JP2019119317A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両に斜め前方からの衝突荷重が入力した際に乗員を好適に保護できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置２０は、乗員３２を保護する主エアバッグ４５と、補助エアバッグ４６とを備える。補助エアバッグは、主エアバッグに対して車幅方向内側に配置される。主エアバッグの主袋体４７と補助エアバッグの補助袋体５１とが夫々部分的に連結され、主袋体４７と補助袋体５１とがベントホールで連通可能に構成されている。エアバッグ装置２０によれば、主エアバッグで乗員を拘束する際に、ベントホールを連通させて主袋体から補助袋体にガスを流し、補助袋体を膨張展開させる。【選択図】図２

Description

本発明は、エアバッグ装置に関するものである。

エアバッグ装置として、例えば、主エアバッグに対して車幅方向内側に補助エアバッグを備えたものが知られている。このエアバッグ装置によれば、主エアバッグの主袋体を膨張展開させる際に、補助エアバッグの補助袋体を膨張展開させて主エアバッグの主袋体に当接させる。補助袋体を主エアバッグの主袋体に当接させることにより、主袋体を望ましい方向に膨張展開させることが可能になる。よって、膨張展開後の主袋体の形状を安定させることができ、主袋体で乗員を好適に拘束することができる（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１６−１０７７９３号公報

ここで、車両の衝突として斜め前方からの衝突が考えられる。この場合、例えばパッセンジャシートの乗員は、衝突による衝撃で運転席側に向けて斜め前方に移動することが考えられる。乗員が斜め前方に移動した場合、主袋体のうち車幅方向内側の部位で乗員を拘束する必要がある。このため、膨張展開後の主袋体の形状を安定させることが特に重要になる。

そこで、この発明は、車両に斜め前方からの衝突荷重が入力した際に乗員を好適に保護できるエアバッグ装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、インフレータ（例えば、実施形態の主インフレータ４８、補助インフレータ５２）から発生するガスにより袋体（例えば、実施形態の主袋体４７、補助袋体５１）が膨張展開して乗員（例えば、実施形態の乗員３２）を保護するエアバッグ装置（例えば、実施形態の第１エアバッグ装置２０）において、前記エアバッグ装置は、前記乗員を保護する主エアバッグ（例えば、実施形態の主エアバッグ４５）と、前記主エアバッグに対して車幅方向内側に配置される補助エアバッグ（例えば、実施形態の補助エアバッグ４６）と、を備え、前記主エアバッグの主袋体（例えば、実施形態の主袋体４７）と前記補助エアバッグの補助袋体（例えば、実施形態の補助袋体５１）とが夫々部分的に連結されるとともに、前記主袋体と前記補助袋体とを連通可能とする連通孔（例えば、実施形態のベントホール７２）が形成され、前記主エアバッグにより前記乗員を拘束するとき、前記連通孔が連通して前記主袋体から前記補助袋体にガスが流入し、前記補助袋体を膨張展開させることを特徴とする。

このように、主エアバッグの主袋体と補助バッグの補助袋体とを夫々部分的に連結した。すなわち、主袋体の車幅方向内側の部位に補助袋体が連結されている。また、主エアバッグにより乗員の拘束を開始したときに、連通孔を連通させて主袋体から補助袋体にガスを流入させて補助袋体を膨張展開させるようにした。よって、膨張展開した補助袋体で主袋体の車幅方向内側の部位を良好に支えることができる。
これにより、例えば、衝撃荷重で乗員が斜め前方に移動して主袋体の車幅方向内側の部位に接触して拘束を開始した場合に、主袋体の車幅方向内側の部位を補助袋体で安定させた形状に保つことができる。この結果、車両に斜め前方からの衝突荷重が入力した際に乗員を主エアバッグおよび補助エアバッグで好適に保護できる。

請求項２に記載した発明は、前記主エアバッグの前記主袋体および前記補助エアバッグの前記補助袋体に夫々インフレータ（例えば、実施形態の主インフレータ４８、補助インフレータ５２）が連通されていることを特徴とする。

よって、例えば、車両が比較的高速の場合に、補助エアバッグの補助袋体にインフレータからガスを供給することができる。よって、補助袋体を迅速に膨出展開させることができる。これにより、例えば、乗員が主袋体の車幅方向内側の部位に接触して拘束を開始する前に、主袋体の車幅方向内側の部位を補助袋体で安定させた形状に保つことができ乗員を好適に保護できる。

