DE102017107782A1 - Passives Rückhaltesystem - Google Patents

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Jamel E. Belwafa
Douglas John Shooks
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Abstract

Ein Rückhaltesystem umfasst eine Instrumententafel, eine Beifahrerairbagkammer, die von der Instrumententafel gestützt ist, und eine sekundäre Airbagkammer. Die Beifahrerairbagkammer ist in eine aufgeblasene Position aufblasbar und umfasst in der aufgeblasenen Position eine hintere Fläche, die von der Instrumententafel beabstandet ist, und eine seitliche Fläche, die von der hinteren Fläche aus in Richtung der Instrumententafel verläuft. Die sekundäre Airbagkammer liegt außerhalb des Beifahrerairbags und verläuft in einer aufgeblasenen Position entlang der seitlichen Fläche und der hinteren Fläche der Beifahrerairbagkammer.

Description

  • HINTERGRUND
  • Fahrzeuge wie beispielsweise Automobile können Airbags umfassen, die dazu konzipiert sind, sich aufzublasen und von Insassen eines Vordersitzes während eines Frontalaufpralls des Fahrzeugs getroffen zu werden. Zum Beispiel kann ein Fahrerairbag von einem Lenkrad gestützt sein und ein Beifahrerairbag kann von der Instrumententafel gestützt sein. Während eines Frontalaufpralls kann der Fahrerairbag von einem Insassen in einem Fahrersitz getroffen werden und der Beifahrerairbag kann von einem Insassen eines Beifahrersitzes getroffen werden.
  • Während eines schrägen Frontalaufpralls des Fahrzeugs kann unter bestimmten Bedingungen ein Kopf oder Oberkörper eines der Insassen gedrängt werden, zwischen den Fahrer- und den Beifahrerairbag in Richtung der Instrumententafel zu gleiten. Auch während eines geraden Frontalaufpralls kann das Moment des Kopfes oder Oberkörpers eines Insassen den Kopf oder Oberkörper drängen, über den Fahrer- oder Beifahrerairbag zwischen den Fahrer- und Beifahrerairbag in Richtung der Instrumententafel zu gleiten. Des Weiteren kann, während jeder Art von Fahrzeugaufprall, abhängig von den Bedingungen, das Moment des Kopfes des Insassen den Kopf drängen, sich zu verdrehen, wenn er den Fahrer- oder Beifahrerairbag berührt.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine Draufsicht eines Teils eines Fahrgastraums eines Fahrzeugs.
  • 2 ist eine Hinteransicht eines Teils des Fahrgastraums einschließlich einer Instrumententafel.
  • 3 ist eine Draufsicht des Fahrgastraums von 1 mit einem Fahrerairbag, einer Beifahrerairbagkammer und einer sekundären Airbagkammer in aufgeblasenen Positionen.
  • 4 ist die Ansicht des Fahrgastraums von 2 mit dem Fahrerairbag, der Beifahrerairbagkammer und der sekundären Airbagkammer in aufgeblasenen Positionen.
  • 5 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems.
  • Die 6A–F sind Ansichten eines Teils der Grenze zwischen der Beifahrerairbagkammer und der sekundären Airbagkammer, die in Bereich 6, wie in 3 eingezeichnet, gezeigt ist.
  • 7 ist eine auseinandergezogene Ansicht von Platten der sekundären Airbagkammer.
  • 8 ist eine perspektivische Ansicht der sekundären Airbagkammer in der aufgeblasenen Position.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Unter Bezugnahme auf die Figuren, in welchen gleiche Bezugszeichen über die verschiedenen Ansichten gleiche Teile angeben, umfasst ein Rückhaltesystem 30 für ein Fahrzeug 42 eine Instrumententafel 32, eine Beifahrerairbagkammer 34, die von der Instrumententafel 32 gestützt ist, und eine sekundäre Airbagkammer 36. Die Beifahrerairbagkammer 34 ist in eine aufgeblasene Position aufblasbar und umfasst in der aufgeblasenen Position eine hintere Fläche 38, die von der Instrumententafel 32 beabstandet ist, und eine seitliche Fläche 40, die von der hinteren Fläche 38 aus in Richtung der Instrumententafel 32 verläuft. Die sekundäre Airbagkammer 36 liegt außerhalb der Beifahrerairbagkammer 34 und verläuft in einer aufgeblasenen Position entlang der seitlichen Fläche 40 und der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34.
