JP6603773B1 - 乗員保護装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供する。【解決手段】乗員保護装置３０は、第１収納ケース４１に第１インフレータ５１ａと第１エアバッグ袋体１０１が収納され、第２収納ケース４２に第２インフレータ５１ｂと第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２には、それぞれ接着剤塗布領域１０１ａ、１０２ａが設けられ、熱が加えられることにより接着力を発揮する接着剤が塗布されている。これにより、エアバッグの展開時には、第１インフレータ５１ａおよび第２インフレータ５１ｂに発生されたガスにより、それぞれ接着剤塗布領域１０１ａ、１０２ａに塗布された接着剤が接着力を発揮し、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが接着し、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。【選択図】図２

Description

本発明は、乗員保護装置に関する。

衝突等から乗員を保護するため、自動車などの車両では、エアバッグ装置が用いられている。
このようなエアバッグ装置として、乗員の前側から後ろ向きに展開するフロントエアバッグがある。このフロントエアバッグは、例えば、車両が前方から衝突する場合に展開され、前方衝突の際に前に移動しようとする乗員を受け止めて支え、保護するものである。

また、車両の側方からの衝突に備えるため、サイドエアバッグやカーテンエアバッグの装着も増加してきている。このようなカーテンエアバッグにおいては、乗員の頭部への衝撃を吸収するため、車両が横転している数秒間という長時間にわたっての内圧保持が必要となり、エアバッグの気密性を高め、膨張持続時間を長くすることが求められた。このような要求に対して、接着剤を用いた接合部の強度および気密性に優れたエアバッグが提案されている（特許文献１参照）。

特開２０１０−０４７１８２号公報

しかしながら、車両への衝突は、前方や側方からに限られず、斜めからの衝突等、あらゆる方向から様々な衝突形態が考えられ、衝突形態ごとに対応するエアバッグを用意すると、コストがかかるとともに、対処しきれなくなってしまう虞がある。
例えば、上記のように、衝突形態に応じて複雑な乗員挙動が発生するため、エアバッグが最も衝突エネルギーを吸収できる部分から、乗員が逸れて接触してしまい、十分な乗員保護を行うことができないという虞がある。

本発明は、このような従来の問題を解決するためになされたもので、衝突形態の違いにより発生する複雑な乗員挙動に左右されることなく、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供することを課題とする。

本発明に係る車両の乗員保護装置は、所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、を備え、前記エアバッグ袋体は、熱が加えられることにより接着力を発揮する接着剤が所定部位に塗布され、展開時に、前記インフレータのガスの熱により、前記接着力が発揮され、前記所定部位が被接着位置に接着される、ことを特徴とする。

また、前記インフレータは、点火用の着火薬と、前記着火薬により発生した燃焼ガスより低温で、前記燃焼ガスにより前記エアバッグ袋体を膨張展開させる加圧ガス、を発生させるガス発生剤と、を有し、前記エアバッグ袋体は、前記加圧ガスが前記所定部位まで達するよりも長い径路で前記燃焼ガスを導入する燃焼ガス用通路を有する、ようにしてもよい。

さらに、前記インフレータから前記エアバッグ袋体の所定部位にガスが導入される通路の途中に、通路の開閉を行う切り替え弁を設け、前記切り替え弁を、前記エアバッグ袋体の展開後に開放して、前記展開後に前記インフレータのガスを前記エアバッグ袋体の所定部位に導出させる、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグ袋体をロール状に収納し、前記ロール状の外側となる面にのみ前記接着剤を塗布する、ようにしてもよい。
さらに、前記エアバッグ袋体を折り返して収納し、先端部にのみ前記接着剤を塗布する、ようにしてもよい。

さらに、前記インフレータは、点火用の着火薬と、前記着火薬により発生した燃焼ガスより低温で、前記燃焼ガスにより前記エアバッグ袋体を膨張展開させる加圧ガス、を発生させるガス発生剤と、を有し、前記エアバッグ袋体は、前記加圧ガスにより膨張される部位と、前記燃焼ガスにより膨張される部位と、を有し、前記所定部位は、前記燃焼ガスにより膨張される部位に設けられている、ようにしてもよい。

さらに、前記エアバッグ袋体は、前記所定部位または近傍に、前記ガスが流出するベントホールが設けられている、ようにしてもよい。
さらに、前記エアバッグ袋体は、前記所定部位が、前記インフレータのガスの出力方向の延長上に設けられている、ようにしてもよい。
さらに、前記エアバッグ袋体を折り返して収納し、折り返し部に前記接着剤を塗布する、ようにしてもよい。

本発明によれば、車両の衝突時に、乗員を確実に拘束し、保護機能を高めることができる乗員保護装置を提供することができる。

本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。 本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際の上面図および正面図である。 本実施の形態の乗員保護装置において、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの上面図および正面図である。 エアバッグ袋体が乗員の片方向のみから展開する乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。 燃焼ガス用通路を長くした場合のインフレータおよびエアバッグ袋体の断面図である。 ガス用通路に制御弁を用いた場合のインフレータおよびエアバッグ袋体の断面図である。 エアバッグ袋体の収納時の上部断面図および展開時の上面図である。 エアバッグ袋体の収納時の上部断面図および展開時の上面図である。 エアバッグ袋体の気室を分けた際の断面図である。 接着剤塗布領域にベントホールを設けたエアバッグ袋体の側面図である。 接着剤塗布領域の配置位置を説明するためのエアバッグ袋体の断面図である。 接着剤塗布領域を折り返し部に設けたエアバッグ袋体の模式図である。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の実施の形態における乗員保護装置を備えた車両の概略を示す断面図である。また、図２は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際の図である。なお、図２（ａ）は、エアバッグ袋体が展開した際の上面図であり、図２（ｂ）は、エアバッグ袋体が展開した際の正面図である。