請求項３に記載した発明は、前記補助袋体は、膨出展開した状態において前記主袋体より車体後方に膨出することを特徴とする。

このように、補助袋体が膨出展開した状態において、補助袋体を主袋体より車体後方に膨出する。よって、膨出した補助膨出部と、主袋体の主後壁とにより凹部が形成されている。これにより、例えば、乗員が主袋体の主後壁で拘束する際に、乗員を凹部により良好に拘束して好適に保護できる。

この発明によれば、主エアバッグの主袋体と補助バッグの補助袋体とを夫々部分的に連結し、補助袋体で主袋体を良好に支えるようにした。これにより、車両に斜め前方からの衝突荷重が入力した際に乗員を好適に保護できる。

本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を備えた車両を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置が膨張展開した状態を示す平面図である。 本発明の一実施形態に係る第１エアバッグ装置の連結部を示す断面図である。 本発明の一実施形態に係る第１エアバッグ装置を図３においてＩＶ方向から見た状態を示す側面図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置により通常速度の車両に入力する衝撃荷重から乗員を保護する例を説明する平面図である。 本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置により比較的高速の車両に入力する衝撃荷重から乗員を保護する例を説明する平面図である。

本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。また、一実施形態においては、例えば、車両の左側に運転席のドライバシート１３が配置され、車両の右側に助手席のパッセンジャシート１４が配置された車両１０について説明する。

図１、図２に示すように、車両１０は、インストルメントパネル１２と、ドライバシート１３と、パッセンジャシート１４と、ステアリングホイール１６と、第１エアバッグ装置（エアバッグ装置）２０と、第２エアバッグ装置２２と、第１サイドカーテンエアバッグ装置２４と、第２サイドカーテンエアバッグ装置２６とを備えている。
第１エアバッグ装置２０、第２エアバッグ装置２２、第１サイドカーテンエアバッグ装置２４、および第２サイドカーテンエアバッグ装置２６は車両用のエアバッグ装置である。

インストルメントパネル１２は、車室２８の車体前方に設けられている。インストルメントパネル１２の車体後方にドライバシート１３およびパッセンジャシート１４が設けられている。ドライバシート１３の車体前方にステアリングホイール１６が設けられている。ドライバシート１３に運転者３１が着座する。パッセンジャシート１４に同乗者（以下、乗員という）３２が着座する。

第２エアバッグ装置２２は、ステアリングホイール１６用のエアバッグ装置として一般に使用されているエアバッグ装置である。第２エアバッグ装置２２は、ステアリングホイール１６の内部に第２袋体３４が折り畳まれた状態で収納されている。
第２袋体３４は、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、第２袋体３４の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。
第２エアバッグ装置２２によれば、車両１０に衝突エネルギ（すなわち、衝撃荷重）が入力したときに、第２袋体３４にインフレータからガスが導入される。ガスが導入されることにより、運転者３１の車体前方に第２袋体３４が膨張展開することにより、運転者３１を第２袋体３４で拘束して保護する。

第１サイドカーテンエアバッグ装置２４は、カーテンエアバッグ装置として一般に使用されているエアバッグ装置である。第１サイドカーテンエアバッグ装置２４は、例えば、第１カーテン袋体３６が折り畳まれた状態で車両１０の右側ルーフレールに沿って車体前後方向に延び、ルーフライニング３８の右側部３８ａの上方に収納されている。
第１サイドカーテンエアバッグ装置２４は、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、第１サイドカーテンエアバッグ装置２４の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。

第１サイドカーテンエアバッグ装置２４によれば、車両１０に衝撃荷重が入力したときに、第１カーテン袋体３６にインフレータからガスが導入される。ガスが導入されることにより、例えば、右側ルーフレールとルーフライニング３８の右側部３８ａとの間から車幅方向右側のサイドガラス３９を車室内側から覆うように下方に向けて膨張展開する。これにより、乗員３２を第１カーテン袋体３６で拘束して保護する。

第２サイドカーテンエアバッグ装置２６は、第１サイドカーテンエアバッグ装置２４と同様に、一般に使用されているエアバッグ装置である。第２サイドカーテンエアバッグ装置２６は、例えば、第２カーテン袋体４１が折り畳まれた状態で車両１０の左側ルーフレールに沿って車体前後方向に延び、ルーフライニング３８の左側部の上方に収納されている。
第２サイドカーテンエアバッグ装置２６は、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、第２サイドカーテンエアバッグ装置２６の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。