  • Die sekundäre Airbagkammer 36 kann helfen, einen Oberkörper eines Insassen (nicht nummeriert) daran zu hindern, während eines Fahrzeugaufpralls zwischen die Beifahrerairbagkammer 34 und einen Fahrerairbag 56 zu geraten, was somit die Wahrscheinlichkeit und Schwere von Verletzungen des Insassen verringern kann. Des Weiteren kann die sekundäre Airbagkammer 36 dabei helfen, einen Kopf des Insassen nach vorn gewandt zu halten, anstatt dass dieser sich verdreht, wenn er die Beifahrerairbagkammer 34 berührt.
  • Mit Bezug auf 1 kann das Fahrzeug 42 einen Fahrgastraum 44 umfassen und das Rückhaltesystem 30 kann im Fahrgastraum 44 angeordnet sein. Der Fahrgastraum 44 beherbergt die Insassen des Fahrzeugs 42, die in Sitzen 46, 48, 50, die einen Fahrersitz 46, einen Beifahrersitz 48 und einen Rücksitz 50 umfassen können, sitzen können. Die Sitze 46, 48, 50 können in eine im Fahrzeug nach vorne gerichtete Richtung in Richtung der Instrumententafel 32 gewandt sein.
  • Mit Bezug auf 2 kann die Instrumententafel 32 an einem vorne im Fahrzeug angeordneten Ende des Fahrgastraums 44 angeordnet sein. Die Instrumententafel 32 kann Fahrzeugsteuerelemente 52, einschließlich eines Lenkrads 54, umfassen. Die Instrumententafel 32 stützt die Beifahrerairbagkammer 34, die sekundäre Airbagkammer 36 und den Fahrerairbag 56. Die Beifahrerairbagkammer 34 und die sekundäre Airbagkammer 36 sind in nicht aufgeblasenen Positionen in der Instrumententafel 32 angeordnet. Der Fahrerairbag 56 kann in einer nicht aufgeblasenen Position im Lenkrad 54 angeordnet sein. Die Beifahrerairbagkammer 34, die sekundäre Airbagkammer 36 und der Fahrerairbag 56 können auch als „passive Rückhaltevorrichtungen“ bezeichnet werden, d. h. sie werden, wie unten erörtert, automatisch, ohne Eingabe von den Insassen, entfaltet, wenn ein Fahrzeugaufprall erfasst wird.
  • Die Beifahrerairbagkammer 34 ist von der Instrumententafel 32 gestützt und ist von einer nicht aufgeblasenen Position, wie in den 1 und 2 gezeigt, in eine aufgeblasene Position, wie in den 3 und 4 gezeigt, aufblasbar. Die Beifahrerairbagkammer 34 kann in einer im Fahrzeug nach vorne gerichteten Richtung vom Beifahrersitz 48 angeordnet sein.
  • In der aufgeblasenen Position umfasst die Beifahrerairbagkammer 34 die hintere Fläche 38, die von der Instrumententafel 32 beabstandet ist, und die seitliche Fläche 40 und eine seitliche Fläche 41, die jeweils von der hinteren Fläche 38 aus in Richtung der Instrumententafel 32, d. h. in die im Fahrzeug nach vorne gerichtete Richtung, verlaufen. Die hintere Fläche 38, die seitlichen Flächen 40, 41 und weitere Airbagflächen, auf die hier Bezug genommen wird, können jeweils ein einzelnes Stück Stoff, Teil eines einzelnen Stücks Stoff, mehrere zusammengenähte Stücken Stoff oder eine Kombination daraus sein. Die seitlichen Flächen 40, 41 können voneinander beabstandet sein und die hintere Fläche 38 kann in der aufgeblasenen Position von der seitlichen Fläche 40 zur seitlichen Fläche 41 verlaufen. Die hintere Fläche 38 kann auch als die „Aufpralloberfläche 38“ bezeichnet werden, d. h. sie kann dafür konzipiert sein, den Insassen während eines Fahrzeugaufpralls zuerst aufzunehmen. Die hintere Fläche 38 und die seitliche Fläche 40 können zumindest teilweise eine Aufblaskammer 58 definieren. Die Aufblaskammer 58 kann, wie unten näher dargelegt, ein aufblasbares Medium aufnehmen.