（車両１の構成）
図１に示すように、車両１の床面２（アンダーボディのフロアパネルが設けられた部分）には、座席シート１０が配備されている。また、床面２の車幅方向外側（車外側）には、車体内側壁を構成する左右のセンターピラーが対向して配備され、センターピラーの上端はルーフサイドレール４に、下端はサイドシル５に一体結合されている。センターピラーの前方には、フロントドア６が配備され、フロントドア６の上部には、フロントドアウィンドウ７が設けられている。また、ルーフサイドレール４の上部には、ルーフ８がほぼ水平に設けられている。

そして、各座席シート１０には、それぞれ乗員保護装置３０が設けられている。また、右の座席シート１０の乗員保護装置３０と、左の座席シート１０の乗員保護装置３０とは、左右対称に設けられている。
なお、以下では、右の座席シート１０（図１において左側）に設けられた乗員保護装置３０を例に説明する。

座席シート１０は、乗員Ｐの臀部から大腿部を支えるシートクッション１１（座部）と、リクライニング可能に設けられたシートバッグ１２（背もたれ部）と、乗員Ｐの頭部を支えるヘッドレスト１３（ヘッド部）と、を備えている。

（乗員保護装置３０の構成）
乗員保護装置３０は、車両１の衝突検知および衝突予測を行う衝突検知装置による検知信号に基づいて、エアバッグ展開制御ユニット（ＡＣＵ）や、車両制御装置（ＥＣＵ）等によって制御されるものである。
また、乗員保護装置３０は、インフレータ５０と、エアバッグ袋体１００と、を備えている。

（インフレータ５０）
インフレータ５０は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、インフレータ５０に発生されたガスは、エアバッグ袋体１００に圧入される。
なお、インフレータ５０は、後述する第１インフレータ５１ａと、第２インフレータ５１ｂと、を有している。

（エアバッグ袋体１００）
エアバッグ袋体１００は、インフレータ５０によってガスが圧入される袋体であって、非作動時は小さく折り畳まれている。また、エアバッグ袋体１００は、作動時には、折り畳まれた状態からインフレータ５０によりガスが導入され、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。例えば、エアバッグ袋体１００は、展開時に乗員Ｐ側となる生地が短く、乗員Ｐから離れた側の生地が長くなっていることにより、乗員Ｐを取り囲むように展開する。
さらに、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐに面する側の乗員側基布面と、乗員側基布面と略対向する非乗員側基布面と、乗員側基布面と非乗員側基布面それぞれにおいてガスが圧入される側の基端部側と、生地の先端側となる先端部側と、を有し、乗員側基布面の基端部側と先端部側を、エアバッグ袋体１００の外側において、一部同士を、長さを調節したテザーで縫着することにより、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
また、エアバッグ袋体１００は、内部において、乗員側基布面と非乗員側基布面との間に幅規制用のテザーを設ける。そして、エアバッグ袋体１００は、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ａとともに、構成Ａよりも先端部側において、構成Ａと同様に、乗員側基布面の基端部側と、非乗員側基布面の先端部側と、をテザーで縫着する構成Ｂと、を有する。さらにテザーは、テザーを縫着しない場合のエアバッグ袋体１００の展開形態時の、非乗員側基布面の、テザーの基端部側縫着部と対向する基点から、テザーの先端部側縫着部までの長さよりも短くする。これにより、エアバッグ袋体１００は、乗員Ｐを取り囲むように展開させることができる。
その場合、乗員側基布面の長さは、非乗員側基布面よりも短くしても良い。また、構成Ａのみで屈曲しても良く、構成Ａ、Ｂを更に増やすことで、多段的に屈曲しても良い。
なお、エアバッグ袋体１００は、後述する第１エアバッグ袋体１０１と、第２エアバッグ袋体１０２と、を有している。

また、乗員保護装置３０は、非作動時には、第１収納ケース４１および第２収納ケース４２に収納されている。
第１収納ケース４１は、車両１の進行方向で座席シート１０の左側（図１中では乗員Ｐの右側）に設けられ、第２収納ケース４２は、車両１の進行方向で座席シート１０の右側（図１中では乗員Ｐの左側）に設けられている。第１収納ケース４１には、第１インフレータ５１ａおよび第１エアバッグ袋体１０１が収納されている。また、第２収納ケース４２には、第２インフレータ５１ｂおよび第２エアバッグ袋体１０２が収納されている。

図３は、本実施の形態の乗員保護装置が作動し、エアバッグ袋体が展開した際のそれぞれの図である。なお、図３（ａ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の上面図であり、図３（ｂ）は、第１エアバッグ袋体１０１が展開した際の正面図である。また、図３（ｃ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の上面図であり、図３（ｄ）は、第２エアバッグ袋体１０２が展開した際の正面図である。