第２サイドカーテンエアバッグ装置２６によれば、車両１０に衝突荷重が入力したときに、第２カーテン袋体４１にインフレータからガスが導入される。ガスが導入されることにより、例えば、左側ルーフレールとルーフライニング３８の左側部との間から車幅方向左側のサイドガラス４２を車室内側から覆うように下方に向けて膨張展開する。これにより、運転者３１を第２カーテン袋体４１で拘束して保護する。
また、第２サイドカーテンエアバッグ装置２６は、第２エアバッグ装置２２（具体的には、第２袋体３４）の車幅方向外側の側部３４ａに接触するように配置される。
以下、第２袋体３４の車幅方向外側の側部３４ａを「第２袋体外側部３４ａ」という。

第１エアバッグ装置２０は、主エアバッグ４５と、補助エアバッグ４６とを備えている。主エアバッグ４５は、主袋体４７と、主インフレータ４８とを備えている。補助エアバッグ４６は、補助袋体５１と、補助インフレータ５２とを備えている。
主エアバッグ４５および補助エアバッグ４６は、主袋体４７と補助袋体５１とが折り畳まれた状態において、インストルメントパネル１２の収納内部に主インフレータ４８および補助インフレータ５２とともに内蔵される。

主インフレータ４８は主袋体４７に連通されている。主インフレータ４８は、車両１０に衝撃荷重が入力されたとき、ガスを発生して主袋体４７にガスを供給する。主袋体４７にガスが供給されることにより主袋体４７が膨張展開する。主インフレータ４８および折り畳まれたエアバッグ袋体２５は、リテーナ（図示せず）によりインストルメントパネル１２の収納内部に保持されている。
補助インフレータ５２は補助袋体５１に連通されている。補助インフレータ５２は、車両１０が比較的高速走行時に、車両１０に衝撃荷重が入力されたとき、ガスを発生して補助袋体５１にガスを供給する。補助袋体５１にガスが供給されることにより補助袋体５１が膨張展開する。

インストルメントパネル１２のうち、収納内部の上方の上壁部１２ａに破断誘導部（ティアライン）が設けられている。破断誘導部は、主袋体４７が膨張展開したときに、膨張展開した主袋体４７の押圧力で破断するように形成されている。破断誘導部によって囲まれた領域で展開壁５４が形成されている。
展開壁５４は、主袋体４７の膨張展開時に、主袋体４７により破断誘導部が破断することにより上方に扉状に開く。展開壁５４が上方に開くことにより上壁部１２ａに開口５５が形成され、開口５５から主袋体４７が乗員３２の上半身３２ａに向けて袋状に膨張展開する。

図２、図３に示すように、主袋体４７は、膨出展開された状態において、主内側壁５７と、主外側壁５８と、主後壁５９とを有する。主袋体４７の主外側壁５８は、車幅方向外側で、かつ、第１カーテン袋体３６に接触するように配置される。主内側壁５７は、車幅方向内側で、かつ、主外側壁５８に対して間隔をおいて配置される。主後壁５９は、乗員３２の上半身３２ａに対向するように配置される。
主袋体４７は、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、主袋体４７の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。
主袋体４７の主内側壁５７には補助エアバッグ４６の補助袋体５１が連結されている。

補助袋体５１は、膨出展開された状態において、主袋体４７に対して車幅方向内側で、かつ、乗員３２の上半身３２ａの左前方向（すなわち、車幅方向内側）に配置される。
補助袋体５１は、主袋体４７と同様に、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、主袋体４７の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。

補助袋体５１は、補助内側壁６２と、補助外側壁６３と、補助後壁６４とを有する。補助内側壁６２は、車幅方向内側で、かつ、第２エアバッグ装置２２（具体的には、第２袋体３４）の車幅方向内側の側部３４ｂに接触するように配置される。
以下、第２袋体３４の車幅方向内側の側部３４ｂを「第２袋体内側部３４ｂ」という。
補助後壁６４は、主袋体４７の主後壁５９より車体後側に配置され、乗員３２の上半身３２ａの左前方向に配置される。