  • Mit Bezug auf die 3 und 4 liegt die sekundäre Airbagkammer 36 außerhalb der Beifahrerairbagkammer 34 und ist von einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position aufblasbar. Die sekundäre Airbagkammer 36 umfasst eine hintere Fläche 60, die von der Instrumententafel 32 beabstandet ist, und kann eine seitliche Fläche 62 und eine seitliche Fläche 63 umfassen, die jeweils von der hinteren Fläche 60 aus in Richtung der Instrumententafel 32, d. h. in die im Fahrzeug nach vorne gerichtete Richtung, verlaufen. Die seitlichen Flächen 62, 63 können voneinander beabstandet sein und die hintere Fläche 60 kann in der aufgeblasenen Position von der seitlichen Fläche 62 zur seitlichen Fläche 63 verlaufen. Die hintere Fläche 60 kann auch als die „Aufpralloberfläche 60“ bezeichnet werden, d. h. sie kann dafür konzipiert sein, den Insassen während eines Fahrzeugaufpralls zuerst aufzunehmen.
  • Die hintere Fläche 60 der sekundären Airbagkammer 36 kann von der Instrumententafel 32 weiter beabstandet sein als die hintere Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 und/oder als der Fahrerairbag 56 in den aufgeblasenen Positionen. Die sekundäre Airbagkammer 36 umfasst eine Aufblaskammer 64. Die hintere Fläche 60 und die seitliche Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 können zumindest teilweise die Aufblaskammer 64 definieren.
  • Mit Bezug auf 3 verläuft die sekundäre Airbagkammer 36 in der aufgeblasenen Position entlang der seitlichen Fläche 40 und der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34. Mit anderen Worten, die sekundäre Airbagkammer 36 in der aufgeblasenen Position grenzt zumindest an einen Teil der seitlichen Fläche 40 und zumindest an einen Teil der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34.
  • Mit Bezug auf die 6A–F grenzt die sekundäre Airbagkammer 36 zumindest an einen Teil der seitlichen Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34. Als ein Beispiel kann die sekundäre Airbagkammer 36 die seitliche Fläche 62, die wie in den 6A–C gezeigt an der seitlichen Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34 anliegt, umfassen. Die seitliche Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 kann wie in 6A gezeigt von der seitlichen Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34 getrennt sein. Mit anderen Worten, mit Bezug auf 6A, kann die seitliche Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 während des Aufblasens an der seitlichen Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34 anliegen. Alternativ kann wie in den 6B–C gezeigt eine Naht 66 die seitliche Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 an der seitlichen Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34 befestigen. Als ein weiteres Beispiel können, wie in den 6D–F gezeigt, die Aufblaskammern 58, 64 der Beifahrerairbagkammer 34 bzw. der sekundären Airbagkammer 36 jeweils teilweise durch die seitliche Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34 definiert sein. Mit anderen Worten, die sekundäre Airbagkammer 36 und die Beifahrerairbagkammer 34 können sich die seitliche Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34 teilen.
  • Mit fortgesetztem Bezug auf die 6A–6F grenzt die sekundäre Airbagkammer 36 zumindest an einen Teil der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34. Als ein Beispiel kann die sekundäre Airbagkammer 36 die seitliche Fläche 62, die wie in den 6A–E gezeigt an der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 anliegt, umfassen. Die seitliche Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 kann, wie in den 6A, 6C und 6E gezeigt, von der hinteren Fläche 38 des Beifahrerairbags 34 getrennt sein. In der in 6E gezeigten Auslegung verbindet eine Naht 90 eine hintere Kante der seitlichen Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 mit der Beifahrerairbagkammer 34. Alternativ kann, wie in den 6B und 6D gezeigt, eine Naht 67 die seitliche Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 an der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 befestigen. Als ein weiteres Beispiel können, wie in 6F gezeigt, die Aufblaskammern 58, 64 der Beifahrerairbagkammer 34 bzw. der sekundären Airbagkammer 36 jeweils teilweise durch die hintere Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 definiert sein. Mit anderen Worten, die sekundäre Airbagkammer 36 und die hintere Airbagkammer können sich die hintere Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 teilen. In der in 6F gezeigten Auslegung kann eine Naht 92 eine hintere Kante der seitlichen Fläche 62 der sekundären Airbagkammer 36 an der Beifahrerairbagkammer 34 befestigen.