（第１インフレータ５１ａ）
第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第１エアバッグ袋体１０１に供給し、第１エアバッグ袋体１０１を膨張展開させるものである。

（第２インフレータ５１ｂ）
第２インフレータ５１ｂは、第１インフレータ５１ａと同様に、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものであり、発生させたガスを、第２エアバッグ袋体１０２に供給し、第２エアバッグ袋体１０２を膨張展開させるものである。

（第１エアバッグ袋体１０１）
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第１収納ケース４１に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第１エアバッグ袋体１０１は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐ側（車両１の後方側）の面に、接着剤塗布領域１０１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第１エアバッグ袋体１０１は、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。
この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。

（第２エアバッグ袋体１０２）
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂによってガスが圧入され、膨張展開される袋体であって、一端（固定側）が、第２収納ケース４２に支持され、作動時には他端（展開側）が乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開される。
また、第２エアバッグ袋体１０２は、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐとの反対側（車両１の前方側）の面に、接着剤塗布領域１０２ａが設けられ、接着剤が塗布されている。すなわち、第２エアバッグ袋体１０２も、第１エアバッグ袋体１０１と同様に、接着剤が所定部位に塗布されており、展開時に被接着位置に接着されるようになっている。

この接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤と同様に、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、高温になると、より高い接着力を発揮するものとなっている。
また、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤と、第２エアバッグ袋体１０２に塗布した接着剤と、を別の特性のものとしてもよい。例えば、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤は、より高温で接着力を発揮するものとし、第２エアバッグ袋体１０２に塗布する接着剤は、第１エアバッグ袋体１０１に塗布する接着剤よりも低温で接着力を発揮するものとしてもよい。

なお、第１インフレータ５１ａよりも第２インフレータ５１ｂを若干早く作動させることにより、第１エアバッグ袋体１０１よりも第２エアバッグ袋体１０２の方が早く展開して、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが所望の位置で確実に接着できるようにしている。

また、本実施の形態では、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２の双方に、接着剤塗布領域を設けて接着剤を塗布するようにしているが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１または第２エアバッグ袋体１０２の一方に、接着剤塗布領域を設け、他方には接着剤塗布領域を設けずに接着剤を塗布しないようにしてもよい。また、この場合、接着剤を塗布しない方のエアバッグ袋体１００の接着剤塗布領域に相当する領域を、接着剤が塗布された他方の接着剤塗布領域と接着しやすい材質や形態とすることにより、より接着を確実なものとすることができる。

（乗員保護装置３０の動作）
このような乗員保護装置３０において、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第２インフレータ５１ｂに対して作動信号を送信し、第２インフレータ５１ｂを作動させ、次に、第１インフレータ５１ａに対して作動信号を送信し、第１インフレータ５１ａを作動させる。

第２インフレータ５１ｂは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第２エアバッグ袋体１０２にガスを供給する。
第２エアバッグ袋体１０２は、第２インフレータ５１ｂからガスが供給されると、膨張展開し、第２収納ケース４２から飛び出す。第２収納ケース４２から飛び出した第２エアバッグ袋体１０２は、乗員Ｐを右側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

続いて、第１インフレータ５１ａは、衝突検知装置による衝突検知または衝突予測により作動信号が送られてくると、ガスを発生させ、第１エアバッグ袋体１０１にガスを供給する。
第１エアバッグ袋体１０１は、第１インフレータ５１ａからガスが供給されると、膨張展開し、第１収納ケース４１から飛び出す。第１収納ケース４１から飛び出した第１エアバッグ袋体１０１は、乗員Ｐを左側から取り囲むように展開し、乗員Ｐの正面まで拡がる。

そして、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａに塗布された接着剤が、第２インフレータ５１ｂに入力されたガスの熱によって溶解し、第２エアバッグ袋体１０２の接着剤塗布領域１０２ａが、第１エアバッグ袋体１０１の車両１の後方側の面に接着する。また、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａに塗布された接着剤も、第１インフレータ５１ａに入力されたガスの熱によって溶解し、第１エアバッグ袋体１０１の接着剤塗布領域１０１ａが、第２エアバッグ袋体１０２の車両１の前方側の面に接着する。

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置３０は、インフレータ５０のガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。

なお、本実施の形態における乗員保護装置３０においては、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐ側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としたが、これに限らず、第１エアバッグ袋体１０１の乗員Ｐと逆側と、第２エアバッグ袋体１０２の乗員Ｐ側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１を先に展開させ、第２エアバッグ袋体１０２を後に展開させるようにするとよい。
また、第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２の双方ともに、乗員Ｐ側と、乗員Ｐと逆側と、に接着剤を塗布する構成としてもよい。この場合、第１エアバッグ袋体１０１と第２エアバッグ袋体１０２のどちらを先に展開させてもよいし、同時に展開させるようにしてもよい。

（片方向エアバッグ）
また、上記実施の形態における乗員保護装置３０においては、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体１０１および第２エアバッグ袋体１０２を設ける構成としたが、これに限らず、エアバッグ袋体を、一方向のみに設ける構成としてもよい。
具体的には、図４に示すように、座席シート１０の左側（図４中では乗員Ｐの右側）にのみ乗員保護装置３１を設け、ここに、インフレータと、エアバッグ袋体１１０と、を備える。