また、補助内側壁６２および補助外側壁６３の各後部６２ａ，６３ａが主後壁５９より車体後方側に配置される。主後壁５９、補助内側壁６２の後部６２ａ、および補助外側壁６３の後部６３ａで補助膨出部６６が形成される。補助膨出部６６は、主袋体４７の車体後方で、かつ、乗員３２の上半身３２ａの左前方向に配置される。

図３、図４に示すように、補助外側壁６３は、中央部６８が主内側壁５７の中央部６９に、例えば縫製（縫合）７１により連結されている（図１も参照）。換言すれば、主内側壁５７および補助外側壁６３は、例えば、夫々部分的に縫製されることにより連結されている。また、補助外側壁６３の中央部６８と主内側壁５７の中央部６９とが連結された状態において、ベントホール（連通孔）７２が形成されている。

ベントホール７２は、主袋体４７を膨張展開する際には、例えばストラップ７４などで閉塞された状態に保たれる。ストラップ７４は、帯状に織られた可撓性の部材である。主袋体４７は、カバー７５で主袋体４７の内側から覆われている。カバー７５は、中央に開口部７５ａが開口されている。カバー７５は、上端部７５ｂおよび下端部７５ｃが主内側壁５７の中央部６９に縫製されている。よって、ストラップ７４は、カバー７５に車体前後方向に移動自在に支持されている。ストラップ７４は、先端部７４ａが主内側壁５７の中央部６９に縫製されている。

ストラップ７４は、例えば、主袋体４７が膨出展開した状態において矢印Ａ方向の引張力で引っ張られることによりにより、主袋体４７（特に、主内側壁５７）の形状を膨出展開した状態に保持する。
ベントホール７２がストラップ７４などで閉塞された状態に保たれることにより、主インフレータ４８から主袋体４７にガスを供給する際に、主袋体４７を迅速に膨張展開することができる。

さらに、膨張展開した主袋体４７（図２参照）に乗員３２が接触して拘束を開始することにより、矢印Ａ方向の引張力が解除され、ストラップ７４に緩みが発生する。よって、主袋体４７の内圧でストラップ７４がベントホール７２から補助袋体５１の内部７７に押し出され、ベントホール７２が開口する。
ベントホール７２が開口することにより、主袋体４７の内部７６と補助袋体５１の内部７７とがベントホール７２を経て連通される。

よって、主袋体４７の内部のガスがベントホール７２を経て補助袋体５１の内部に流入する。補助袋体５１が供給されたガスにより膨張展開する。これにより、膨張展開した補助袋体５１で主袋体４７の主内側壁（車幅方向内側の部位）５７を良好に支えることができる。また、主袋体４７の主外側壁５８は、第１カーテン袋体３６に接触されている。したがって、主袋体４７を補助袋体５１や第１カーテン袋体３６で安定させた形状に保つことができる。

図２、図３に示すように、例えば、車両１０が比較的高速の場合には、補助エアバッグ４６の補助袋体５１に補助インフレータ５２からガスを供給することができる。よって、補助袋体５１を、主袋体４７と同様に、迅速に膨出展開させることができる。
これにより、例えば、乗員３２が主袋体４７に接触して拘束を開始する前に、膨張展開した補助袋体５１で主袋体４７の主内側壁５７を良好に支えることができる。したがって、主袋体４７を補助袋体５１や第１カーテン袋体３６で安定させた形状に保つことができる。

また、主袋体４７および補助袋体５１が膨出展開した状態において、補助袋体５１の補助膨出部６６が、主袋体４７の車体後方で、かつ、乗員３２の上半身３２ａの左前方向に配置される。よって、膨出した補助膨出部６６と、主袋体４７の主後壁５９とにより凹部８１が形成される。これにより、例えば、乗員３２が衝撃荷重により車体前方で、かつ、車幅方向内側に移動する際に、乗員３２の上半身３２ａを凹部８１により良好に拘束できる。

つぎに、第１エアバッグ装置２０でパッセンジャシート１４の乗員３２を拘束して保護する例を図３、図５、図６に基づいて説明する。
まず、車両１０が通常の速度で走行している場合に車両１０に左側前方から斜め方向に衝撃荷重Ｆ１が入力する例を図３、図５に基づいて説明する。