  • Mit Bezug auf die 7 und 8 kann die sekundäre Airbagkammer 36 eine Mittelplatte 94 und ein Paar Seitenplatten 96, 97 umfassen. Die Seitenplatten 96, 97 können an der Mittelplatte 94 mittels z. B. einer Naht, Klebstoffen etc. befestigt sein.
  • Die Mittelplatte 94 kann eine Basis 94a und ein Paar Beine 94b umfassen. Die Beine 94b können voneinander beabstandet sein und können in der aufgeblasenen Position von der Basis 94a aus in eine gemeinsame Richtung verlaufen; das heißt, die Basis 94a und die Beine 94b können eine U-Form bilden, wenn die sekundäre Airbagkammer 36 in der aufgeblasenen Position ist. Die Basis 94a kann relativ zur Instrumententafel 32 rückwärtig verlaufen, wenn die sekundäre Airbagkammer 36 in der aufgeblasenen Position ist. Die hintere Fläche 60 der sekundären Airbagkammer 36 kann in der Mitte der Basis 94a der Mittelplatte 94 angeordnet sein.
  • Die Seitenplatten 96, 97 können entlang der Basis 94a und der zwei Beine 94b jeweils mit der Mittelplatte 94 verbunden sein. Mit anderen Worten, die Seitenplatten 96, 97 können so verlaufen, dass sie die offenen Seiten der durch die Basis 94a und die Beine 94b der Mittelplatte 94 gebildeten U-Form umschließen; somit kann die sekundäre Airbagkammer 36 mit nur drei Platten (d. h. der Mittelplatte 94a und zwei Seitenplatten 96, 97) gebildet sein. Die Seitenplatte 97 kann entlang der seitlichen Fläche 40 der Beifahrerairbagkammer 34, entlang eines Teils der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 und zur hinteren Fläche 60 der sekundären Airbagkammer 36 verlaufen; oder nur entlang der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 und zur hinteren Fläche 60 der sekundären Airbagkammer 34; oder nur von der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 zur hinteren Fläche 60 der sekundären Airbagkammer 36, abhängig davon, ob die Aufblaskammern 58, 64 der Beifahrer- und sekundären Airbagkammer 34, 36 teilweise durch die seitliche Fläche 40 und/oder die hintere Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 definiert sind. Die Seitenplatten 96, 97 können dieselbe längsseitige Länge aufweisen oder die Seitenplatte 96 kann eine größere längsseitige Länge als die Seitenplatte 97 aufweisen. Anders ausgedrückt, die Seitentafel 97 kann somit eine ähnliche Größe wie die Seitenplatte 96 aufweisen, wie in 7 gezeigt, oder sie kann bedeutend kürzer als die Seitenplatte 96 sein (nicht gezeigt). Diese Auslegung kann durch Minimieren der Nähte zwischen Platten die Gestaltung und Herstellung der sekundären Airbagkammer 36 vereinfachen.
  • Mit Bezug auf die 3 und 4 kann der Fahrerairbag 56 von der Instrumententafel 32 gestützt sein. Insbesondere kann der Fahrerairbag 56 mit dem Lenkrad 54, das von der Instrumententafel 32 gestützt ist, gekoppelt sein. Der Fahrerairbag 56 kann von einer nicht aufgeblasenen Position in eine aufgeblasene Position aufblasbar sein. Der Fahrerairbag 56 kann eine hintere Fläche 68, die von der Instrumententafel 32 beabstandet ist, und eine seitliche Fläche 70, die von der hinteren Fläche 68 aus in Richtung der Instrumententafel 32 verläuft, umfassen. Die hintere Fläche 60 der sekundären Airbagkammer 36 kann von der Instrumententafel 32 weiter beabstandet sein als die hintere Fläche 68 des Fahrerairbags 56.