インフレータは、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、エアバッグ袋体１１０にガスを供給する。
エアバッグ袋体１１０は、非作動時には小さく折り畳まれており、先端部近傍に、接着剤塗布領域が設けられ、接着剤が塗布されている。そして、エアバッグ袋体１１０は、インフレータによりガスが供給されると、乗員Ｐの着座位置の周りを取り囲むように展開され、接着剤がインフレータのガスの熱で溶解し、接着剤塗布領域がフロントドア６に接着する。

これにより、乗員保護装置３１は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、エアバッグ袋体１１０が、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。

（燃焼ガス用通路を長くした例）
次に、インフレータのガスを、燃焼ガスと、加圧ガスと、で分けて出力し、より高温の燃焼ガスを、接着剤塗布領域に遅れて到達させる場合について、説明する。
図５は、インフレータおよびエアバッグ袋体の断面図である。

また、本実施の形態においては、第１収納ケースに、第１インフレータ５２および第１エアバッグ袋体１２１が設けられ、第２収納ケースに、図示しない第２インフレータおよび第２エアバッグ袋体が設けられている。
なお、第２インフレータおよび第２エアバッグ袋体については、第１インフレータ５２および第１エアバッグ袋体１２１を左右逆にした構成、また、一部（接着剤塗布領域）の前後位置を逆にしたもので、他は同様のものであるので、説明を省略する。

（第１インフレータ５２）
第１インフレータ５２は、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものである。また、第１インフレータ５２には、着火薬と、ガス発生剤と、が設けられている。着火薬は、点火用の薬剤であり、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、点火され、高温（例えば、４００℃〜６００℃）の燃焼ガスを発生させる。ガス発生剤は、着火薬により発生した燃焼ガスによって、第１エアバッグ袋体１２１を膨張展開させる加圧ガス（燃焼ガスよりも低温で、例えば、１００℃〜２００℃）を発生させる。

なお、発生した燃焼ガスは、加圧ガスとは径路が異なる燃焼ガス用通路６２に出力され、一部がガス発生剤から加圧ガスを発生させる。また、発生した加圧ガスは、第１エアバッグ袋体１２１に供給され、第１エアバッグ袋体１２１を膨張展開させるようになっている。なお、ガス発生剤から加圧ガスを発生させた燃焼ガスは、発生した加圧ガスとともに、第１エアバッグ袋体１２１に供給される。

第１エアバッグ袋体１２１は、上記第１エアバッグ袋体１０１と同様のものであり、展開側の先端部の近傍で、乗員Ｐ側（車両１の後方側）の面に、接着剤塗布領域１２１ａが設けられ、接着剤が塗布されている。
この接着剤は、常温では接着力がなく、あるいは、接着力が弱く、第１エアバッグ袋体１０１に塗布した接着剤よりも高温（例えば、４００℃程度）で、より高い接着力を発揮するものとなっている。

燃焼ガス用通路６２は、第１エアバッグ袋体１２１の内部に設けられ、第１インフレータ５２と、第１エアバッグ袋体１２１の接着剤塗布領域１２１ａの近傍とを、繋ぐ通路である。また、燃焼ガス用通路６２は、例えば蛇行しており、第１インフレータ５２から第１エアバッグ袋体１２１の接着剤塗布領域１２１ａの近傍までの第１エアバッグ袋体１２１の内部の通路よりも、長い径路で繋がれている。

これにより、低温（例えば、１００℃〜２００℃）の加圧ガスが第１エアバッグ袋体１２１の接着剤塗布領域１２１ａに達する時間よりも、高温（例えば、４００℃〜６００℃）の燃焼ガスが第１エアバッグ袋体１２１の接着剤塗布領域１２１ａに達する時間の方が遅くなる。したがって、第１エアバッグ袋体１２１が加圧ガスによって十分に膨張され、所望の展開形態となってから、接着剤を溶解させ、接着力を高めることができる。このため、第１エアバッグ袋体１２１の展開途中で、無用な位置に接着してしまうことを防止でき、狙った位置に接着させ、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。

なお、本実施の形態においては、燃焼ガス用通路６２が第１エアバッグ袋体１０１の内部に設けられているものとしたが、これに限らず、燃焼ガス用通路６２が第１エアバッグ袋体１０１の外部に設けられたものであってもよい。
また、第２エアバッグ袋体については、第１エアバッグ袋体１２１を左右逆にし、接着剤塗布領域の前後位置を逆にしたもので、他は同様のものであるので、説明を省略する。

（制御弁を用いた構成）
次に、接着剤塗布領域にインフレータのガスを導入するための通路に制御弁を用いた場合について、説明する。
図６は、ガス用通路に制御弁を用いた場合のインフレータおよびエアバッグ袋体の断面図である。