図５に示すように、車両１０が通常の速度で走行している場合に、車両１０に左側前方から斜め方向に衝撃荷重Ｆ１が入力する。主インフレータ４８が作動してガスを発生し、発生した主袋体４７の内部に矢印Ｂの如く供給する。主袋体４７にガスが供給されることにより主袋体４７が膨張展開する。
この状態において、ベントホール７２（図３参照）が、例えばストラップ７４で閉塞されている。よって、主インフレータ４８から主袋体４７にガスを供給する際に、主袋体４７を迅速に膨張展開できる。

主袋体４７が膨張展開した状態において、乗員３２の上半身３２ａが車体前方で、かつ、車幅方向内側へ向けて移動する。膨張展開した主袋体４７の主後壁５９に乗員３２が接触して拘束を開始する。主後壁５９のうち乗員３２の上半身３２ａが当接した部位が車体前方に凹み、ストラップ７４に緩みが発生する。

図３に示すように、主袋体４７の内圧でストラップ７４がベントホール７２から補助袋体５１の内部に押し出され、ベントホール７２が開口する。ベントホール７２が開口することにより、主袋体４７の内部のガスがベントホール７２を経て補助袋体５１の内部に矢印Ｃの如く流入する（図５参照）。

図５に戻って、補助袋体５１が、流入したガスで膨張展開し、膨張展開した補助袋体５１で主袋体４７の主内側壁５７を良好に支える。
すなわち、主袋体４７を補助袋体５１で安定させた形状に保つことができる。よって、例えば、衝撃荷重Ｆ１で乗員３２の上半身３２ａが斜め前方に矢印Ｄの如く移動して主後壁５９の車幅方向内側の部位 に接触して拘束を開始した場合に、主袋体４７の主内側壁５７を補助袋体５１で安定させた形状に保つことができる。これにより、車両１０に斜め前方からの衝突荷重Ｆ１が入力した際に乗員３２を主袋体４７および補助袋体５１で好適に拘束して保護できる。

また、主袋体４７および補助袋体５１が膨出展開することにより、補助袋体５１の補助膨出部６６が、主袋体４７の車体後方で、かつ、乗員３２の上半身３２ａの左前方向に配置される。よって、膨出した補助膨出部６６と、主袋体４７の主後壁５９とにより凹部８１が形成される。これにより、例えば、主後壁５９の車幅方向内側の部位５９ａに接触して拘束を開始した場合に、乗員３２乗員３２の上半身３２ａを凹部８１により一層良好に拘束して保護できる。

さらに、主袋体４７の主外側壁５８が第１カーテン袋体３６に接触する。よって、主袋体４７の主外側壁５８（すなわち、主袋体４７）を第１カーテン袋体３６で安定させた形状に保つことができる。これにより、乗員３２を主袋体４７および補助袋体５１で一層好適に保護できる。
また、乗員３２の上半身３２ａが車体前方で、かつ、上半身３２ａの車幅方向外側に矢印Ｅの如く移動した場合にも、上半身３２ａを主袋体４７や第１カーテン袋体３６で良好に拘束して保護できる。

さらに、補助袋体５１の補助内側壁６２が第２エアバッグ装置２２の第２袋体内側部３４ｂに接触する。よって、補助袋体５１の補助外側壁６３を、第２袋体内側部３４ｂで安定させた形状に保つことができる。すなわち、補助袋体５１を第２エアバッグ装置２２で安定させた形状に保つことができる。これにより、主袋体４７を補助袋体５１で一層安定させた形状に保つことができる。したがって、乗員３２を主袋体４７および補助袋体５１で一層好適に保護できる。

また、運転者３１の上半身３１ａが車体前方で、かつ、上半身３１ａの車幅方向内側に矢印Ｆの如く移動した場合にも、上半身３１ａを第２エアバッグ装置２２の第２袋体３４や補助袋体５１の補助内側壁６２で良好に拘束して保護できる。
さらに、運転者３１の上半身３１ａが車体前方で、かつ、上半身３１ａの車幅方向外側に矢印Ｇの如く移動した場合にも、上半身３１ａを第２エアバッグ装置２２の第２袋体３４や第２カーテン袋体４１で良好に拘束して保護できる。