  • Mit Bezug auf 3 kann die sekundäre Airbagkammer 36 entlang der seitlichen Fläche 70 und der hinteren Fläche 68 des Fahrerairbags 56 verlaufen. Mit anderen Worten, die sekundäre Airbagkammer 36 in der aufgeblasenen Position grenzt zumindest an einen Teil der seitlichen Fläche 70 und der hinteren Fläche 68 des Fahrerairbags 56. In dieser Auslegung, in der die sekundäre Airbagkammer 36 entlang der seitlichen Fläche 40 und der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 und der seitlichen Fläche 70 und der hinteren Fläche 68 des Fahrerairbags 56 verläuft, kann die sekundäre Airbagkammer 36 von oben gesehen in der aufgeblasenen Position eine pilzförmige Silhouette aufweisen. Anders ausgedrückt, die sekundäre Airbagkammer 36 kann in der aufgeblasenen Position, wie in den 3 und 4 gezeigt, eine linke Erweiterung 86, die an der hinteren Fläche 68 des Fahrerairbags 56 anliegt, und eine rechte Erweiterung 88, die an der hinteren Fläche 38 der Beifahrerairbagkammer 34 anliegt, umfassen. In der aufgeblasenen Position kann der Fahrerairbag 56 in der im Fahrzeug nach vorne gerichteten Richtung relativ zur linken Erweiterung 86 sein und die Beifahrerairbagkammer 34 kann in der im Fahrzeug nach vorne gerichteten Richtung relativ zur rechten Erweiterung 88 sein.
  • Die Beifahrerairbagkammer 34, die sekundäre Airbagkammer 36 und der Fahrerairbag 56 können aus jedem geeigneten Airbagmaterial gebildet sein, zum Beispiel aus einem gewebten Polymer. Zum Beispiel können die Beifahrerairbagkammer 34, die sekundäre Airbagkammer 36 und der Fahrerairbag 56 aus gewebtem Nylongarn, zum Beispiel Nylon 6-6, gebildet sein. Andere geeignete Beispiele umfassen Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder irgendein geeignetes Polymer. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung umfassen, wie zum Beispiel Silikon, Neopren, Urethan etc. Die Beschichtung kann zum Beispiel Polyorgano-Siloxan sein. Die Beifahrerairbagkammer 34, die sekundäre Airbagkammer 36 und der Fahrerairbag 56 können alle aus demselben Material gebildet sein oder können aus verschiedenen Materialien gebildet sein.
  • Mit fortgesetztem Bezug auf 3 kann die Aufblaskammer 58 der Beifahrerairbagkammer 34 durch eine Abströmöffnung 72 (oder Abströmöffnungen 72) in Verbindung mit der Aufblaskammer 64 der sekundären Airbagkammer 36 stehen. Die Abströmöffnung 72, die die Beifahrerairbagkammer 34 und die sekundäre Airbagkammer 36 verbindet, kann eine offene Abströmöffnung, eine Einwegabströmöffnung, eine Zweiwegeabströmöffnung oder eine aktive Abströmöffnung sein.
  • Mit Bezug auf 5 steht ein Gasgenerator 74 in Verbindung mit der Beifahrerairbagkammer 34. Der Gasgenerator 74 kann in Verbindung mit sowohl der Beifahrer- als auch der sekundären Airbagkammer 34, 36 stehen. Alternativ kann ein zweiter Gasgenerator 76 in Verbindung mit der sekundären Airbagkammer 36 stehen (nicht gezeigt). Bei Empfangen eines Signals von z. B. einem Steuergerät 78 kann der Gasgenerator 74 oder können die Gasgeneratoren 74, 76 die Beifahrer- und die sekundäre Airbagkammer 34, 36 mit einem aufblasbaren Medium wie beispielsweise einem Gas aufblasen. Der Gasgenerator 74 oder die Gasgeneratoren 74, 76 kann bzw. können zum Beispiel ein pyrotechnischer Gasgenerator sein, der eine chemische Reaktion nutzt, um das Aufblasmedium in die Beifahrer- und die sekundäre Airbagkammer 34, 36 zu treiben. Der Gasgenerator 74 kann jedes geeigneten Typs sein, zum Beispiel ein Kaltgasgenerator.
  • Ein Steuersystem 80 kann das Steuergerät 78, das in Verbindung mit dem Gasgenerator 74 oder den Gasgeneratoren 74, 76 steht, und/oder einen Aufprallsensor 82 umfassen. Das Steuergerät 78, der Gasgenerator 74 oder die Gasgeneratoren 74, 76 und der Aufprallsensor 82 können durch ein Kommunikationsnetzwerk 84 kommunizieren.