また、本実施の形態においては、第１収納ケースに、第１インフレータ５３および第１エアバッグ袋体１３１が設けられ、第２収納ケースに、図示しない第２インフレータおよび第２エアバッグ袋体が設けられている。
なお、第２インフレータおよび第２エアバッグ袋体については、第１インフレータ５３および第１エアバッグ袋体１３１を左右逆にした構成、また、一部（接着剤塗布領域）の前後位置を逆にしたもので、他は同様のものであるので、説明を省略する。
また、第１エアバッグ袋体１３１の内部には、ガス用通路６３が設けられ、ガス用通路６３の導入口には、制御弁７３が設けられている。

（第１インフレータ５３）
第１インフレータ５３は、衝突検知装置による車両１の衝突検知または衝突予測に基づく作動信号により、火薬に点火し、燃焼による化学反応でガスを発生させるものである。また、第１インフレータ５３に発生されたガスは、第１エアバッグ袋体１３１に圧入されるとともに、ガス用通路６３にも供給される。

（ガス用通路６３）
ガス用通路６３は、第１エアバッグ袋体１３１の内部に設けられ、第１インフレータ５３と、第１エアバッグ袋体１３１の接着剤塗布領域１３１ａの近傍とを、繋ぐ通路であり、第１インフレータ５３から流入したガスを、第１エアバッグ袋体１３１の接着剤塗布領域１３１ａの近傍に出力させるものである。また、ガス用通路６３の第１インフレータ５３との導入口には、制御弁７３が設けられている。

（制御弁７３）
制御弁７３は、ガス用通路６３の第１インフレータ５３との導入口に設けられ、第１インフレータ５３から出力されたガスを、ガス用通路６３に流入させるか否かを切り替える切り替え弁である。すなわち、制御弁７３は、通路の開閉を行うものである。また、制御弁７３は、第１エアバッグ袋体１３１の展開後に開放され、第１インフレータ５３が発生したガスを、ガス用通路６３を介して、第１エアバッグ袋体１３１の接着剤塗布領域１３１ａの近傍に導出させるものである。
なお、制御弁７３の動作は、ＥＣＵに制御されるものであるが、ＥＣＵの制御ではなく、流入される圧力の高低によって切り替わるものであってもよい。

具体的には、制御弁７３は、ＥＣＵの制御によらず、所定の圧力以下の場合には、弁が閉じ、第１インフレータ５３からガス用通路６３へのガスの流入を阻止し、所定の圧力を超えた場合に、弁が開き、第１インフレータ５３からガス用通路６３へガスを流入させるものであってもよい。
また、第１インフレータ５３が、途中でガスの圧力を変えるものであってもよい。例えば、第１インフレータ５３は、最初の作動で所定の圧力のガスを発生させ、その後さらにガスを発生させて、ガスの圧力を上記所定の圧力を超えるものとしてもよい。

このような構成により、衝突検知装置が車両１の衝突検知または衝突予測を行うと、まず、第１インフレータ５３を作動させ、第１インフレータ５３で発生されたガスが第１エアバッグ袋体１３１に圧入され、第１エアバッグ袋体１３１が膨張展開する。そして、第１エアバッグ袋体１３１の膨張展開とともに、制御弁７３が開放され、第１インフレータ５３で発生したガスが、ガス用通路６３に流入し、ガス用通路６３を通って第１エアバッグ袋体１３１の接着剤塗布領域１３１ａの近傍に出力される。

第１インフレータ５３で発生したガスが、第１エアバッグ袋体１３１の接着剤塗布領域１３１ａの近傍に出力されると、接着剤塗布領域１３１ａに塗布された接着剤がガスの熱で溶解し、接着力を発揮する。
同様に、第２インフレータも作動され、第２エアバッグ袋体が膨張展開され、第２エアバッグ袋体の接着剤塗布領域に塗布された接着剤もガスの熱で溶解し、接着力を発揮する。これにより、第１エアバッグ袋体１０３と第２エアバッグ袋体とが接着し、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。

（エアバッグ袋体収納時の接着剤の塗布面）
次に、エアバッグ袋体の収納時の形態と接着剤の塗布面について、説明する。
以下では、乗員保護装置は、乗員Ｐの左右に第１エアバッグ袋体および第２エアバッグ袋体を設ける構成とし、左右対称であるので、乗員Ｐの左側に位置する第１収納ケース４１に収納された第１エアバッグ袋体について、説明する。なお、エアバッグ袋体を一方向のみに設けた乗員保護装置において、以下で説明する第１エアバッグ袋体を転用することもできる。

（ロール形状収納）
図７は、第１エアバッグ袋体の上部断面図および上面図である。なお、図７（ａ）は、第１エアバッグ袋体の収納時の上部断面図であり、図７（ｂ）、図７（ｃ）は、第１エアバッグ袋体の展開時の上面図である。
図７に示すように、第１収納ケース４１には、第１インフレータ５４と、第１エアバッグ袋体１４１と、が収納されている。

本実施の形態における第１エアバッグ袋体１４１は、第１収納ケース４１内にロール状（渦巻き状）に小さく丸めて収納されている。また、第１エアバッグ袋体１４１は、ロール状の外側となる面にのみ接着剤が塗布されている。