つぎに、車両１０が比較的高速で走行している場合に車両１０に左側前方から斜め方向に衝撃荷重Ｆ２が入力する例を図６に基づいて説明する。
図６に示すように、車両１０が比較的高速で走行している場合に、車両１０に左側前方から斜め方向に比較的大きな衝撃荷重Ｆ２が入力する。主インフレータ４８が作動してガスを発生し、発生した主袋体４７の内部に矢印Ｈの如く供給する。主袋体４７にガスが供給されることにより主袋体４７が膨張展開する。

同時に、補助インフレータ５２が作動してガスを発生し、発生した補助袋体５１の内部に矢印Ｉの如く供給する。補助袋体５１にガスが供給されることにより補助袋体５１が膨張展開する。
このように、補助インフレータ５２から補助袋体５１の内部にガスを供給することにより、補助袋体５１を主袋体４７と同様に、迅速に膨出展開させることができる。よって、例えば、乗員３２の上半身３２ａが主袋体４７に接触して拘束を開始する前に、膨張展開した補助袋体５１で主袋体４７の主内側壁５７を良好に支えることができる。

この状態において、乗員３２の上半身３２ａが車体前方で、かつ、車幅方向内側へ向けて移動する。膨張展開した主袋体４７の主後壁５９に乗員３２が接触して拘束を開始する。主後壁５９のうち乗員３２の上半身３２ａが当接した部位が車体前方に凹み、ストラップ７４に緩みが発生する。

図３に示すように、主袋体４７の内圧でストラップ７４がベントホール７２から補助袋体５１の内部に押し出され、ベントホール７２が開口する。ベントホール７２が開口することにより、主袋体４７の内部のガスがベントホール７２を経て補助袋体５１の内部に矢印Ｋの如く流入する（図６参照）。

図６に戻って、補助袋体５１で主袋体４７の主内側壁５７を良好に支え、主袋体４７を補助袋体５１で安定させた形状に保つことができる。よって、例えば、衝撃荷重Ｆ２で乗員３２の上半身３２ａが斜め前方に矢印Ｄの如く移動して主後壁５９の車幅方向内側の部位 に接触して拘束を開始した場合に、主袋体４７の主内側壁５７を補助袋体５１で安定させた形状に保つことができる。これにより、車両１０に斜め前方からの衝突荷重Ｆ２が入力した際に乗員３２を主袋体４７および補助袋体５１で好適に拘束して保護できる。

また、主袋体４７および補助袋体５１が膨出展開することにより、膨出した補助膨出部６６と、主袋体４７の主後壁５９とにより凹部８１を迅速に形成できる。これにより、例えば、主後壁５９の車幅方向内側の部位５９ａに接触して拘束を開始した場合に、乗員３２乗員３２の上半身３２ａを凹部８１により一層良好に拘束して保護できる。

なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態によれば、主袋体４７と補助袋体５１の連結部にベントホール（連通孔）７２を形成し、ベントホール７２をストラップ７４で開閉自在に構成した例について説明したが、ベントホール７２を開閉する構成はこれに限らない。

また、前記実施形態によれば、車両用のエアバッグ装置２０を、一例として、パッセンジャシート１４に着座した乗員３２に適用した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、ドライバシート１３に着座した運転者３１などの乗員に適用することも可能である。

１０…車両
２０…第１エアバッグ装置（エアバッグ装置）
３２…乗員（パッセンジャシートに着座した同乗者）
４５…主エアバッグ
４６…補助エアバッグ
４７…主袋体
４８…主インフレータ（インフレータ）
５１…補助袋体
５２…補助インフレータ（インフレータ）
６６…補助膨出部
６８，６９…中央部（部分的に連結される部位）
７２…ベントホール（連通孔）
８１…凹部

Claims (3)

1. インフレータから発生するガスにより袋体が膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置において、
   前記エアバッグ装置は、
   前記乗員を保護する主エアバッグと、
   前記主エアバッグに対して車幅方向内側に配置される補助エアバッグと、を備え、
   前記主エアバッグの主袋体と前記補助エアバッグの補助袋体とが夫々部分的に連結されるとともに、前記主袋体と前記補助袋体とを連通可能とする連通孔が形成され、
   前記主エアバッグにより前記乗員を拘束するとき、前記連通孔が連通して前記主袋体から前記補助袋体にガスが流入し、前記補助袋体を膨張展開させることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記主エアバッグの前記主袋体および前記補助エアバッグの前記補助袋体に夫々インフレータが連通されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記補助袋体は、膨出展開した状態において前記主袋体より車体後方に膨出することを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグ装置。

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