
は、強度部材としてのステアリングシャフト支持部材５
に対して固定、支持されている。なお、上記シャフト支
持部材５の左右各端部は、既知のように、図示を略す左
右のヒンジピラーに結合されているものである。なお、
第２図中６は空調ユニット、７はデフロスタである。

特に第５図において明確に示すように、バッグケース１
１は後方に向けて開口する開口部１１ａを有しており、
当該後方開口部１１ａがカバ一部材１２によって施蓋さ
れている。そして、実施例では、カバ一部材１２がイン
ストルメントパネル３の一部を構成している。すなわち
、インストルメントパネル３は、助手席側において、後
方に向けて凹となった凹部３ａを有し、この凹部３ａの
底部がほぼ水平とされた棚部３ｂとされている。

そして、凹部３ａの前方奥壁が、上記カバ一部材１２に
よって構成されている。このようにして、バッグケース
１１は、その後方開口部１１ａがほぼまっすぐに後方を
向いた形で、インストルメントパネル３内に収納されて
いる。なお、カバ一部材１２には、ミシン目状に弱化部
１２ａが形成されている。

エアバッグユニットＡＵの詳細について、第３図〜第５
図を参照しつつ説明する。先ず、バッグケース１１内は
、左右方向に隔置された２枚の仕切板２１によって、３
つの室１１Ａ、ＩＢ、１１Ｃに画成されている。この仕
切板２１を貫通して、各室１１Ａ〜ＩＩＣに位置するよ
うに１本の長いインフレータ１３が配置されている。こ
れにより、各室１１Ａ〜ＩＩｃに対しては、インフレー
タ１３から、互いに独立してしかも同時にガス圧が供給
されることになる。

第５図、第６図に示すように、エアバッグ１４は、中央
バッグ部１４Ａと、左右一対の測方バッグ部１１Ｂ、Ｉ
Ｉｃとから構成されている、各バッグ部１４Ａ−１４Ｃ
は、互いに個々独立して構成されいて、中央バッグ部１
１Ａが中央の室ｌＩＢ内に配置され、側方バッグ部１１
４Ｂが室ｌＩＡ内に配置され、測方バッグ部１４ｃが室
１１Ｃ内に配置されている。そして、中央バッグ部１４
Ａの容量がもっとも大きくされている関係上、室１１Ｂ
がもっとも大きくされている。なお、実施例では、膨張
完了時において、各側方バッグ部１４Ｂ、１４ｃは、中
央バッグ部１４Ａよりも大きく後方へ突出するように形
状設定されている。

中央バッグ部１４Ａと一方の側方バッグ部１４Ｂとがバ
ンド２２によって連結されることにより互いに一体化さ
れ、中央バッグ部１４Ａと他方の側方バッグ部１４ｃと
がバンド２３によって互いに一体化されている。そして
、中央バッグ部１４Ａに対してはベントホール１５が形
成されているも、左右の各側方バッグ部１４Ｂと１４Ｃ
とにはベントホールが設けられていない。なお、各バッ
グ部１４Ａ〜１４ｃは、上記バンド２２．２３によって
互いに結合された状態で、バッグケースｌｌ内に折畳ま
れて収納される。

次に以上のように構成された作用について説明する。

通常は、エアバッグユニットＡＵは第５図の状態にあり
、カバ一部材１２がインストルメントパネル３の一部を
構成した状態が維持されている。

いま前方衝突が生じると、この衝突がセンサ（図示略）
により感知されて、インフレータ１３が起爆され、ガス
圧が発生される。このインフレータ１３からのガス圧を
受けて、各バッグ部１４Ａ−１４Ｃは、同時に膨張が開
始される。各バッグ部１４Ａ〜１４Ｃは、その膨張に伴
ってカバ一部材１２をその弱化部１２ａ部分で破断じた
後、乗員の直前で大きく膨らんだ状態となって乗員を拘
束する。上記カバ一部材１２が破断された際、破断され
たカバ一部材１２は後方へ同けて勢いよく移動されるが
、棚部３ｂの存在によって、この破断されたカバ一部材
１２が直接乗員に当たってしまうことが防止される。ま
た、棚部３ｂによってエアバッグ１４は、まっすぐ後方
へ向けて案内されて、すなわち下方へ向かう度合が小さ
くなって、エアバッグ１４による乗員の拘束を衝突開始
から短時間のうちに行なう上でも好ましいものとなる。

各バッグ部１４Ａ〜１４ｃが完全に膨張したときは第６
図のようになり、乗員は、左右のｌ１１１方バッグ部１
４Ｂあるいは１４ｃによって中央バッグ部１４Ａに導か
れて、主として当該中央バッグ部１４Ａによって効果的
に衝撃が緩和される。特に、中央バッグ部１４Ａには独
立してガス圧が供給される関係上その膨張がすみやかに
行なわれて、乗員の拘束を衝突開始から短時間で行なう
ことになる。そして、中央バッグ部１４Ａは、乗員から
受ける荷重に応じてベントホール１５からガスを排出し
て、乗員拘束後の衝撃緩和を効果的に行なう。

１次衝突後にスピンが生じて乗員に左右方向への大きな
外力が作用したとき、乗員はｆｌｌ１１方バッグ部１４
Ｂあるいは１４Ｃによって左右方向に大きくずれるのが
防止される。このときの２次衝撃の緩和は、主として（
１す方バツグ部１４Ｂあるいは１４Ｃが行なうことにな
る。

以上実施例について説明した、１つの袋状物内をフレキ
シブルシートからなる仕切壁より３つに分割することに
よって、互いに一体化された各バッグ部１４Ａ−１４Ｃ
を構成してもよい。また、インフレータ１３を各バッグ
部１４Ａ−１４０毎に独立して設けてもよく、この場合
測方バッグ部１４Ｂ、１４Ｇのガス圧を中央バッグ部１
４Ａのガス圧よりも大きくしておくことにより、測方バ
ッグ部１４Ｂ、１４ｃを中央バッグ部１４Ａよりも大き
く後方へ突出させる必要がなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された自動車のインストルメント
パネルを後方から見た斜視図。第２図は第１図の■−■線断面図。第３図はバッグケースの前方斜視図。第４図はインフレータの斜視図。第５図はバッグケース内の様子を示す平面断面図。第６図は各バッグ部が膨張完了した直後の状態を示す平
面図。ＡＵ：エアバッグユニット３：インストルメントパネルＩ！二ババツグケース１Ａ〜１１Ｃ二室１２：カバ一部材１３：インフレータ１４：エアバッグ１４Ａ：中央バッグ部４　Ｂ、１４Ｃ：側方バッグ部１５：ベントホール二仕切板２２、３：連結用バンド第２図第５図第６図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）衝突時にガス圧が供給されて膨張されるエアバッ
グが、中央バッグ部と、該中央バッグ部と一体とされて
該中央バッグ部の左右に位置された一対の側方バッグ部
とから構成され、前記３つの各バッグ部内空間は互いに独立して構成され
て、該各バッグ部内に対して独立してかつ同時にガス圧
が供給されるようにインフレータが設けられ、前記各バッグ部のうち中央バッグ部に対してのみベント
ホールが設けられている、ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。