このような構成により、第１エアバッグ袋体１４１は、第１インフレータ５４からガスが圧入されると、根元部分から膨らみ、ロール状の袋体が少しずつ開放されていく。
ここで、第１エアバッグ袋体１４１は、ロール状の外側の面にのみ接着剤が塗布されているので、ロール状の袋体が拡がって行く途中で、ガスが入り始めた箇所では、外側のみで接着力が上がり始め、内側では接着力が上がっていない。すなわち、第１エアバッグ袋体１４１の外側には直に接着剤が塗布されているので、ガスの熱が伝わり高温となり接着力が上がるが、内側では、接着剤に対して直にはガスの熱が伝わらないため、温度上昇がなく接着力が上がらない。また、ガスが流入してから温度が上昇するまでに時間がかかるので、接着力が高くなる前にロール状の袋体が拡がって、第１エアバッグ袋体１４１を確実に展開することができる。

（折り返し収納）
次に、エアバッグ袋体を折り返して収納した形態について、説明する。
図８は、第１エアバッグ袋体をジグザグに折り返して（以下、ジグザグ形状という）収納した際の上部断面図および展開時の上面図である。なお、図８（ａ）は、第１エアバッグ袋体の収納時の上部断面図であり、図８（ｂ）、図８（ｃ）は、第１エアバッグ袋体の展開時の上面図である。

なお、本実施の形態では、エアバッグ袋体を折り返して収納した形態として、ジグザグ形状に収納した場合について説明するが、後述するように、蛇腹形状等で収納するものであってもよい。図８（ｄ）は、第１エアバッグ袋体を蛇腹形状で収納した際の上部断面図である。
図８に示すように、第１収納ケース４１には、第１インフレータ５５と、第１エアバッグ袋体１５１と、が収納されている。

本実施の形態における第１エアバッグ袋体１５１は、第１収納ケース４１内にジグザグ形状に小さく折り畳まれて収納されている。また、第１エアバッグ袋体１５１は、先端部にのみ接着剤が塗布されている。

このような構成により、第１エアバッグ袋体１５１は、第１インフレータ５５からガスが圧入されると、根元部分から膨らみ、ジグザグ部の根元から少しずつ開放されていく。
そして、第１エアバッグ袋体１５１は、ジグザグ形状の根元部分から展開し、大部分が乗員Ｐの拘束形態にまで展開された状態で、先端部の接着剤が塗布された領域にガスが供給される。第１エアバッグ袋体１５１は、先端部にガスが供給されると、ガスの熱によって接着剤が溶解し、接着力を発揮し、第２エアバッグ袋体と接着する。

したがって、第１エアバッグ袋体１５１は、乗員Ｐの拘束形態に展開されるまで、余計な場所に接着することなく、第２エアバッグ袋体と所望の位置で確実に接着することができる。
なお、上記エアバッグ袋体の収納形状は、ジグザグ形状ではなく、蛇腹形状等であってもよい。また、図８（ｄ）の例では、蛇腹の一方側（展開時の内側）のみに接着剤を塗布するものとしたが、これに限らず、先端部の全面や、蛇腹の先端の双方に接着剤を塗布するもの等としてもよい。

次に、接着剤塗布領域を有する気室と、他の気室とを分けた場合の例について、説明する。
なお、以下の実施の形態では、接着剤塗布領域が正面側となる第２エアバッグ袋体を例に説明する。

（気室を分けた例）
図９は、接着剤塗布領域を有する気室を、他の気室と分けた場合の第２エアバッグ袋体の断面図である。

図９に示すように、第２エアバッグ袋体１６２は、第１気室１６２ａと、第２気室１６２ｂと、を有し、第２インフレータ５６と接続されている。
また、第２エアバッグ袋体１６２は、第１気室１６２ａと第２インフレータ５６とを連通する燃焼ガス用通路６６が、内部に設けられている。

第１気室１６２ａは、表面に接着剤塗布領域が設けられており、第２エアバッグ袋体１６２の他の領域、すなわち、第２気室１６２ｂと独立している。また、第１気室１６２ａは、燃焼ガス用通路６６と接続されており、第２インフレータ５６と直接繋がっている。

第２気室１６２ｂは、第２エアバッグ袋体１６２の第１気室１６２ａ以外の領域であり、第２インフレータ５６と繋がっている。

（第２インフレータ５６）
第２インフレータ５６は、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、ガスを発生させるものである。また、第２インフレータ５６には、着火薬と、ガス発生剤と、が設けられている。着火薬は、衝突検知装置による検知に基づく作動信号により、点火され、高温（例えば、４００℃〜６００℃）の燃焼ガスを発生させる。ガス発生剤は、着火薬により発生した燃焼ガスによって、第２エアバッグ袋体１６２を膨張展開させる加圧ガス（燃焼ガスよりも低温で、例えば、１００℃〜２００℃）を発生させる。

また、第２インフレータ５６は、第２エアバッグ袋体１６２の第２気室１６２ｂに接続されており、発生された加圧ガスを第２気室１６２ｂに圧入し、第２エアバッグ袋体１６２を膨張展開させる。また、第２インフレータ５６は、燃焼ガスの発生領域、すなわち、着火薬が設けられた領域に、燃焼ガス用通路６６の入り口が設けられている。これにより、第２インフレータ５６で発生した高温の燃焼ガスが燃焼ガス用通路６６内に流れ込み、第２エアバッグ袋体１６２の第１気室１６２ａに導入される。