  • Die Steuerung 78 kann eine mikroprozessorbasierte Steuerung sein. Die Steuerung 78 kann einen Prozessor, einen Speicher usw. umfassen. Der Speicher der Steuerung 78 kann durch den Prozessor ausführbare Anweisungen speichern.
  • Der Aufprallsensor 82 kann mit dem Steuergerät 78 in Verbindung stehen. Der Aufprallsensor 82 ist dazu ausgeführt, einen Aufprall auf das Fahrzeug 42 zu detektieren. Der Sensor 82 kann jedes geeigneten Typs sein, zum Beispiel Post-Kontakt-Sensoren, wie zum Beispiel Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter, und Voraufprallsensoren, wie zum Beispiel RADAR, LIDAR und Sichterfassungssysteme. Die Sichtsysteme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren etc. umfassen. Der Sensor 82 kann sich an zahlreichen Punkten im oder am Fahrzeug 42 befinden.
  • Das Steuersystem 80 kann Signale über ein Kommunikationsnetzwerk 84 (wie etwa einen Controller-Area-Network-(CAN-)Bus), Ethernet und/oder ein anderes kabelgebundenes oder kabelloses Kommunikationsnetzwerk übertragen.
  • Im Fall eines Aufpralls auf das Fahrzeug 42 kann der Aufprallsensor 82 den Aufprall detektieren und durch das Kommunikationsnetzwerk 84 ein Signal an das Steuergerät 78 übertragen. Das Steuergerät 78 kann durch das Kommunikationsnetzwerk 84 ein Signal an den Gasgenerator 74 oder die Gasgeneratoren 74, 76 übertragen. Der Gasgenerator 74 oder die Gasgeneratoren 74, 76 können ein aufblasbares Medium ausstoßen und in die Aufblaskammern 58, 64 der Beifahrerairbagkammer 34 und der sekundären Airbagkammer 36 treiben. Der Fahrerairbag 56 kann ebenfalls aufgeblasen werden. Oberkörper von Insassen des Fahrersitzes 46 und/oder des Beifahrersitzes 48 können durch ein Moment nach vorn gedrückt werden. Der Fahrerairbag 56 kann einem Insassen des Fahrersitzes 46 eine Polsterung bereitstellen und der Beifahrerairbag kann einem Insassen des Beifahrersitzes 48 eine Polsterung bereitstellen. Falls das Moment des Oberkörpers des Insassen des Beifahrersitzes 48 den Insassen in Richtung der Mitte des Fahrzeugs 42 sowie nach vorn drückt, dann kann der sekundäre Airbag den Insassen daran hindern, zwischen die Beifahrerairbagkammer 34 und den Fahrerairbag 56 und möglicherweise auf die Instrumententafel 32 zu geraten. Ebenso kann, falls das Moment des Oberkörpers des Insassen des Fahrersitzes 46 den Insassen in Richtung der Mitte des Fahrzeugs 42 sowie nach vorn drückt, der sekundäre Airbag den Insassen dann daran hindern, zwischen den Fahrerairbag 56 und die Beifahrerairbagkammer 34 und möglicherweise auf die Instrumententafel 32 zu geraten. Die sekundäre Airbagkammer 36 kann zudem das Verdrehen eines Kopfes des Insassen des Fahrersitzes 46 oder des Beifahrersitzes 48 verhindern oder verringern.
  • Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Art beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie den Charakter von Worten der Beschreibung und nicht der Beschränkung aufweisen soll. Viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung sind im Licht der obigen Lehren möglich und die Offenbarung kann anders als hier spezifisch beschrieben umgesetzt werden.

Claims (20)

  1. Rückhaltesystem, das Folgendes umfasst: eine Instrumententafel; eine Beifahrerairbagkammer, die von der Instrumententafel gestützt ist und in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist und die in der aufgeblasenen Position eine hintere Fläche, die von der Instrumententafel beabstandet ist, und eine seitliche Fläche, die von der hinteren Fläche aus in Richtung der Instrumententafel verläuft, umfasst; und eine sekundäre Airbagkammer, die außerhalb der Beifahrerairbagkammer liegt und in einer aufgeblasenen Position entlang der seitlichen Fläche und der hinteren Fläche verläuft.