このような構成により、第２インフレータ５６で発生された加圧ガスが第２エアバッグ袋体１６２の第２気室１６２ｂに圧入されることにより、第２エアバッグ袋体１６２が膨張展開するとともに、第２インフレータ５６で発生された高温の燃焼ガスが第１気室１６２ａに流入されることにより、接着剤塗布領域が高温となり、接着剤が溶解し、接着力を発揮することとなる。したがって、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。

なお、本実施の形態においては、燃焼ガス用通路６６が第２エアバッグ袋体１６２の内部を通るようしているが、これに限らず、燃焼ガス用通路６６は、第２エアバッグ袋体１６２の外部を通るようにしてもよい。
また、本実施の形態においては、第１気室１６２ａと第２気室１６２ｂとを完全に独立した気室としているが、これに限らず、第１気室１６２ａと第２気室１６２ｂとが独立したものでなくてもよい。ここでは、第２インフレータ５６で発生した燃焼ガスが、第１気室１６２ａ、すなわち、接着剤塗布領域（の裏面）に届くようになっていればよい。

（接着剤塗布領域にベントホールを設けた構成）
次に、エアバッグ袋体の接着剤塗布領域に流入したガスを放出するためのベントホールを設けた場合について、説明する。
図１０は、接着剤塗布領域にベントホールを設けたエアバッグ袋体の側面図である。

図１０に示すように、本実施の形態における第２エアバッグ袋体１７２の接着剤塗布領域１７２ａには、第２エアバッグ袋体１７２内に流入したガスを放出するためのベントホール２００が、複数設けられている。
このベントホール２００は、例えば、接着剤塗布領域１７２ａの四隅が大きな孔となっており、辺付近の孔はそれよりも小さく、中央付近の孔はさらに小さくなっている。

このように、接着剤塗布領域１７２ａにベントホール２００を設けたので、第２エアバッグ袋体１７２内に流入したガスが、ベントホール２００から流出するため、ベントホール２００の近傍にガスが集中し、ベントホール２００の近傍が高温となる。接着剤塗布領域１７２ａが高温となり、接着剤の接着力を高めることができる。したがって、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。
また、本実施の形態では、ベントホール２００の大きさを、接着剤塗布領域１７２ａの四隅で大きく、中央付近を小さくしたので、接着剤塗布領域１７２ａの中央付近からのガスの流出が周辺からの流出よりも少なくなり、ガスの流出によって第２エアバッグ袋体１７２の接着を妨げることを防止することができる。

なお、本実施の形態においては、ベントホール２００を接着剤塗布領域１７２ａに設けたが、これに限らず、ベントホール２００を接着剤塗布領域１７２ａの近傍に設けてもよい。この場合でも、ベントホール２００の近傍が高温となるので、接着剤の接着力を高め、乗員保護機能を高めることができる。
また、本実施の形態では、ベントホール２００の大きさを、接着剤塗布領域１７２ａの四隅で大きく、中央付近を小さくしたが、これに限らず、大小を逆にしてもよいし、全て同じでもよいし、特定の方向を大きくしたり小さくしたりしてもよいし、不規則に設ける等としてもよい。また、ベントホール２００の配置位置も、本実施の形態の配置に限らず、特定の方向に偏らせる等、均等な配置でなくてもよい。

（接着剤塗布領域の配置位置）
次に、接着剤塗布領域の配置位置について、説明する。
図１１は、接着剤塗布領域の配置位置を説明するためのエアバッグ袋体の断面図である。なお、図１１（ａ）は、好適な接着剤塗布領域の配置位置を示すエアバッグ袋体の断面図であり、図１１（ｂ）は、比較例を示すエアバッグ袋体の断面図である。

図１１（ａ）に示すように、第２エアバッグ袋体１８２は、第２インフレータ５８のガスの出力方向の延長上に、接着剤塗布領域１８２ａが設けられている。
なお、第２インフレータ５８のガスの出力方向の延長上に、接着剤塗布領域１８２ａの面が設けられていることが理想的であるが、第２インフレータ５８のガスの出力方向の延長上にある第２エアバッグ袋体１８２の空間の壁面が、接着剤塗布領域１８２ａとなるようにしてもよい。

このような構成により、第２インフレータ５８から出力された高温のガスが、接着剤塗布領域１８２ａに直接到達するので、接着剤塗布領域１８２ａの温度が上昇しやすく、第２エアバッグ袋体１８２の展開時に、接着剤の接着機能が効果的に発揮され、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。

これに対し、図１１（ｂ）に示すように、第２エアバッグ袋体１８３は、第２インフレータ５８のガスの出力方向の延長上とは異なる位置に、接着剤塗布領域１８３ａや接着剤塗布領域１８３ｂが設けられている。
このように、接着剤塗布領域１８３ａや接着剤塗布領域１８３ｂが、第２インフレータ５８のガスの出力方向の延長上とは異なる位置に設けられていると、第２インフレータ５８のガスが、接着剤塗布領域１８３ａや接着剤塗布領域１８３ｂに達する前に、他の部位等で熱が奪われる等して、温度が低下してしまう。

したがって、接着剤塗布領域１８２ａの配置位置の方が、第２インフレータ５８のガスの出力方向の延長上にはない接着剤塗布領域１８３ａや接着剤塗布領域１８３ｂよりも温度上昇がし易く、接着剤の接着効果をより得やすくなっている。

（折り返し部に接着剤を設けた構成）
次に、エアバッグ袋体をジグザグ形状で収納し、折り返し部に接着剤塗布領域を設けた場合について、説明する。
図１２は、ジグザグ形状に収納したエアバッグ袋体の展開途中を示す模式図である。

図１２に示すように、本実施の形態における第２エアバッグ袋体１９２は、ジグザグ形状に収納される際に折り返し部となる位置に、接着剤塗布領域１９２ａ〜１９２ｄが設けられている。

このような第２エアバッグ袋体１９２において、第２インフレータ５９からガスが圧入されて展開すると、ガスが折り返し部に達する毎に抵抗を受け圧力が高まる。圧力が一定以上となると、折り返し部を展開し次の展開部でまた抵抗を受け、圧力が高まって次の展開となる。

このように、ジグザグ形状に折り返し収納された第２エアバッグ袋体１９２では、展開時に、各折り返し部でガスの圧力が高まり、温度が上昇する。したがって、折り返し部に設けられた接着剤塗布領域１９２ａ〜１９２ｄは、温度が上昇しやすく、第２エアバッグ袋体１９２の展開時に、接着剤の接着機能が効果的に発揮され、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、保護機能を高めることができる。

以上のように、本実施の形態における乗員保護装置は、インフレータのガスの熱によって接着剤が接着機能を発揮し、第１エアバッグ袋体と第２エアバッグ袋体とが接着するので、乗員Ｐを座席シート１０に確実に保持し、あらゆる方向からの衝突形態に対応することができ、車両１の衝突時に、乗員Ｐを確実に拘束し、保護機能を高めることができる。

１ 車両、２ 床面、４ ルーフサイドレール、５ サイドシル、６ フロントドア、７ フロントドアウィンドウ、８ ルーフ、１０ 座席シート、１１ シートクッション、１２ シートバッグ、１３ ヘッドレスト、３０、３１ 乗員保護装置、４１ 第１収納ケース、４２ 第２収納ケース、５０ インフレータ、５１ａ、５２、５３、５４、５５ 第１インフレータ、５１ｂ、５６、５８、５９ 第２インフレータ、６２、６６ 燃焼ガス用通路、６３ ガス用通路、７３ 制御弁、１００、１１０ エアバッグ袋体、１０１、１０３、１２１、１３１、１４１、１５１ 第１エアバッグ袋体、１０２、１６２、１７２、１８２、１８３、１９２ 第２エアバッグ袋体、１０１ａ、１０２ａ、１２１ａ、１３１ａ、１７２ａ、１８２ａ、１８３ａ〜１８３ｃ、１９２ａ〜１９２ｄ 接着剤塗布領域、１６２ａ 第１気室、１６２ｂ 第２気室、２００ ベントホール

Claims (9)

1. 所定の作動信号によりガスを発生させるインフレータと、
   折り畳まれた状態から前記インフレータによりガスが導入されることにより展開するエアバッグ袋体と、
   を備え、
   前記エアバッグ袋体は、
   熱が加えられることにより接着力を発揮する接着剤が所定部位に塗布され、
   展開時に、前記インフレータのガスの熱により、前記接着力が発揮され、前記所定部位が被接着位置に接着される、
   ことを特徴とする車両の乗員保護装置。
2. 前記インフレータは、
   点火用の着火薬と、
   前記着火薬により発生した燃焼ガスより低温で、前記燃焼ガスにより前記エアバッグ袋体を膨張展開させる加圧ガス、を発生させるガス発生剤と、
   を有し、
   前記エアバッグ袋体は、
   前記加圧ガスが前記所定部位まで達するよりも長い径路で前記燃焼ガスを導入する燃焼ガス用通路を有する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
3. 前記インフレータから前記エアバッグ袋体の所定部位にガスが導入される通路の途中に、通路の開閉を行う切り替え弁を設け、
   前記切り替え弁を、前記エアバッグ袋体の展開後に開放して、前記展開後に前記インフレータのガスを前記エアバッグ袋体の所定部位に導出させる、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
4. 前記エアバッグ袋体をロール状に収納し、前記ロール状の外側となる面にのみ前記接着剤を塗布した、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
5. 前記エアバッグ袋体を折り返して収納し、先端部にのみ前記接着剤を塗布した、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
6. 前記インフレータは、
   点火用の着火薬と、
   前記着火薬により発生した燃焼ガスより低温で、前記燃焼ガスにより前記エアバッグ袋体を膨張展開させる加圧ガス、を発生させるガス発生剤と、
   を有し、
   前記エアバッグ袋体は、
   前記加圧ガスにより膨張される部位と、
   前記燃焼ガスにより膨張される部位と、を有し、
   前記所定部位は、前記燃焼ガスにより膨張される部位に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
7. 前記エアバッグ袋体は、前記所定部位または近傍に、前記ガスが流出するベントホールが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
8. 前記エアバッグ袋体は、前記所定部位が、前記インフレータのガスの出力方向の延長上に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。
9. 前記エアバッグ袋体を折り返して収納し、折り返し部に前記接着剤を塗布した、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の乗員保護装置。