  2. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, wobei die sekundäre Airbagkammer eine seitliche Fläche umfasst, die an der seitlichen Fläche der Beifahrerairbagkammer anliegt.
  3. Rückhaltesystem nach Anspruch 2, wobei die seitliche Fläche der sekundären Airbagkammer von der seitlichen Fläche der Beifahrerairbagkammer getrennt ist.
  4. Rückhaltesystem nach Anspruch 2, das ferner eine Naht umfasst, die die seitliche Fläche der sekundären Airbagkammer an der seitlichen Fläche der Beifahrerairbagkammer befestigt.
  5. Rückhaltesystem nach Anspruch 4, das ferner eine Naht umfasst, die die seitliche Fläche der sekundären Airbagkammer an der hinteren Fläche der Beifahrerairbagkammer befestigt.
  6. Rückhaltesystem nach Anspruch 4, wobei die seitliche Fläche der sekundären Airbagkammer von der hinteren Fläche der Beifahrerairbagkammer getrennt ist.
  7. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, wobei die Beifahrerairbag- und die sekundäre Airbagkammer jeweils eine Aufblaskammer umfassen und wobei die Aufblaskammer der Beifahrerairbagkammer und die der sekundären Airbagkammer jeweils teilweise durch die seitliche Fläche der Beifahrerairbagkammer definiert ist.
  8. Rückhaltesystem nach Anspruch 7, wobei die sekundäre Airbagkammer eine seitliche Fläche umfasst, die an der hinteren Fläche der Beifahrerairbagkammer anliegt.
  9. Rückhaltesystem nach Anspruch 8, das ferner eine Naht umfasst, die die seitliche Fläche der sekundären Airbagkammer an der hinteren Fläche der Beifahrerairbagkammer befestigt.
  10. Rückhaltesystem nach Anspruch 8, wobei die seitliche Fläche der sekundären Airbagkammer von der hinteren Fläche der Beifahrerairbagkammer getrennt ist.
  11. Rückhaltesystem nach Anspruch 7, wobei die Aufblaskammer der Beifahrerairbagkammer und die der sekundären Airbagkammer jeweils teilweise durch die hintere Fläche der Beifahrerairbagkammer definiert ist.
  12. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, wobei die sekundäre Airbagkammer eine hintere Fläche umfasst, die von der Instrumententafel beabstandet ist, wobei die hintere Fläche der sekundären Airbagkammer von der Instrumententafel weiter beabstandet ist als die hintere Fläche der Beifahrerairbagkammer.
  13. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner mindestens eine Abströmöffnung umfasst, die die Beifahrer- und die sekundäre Airbagkammer verbindet.
  14. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner einen Gasgenerator umfasst, der in Verbindung mit der Beifahrerairbagkammer steht.
  15. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner einen Gasgenerator umfasst, der in Verbindung sowohl mit der Beifahrer- als auch mit der sekundären Airbagkammer steht.
  16. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner einen ersten Gasgenerator, der in Verbindung mit der Beifahrerairbagkammer steht, und einen zweiten Gasgenerator, der in Verbindung mit der sekundären Airbagkammer steht, umfasst.
  17. Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner einen Fahrerairbag umfasst, der von der Instrumententafel gestützt ist und in eine aufgeblasene Position aufblasbar ist.
  18. Rückhaltesystem nach Anspruch 17, wobei der Fahrerairbag mit einem Lenkrad, das von der Instrumententafel gestützt ist, gekoppelt ist.
  19. Rückhaltesystem nach Anspruch 17, wobei der Fahrerairbag eine hintere Fläche, die von der Instrumententafel beabstandet ist, und eine seitliche Fläche, die von der hinteren Fläche aus in Richtung der Instrumententafel verläuft, umfasst, und die sekundäre Airbagkammer entlang der seitlichen Fläche und der hinteren Fläche des Fahrerairbags verläuft.
  20. Rückhaltesystem nach Anspruch 17, wobei die sekundäre Airbagkammer eine hintere Fläche umfasst, die von der Instrumententafel beabstandet ist, und der Fahrerairbag eine hintere Fläche umfasst, die von der Instrumententafel beabstandet ist, und die hintere Fläche der sekundären Airbagkammer von der Instrumententafel weiter beabstandet ist als die hintere Fläche des Fahrerairbags.
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